前几天与一个4S店老总聊天，他表示汽车经销商太难了，我说汽车销售形势总体这么好，竞争总是难免的，你这么悲观？他笑了，说你听说过成都的退网门吗，于是他简单的给我介绍从网上看到的情况，希望我也看看。自从今年开始兽兽门开始，门就不断，还真不知道有个退网门，但是从他介绍的情况看，我敢断定成都退网门的主角是我认识的朋友，马上打开电脑不等看完给成都挂去电话，验证一下，当时他在深圳签约后还给我打电话，告诉我喜悦的心情......我知道这是一家非常优秀的经销商，在无奈之下选择的当机立断。我曾经给一个汽车主机厂的领导说过，你们要考虑经销商的满意度，经销商起码的幸福感都没有是很危险的！要求经销商搞客户满意度，客户满意度是通过经销商来实现的，如果经销商的起码满意度都没有保障，那么客户满意度怎么实现？做品牌不仅仅是压库打价格战提升销量和套牢算计经销商！！！

附：比亚迪成都遭遇“退网门”

　　10个月前，成都的某比亚迪销售冠军经销商投下重金，在机场路黄金地段置地建店，宣布全国最大的比亚迪旗舰4S店盛大营业。然而，仅仅10个月后，这家店就遭遇了巨额的亏损，昔日的风光不再，只有关门大吉。上周四，该店已悄然拆下“BYD”logo，并转投吉利汽车品牌门下。笔者深入调查发现，经历“15家4S店同时营业”的疯狂后，成都市的比亚迪经销商由于种种原因，正在遭遇大规模“退网门”。

　　摘下“BYD”招牌 “冠军”车商退网

　　2008年4月，成都的某经销商正式进入比亚迪A2网，当时代理F3R自动挡车型。5个月后，开始销售F0。良好的销量业绩让这家车商轻松获得2008年比亚迪A2网全国提、销量“双料冠军”。2009年上半年，该店再次夺冠。于是，这家经销商也信心满满地投入了更多资金，扩大经营规模，于2009年6月选址成都市最具人气的黄金汽车商圈机场路，修建了全国规模最大的标准4S店。然而，仅仅建店过后不到半年，就再也坚持不下去了。

　　今年4月8日，笔者来到这家比亚迪经销商展厅，发现工作人员正在拆除展厅外墙的比亚迪logo，展厅门口摆放了近20辆金刚、金鹰等吉利品牌的汽车，而在展厅内部，此前经营的比亚迪F0和F3R车型已不见踪影。销售顾问表示，“公司考虑不做比亚迪了，改做吉利了，我们正在消化最后的库存，比亚迪的车过几天肯定就没有了。”

　　退网成本高昂 部分车商想退不敢退

　　就在这家比亚迪经销商退网的同时，成都地区比亚迪的其他一些经销商也萌生了退网的打算。据传，有两家经销商已经提交了退网申请。其中一家经销商老总告诉笔者，“我们还在观望，看比亚迪品牌将来会咋个发展。”另一家经销商的相关负责人则干脆说，“我们有想退的意思，但是保证金能否退回，返利能否全额拿到？这都让我们想退而不敢退。”

　　这位车商还给笔者算了一笔帐，一旦退网就要承受至少200多万元的损失。“退网首先是停止提车，而停止提车就拿不到每台车4000元的经销商返利。按照每个月库存400台计算，这就损失了160万元；再加上汽车装饰还要值个三四十万元，加起来就有200多万元。这还没算保证金200万元，如果保证金不能返还给我们的话，就要损失400万元。”

　　正是因为高昂的退网成本，这两家经销商还在犹豫是否采取退网的行动。究竟是长痛不如短痛，还是继续熬下去，是这两家车商最为苦恼的问题。另据知情人士头透露，已经入网并打了300万保证金的成都某实力经销商也表示再作观望，筹备建店也遥遥无期。

　　比亚迪的疯狂

　　09车市的狂飙，使汽车销售商们在2010年血脉贲张，他们纷纷高调宣布扩张，以争取更多的汽车品牌代理权。然而就在大多数车商还在为请客送礼，却拿不到品牌代理而发愁时，比亚迪曾经的销售冠军却退出了比亚迪的销售网络。同时，更令人匪夷所思的是，A2网体系内成都的另外两家经销商也传出了提交退网申请的消息；而已拿到比亚迪代理权，正准备入网的部分成都经销商目前也“望而却步”，迟迟不肯建店营业。在大家都在拼命入网的时候，比亚迪车商却想退网，这在全国车市还是头一次。

　　一个城市，16家经销店，成都，也许是比亚迪网络最密集的城市。目前，比亚迪有A1、A2、A3三个网，听说，A4网也正紧锣密鼓地进行。仅从经销店数量来看，丰田、本田、日产、大众、通用等一线品牌的经销店网点还不及其一半，16家店，无疑将比亚迪推上了“网络王”的宝座。不过，经销店多并不意味着比亚迪赚钱就多，如今的“退网门”事件就是佐证。那么，疯狂扩张的比亚迪是否能给我们带来另一层面的深思呢？

(来源：motorlink)