奥迪Q5自从2008年北京车展亮相以来，便吸引了无数目光的追随，好在它并没有让我们等待太久，时隔1年半后，这款奥迪休闲型新车终于要进入中国市场。近日新浪汽车的编辑与Q5的3.2 FSI车型进行了一次较为深度的接触，它所散发出的非比寻常的独特气质让我记忆深刻。废话少说，赶紧让我们来一探究竟。(图、文：霍弘伟)

    对于豪华品牌来说，最让设计者自豪、使消费者羡慕雀跃的当属这款车的品牌价值、外形设计、奢华内饰、强劲动力、顺畅的驾控和值得信赖的安全性能。作为奥迪系列车型中的新成员——Q5，自然也要在这些方面做到完美才可以。

    凡事给人的第一印象非常重要，与奢华消费品同属一个阵营的豪华汽车亦是如此。在设计之初，设计者对于Q5的规划就围绕着多方面的逻辑思路来进行，Q5究竟要体现什么样的产品内涵？它的设计灵感源自哪里？如何把这些想法运用到实际当中？它的亮点和精华怎么突出？这些都是产品在定型前要考虑的。Q5所传递出来的优雅气质来自神秘的美洲狮、现代科技感的激光表和动感时尚的海上冲浪运动。而它的力量感则借鉴了橄榄球运动员所使用的保护垫片，这样的线条在Q5的身上可以很清晰地捕捉到。

    在简单介绍完Q5的宏观设计之后，我们来仔细端详一下它吧。Q5全车长4629mm、宽1880mm、高1653mm，轴距2807mm。家族式的大嘴进气格栅依旧在它的身上得以延续，但是与奥迪A系列轿车不同的是，Q5的U型进气格栅内部的11条格栅采用的是竖直的镀铬设计，而且整体进气格栅要明显宽于其同系的轿车，给人一种外粗狂、内细腻的感觉，这种张弛有度的设计让Q5的前脸展示出更加稳固、强悍的外部特征，体现出它更强的掌控感。追求不断提升的科技感是奥迪一直以来的目标，我们可以在全新A4L、A6头灯的设计上体会到。奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，六盏长方形LED日间行车灯飞翼式地排列在氙气头灯之上，在提升行车安全的同时成为Q5独有的个性标识，即便将全车用伪装材料包裹，但只要看到这个造型的头灯，就可以毫不犹豫地辨认出它的真实身份。

     顺着近乎飞翼式的头灯内部结构曲线继续向后延展，一条从头灯后端开始，平滑延伸至尾灯前端的腰线很突出也很纤细。如果你仔细看看这条腰线，可能会感觉到它的与众不同之处。前翼子板和后翼子板上的腰部曲线非常明显，而在车门部分，这条曲线似乎被刻意地淡化掉了，取而代之的是在车门的靠下位置一条更加显著的前低后高式运动曲线格外抢眼。与侧身一条贯穿始终的传统腰线设计相比，这种新颖的两重曲线更能呈现出Q5的层次感和肌肉感，可见设计师对于Q5身上的每一处细节都做到了精雕细琢。

    Q5的尾部同样有着的亮点，出于一种对它的溺爱，设计师开创了名为wrap-around tailgate的设计理念，也就是包围式尾门设计。在尾门的两端保留了一部分车身的C柱，在中部最为突出的区域将狭长的三角式LED尾灯收纳其中。完整的一体式尾门将绝大部分的功能性元素收入囊中，使虽然宽泛的区域因为有了这个合理布局而显示不出任何臃肿和松散，反而提升了尾部的肌肉感，想必这也一定是设计师要传递给世人的新意吧。

    Q5的整体外形设计并不是传统观念中的那种方盒子状，而是融合了多重流畅线条于一身且颇具coupe风格的休闲型SUV。为了兼顾不同品位喜好的消费者要求，奥迪Q5提供颇具动感风尚的“S LINE外观套件”和浓郁越野风潮的“越野套件”，来迎合不同口味的SUV粉丝们了。

    在内部空间方面，Q5依旧延续了奥迪家族的设计语言。镀铬装饰、Alcantara皮质、名贵的木材装饰条、细腻的制作工艺，这些品牌特征一应俱全。如果熟悉奥迪A4L 3.2升车型的朋友，肯定不会对Q5这款车的内饰感到陌生。三幅式多功能透气真皮方向盘、封闭式赛道设计组合仪表盘、B&O高级车内音响系统等等这些都给予了Q5豪华轿车般的品质内涵。

　　对于进口Q5独有的是，全系车型都标配了全景式天窗，在天窗全部开启的状态下，前排驾乘人员可以充分享受着阳光和空气所带来的自然之美，这样的享受可以延续至后排乘客的腿部前后。不过可能有的朋友会想，如此大面积的天窗开启幅度，在车辆高速行使过程中会不会产生巨大的风噪而影响车内人员的舒适程度？不用担心，Q5的设计者已经为我们想到了对策，紧挨着天窗的下面还有一层可以可完全伸缩的遮风帘，在车内人员想充分享受阳光普照的时候，它就会完全缩至天窗的最后沿，如果不仔细看，基本上不会发现这个配置，当车内人员既要享受充沛的空气流通又不像被行车所带来的巨大风噪所影响时，那么前排的人员只需按动顶部控制板中的一个按键，超大面积的遮风帘就会恰到好处地覆盖到开启天窗的部分，其降噪的效果很明显，有效抑制了绝大部分的噪音，给予驾乘者非比寻常的舒适体验。

　　贴心的配置不仅于此，其独有的前排加热、制冷杯座也是一大亮点。在MMI控制面板和前排中央扶手区的中间，安排了两个杯座。靠近驾驶员一侧的杯座的材质明显不同于另一个杯座，再仔细看看在杯座的后面有两个面积并不大但注释清晰的按键，一个则是加热而另一个是制冷标识。不用过多的解释，大家就会明白驾驶员一侧的杯座具备加热、制冷的功能，对于在不同气候、不同环境下行车的人们来说，可以在适宜的行车环境下喝一杯冰镇汽水或一杯香浓的咖啡，那会是怎样的享受不言而喻。

　　对于SUV来说，宽大的室内空间和舒适的座椅是必不可少的。为了将Q5作为长途旅行的最佳伴侣，后排座椅设计了5种不同方式的组合方式，为了装载长途旅行所需的大量必需品，后排座椅不仅可以全部水平折叠之外，还可以进行前后100毫米的水平位置调节，相应的行李箱空间从540升迅速增加至1560升，其实用性与豪华体验并存。

　　为了不破坏车身外形的整体造型，Q5的备胎并没有采用传统SUV外挂式设计，依旧将其藏入备箱内。掀起备箱的遮板，可以看到备胎被规整地固定在相应的橡胶圆格中，如果在车辆发生意外、需要更换备胎时，简单方便的转动其固定罗盘就可以进行相应的操作了。为了最大限度的方便使用者，在放置备胎方形凹槽、靠近车辆尾部的部分，还配置了一个容量不小的储物格，行车所需的一些日常工具都可放置于此了，不过由于是塑料材质，在行车过程中可以会产生由于金属工具互相碰撞而发出的撞击噪声。

　　为了体现SUV强悍的本质，搭载卓越的发动机和灵敏的变速器是必须的。2.0T车型搭载的是奥迪连续5次获得世界十佳发动机称号的2.0TFSI直喷发动机，融合了缸内直喷、涡轮增压和可变气门升程技术三大优势，最大功率可达155千瓦、在1500至4200转每分时可以持续爆发出350牛米的最大扭矩。

　　而笔者试驾的是更高效能的3.2FSI车型，它的发动机同样采用缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率为199千瓦，最大扭矩330牛米。虽然没有涡轮增压的介入，在最大扭矩上要比2.0T的车型略低，但是带来的却是更加流畅平顺的动力表现。

　　与强劲发动机匹配的变速器是奥迪引以为傲的7速S tronic双离合变速器，它所表现的优势就是驾驶过程中的换挡平顺之感和最终的节油表现。Q5强大的发动机通S-Tronic变速器直接传递到中央差速器上，通过转换将力传递给前轴和后轴。S-Tronic变速箱和中央差速器结合得非常紧密，这种顺畅的结合可以保证动力很顺利的进行传递，而且没有动力的损耗。

　　对于一款真正的越野车，功能强大的差速锁是必须要有的。Q5采用的是Torsen C型(牵引力自感应式扭矩分配)差速器，它结构更加复杂、功能较之前的A、B型更强大。如果您还能有耐心看一下它的工作原理，就会对它有一个更加深入的了解了。托森差速器的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，它的扭矩分配就是通过啮合系统的自锁功能实现的。驱动力从外侧传入进来，通过蜗杆行星齿轮带动太阳轮、外套轮，将能量按照一定的比例传送给前轴和后轴。由于使用了行星齿轮的结构，并借助太阳轮和外套轮的设计，让C型的差速器明显优于A、B型。它的前后轮动力分配为40:60，这个基本的分配比值很重要，通过这个基础再通过差速器的锁止，才能够实现在这个比值的基础上进行向上或者向下的扭矩调整。还有很多情况要超过机械配备对于扭矩的需求的，这个时候就是需要借助电子辅助系统来达到的状态了。由托森A到C的变化达到了更高的牵引、更高的稳定性。

　　为什么要把托森C的差速器装配在Q5身上呢？首先要保证它非常的敏捷，更加运动，提高它的牵引力，并与同样高版本的ESP 8.1兼容，可以保证车辆的安全稳定性。还可以保证Q5在增加质量最小的情况下，提供更好的动力性，还可以整合其他高效的资源(ABS，动态转向系统)，达到更多的技术亮点。

 

驾驶模式介绍：

　　Q5优秀的越野性能与QUATTRO的四驱系统分不开的。驾驶模式选项系统形成了一个“三车合一”的特效，对驾驶者不同习惯和要求的区别对待调试，满足不同驾驶者的不同要求。自动变速箱根据不同的模式进行挡位的切换，油门踏板会根据三种模式来自动调节它的油门冲程，动态的模式下只需轻踩一点儿就可以获得在舒适模式下深踩油门的感觉，动态转向系统通过转向比和转向扭力，在低速的时候转动很直接，速度越高转向越间接，可变阻尼减震随着你对于模式的调整直接或间接增加或减小路面情况对驾驶着的感触，如果你想非常清晰地感觉到路面的情况，就换至动态模式。

　　在选择不同驾驶模式下驾驶Q5时，你会体会到截然不同的驾驶感受。在auto和comfort模式时这之间的差别很细微，只有在切换至动态式，车辆的另一种状态才会彻底唤醒，不光在动力、变速箱的感觉上会有感觉，在转向、悬挂上也会有明显的差异。

　　在使用AUTO的状态下，在车辆80KM/H的时候，发动机转速只停留在1600转，这时的档位已经进入D7的工况，车辆整体感觉非常舒适，悬挂适中、对于路面的回馈要模糊一些，没有动态状况下清晰，这也为车内人员在驾驶过程中的享受提高了相当高的级别，唯一能够听到的噪音只是橡胶轮胎在与并不平坦的水泥路面上产生的噪音而已。不过对于车辆的操控性来说，感觉3.2升车型在自动与舒适状态下，方向盘的助理转向异常灵敏，在转动方向盘的时候，你并不会体会到这是一款正统的德系车所带来的感觉，而且油门踏板也非常轻盈，只需轻轻一点，车辆在速度指针上就会有明显的变化，在这种模式下车辆所产生的动力基本上趋于平缓输出，并不会有推背感的产生。这时的你一定会质疑，自己是否是在驾驶着一辆奥迪，不错，笔者也在不断着发出这样的疑问，不过当你把驾驶模式切换至动态状态时，这台车的真正性能才被完全唤醒。在90公里/小时，你可以清晰看到信息屏上只显示到S4，发动机转速指针指在3500转上下，源源不断从座椅背部传递给车内人员的推背感将你不由自主地吸在真皮座椅上。相应地，车辆的悬挂系统明显变硬，方向盘在打动方向时也沉了不少，车头的指向更为精准、方向盘的转动角度更为紧凑。

 

越野路段测试：

　　也许你会说普通公路来测试奥迪Q5所表现出来的成绩并不能说明什么，那么让我们驾驶它继续进入多样化的越野路段来“蹂躏”它吧。考虑到车辆经常会驶入复杂的路段，Q5配备了Audi Hold Assist功能和下山辅助坡道功能。按下排挡旁边的“A”键即可开启Audi Hold Assist功能，表现为上坡制动，车辆完全停止时松开刹车踏板，车辆仍然可以保持静止，而不发生溜坡现象，它的作于对于新手或者对于女性司机来说，无疑是一个非常有帮助的系统。如果不开启这个功能，当车辆完全处于坡道的上坡面后，果断踩下刹车，让车辆静止在上破面上，然后松开刹车，车辆可以在3秒钟的时间内保证纹丝不动，当然超过3秒后，车辆依旧会产生溜坡的情况发生。下坡坡道辅助则表现为在不踩刹车下陡坡，可以确保车辆在下山过程的速度降至9－30公里的安全范围内，最大限度减少意外状况的发生。当车辆行至侧坡时，需要驾驶者在上坡时对好坡道的方向，然后在坡道行进过程中，少打动方向盘，因为在这个时候，轮胎的附着力在减小，如果在开始进入坡道的时候，车辆出现打滑的现象，也不要急于加油、或踩刹车，只需按照打滑的方向转动方向盘即可。起伏路是看似是连续几个高坡又连续几个炮弹坑，对于车辆的考验是出现交叉轴的现象，势必有对角线的两个轮胎是不在地面上的，即使是四轮启动，如果没有差速器锁，同一个轴上的一个轮胎在打滑时，车辆同样没有牵引力的存在。最后一项考验是碎石路，然后接着是“之”字路，一般情况下，普通车辆在通过这样的状况时，车辆的方向盘会更具轮胎所受到的摩擦力产生同轴的两个轮胎不同的状况发生，直接反映给驾驶员的感觉就是方向盘会很“打手”，但是由于Q5运用的动态转向系统，那么它给驾驶者的感觉基本上就是在行使普通坑洼路段时的感觉相仿，这个系统的辅助，让Q5并没有在行进这样的路段时没有方向盘随意根据悬挂和轮胎所受不同力度时而产生随意的转动感，驾驶员只需正常把握好方向盘就可以顺利通过这个路段了。值得一提的时，在车辆通过以上越野项目时，需要将车辆的ESP转为越野模式，即让处于ESP OFF状态。如果不转换为越野模式，车辆在侦测到车轮打滑时，会自动关闭电子节气门，就限制车辆的动力输出。比如说，在车辆驶入泥地时，是必须要有轮胎的空转才有从泥潭中逃脱的可能性，如果ESP处于开的时候，它就会限制车辆的动力输出。当然这也需要有差速器的装置才可以实现在关闭ESP的状态下实现。

　　不可否认进口Q5在设计和功能上都做足了功课，呈现给我们的表现也很完美，自然它的价格也应该不会太低。2010款Q5 3.2FSI在北美地区的售价为37350美元，不知在正式进入中国市场后，它的最终定价会是怎样。随着国产化率的逐步增加，笔者希望国产Q5在保证最大程度原汁原味的基础上，赋予它最合理的售价才是广大消费者最关心的问题，这自然也应该是厂家最需要斟酌的重中之重。