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中级车市面临大浪淘沙

(2009-12-27 20:03:43)
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莫言清风

汽车

—得中级车市者得天下。大众汽车失势中国市场后,2009年四款中级车集中发力;韩系车遭遇寒流后,两款新中级车市托起韩系车复兴的重任。在未来相当长的一段时间内,中级车市依然是最具活力的市场。
—营销是一场马拉松比赛,唯有坚忍持续才能赢得整场比赛的胜利。在中级车市的争夺中,大众、现代、通用、丰田、本田、自主力量此消彼长。固然企业有自身产品策略的限制,失势中级车市将是致命打击。

—中级车市是一个竞争的焦点,比10万元以下会更激烈。现代和大众能否持续领先,要看持续的策略。正追赶的上海通用或许会有一定突破,日系在中级车市品牌和利润优先的策略不调整,弱势格局不会有根本性的改变。

快速发展的中级车市

 

谈到中级车市的典型代表车型,最早被大家记起的是新三样。随着中级车市几个快速发展阶段,中级车市早已不同以往。不仅新产品重多,整体定位下移,并且逐步模糊了中级和中高级的界线。甚至一部分老中级车代表车型,定位已经进入到了8万元车市。

 

2005年之前中级车市只有凯越、伊兰特、宝来和花冠几款代表车型。2006-2007年成为中级车市大发展的一年,两年市场环比增长达到了40%以上,速腾、明锐、卡罗拉、思域、福克斯、马自达3多款新车上市。2008-2009年成为中级市跨越式发展的一年,2009年市场环比增长超过了50%,朗逸、新宝来、悦动、科鲁兹、世嘉、福瑞迪、轩逸、荣威550快速活跃。

 

车企得失中级车市

 

 

09年1-11月

2008年

2007年

2006年

2005年

       

销量

占有率

销量

占有率

销量

占有率

销量

占有率

销量

占有率

朗逸

125993

6.2%

44392

3.4%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

新宝来

116954

5.8%

43602

3.3%

58613

5.6%

38625

5.2%

50457

9.3%

明锐

76276

3.8%

59499

4.5%

26788

2.6%

-

0.0%

-

0.0%

速腾

92443

4.5%

75456

5.7%

74345

7.1%

28522

3.8%

-

0.0%

悦动

218571

10.8%

79016

6.0%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

福瑞迪

38280

1.9%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

伊兰特

157693

7.8%

115719

8.7%

120333

11.6%

169716

22.7%

176589

32.4%

赛拉图

92796

4.6%

74352

5.6%

62786

6.0%

69106

9.2%

26921

4.9%

凯越

216630

10.7%

175417

13.2%

196742

18.9%

176450

23.6%

150832

27.7%

景程

37675

1.9%

43149

3.3%

41702

4.0%

25151

3.4%

19507

3.6%

科鲁兹

73372

3.6%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

卡罗拉

140939

6.9%

165271

12.5%

65844

6.3%

-

0.0%

-

0.0%

花冠

50082

2.5%

52247

3.9%

63999

6.2%

72490

9.7%

67392

12.4%

马自达3

44596

2.2%

29225

2.2%

35844

3.4%

1186

0.2%

-

0.0%

福克斯

123531

6.1%

112552

8.5%

124991

12.0%

79748

10.7%

12391

2.3%

标致307

60357

3.0%

60376

4.6%

63661

6.1%

51830

6.9%

40388

7.4%

世嘉

61546

3.0%

8053

0.6%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

思域

83915

4.1%

83406

6.3%

81323

7.8%

34404

4.6%

-

0.0%

轩逸

83433

4.1%

53228

4.0%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

奔腾B50

30090

1.5%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

奔腾B70

47860

2.4%

50018

3.8%

23279

2.2%

-

0.0%

-

0.0%

荣威550

58896

2.9%

-

0

-

0.0%

-

0.0%

-

0.0%

小计

2031928

 

1324978

 

1040250

 

747228

 

544477

 

 

 

中级车市最大的成功者是大众汽车。明锐、速腾、朗逸、新宝来、新高尔夫五款主力车型,不仅让大众重新获得冠军宝座,而且打破了南北大众只单纯依靠普桑捷达“危险渡日”的时代,同时也让大众获得了本土化车型研发的宝贵经验。当众多中级车市布局之后,南北大众还在细分中级车市,1.4T动力在中级车的匹配计划正在进行。姑且不论1.4T时代可否保证大众在中级车市的安全性,在快速发展的中级车市形成庞大的作战军团利大于弊。

 

中级车市持续的胜利者是韩系车。伊兰特、赛拉图、悦动、福瑞迪双品牌运作,同时实现新旧同代新旧同赢的格局。四款中级车代表不仅让韩系车走出了寒流的阴霾,而且重塑并提升了韩系车的品牌支点。韩系车2009年在中级车市占有率25%以上,是众多车型中受益最大的一个。在中级车市通过对产品品质控制和营销能力的提高,韩系车未来在中高级车市的发展具备了基础。韩系车的保鲜度和保值率还需要提升,下个阶段新产品的替代计划,也该正常导入。

 

上海通用在中级车市并不光彩。一款凯越苦撑到了现在,小改款后恢复了销量,其市占率水平持续降低。景程从上市之初就进入了下行空间,虽然经过大的改款,依然没有任何提升。2009年如果没有科鲁兹的贡献,在中级车市上海通用是最大的重灾区。别克英朗、垂直换代凯越、新HRV将接连导入中级车市,上海通用正在为前十年的隐患埋单。

 

日系车在中级车市都没中高端出色。2009年一汽丰田在中级车颓势明显,不是及时修正的价格策略,企业将输得更凄惨。东风本田的思域保持着绝对量的稳定,其市占率和利润水平一直在降低。东风日产调整了轩逸的产品策略,2009年获得了较好突破,颐达和骐达的多年未变留下了较大隐患。日系车在中级车市,需要调整利润和品牌优先的策略,否则在中级车市较弱的格局不会有根本性转变。

 

自主品牌快速追赶中级车发展步伐。一汽轿车的奔腾系列产品,上海汽车的荣威550和MG6快速发展,并且在中级车市占有了一席之地。在相当长得的一段时间内,吉利、奇瑞、华晨、比亚迪都将苦战这个细分市场,自主品牌在中级车市突破的把握性更大。法系车刚刚苏醒,快速加强并能及时显效的,也当属中级车市场。

 

繁荣背后的隐忧

 

快速发展的中级车市,诸侯争强没有绝对的王者,随意一款中级车型,月销量几乎都在万辆以上。如此看好的中级车市并非没有隐忧,2009年排队购车的现象不会维持多久。30款重量级的中级车型竞争,也不会这样和谐多久。

 

几乎所有的企业都在中级车市布了重兵,也几乎所有的企业都扩充了产能。快速发展的车市稍降温、国家的购置税政策再调整,都有可能对中级车市的竞争带来灾难性的影响。中级车市的降价骨牌也将率先被推倒。

 

强势需求之下似乎没有弱者,弱势需求时才显现强者。快速发展的中级车市,或许会在2010迎来大浪淘沙时代。


 

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