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别让达喀尔成为自主品牌的绊脚石

(2010-01-29 01:56:59)
标签:

1000万

suv

标杆

长城

国产

科技

达喀尔

汽车

分类: 学院学生

 

 

别让达喀尔成为自主品牌的绊脚石

 

 

我嘴最甜\文

 

 

过去的2009年国内汽车市场谱写了全球危机下的传奇,1378万辆的销量把中国推上世界第一汽车市场的宝座。新年伊始,第三十二届达喀尔拉力赛在南美洲顺利结束,中国军团以优异的成绩再一次获得是世界的焦点。这两大事件最大的亮点无疑于自主汽车品牌的发展,销量猛增的同时,开始用新的方式出现在世界的视野里面。一时间,自主汽车品牌成为炙手可热的看点,尤其经历了达喀尔赛事之后,这种热度还将进行提升继续放大。应该说这种汽车运动的风靡应该是件好事,但笔者担心的是国人会受到误导让达喀尔热成为自主品牌发展的绊脚石。


达喀尔汽车拉力赛作为世界上最艰苦的汽车运动,已经成为坚持和奋斗代名词。在近半月的时间里要穿越近万公里的极端路面,对车辆和车手可谓是魔鬼般的考验。从历届比赛结果上看获得荣誉的无不是大众、三菱、宝马等世界一流的车队,其实大家公认的还是“站上达喀尔就是荣誉!”。今年中国参赛的5辆赛车中只有一辆因车辆问题退赛,高达80%的完赛率远远高于平均值。当中国汽车驶过达喀尔终点车手们纵情挥舞国旗的时候,兴奋之余还得想想达喀尔精神背后的一些东西。

 

 

拒绝跟风效仿,排斥商业作秀


早些年帕拉丁车队率先代表中国征战达喀尔,国内观众也多半是因为帕拉丁而认识达喀尔。帕拉丁成就的除了是中国人征服达喀尔的荣誉之外,暴涨的市场销量实现了厂商的目标。此后,征战达喀尔就让国内汽车厂商跃跃欲试,2006年的达喀尔赛场,中国自主品牌首次参赛,但不料正赛还没开始就无奈退赛!当然面对世界级残酷的赛事,我们只好说那边运气欠缺。
如果仅仅是让自己的产品在达喀尔赛场上露脸,用完赛作为营造口碑的手段,这样的企业不是在名利下单纯效仿那就是企业行为的商业作秀。前者是拿企业和品牌下赌注,后者则是拿车手的生命在开玩笑。企业参加世界级汽车运动不能因商业利益而让运动变味,只有依靠可信赖的品质去面对艰苦的赛程,通过比赛去检验产品才应该是企业的最终目的。


达喀尔热应该让国内自主品牌有所想,究竟有没有实力去完成比赛,能不能在考验中得到收获。假如仅仅是借着赛事为自己的戴帽子,这样的行为不异于劳命伤财!没能获得达喀尔的精髓、没有在参与过程中向世界优秀的车企取到真经、仅仅用一露脸作为回报这样的代价难免太大!
追求达喀尔精神要务实为先


达喀尔追求的不是结果的名次而是坚持奋斗永不言弃的过程。对于车手而言冠军只有一个,今年最后一名达到终点的选手落后冠军赛恩斯一百六十多个小时,可见在达喀尔的赛场上对手不是别人而是自己。不断的克服困难不断的挑战极限这一过程才是达喀尔精神的体现。对于厂商而言,参加达喀尔需要的勇气是建立在一定实力基础上,通过达喀尔得到的不仅仅是车队的成绩,而应该是达喀尔运动本身为产品带来的考验结果以及达喀尔的精神如何融入到企业精神和品牌发展中!


自主品牌的发展必然要克服各种困难,面对外国的强势品牌的技术实力和国内合作品牌的资金堡垒自主品牌的发展只有从小处着眼,逐渐积累慢慢稳定壮大。长城汽车从最初的皮卡开始逐渐成为行业龙头,接着进攻SUV市场迅速又成为行业老大,近年来初涉轿车市场4款轿车问世的同时也树立了精品小车形象。09年12月份,长城汽车SUV更是获得12168辆的市场销量同比增长156.1%,一举从日系品牌CRV中夺回了冠军宝座。哈弗的品质在国内已经有口皆碑,经过达喀尔的检验,相信长城必然会追求产品的精益求精。长城汽车的成功可以用稳扎稳打来形容,一步一个脚印去造车、求真务实去研发是推动品牌壮大的关键力量。


达喀尔的精神在于坚持不懈的追求突破这和长城汽车“每天进步一点点”的发展理念完全吻合。只有不断提高的自己的实力,才不会担心被对手打垮。这种精神应该是自主品牌从达喀尔赛场上回来之后得到的最重要的收获。希望在汽车品牌壮大发展过程中能涌现出更多务实的企业!否则仅仅为了跟风而大肆用达喀尔做表面文章,那么不光是达喀尔或者还有更多的绊脚石呈现在自主品牌面前。

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