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ATPL-2

(2008-06-11 22:25:50)
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杂谈

61.C模式应答机报告的高度的基准为:

标准海平面气压面

62.进行起落航线飞行时,经过空中交通管制员或飞行指挥员许可,大速度飞机可以在三转弯前超越小速度飞机,超越时应当从前面飞机的外侧超越,其横向间隔不得小于:

200米;

63.临时执照:有效期不超过120天

组类I,以螺旋桨驱动的飞机,包括活塞式和涡桨式发动机;组类II,以涡轮喷气发动机为动力的飞机。

64. 定期复训  (Recurrent training)

   飞行机组成员:前12个月之内, 定期地 面和飞行复训;

   机长:前12个月内, 一次定期复训飞行训练(在其担任机长的每一型别飞机上)

65.完成处理或载运危险物品和磁性材料任务与职责的人员,在前12个月之内,

66.航线检查(line check)

(1)机长:前12个日历月内,一个型别飞机上,圆满完成机长职务

熟练检查(proficiency check)

(2)机长:在前6个日历月之内,完成

  其他驾驶员:在前12个日历月之内,完成

(3)运行经历所要求的飞行经历时间和飞行次数:

(i)组类I,活塞式发动机为动力的飞机,至少15小时

(ii)组类I,涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机,至少20小时

(iii)组类II飞机,至少25小时

(iv)包括至少4次飞行,其中包括至少2次作为该飞机的操作驾驶员的飞行。

67.驾驶员的近期经历要求

(a)在合格证持有人的运行中担任飞行机组必需成员的驾驶员,应当在前90个日历日之内,在所服务的该型别飞机上,至少已做过三次起飞和着陆,否则不得担任这一职务。本款要求的起飞和着陆可在经批准的飞行模拟机上完成。在任一连续的90个日历日内未能完成要求的三次起飞和着陆的人员,应当按照本条(b)款的规定重新建立近期经历。

(b)除了满足本规则所有适用的训练和检查要求之外,未满足本条(a)款要求的驾驶员应当按下列要求重新建立近期经历:

驾驶员的近期经历要求

(1)在飞行检查员监视下,在所飞的该型别飞机上,或在经批准的飞行模拟机上,至少完成三次起飞和着陆;

(2)前述三次起飞和着陆应当包括至少一次模拟最临界发动机失效时的起飞、至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆以及至少一次全停着陆。 

仪表经历要求

在仪表飞行规则或在低于目视飞行规则规定的最低标准气象条件下担任机长的驾驶员,在该次飞行前6个日历月内,在相应类别航空器或相应的飞行模拟机或飞行训练器上,应当在实际或模拟仪表条件下完成至少6次仪表进近,并完成等待程序和使用导航系统截获并跟踪航道的飞行。

新机型和新职位的运行经历要求

(1)完成新机型和新职位上的训练之后的120天内,航线飞行至少100小时;

(2)如果驾驶员在完成必需的100小时航线飞行经历时间前,到该合格证持有人运行的另一型别飞机上担任驾驶员,则该驾驶员重新回到原新机型上担任驾驶员时,应当首先在飞行模拟机或飞机上完成经批准的复习训练。

(3)对于在120天内没有完成必需的100小时航线飞行经历时间的驾驶员,应当应当在飞行模拟机或飞机上完成熟练检查并重新建立120天内100小时的航线飞行经历。

新机长的落地标准

新机长(HMC)--机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时

68.Ⅱ类仪表运行许可的条件

在考试前6个日历月内至少完成包括人工操作3次在内的6次仪表着陆系统(ILS)进近,在实际或模拟仪表飞行条件下进近到仪表着陆系统(ILS)进近的决断高。但是,不要求进近到Ⅱ类或Ⅲ类运行批准的决断高。

Ⅱ类仪表运行许可的条件

对于初次颁发的Ⅱ类仪表运行许可,只准许决断高(DH)不低于45米(150英尺)和跑道视程(RVR)不低于500米(1,600英尺)的Ⅱ类运行。当持有人证明,在最近六个月之内,已在实际或者模拟的仪表条件下完成了3次决断高为45米(150英尺)的Ⅱ类仪表着陆系统(ILS)进近到着陆时,该限制方可撤销。

EXPERIENCE AND TRAINING REQUIREMENTS

运行熟悉,在驾驶舱观察按本规则实施的运行至少5小时。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机,可以在配备耳机或喇叭的前排旅客座位上观察。

飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上,满足运行熟悉要求。对每一组类飞机,本款要求可以使用按本规则121.407批准的该组类一个型别的飞行模拟机,完成训练观察5小时的方法来满足。但是,如果使用飞行模拟机来满足本款要求,不得减少小时数。

69.1 、配备2名驾驶员

(1)执勤期---14小时

     飞行时间--8小时,9小时(不多于2个航段)

     休息期--10小时

(2)运行延误

  如果驾驶员的实际值勤时间未超过14小时,休息期可缩短至9小时;

  执勤期可延长至16小时,但10小时的休息期不得缩短。

2、配备3名驾驶员

     (包含1名第二机长)

(1)执勤期---16小时

     飞行时间--10小时,12小时(没有经停)

     休息期--14小时

(2)运行延误

  如果驾驶员的实际值勤时间未超过16小时,休息期可缩短至12小时;

  执勤期可延长至18小时,但14小时的休息期不得缩短。

3、配备3名驾驶员

(包含1名第二机长,提供睡眠区)

(1)执勤期---18小时     飞行时间--14小时     休息期--18小时

(2)运行延误:如果驾驶员的实际值勤时间未超过18小时,休息期可缩短至16小时;

  执勤期可延长至20小时,但18小时的休息期不得缩短。

4、配备4名驾驶员

(包含1名第二机长,提供睡眠区)

(1)执勤期---20小时  飞行时间--17小时  休息期--22小时(2)运行延误如果驾驶员的实际值勤时间未超过20小时,休息期可缩短至20小时;

  执勤期可延长至22小时,但22小时的休息期不得缩短。

70.1、配备1名领航员、1名飞行机械员、1名飞行通信员

(1)执勤期---14小时,飞行时间--9小时,休息期--10小时 * 运行延误:如果驾驶员的实际值勤时间未超过14小时,休息期可缩短至9小时;执勤期可延长至16小时,但10小时的休息期不得缩短。

配备1名领航员、1名飞行机械员、1名飞行通信员

(2)执勤期---14-16小时,飞行时间--12小时,休息期--14小时

*运行延误:如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过16小时,休息期可缩短至12小时;

    执勤期可延长至18小时,但14小时的休息期不得缩短。

2、配备2名领航员、2名飞行机械员、2名飞行通信员

(1)执勤期---16-18小时

     飞行时间--14小时(提供有睡眠区)

     休息期--18小时

  *运行延误

  如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过18小时,休息期可缩短至16小时;

  执勤期可延长至20小时,但18小时的休息期不得缩短。

配备2名领航员、2名飞行机械员、2名飞行通信员

(2)执勤期---18-20小时

     飞行时间--17小时

     休息期--22小时

*运行延误

  如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过20小时,休息期可缩短至20小时;

  执勤期可延长至22小时,但22小时的休息期不得缩短。71.飞行签派员执勤时间

(1)任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时

(2)如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间

飞行签派员执勤时间

(3)合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期

(4)合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时

72.DISPATCH AND FLIGHT RELEASE

机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地:

   装载舱单(load manifest)签派放行单(flight release)

   飞行计划(flight plan )保留时限: 3个月

73.不选择目的地备降机场:

     (1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或决断高)之上450米(1500英尺)或在机场标高之上600米(2000英尺),取其中较高值;

     (2)机场能见度至少为4800米(3英里)或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米(2英里)以上,取其中较大者。

74.2、在合格证持有人运行规范中,应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值,作为该机场用作备降机场时的最低天气标准:

   对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(MDH)或决断高(DH)增加120米(406英尺),能见度增加1600米(1英里);

   对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,最低下降高(MDH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值;

    (3)对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,决断高(DH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。

75.燃油政策-国内运行:

签派放行飞机或是飞机起飞时,该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油和滑油:

(a)飞往被签派的目的地机场;

(b)此后,按规定需要备降机场的,飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆。

 (c)完成上述飞行后,还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。

1、在实施国际运行的情况下,签派非涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机,或使该飞机起飞时,应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,使飞机有足够的燃油和滑油完成下列飞行:

 (1)飞往被签派的目的地机场并在该机场着陆;

 (2)此后,按规定需要备降机场的,由被签派的目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的备降机场并着陆;

(3)完成上述飞行后,该飞机还能以正常巡航消耗率飞行30分钟,加上以正常巡航消耗率飞往本款第(1)、(2)项规定的机场所需总时间的15%,或者以正常巡航消耗率飞行90分钟,取其中较短的飞行时间。

2. 签派非涡轮发动机或涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机飞往按照本规则未规定备降机场的机场时,应当在考虑到预报的风和其他天气条件后,使飞机有足够的燃油和滑油飞往该机场,并能够以正常巡航燃油消耗率飞行3小时。

在实施国际运行的情况下,签派放行涡轮发动机飞机(涡轮螺旋桨发动机飞机除外)飞行,或使该飞机起飞时,应当在考虑到预计的风和其他天气条件后,使飞机有足够的燃油和滑油完成下列飞行:

(1)飞往被签派的目的地机场并在该机场着陆;

(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行;

(3)此后,按规定需要备降机场的,由被签派的目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的备降机场并着陆;

FUEL REQUIRMENTS

(4)完成上述飞行后,还能以等待速度在备降机场,或当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。

签派放行涡轮发动机飞机(涡轮螺旋桨发动机飞机除外)飞往按照本规则未规定备降机场的机场时,应当在考虑到预报的风和其他天气条件后,使飞机有足够的燃油和滑油飞往该机场,并能够以正常巡航燃油消耗率至少飞行2小时。

 (c)如果局方认为,为了安全,某一特定航路有必要增加油量,局方可以修改实施国际运行的合格证持有人的运行规范,要求其携带的油量多于本条(a)款或(b)款中规定的最低限度。

76.乘客供氧

10 ,000 至14 ,000 英尺(10 %、30 分)

14 ,000 至15 ,000 英尺(30 %、全程)

15 ,000 之上(100% 、全程 )

携带氧气量(与失压时紧急下降的能力有关,4 分钟下降到14 ,000 英尺可适当减少)

急救氧气(FL250 以上)

77.应急状态(emergency)

当机长或飞行签派员行使应急权力时,应当将飞行的进展情况及时准确地报告给相应的空中交通管制部门和签派中心。宣布应急状态的人员应当通过该合格证持有人负责运行的副总裁或副总经理,向局方书面报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交书面报告,机长应当在返回驻地后10天内提交书面报告。

78.在FL250以上高度的飞行中服务的机组成员,应接受下列内容的教育:

生理组织缺氧(hypoxia)

呼吸原理(respiration)

减压的物理现象和事件(decompression)

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