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  解放桥位于天津火车站）西侧，连接河北路三经路与和平区解放北路之间的海河上的跨河桥梁，是一座全钢结构可开启的桥梁，可供货船，旅游船通过。它不仅是天津的标志性建筑物之一，也是连接河北、和平两区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。连接河北区世纪钟广场与和平区解放北路的解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。天津解放桥和上海外白渡桥、兰州中山桥以及广州海珠桥是国内著名的四座老钢结构桥梁，博主最先观赏到的是外白渡桥，那是1984年的事了，紧接着是解放桥和中山桥，海珠桥直到上世纪90年代初才见到。

 1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即天津站），修建一座桥梁，当时被称为老龙头桥。清光绪二十八年（1902年），天津开始修建此桥，桥梁共分四孔，采用变高度的连续钢桁架。由于城市交通的发展，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工。原定工程费用以100万两白银为限。开工以后，造价大为提高，主桥增至152万两，拆除旧桥等增至39万两，共计190万两白银，遂成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直沿用至今。万国桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥长97.64米，桥面宽19.50米，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，开桥时活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。合则走车，开则过船，“万国桥下过大船”，曾经是海河一景。

   博主再次来到天津，这次在天津住了3晚。预订的酒店离海河和天津站不远。这不在酒店楼上就可以看到天津站和海河的水面。

   晚上到海河边散步，也去探访多年未曾再见过的解放桥。


   边走边拍摄海河两岸风光。






   前面可以远远看到解放桥了。








   海河边火车站广场上纳凉的人们。






   夜色中的天津站。


   沿着河边向解放桥走去。









   


   解放桥北端的世纪钟。


   桥上通行的车辆似乎并不多。

    博主从解放桥的下游侧走上大桥人行道，也是向对岸边走边拍。


   下游的海河两岸和天津站。




   大桥对面和海河上游。


   大桥的开启装置。


   到对岸后，看到的雕塑和上游桥梁。

    


   回拍解放桥南岸桥头。




 沿河岸往上游方向走走，海河水位比第一次来天津时的1985年高了不少，两岸漂亮的程度更是不可同日而语。












   返回大桥桥头。




   再从解放桥上游侧人行道返回对岸。

   解放桥北岸桥头。




   散步回酒店。



   第三天市内游览后返回时白天看到的海河解放桥和火车站周边的风景。















  这是第四天离开天津时在火车站前河边再次拍摄解放桥。