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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

(2010-11-03 07:10:42)
标签:

青龙桥车站

八达岭

詹天佑

铁路百年

白老总

凝固的瞬间

旅游

分类: 人文摄影

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

01 青龙桥站地处我国杰出的爱国主义工程学家詹天佑设计的京张铁路人字行线路的顶端,

始建于1905年(清光绪31年)。 已经是百年文物了。 青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
02   

 从北京到张家口的京张铁路,是清朝末年中国伟大的铁路工程师、爱国者詹天佑先生主持修建的、我国自己建造的第一条铁路。穿越从居庸关到八达岭的崇山峻岭,是这条铁路的关键路段。詹天佑采用“人”字线路的设计,解决了这个坡度太大火车无法攀爬的难题。“人”字线路就在青龙桥车站。


青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
03 “人”字线路
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
04 青龙桥车站
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
05 上面是蜿蜒的长城
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

06  前方是八达岭

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

07 詹天佑铜像和墓,大总统颁给之碑

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
09 青龙桥站还是爱国主义教育基地
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

10 詹天佑塑像

    詹天佑先生(1861年4月26日–1919年4月24日)广东南海人,12岁即被清政府选拔派遣留学美国,在耶鲁大学学习铁路工程,毕业考试名列第一。当年回国的120名留学生中,詹天佑是获得学位的仅有两人之一。回国后主持了京张铁路和大量铁路工程,被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。


青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
11 墓碑
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
12 车站与站台

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
13 站名为时任京张铁路会办的关冕钧题写
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

15 青龙桥车站身后是巍巍的长城。
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
16 一列动力火车缓缓驶入车站,当年可不是这样的火车。
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

       17  从北京到八达岭,在青龙桥新站下车,可以到“八达岭国家森林公园”。从八达岭回北京,在青龙桥老站停车,可以利用几分钟瞻仰詹天佑铜像和墓。青龙桥车站是“人”字线路的顶端,火车就在这里的调头。

青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

18 长城号
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
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青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路
22 远去的列车
青龙桥站——詹天佑•中国百年铁路

 23 宁静的小站

小资料:

    詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长200千米,是联结华北和西北的交通要道。当时,清政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是其中一位。
  1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国轰动,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来,从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
  詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员,说:“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作。白天,他攀山越岭,勘测线路;晚上,他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地的农民。遇到困难,他总是想:这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但惹那些外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。
  铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住,不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米,有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿。外面两端也同时施工,把工期缩短了一半。
  铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样一来,火车上山就容易得多了。不过现在已经是动力火车了,叫《长城号》。
  这条铁路不满四年就全线竣工了,比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到上面的铜像,也就是詹天佑的塑像。

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