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体验碳纤车顶版宝马M3双门轿跑

(2011-07-13 15:37:56)
标签:

宝马

m3

宝马m3

轿跑

v8

跑车

汽车

碳纤

分类: 试乘试驾

体验碳纤车顶版宝马M3双门轿跑

    一直以来宝马在车友心中是操控的代名词,无论从外观设计、内饰风格还是动力的匹配上,都以带来极致驾驶乐趣为目标,在宝马家族中更有一个分支,外表低调,内心狂躁,以速度见长,这就是鼎鼎大名的M家族,基于普通版车型演变而来的高性能版本,有M3、M5、M6、X5 M、X6 M,今天我们来一块聊聊碳纤车顶版M3。</p>

先简单了解一下M3的历史,M3于1986年正式推向市场,它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来,因此称为E30 M3。第二代 M3 E36(1994年至2000年);第三代 M3 E46(2000年至2006年);第四代 M3 E92(2007年9月上市至今。

体验碳纤车顶版宝马M3双门轿跑

此次试驾的碳纤车顶版宝马M3市场售价110.5万元,是第四代M3的一个小改款车型,将普通的钢板车顶换成了碳纤车顶,碳纤维是一种很轻,但是强度很高的材料。和钢铁相比,相同体积的碳纤维重量通常不到钢铁的四分之一,但是却能提供十倍于钢铁的强度。采用了碳纤维车顶的M3总质量减少了5公斤,对于讲究轻量化设计无限追求速度的高性能跑车来说,5公斤可以改变很多。除了碳纤维顶,外观和普通版M3并无差别。(宝马还有一款碳纤限量版M3,相比普通的M3碳纤版,碳纤限量版M3除了采用碳纤车顶之外,在前后保险杠、内饰等处也换装了碳纤部件,轮毂升级为19英寸。)

体验碳纤车顶版宝马M3双门轿跑

M3一向外观十分低调,暗藏杀机却不显于表,因为他和普通版的3系很像,而且M3的保有量不大,所以一眼能分清的绝对是车迷,其实近距离仔细观察,区别还是很明显的,前机器盖上的隆起和两侧的进气孔是M3的标志。传统的外衣已经掩藏不住M3强大的心脏,强调空气力学设计的运动包围,上窄下宽的八字形线条,霸气十足。车身侧部和尾部的M标识,时刻提醒着我们他的与众不同。245/40 ZR 18前轮尺寸和265/40 ZR 18后轮尺寸分外抢眼,也彰显他的运动性。尾部线条简洁明快,两组双出的排气管可不仅仅是为了美观,见惯了造型夸张、位置高挑扰流板的我,看着M3这低调的甚至不仔细看都无法察觉的同色扰流板,不仅感叹他的内敛,内心也在质疑他的功效。

驾驶M3在市区行驶绝对是种煎熬,身怀绝技却被束手束脚,不得施展,随时保持战备状态的他,在车流中一纵一纵的行驶,(公平的说在普通模式下,变速器很平顺,噪音也较小,但面对这么个超能量小巨人,怎么可能不用运动模式呢。)虽然车内设施齐全,娱乐功能俱在,可是无暇顾及,全神贯注的驾驭这个随时准备脱缰的野马。待到前途一片光明时,他会立刻冲破缰绳,彻底爆发他的能量。也难为这个4.0升V8的心脏了,420匹马力瞬间迸发、冲破牢笼,以4.6秒的时间冲破100公里大关。取消了发动机舱的隔音棉,也是出于对那些声优控的考虑,撕心裂肺的嚎叫绝对给你带来无限的快感。</p>

偏重的方向盘指向极为精准,对于这种大马力车型直道是他的强项,弯道却是驾驶者的享受,包裹严实的运动型座椅侧面支持强大有力,让你的身体始终与车子的行进方向保持一致,调校扎实有力的底盘,最大限度的控制了车身的侧倾,让其以完美的姿势在各种急弯中行云流水。</p>

档把科技感十足,短下,晶莹剔透,前卫的造型又似玩具一样,但想熟练掌握挂挡还是要先看清楚挡位布局线路的,辅助看下仪表盘上的挡位显示,否则自动回位的档把还是会让你混乱的。好在驾驶他的人肯定不甘心于用AT的模式,M-DCT的7速双离合变速器的手动模式才够过瘾,方向盘的换挡拨片操作便捷,犹如赛车般的换挡方式让我身心愉悦。这种激情的动物,适合那些事业有成,讲究生活品味,喜欢追求的速度、享受驾驶乐趣的人群。

体验碳纤车顶版宝马M3双门轿跑

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