摆在一汽大众迈腾面前的疑惑正在变得愈加强烈：外形出众的汽车产品似乎越来越受消费者追捧，汽车市场也越来越像一场愈演愈烈的“选美”秀，评委关注“美女”的眼球频频流连于比基尼、T台秀，而对内涵修养、能力品质等核心要素置若罔闻。

在这种“选美”潮流之下，新雅阁屈服了，新君威赶时髦了，本来就靠外观取胜的马自达6更变本加厉蜕化为睿翼了。现在，放眼B级车市场，除了大众汽车的迈腾，没有哪家汽车企业不在热衷于为新产品的“门面功夫”绞尽脑汁，推新出奇。在这种以眼球为导向的汽车“娱乐审美”大潮中，汽车产品最本质的安全品质，操控性能恰恰被消费者抛到了脑后。

这到底是中国汽车消费的畸形还是媒体关注倾向下的舆论误导？安全之于汽车，真的没那么重要了吗？高举安全大旗的迈腾们，会不会被消费者的目光左右改走“选秀”路线？汽车制造企业的技术研发、安全测试会不会因此缩减成本、打入后宫？这一切拷问起来，似乎预示着人类自身劣根性的又将再现：“过把瘾就死”的亚当不会因为第一次偷食禁果受罚而改变对鲜艳诱人的果实的迷恋……

睿翼没有错，新雅阁没有错，新君威也没有错，车为悦己者容，谁让消费者本末倒置，对于汽车外形的关注更甚于对汽车安全的关注呢？迈腾们的迷惑于是起源于此：是将“安全”大旗坚持扛下去，还是变换城头，更旗易帜呢——这是一个问题。

为安全而生的迈腾显然只准备了一种答案，那就是坚持将安全大旗扛下去，尽管这种坚持带来文章开头所叙的一脸疑惑：坚持下去又能怎样呢？是做浮华汽车消费理念下的陪葬品还是人类生命安全的守护神呢？

现在，没有人质疑迈腾作为安全汽车的旗手身份。迈腾对于安全技术不计成本的投入让其他竞争者敬畏，以至对于“安全”旗手的称号不抱任何幻想。即便知名如丰田的GOA碰撞吸能式车身和本田的G-CON车身安全系统，在迈腾的HSB激光无缝焊接整体车身面前，也只能自叹弗如。

迈腾的HSB(High-Strength Body)高强度车身在国内B级车中首次采用热成型技术。迈腾的车身钢板一共有五种类型：热成型钢板、特高强度钢板、超高强度钢板、高强度钢板和普通钢板，迈腾车身70%以上采用高强度钢板，其中国内B级车首次使用的热成型钢板占总钢板的16%。高科技的热成型钢板具有质量轻、刚度高的特点，抗拉强度达到1000Mpa以上，碰撞过程中变形很小，并且能够在碰撞的瞬间将碰撞产生的能量分散、传递出去，保证车身变形较小。

车身结构并不是迈腾的绝密武器，真正令迈腾树起安全大旗的是全系搭载的最高级别的ESP电子稳定程序以及迈腾所特有的EPB电子驻车制动系统。迈腾搭载的ESP电子稳定系统包含了ABS、EBD、ASR等九大功能14项程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度地保障驾驶者和车辆的安。而其独有的AutoHold更是突破了传统的制动驻车方式，不仅可以有效避免意外的发生，而且还将驻车变得更加轻松简便。正是这一切，构建了迈腾这一“安全堡垒”。迈腾作为安全旗手也算是实至名归。

但是，人们的汽车安全意识并没有因为迈腾们的身体力行和高调宣扬而有所提升。人们在貌似安全的生活环境中逐渐麻痹了神经，忘记了这个外表日益妖娆时尚的玩具，实际上是一堆随时取人性命的钢铁架子，如果没有先进的安全技术将其约束，这堆钢铁随时都可能成为一个陈尸的棺材。

写到这里的时候，我突然想到了老子《道德经》里的一句经典话语：“民不畏死，奈何以死惧之”。这句话直译的意思是“人民不害怕死亡时，怎么能用死亡来恐吓他们？”现在，用这句话来描画众多汽车消费者的消费心理，实在是一种无奈的滑稽——倡导汽车安全似乎已经成了一种多余，最安全的迈腾也敌不过一辆时髦潮流的“花车”。

尽管如此，迈腾的安全大旗仍将会扛下去，虽然他不知道坚持到最后会有怎样的结果。但因为拥有了一群善待生命的拥趸，他便有了坚持下去的强大理由。