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车市后来者谁能后来居上

(2012-10-25 21:49:55)
标签:

捷豹路虎

奇瑞

广汽三菱

广汽菲亚特

东风雷诺

汽车

分类: 汽车评谈

             车市后来者谁能后来居上
■假语•村言
    尽管中国车市已经进入微增长时代,但这丝毫挡不住后来者的热情。
    无论是长安标致雪铁龙这个要做豪华品牌突破者的新企业,还是广汽菲亚特、广汽三菱这些在中国兜兜转转期待逆转的新生“老”企业,还是奇瑞捷豹路虎这样抓住最后一根稻草亟待落地生根的全新合资车企,抑或是东风雷诺等还在中国市场外徘徊的最后一拨抢滩登陆潮,都让中国这个全球最大的汽车市场显得波谲云诡、精彩纷呈。
    广汽菲亚特,用一款配置丰富价格厚道的菲翔算是打开了中级车市场的大门,基本上摆脱了过去南京菲亚特车型陈旧落后、管理迟滞不前的弊端。意大利风格也在广汽的调教下显得充满生机。而同为广汽旗下的广汽三菱似乎并没有那么顺利。
    由于大家都知道的风波,筹备已久的广汽三菱成立仪式以及首款车三菱ASX劲炫下线    甚至都没有公开进行,以至于被业界称为史上最低调的成立仪式。
    不过,虽然很低调,广汽三菱的目标却一点也不低调——它要在三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地,五年内成为中国最大的SUV生产厂家。
    长安标致雪铁龙则选择了押注豪华车市场,这已经成为法国标致雪铁龙集团在中国市场的“最后一搏”,长安PSA的目标是到2015年达到20万辆规模。在车市微增长时代,3年20万辆对于一个新生品牌来说还是需要很大的勇气的。
    而捷豹和路虎,也计划在2014年7月正式竣工投产,一期13万辆产能规划包括揽胜极光3.4万辆,神行者2代4.3万辆,合资品牌汽车2.3万辆,捷豹轿车3万辆。此后,双方将通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。它们的结合也是千折百回,未来充满变数。
    这其中,广汽三菱的低调与上述合资车企形成强烈反差。
    作为一家新的合资企业,广汽三菱是不幸的。刚好赶上中国车市高速增长的微增长时代,还巧遇中日岛争日系车销量大幅下滑的关口。不过,广汽三菱又是幸运的。在中国政府有意逐渐关上外国车企入华的大门时,这家企业搭上了合资的末班车。
    合资的大门进来了,接下来就看广汽三菱如何表演了。广汽三菱都有哪些底气“夸下海口”成为中国最大的SUV生产厂家?首先是三菱汽车在SUV领域的专业优势。作为最早进入中国市场的SUV品牌,三菱帕杰罗早已成为中国消费者心中的经典SUV,目前进口三菱在中国销售的SUV均备受消费者的认可,这为广汽三菱导入新的SUV车型打下了深厚的群众基础。而通过对原广汽长丰星沙生产工厂、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源的继承和升级改造,广汽三菱以“无缝对接”的方式实现了“垂直起飞”,极大地缩短运作时间。
    不过,相对丰田、日产、本田这些日系同门兄弟来说,三菱汽车已经错过了中国车市第一轮黄金发展期,但现在发力为时未晚。虽然整体市场增速在降低,但在庞大的市场容量下,每年的换购、增购市场都十分巨大,这对后来者是一个巨大的机会,特别是傍上了广汽这个比较务实又有钱的伙伴,三菱还是有看头的。
    早在20多年前,三菱和丰田一起步入中国,成为最早一批来华的国际汽车品牌。无奈“起个大早,赶个晚集”,如今,当其他日系品牌如丰田、本田、日产等已成为中国消费者家喻户晓的名牌,成为中国这个世界第一大汽车消费市场的主力军时,三菱汽车却面临日益边缘化的险境。这一次,当中国汽车行业合资大门即将关闭之时,三菱幸运拿到了入场券,该是大展拳脚的时候了。
    一位前政府官员近日用“鸦片”一词来描述中国国有汽车企业牵手外国车企建立合资公司的热情。尽管20年的合资道路现在看来未必用市场换来了真正的技术,但眼下,这股热情显然难以浇灭。作为纷纷扰扰合资大潮中的最后一波,所有后来者都深知今后的命运,此时不搏,更待何时?
    “假语•村言”原创作品,新浪汽车独家稿件!作者联系方式Email/MSN:licun2008@126.com

 

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