█假语•村言

    2010年最火的电影，目前似乎只有一部《阿凡达》，这个比泰坦尼克号、变形金刚2等大片还要精彩的耳目盛宴，让全世界人民情不自禁地掏出腰包，即使排队等候也在所不辞；而2010年最耀眼的汽车赛事，则当属残酷之极的达喀尔汽车拉力赛。这个充斥着伤痛与死亡的比赛，这一次因为12名中国勇士的参与而更加夺目。
    17日，从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出发的第32届达喀尔拉力赛车队如期返回出发地，来自中国大陆的五辆赛车、两辆摩托车和来自中华台北的一辆卡车也结束了自己的达喀尔征程。这一次，“中国军团”无论是参赛车辆还是车手人数都创下了历届达喀尔拉力赛的最高纪录，以长城哈弗车队的周勇等为代表的12名中国勇士让全世界对中国的自主品牌汽车刮目相看。尽管这不是第一次有中国勇士驰骋在达喀尔的赛场，但如此大规模的参赛，尤其是自主品牌的参赛，让这次死亡之旅显得愈发扣人心弦。

    作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛，达喀尔拉力赛从1979年起，每年一届。2009年第31届比赛改到在南美的沙漠中进行，2010年的比赛依旧在南美洲大陆进行。尽管比赛没有回到神秘的非洲，但人们都相信达喀尔的精髓不会改变。该项比赛创办至今全程跑完率只有38%，无论是业余车手还是专业车手，都可以自由参加达喀尔拉力赛。这里，是一个勇士们挑战自身极限的地方，同样也是一个汽车挑战极限的地方。
    2010年达喀尔拉力赛尤为吸引中国汽车爱好者的关注，因为本次拉力赛不仅仅有12名中国选手，还有多款自主品牌越野车参赛，这是自主品牌汽车首次出现在具有32年历史的达喀尔拉力赛上。作为中国自主品牌汽车企业代表，长城汽车这次再次组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛。曾经在达喀尔拉力赛并获得不俗成绩的“车王”周勇，也成为长城汽车首位达喀尔签约车手。这一次，中国车队浩浩荡荡地驰骋在这个全世界最残酷最刺激最有梦想的越野拉力赛舞台上。
    在达喀尔行将结束的时刻，组委会公布了一个好消息，此前驾驶31号摩托车摔成重伤的意大利人曼卡已经在医院里苏醒。这位昏迷多日苏醒后并不记得发生了什么的勇士，当他第一眼认出了守在床前的父亲时，不知有多少人对此感慨万千。那些把生命当做“儿戏”的勇敢车手们，一次又一次缔造了人类的传奇。
    无独有偶，当被达喀尔拉力赛赛事总监拉维根称为“真正的达喀尔英雄”的瑞士女车手安妮?希尔遭遇一连串匪夷所思的不幸时，我们更为这项艰苦卓绝的赛事而感动、震动。这位后来在日记中写道，“我刚刚从坟墓归来，只要让我再上赛道，我就如至天堂。”的坚强女人，在写完这段话后再度上路了。这个自己“找罪受”的达喀尔女“疯子”，其实就是达喀尔精神的彰显。就像电影《阿凡达》的导演卡梅隆一样，拍完《泰坦尼克号》后，他游手好闲了十多年，就为了筹划脑子里的故事《阿凡达》。这一次，这部耗费了12年心血以及5亿美金的旷世巨作，终于用好评如潮赢得了世界的尊重。

　　中国电影名导冯小刚辩解说：落后的，反正不止电影一家，咱们的飞机、汽车包括媒体全一个样，都需要检讨。想想中国的汽车企业们，目前只是为了生存而忙碌打拼，哪有时间陪着卡梅隆满脑子瞎想、安妮全世界瞎玩？可问题是到最后，我们的差距，往往又是因为疯子太少。那些流水线培育出的精英，反而常为找工作犯愁。那些与跨国汽车巨头合资赚了钱的中国车企们，反而连最基本的造车技术都落后世界许多年。如果新中国的汽车设计师们看到这些，不知该做何感想？而让全世界看到中国汽车力量的，当属自主品牌们。据中国汽车工业协会统计，2009年我国自主品牌乘用车共销售458万辆，占到乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点，市场份额已经领先日系品牌超过一倍。而仅仅在不到一年之前，自主品牌乘用车还是落后于日系的。
    不管怎样，达喀尔拉力赛上中国力量的崛起，虽然不一定从成绩上能让我们欣慰，但这又如何呢？世界上从来没有一个赛事能够像达喀尔这样将整个世界凝聚在一起。在达喀尔赛场上，参与比赢得成绩更重要。从某种意义上来说，达喀尔使我们欣赏到更多深刻的内涵、更多发人深省的思想。对于中国的汽车企业们来说，就像驰骋在达喀尔赛场上，虽然目前还不是一路领先，但每一位车手每天都在默默地进步着，自主品牌汽车力量们也一样，每天都会进步一点点。从某种意义上来说，达喀尔和阿凡达，都是“疯子”们的成功，而中国汽车的力量，同样需要“疯子”们一如既往地为技术、为市场、为品牌而善于蛰伏、敢于参与、勇于爆发！