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中国铁路改革发展杂谈 |
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中国铁路要打多少“补丁”才好？（Ⅴ）
补丁Ⅴ――服务
不管中国铁路取得多大的成就，官方和社会名流给予多大的好评，但普通民众的乘车难、众多企业货物承运难的问题不能得到短期快速解决，抱怨和责怪中国铁路再所难免，因为中国铁路的艰难发展等问题与他们当下的需求没有多大关系。
服务问题关系到中国铁路在社会公众心中的形象，而公众的意见和舆论态势会影响社会整体性评价，从而影响铁路行业的发展。
中国铁路目前的服务问题主要是解决“硬件”问题，“硬件”问题不能有效解决，服务的“软件”做得再怎么到位，也是有限的，所以说首当其冲要全力以赴解决中国铁路运营线路不足的大问题。
在解决铁路线路不足问题中，不仅仅要依靠自我贡献，大力展开修筑铁路，还要加大力度与各省、市（自治区）以及中央企业的多方合作，全力以赴投入铁路建设，更要促成投融资体制形成，充分吸纳各种资金，开足马力进行铁路建设，立志在全社会大造修建铁路的舆论，在神州大地形成一场场轰轰烈烈的铁路建设大竞赛。
总而言之，不管是采用何种方式，何种经营方式，只要是合理的，可以使得铁路线路不断增加，有利于中国铁路整体利益和国家、人民利益，能不断完善路网布局，促成中国铁路密度、运输能力等攀升，那最终受益方一定还有社会大众，更是少不了中国铁路自身。
除此之外，铁路需要由政策性支持，在铁路的一些科技装备、运输设备等投资中，不一定要自己进行独资，而“大一统”全权包干到位，背负很多债务，加重行业负担。对一些项目，完全可以更多鼓励他方投资，商定获益比例，由第三方监督，铁路运营管理，这样可减轻铁路行业短期的负担，快速促成铁路技术装备的完善和补强，优化经营管理。
服务“软件”的问题，要充分解决舆论导向问题，既要创造从业者良好的工作环境和氛围，使业内职工从内心带着更多的情感和责任工作，更要加大对外宣传，舆论引导，和媒体之间通力合作，解释社会大众不所知的、误解的铁路运输组织情况，形象、贴近、翔实地传播中国铁路的现状和所做出的巨大努力，以及中国铁路可预见的美好前景，使得他们理解铁路员工、理解中国铁路。（未完，下一篇《补丁Ⅵ――人文》）
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