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草原高铁的机遇与未来

(2017-08-04 14:02:06)
标签:

高铁

内蒙古

草原

张家口

呼和浩特

分类: 放眼社会

草原高铁的机遇与未来

草原高铁的机遇与未来

解筱文

201783日,内蒙古首条新建高铁张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营,乌兰察布至呼和浩特东的列车最快运行时间由原来的56分钟缩短至39分钟,内蒙古自治区正式跨入高铁时代。

乌兰察布至呼和浩特东段开通运营,预示着张呼高铁全线开通运营将为期不远。张呼高铁全长286.8公里,设计时速250公里,全线开通运营,列车运行时间将由原来最短2小时52分缩至1小时30分,

内蒙古自治区是中国成立最早的自治区,面积达118.3万平方公里,占全国总面积的12.3%。此前,却是为数不多没有高铁的省区之一。仅有2015年初,呼和浩特东站至包头站间开行的动车。如今,内蒙古已从“动车”时代昂首挺进高铁新时空。

张呼高铁是国家中长期铁路网规划“八横八纵”快速客运网京兰高铁的重要组成部分,是西北、华北、东北地区联系的重要铁路客运通道,与建设中的京张高铁构成内蒙古自治区乃至西北地区进京快速通道,可进一步加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与京津冀间的密切联系。

追溯张呼高铁建设发展历史,早在2009年,原铁道部与内蒙古自治区会谈,签署部省战略合作协议,全力推进铁路新线建设,张呼高铁首当其冲。几年来,这条高铁从战略规划到建设推进,起伏沉落,历经风雨,终将成为现实,铺展在世人面前。

20101218日,中国环保部公示的张呼高铁环境影响报告书显示,张呼高铁张家口南至陶卜奇段设计速度目标值为时速350公里,陶卜奇至呼和浩特东段设计速度目标值为时速250公里,工程总投资331亿元。

但后来遭遇“高铁之殇”,工程一度搁浅,直至2014年才得以开工建设。调整后的张呼高铁全新设计速度目标值为时速250公里,由无砟轨道变为有砟轨道线路,无提速预留,工程总投资323.3亿元,相比原设计,节约7.7亿元。

历史虽近,但显沧桑;好事多磨,前程无限。虽然内蒙古高铁建设发展“起了大早”,未赶上“早集”,但却为今天迎来了更大的历史机遇。因为,在今天,中国高铁建设发展成果日益显现,发展红利与世分享,发展共识充分集聚,建设高标准、高等级的一流铁路不仅利及当下,更是惠及后代,利国利民。

按照《中长期铁路网规划》(2030),“八纵八横”高速铁路主通道中,“一纵两横”鼎力支撑内蒙古经济社会发展。

“一纵”,即呼南通道,呼和浩特~南宁高速铁路,连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、 北部湾等城市群。

“两横”,其一是绥满通道,绥芬河~满洲里高速铁路,连接黑龙江及蒙东地区;其二是京兰通道,北京~兰州高速铁路,华北、西北地区,贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

张呼高铁率先通车运营,为京兰通道建设发展奠定了良好基础。与张呼高铁衔接的京张高铁,在中央领导关注、北京、河北两地政府建议、社会舆论呼吁、中国铁路总公司努力下,调整规划,以最高运营时速350公里的标准建设,并且集中国高铁最新成果,全力打造“精品工程、智能京张”,以服务冬奥会,向世界展示中国发展成就。由此,呼张高铁联通北京,内蒙古与首都的铁路时空距离由原来最短的6小时25分缩至3小时以内,与新建的雄安新区时空距离也将在3小时50分左右。

与张呼高铁衔接还有大张高铁,这是呼南通道的重要区段,全线设计时速250公里,正在加速推进, 2019年也将建成通车。

以张呼高铁通车为新契机,以2019年京张高铁、大张高铁通车为深度扩展,内蒙古全面融入全国高铁网,区位优势更加显现,必将引流全国游客、人才、信息、科技、资金等巨大流量,倒逼经济社会发展提速,推动全域旅游文化资源开发,带动沿线经济健康持续增速,进一步促进经济繁荣、民族团结和社会稳定。

随着“十三五”铁路规划、中长期铁路规划全面实施,新的高铁建设规划也将提上议程,以呼和浩特、包头两大枢纽为支点,覆盖自治区主要城市,辐射周边省市的高速铁路网、快速铁路网加快编制,未来草原高铁的壮美画卷必将生动展开,引领内蒙古奔腾向前。

解筱文:评论人、作家、战略管理研究者。新浪微博:@中国民间评论员    微信公众号:中国民间评论员(zgmjply)

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