首发衡水公路车发烧友Allen的新浪博客

衡水公路自行车制高点

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坐垫前后位置是一个既简单又困难的话题，从自行车成为一项运动以来，每个车手都面临着他的设定问题。可以说一个不恰当的坐垫位置会直接导致运动整体感受的下降，甚至最终导致车手放弃这项运动。关于坐垫的设定有一些迷思必须被打破，让更多的人不会因为这些迷思而继续困惑下去。

KOPS理论

80年代一名勤于思考的美国人提出了注明的KOPS理论，连这个理论的创始人都没有预料到直到今天大部分的车手都是他的信徒。KOPS理论简单阐述如下：当车手以他正常的姿势坐在坐垫上时，前方踏板与地面水平，膝盖骨边缘应处于踏板中心的垂直位置。

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在KOPS理论出炉30多年后，这项理论已经成为了坐垫前后设置的主流标准，点开各大单车网站，我找不到另外一种推荐的坐垫设置方法，无论走到哪里，全部是KOPS。为了更加精确的测量KOPS，一些车店在单车fitting服务中间提供了从铅垂线到X光拍摄、cad制图划线等五花八门的测量方法，目的就是让你无限精确的接近准确的KOPS值。

 KOPS理论是否正确，似乎没有人去怀疑，尤其我们中国人，迷信专家和权威机构，更加不会去思考。KOPS理论在国外遭到了很多质疑，一些著名的fitter很有力的反驳了这条理论的荒谬之处，可惜这些文章都是英文且很长时间以来没有人去翻译他们。下面我来简单阐述一下为什么KOPS理论没有任何科学道理而且没有任何实际意义。

 1.A每天跑平路，B每天上山下山，没有一处平路，请问他们两个人在fitting的时候是否都适用于KOPS？

 2.A的骑行风格偏向郊游，B的骑行风格偏向竞速，他们fitting是否都适用于KOPS？

 3.A的大腿比B长1cm，是否意味着A的坐垫要比B靠后1cm？

 4.A的曲柄比B长1cm，是否意味着A的坐垫要比B靠前1cm？

 5.A是一名瘦的像猴子的爬坡手，B是一名健美爱好者有着壮硕的上身肌肉，请问大腿长度一样的情况下，他们的坐垫位置是否一样按KOPS来？

 以上五个问题，不同的人有不同的答案，但是可以确定的是，针对不同的车手，他们的坐垫位置一定是不同的，坐垫位置受到车手体型、骑行风格、踩踏动作等等各种因素的影响，几乎是自行车设定中最重要和最难确定的一个环节。KOPS将这一复杂的问题简单化，并且具有很强的可操作性，这是它经久不衰的原因。如果我是车店老板，我也会用KOPS原则来确定坐垫位置，因为这“看起来很专业”而且迅速的解决了一个困难的问题，接下来的环节就是交钱走人了不是吗？至于这个位置究竟真的“fit”，这和我真的有关系？

 如何确定正确的坐垫位置？

1.一个正确的观念

坐垫位置是“车手”的位置，而不是“膝盖”的位置，无论如何设定，这个位置都是一个涉及到骑行各个方面的综合性的决定。

2.正确的坐垫位置用来确保身体的平衡

在网络上和现实中，已经碰到无数的车友在抱怨他们的肩膀、胳膊、手在经过几公里到几十公里的骑行后会疼痛麻木，他们认为是车架买大了，实际上他们都是KOPS的受害者，设定了过于靠前的坐垫位置。

 如果你是一个休闲骑行的车手，当你坐在坐垫上，你的手应该能够轻松的搭在手变上，如果身体的重量过多的压在手上，麻木就是身体的抗议声音。

 如果你是一个竞速型的车手，你应该设定更加靠前的坐垫位置，当你静止的坐在坐垫上，你的手部应该“略有压力”，这样当你快速骑行的时候，双腿踩下踏板的力量能够支撑住你的上身，让你的手恢复“轻松”的感觉。这个前移的量要根据你的“到底有多pro”来决定。

 一个简单的测试方式：如果你有骑行台，调到一个比较大的阻力，强度应该是“比较吃力但是不会崩溃”，你应该能够保持95-105rpm的转速踩踏比较长的时间，这时放开车把，双手贴到你的臀部两侧，你的上身是否能够保持在原来的位置。如果你不受控制的的背部弯下去，上身抬起来或者滑向前方，那说明你没有通过测试。

你坐垫最靠前的位置应该是能够“勉强”“十分吃力”的保持住平衡的位置，这个位置及向后10mm之内应该都能够通过平衡测试，而究竟你的坐垫落在这10mm范围的哪一点，需要根据车手骑行的风格及一段时间的自我感觉来最终确定。

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如果没有骑行台，找一个3分钟的上坡，保持95-105rpm，按上面的方法把手放开，后面完全一样。

这样做的意义何在？

牛顿告诉我们，力和反作用力是相对的，虽然自锁有提拉的力量，但是自行车运动主要的输出力量仍然是踩踏，踩踏的过程中，踏板给你的反作用力应该能够支撑住你的上身，而不是让胳膊和手臂负担额外的重量。

 有的人在速度比较快的时候，脚下踩的力量大，上身也非常用力，比如我原来就是这样，手死命的握着把，似乎这样可以骑得更快，实际上，正确的状态应该是“踩踏越用力，上半身越要保持轻松的状态”。因为只有在放松的状态下，你的双手才能够自如的操控，你的胸腔和腹部的肌肉才会专注而有效率的吸入氧气，你的注意力才能集中在踩踏动作上，更好的发力。我说的对不对请大家自己回去试试就知道。

换句话说，请你给自己录个像或者一起骑行的时候让小伙伴观察你的骑行姿势，当你感觉在全力输出的时候，录像或者别人观察感觉你踩踏的很轻松，那说明你基本已经合格了。

 一些细节

 请大家在踩骑行台的时候给自己从侧面录个像，看踏板在踩到6点位置左右的时候，是否有脚尖下点的现象。如果有，一种可能是坐垫位置太高了，请参考我《破除fitting迷信第二弹：如何看待高消费fitting以及如何确定正确的坐垫高度》文章先调整坐垫高度。第二种情况是坐垫高度合适，骑手天生是点脚尖的踩踏动作。这样的技术动作，每次踩踏都会把身体向前“拽”，对手部造成更大的压力。你的坐垫位置应该比正常的设定稍微靠后，用更加靠后的重心去平衡这种力量。

另外你的坐垫位置和你的“等效上身长度”也有很大关系。你越能够有效的伸展你的上身，你就能够更有效的降低风阻，更有效率的呼吸，你的坐垫就应该越靠后。

http://s6/mw690/3f6ee87dgx6CmIWYFTLe5&690 “较短的有效上身长度”

http://s10/mw690/3f6ee87dgx6CmIX2yoN29&690“正常的有效上身长度”

http://s10/mw690/3f6ee87dgx6CmIX68K5c9&690“长的有效上身长度”

参考文章：

1.The Myth of K.O.P.S. An Alternative Method of Bike Fit（该网站几乎所有文章都值得一读）

2.seat set back：for road bikes（该网站几乎所有文章都值得一读）

ps：2014年1月7日 对平衡测试这部分内容作了修正。