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直接介入的力量释放 短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

(2009-07-15 00:00:00)
标签:

汽车

斯柯达

昊锐

新君威

发动机

后排

分类: 酷车拍图

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

    在长春车展开幕在即的头一天,我有幸参加了上海大众斯柯达组织的一次昊锐的体验试驾,因为是体验试驾,所以试驾时间极短,而主要以体验为主,在短暂的接触中也对昊锐的驾乘感受有了一个大概的了解。

由于前几天刚刚试驾过新君威2.0T,而且最初迈腾的2.0T也是我试驾的,所以难免对这几款车会做出一些心理上的比较。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

    比较的结果相信也不会出乎人们的意料,斯柯达昊锐由于采用与迈腾相同的发动机TSI发动机,这款发动机的性能表现也不用我多说了,强大的动力实在是让人们记忆深刻,相比之下,新君威2.0T那款发动机华丽的数字下面所表现出的动力却不够激动人心,提速的过程确实也同样快,但是由于车型定位发动机的调校缺少一丝暴动的激情,也许新君威2.0T调校得有点过于向舒适性和平顺性妥协了,这也许并不是人们所喜欢的,至少我就很耿耿于怀。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

    说远了,回到这次的主角昊锐上,斯柯达给这款车起这个名字给我的最初感觉有两点,一是要与明锐和晶锐一样同属“锐”字辈儿的,算是统一家族名称。既然是锐就是要锋利,要张扬,要动力澎湃,前两者至少都做到了。第二便是前面冠了一个“昊”字,与后面的“锐”相连却又让这款车听起来更加商务,这两个字放到一块总觉得别扭。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

    带着这样的别扭我来到了昊锐身边,“修长”的车身,加长的有点夸张的轴距让人们对PQ46平台后排空间的指责烟消云散。为了满足后排乘客的需求,而牺牲了车顶的曲线,昊锐的车顶曲线甚至看起来像PS的杰作。但带来的好处就是后排乘客头部和腿部都能够以非常舒适的姿势坐着。昊锐的内饰造型在上海车展上已经露过面了,依然的大众风格,如果不是新加入的斯柯达特色的U形金属镀铬装饰,人们很难分辨出这是一台斯柯达还是一台大众,不过一些细节的地方还是在努力地宣示着两个品牌定位的不同,比如方向盘中间的U形镀铬装饰,比如炮筒形的仪表盘造型等等。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

    不仅如此从驾驶感觉上两者也同样是略有区别的。昊锐的方向盘很轻,这点与他的同门兄弟迈腾有点不同,但是却并不缺乏扎实感,也就是说方向盘虽然轻但指向依然精准,发动机的提速迅猛有力,6速手自一体变速器与发动机的匹配相当到位,虽然没有DSG那么奢华的闪电换挡速度,但是应付日常驾驶绰绰有余。久违的推背感再次让我对TSI发动机的强劲表现赞叹不已,0-100Km/h的提速在8秒内完成。最大功率147千瓦/5100-6200,最大扭矩280牛米/1700-5000。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

 

    看似庞大的车身丝毫不影响动力表现,增压器启动的瞬间可以明显感觉到动力被完整地释放了出来而速度提起来之后的中段加速也毫不逊色,短暂的试驾在意犹未尽中结束了,至少动力表现上昊锐足够合格,不要被那个看似商务化的名字迷惑了,这依然是一款欧系风格十足的车尽管加长了,尽管使用了大量的金属镀铬让昊锐看起来与运动似乎无关,但这毫不影响其心脏-TSI发动机的强劲表现。而更多的试驾感受还是等之后的详细试车报告吧。

直接介入的力量释放 <wbr>短暂体验斯柯达昊锐2.0TSI

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