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11月车市分析:10万元以下热点车型

(2009-12-10 00:12:10)
标签:

莫言清风

汽车

分类: 清风识车
11月车市分析:10万元以下热点车型
——11月轿车、SUV、MPV累计销售近86万辆,同比增长94.7%。轿车市场11月单月销售再新高,12月份可能达到80万辆的月销水平。
——12月9日汽车产业的相关政策延续问题得到了明确,在整体保持稳定的情况下,部分内容进行了结构性调整。综合来看国家对汽车产业的相关政策减缓并开始软着陆,汽车下乡政策的延续将继续推动汽车在三四级市场发展。
——购置税优惠政策幅度减弱从消费者受益方面没有大的下调,信心受挫的现象可能短时间内会存在,企业和经销商在渠道做好相关配合和引导,是车市持续健康发展的有力推动因素。
 
   8月 9月  10月  11月 
2009年销量-辆  282125  334705  319497  343065 
2008年销量-辆 144592  184867  185041  177436 
同比增长  95.20%  81.10%  72.70%  93.35% 
 
11月10万元以下细分市场同比增长情况
 

 

德系

法系

韩系

美系

日系

自主

11月市占率

11.9%

3.1%

10.2%

8.0%

9.3%

57.5%

10月市占率

14.0%

2.7%

9.1%

7.6%

9.9%

56.7%

环比

-2.1%

0.4%

1.1%

0.4%

-0.6%

0.8%

同比

-6.5%

-0.8%

0.1%

1.8%

-2.4%

7.8%

 
 
 
 
 
 
 
 
11月10万元以下各系车型的占有率情况
 
——10万元以下轿车市场11月同比增长93%以上,与轿车市场91%的整体增长率基本接近。10万元以下自主品牌市占率继续保持平衡略增趋势,德系受普捷和捷达的止步不前,10万元的市占率同环比数据均是下滑趋势。
 
 

车型

年份

9月

10月

11月

1-11月累计

累计同比

评论

QQ

09年

16738

13388

16999

150343

28%

11月轿车市场的销售又创了新高,QQ在市场的整体带动下继续向上,F0同样万辆的销售业绩是最大的挑战。不是市场没有大的增长,而是严重老化的QQ不能再吃老本了!否则F0超过QQ只是时间问题了。

08年

8774

8755

10072

117453

A1

09年

1717

1542

1833

13300

-51.8%

风云II全新上市了,奇瑞还在不停的向市场输入自己的宝贝孩子,似乎很好考虑新孩子的生存能力问题。产品和渠道是一个道理,生的再多、建的再多,存活不下去,也是枉然,反而机会成本更高。

08年

1195

1158

1233

27574

SPARK

09年

5052

5411

4135

56955

52.2%

Spark走出了下滑的阴影,但它的上升通报始终不明显。同一个时代QQ将其超过,当前F0又将其落下。不管是老将还是新兵,似乎都没有将Spark放在眼里。从这一点说,合资品牌在经济型车市,没有一些人想像的那么可怕!

08年

2634

3294

4301

37431

F0

09年

11001

11434

13476

86610

319.9%

F0再创了销售新高,它是比亚迪A2网的核心支柱,没FO就没有企业的A2网络,更没有比亚迪的千店销售计划。比亚迪不单是汽车的营销思路,企业的残酷让渠道很难适应。可是适应了这个渠道运作模式,比亚迪的经销商们又象吸食鸦片一样,再也不能放弃!

08年

10059

7059

3506

20624

熊猫

09年

2955

2658

3367

24185

3800.8%

熊猫在增长,还是稀有的现象,没有F0的狼性。很多消费者反馈熊猫的产品好于竞品,可是市场表现就是相差太多。吉利战略突破的背后,忽略了渠道的转变提升。后续众多的新产品,都将受累于吉利的渠道体系能力。

08年

 

74

538

620

FRV

09年

5906

6405

6724

58540

411.2%

FRV的销售持续提升,有了骏捷的前车之鉴,FRV持续走强的问题是个大考验。华晨产品策略源于中高端,而收于中低端。华晨宝马的二期计划启动,不管华晨可直接受益多少。祁玉民应该多从其中,向中华项目转移人才和技术。

08年

 

 

4312

11452

A3-两厢

09年

2070

2209

1771

20040

 

A3的问题已经比可看到的更严重,当众多车型持续走高之时,徘徊不前的销售业绩证明了问题的可怕。奇瑞不得不再动产品价格调整的念头吗?饮鸩止渴、可怕的恶性循环!产品之外奇瑞多动营销的脑筋吧。

08年

 

 

 

 

A3-三厢

09年

2967

3260

2652

32954

08年

 

 

 

 

F3-两厢

09年

4020

5241

6350

33296

634.5%

F3的两厢和三厢车型11月又创31986的新高,可以推测12月的表现会比当前更疯狂。比亚迪年底冲量完成后额外的15-20%刺激政策,会让整个渠道体系为之疯狂。比亚迪的营销操作模式不是没有硬伤,当市场需求下滑、当产品竞争力下滑、当产品储备不足发生时,比亚迪的渠道体系可能一夜崩溃。比亚迪如果想一直蛙跳的式发展,必需保障每个环节永远都是良性发展。

08年

333

620

454

5248

F3-三厢

09年

23330

24746

25636

221913

185.4%

08年

12455

15343

17012

119703

悦翔

09年

10115

10122

 

 

 

长安战略重组的大事件影响了悦翔数据的提报,根据市场推测来说,悦翔稳定提升会是主基调。

08年

 

 

 

 

FSV

09年

2685

2593

3803

13054

 

FSV慢慢的在热,虽然差强人意,略好于帝豪、风神、A3三款新车。FSV能否发展的好,在一定程度上决定华晨的下步发展。

08年

 

 

 

 

骏捷

09年

2020

1754

2078

23590

-52.2%

周围很少再看到新上牌的骏捷了,错过了2009年的大发展时期,2010年车市将面临大的挑战,骏捷即使有改款推出,也未必会有惊人表现。当大家都意识了机会,其实正是机会丧失的时候。提前一步会事半功倍,而骏捷恰恰失误在了这里。行动太晚!

08年

3208

6209

1472

49352

风神

09年

3445

3026

3058

14262

 

风神只是一个开始,成长还需要过程。至少不会比斯柯达发展的步伐要快。在产品之外的渠道能力,风神比斯柯达差得远。如果不能抓住有利时机快速做大,渠道生存的挑战永远是把悬着的利剑。

08年

 

 

 

 

帝豪

09年

1542

2247

2771

7365

 

帝豪依然在慢慢的滚动发展,两年后远景现在的突破,帝豪会不会遵巡这个规律呢?在一定时期吉利都要受制渠道的能力问题。10万元车市的竞争激烈且会再上新台阶。时间稍久,帝豪就少一分胜算的把握。渠道力和产品力应该并行发展,而大多数的自主品牌,因受之前的低端产品,渠道力总是慢了半拍。自主在同一个细分市场竞争,终要付出比合资更多的努力。

08年

 

 

 

 

远景

09年

5900

5666

6298

48196

67.6%

08年

1696

2018

2068

28764

同悦

09年

5926

6269

6337

55368

11936.5%

同悦稳定在6000辆的销售业绩,只能解决江淮吃饭的问题,至于吃饱饭和吃好饭的问题,不只是同悦和和悦就可以解决的。江淮在轿车市场的发展,只是刚刚迈出第一步。

08年

 

 

460

460

夏利

09年

8989

11059

15090

134257

23.2%

春蚕到死丝方尽,蜡炬成灰泪始干。老夏利把23年的重担交给N5,下来的是康庄大道还是荆棘遍布,只看N5的慢慢体会。在翻天覆地的经济型车市,N5的改变没有让人耳目一新,后续的发展多少让人有些揪心。口碑再好,也需要持续的改变,这一点夏利比捷达还要过份。

08年

6678

10997

8770

109017

捷达

09年

21053

21278

20535

209779

8.3%

消费者对捷达的容忍已经到了极限,快速推新是唯一的选择,不仅是对忠诚客户的回馈,也是企业在10万元车市发展的需要。迁至成都会给捷达更广阔的空间,2010年捷在会走出徘徊不前的现状,重新超过F3成10万车市冠军吗?

08年

18927

14945

17204

193658

普桑

09年

9820

9886

7161

98182

-0.9%

上海大众当前比一汽大众更需要老一代普桑和捷达的贡献,上海大众双品策略下的斯柯达是新增贡献,这并不表示上海大众除朗逸外的其它多款老品可以继续安然维持下去。大众中国或许将2007-2009年定为北大众的产品调整期,把2010年-2012年定位南大众的产品调整期吧?

08年

7362

4017

9575

99086

爱丽舍

09年

6150

5331

6888

67064

33.4%

爱丽舍还是在根据自己的速度发展,不温不火不冷不热的缓慢提升。神龙的营销变革正在开展,爱丽舍的表现很难看出收效。渠道体系积重难返,不是短期可以见效。捷达要推出新产品了,2010年留给爱丽舍的又是巨大挑战。

08年

5495

4925

4366

50685

伊兰特

09年

16282

12914

15017

157693

47.1%

伊兰特还有没有推出改款的必要呢?当2010年新捷达上市后,老依兰特凭什么继续保持这样的业绩呢?或许新捷会更疯狂的蚕食伊兰特的市场。北京现代需要对伊兰特的产品策略多一层考虑了。

08年

8214

9225

9070

107221

雅绅特

09年

8006

5148

6138

54574

148.7%

第一印象很难确定雅绅特的官方价格,持续上升的销量证明终端的促销价格很有意义。雅绅特应该与乐风一较高下才是正路。

08年

2350

2523

2579

21943

赛拉图

09年

8675

7897

9122

92796

38.7%

赛拉图终于有了冲万的欲望,可是与老伊兰特比还是有相当的距离。赛拉图具备向上的产品基础,企业如何运作要多考虑产品策略。

08年

5354

5818

4501

66888

瑞欧

09年

3080

3120

4671

35954

32.3%

一直在恢复性增长的瑞欧,始终没有找回老千里马的辉煌,瑞欧的定位应该随着赛欧图一起果断的调整了。

08年

2117

2299

1796

27168

乐风

09年

9524

11180

14602

100357

0.4%

乐风的终端价格只要一动,销量就会有不错的提升。新赛欧来了乐风会停产再复出吗?否则上海通用要考虑新赛欧是否挂回别克标的问题,否则乐风和新赛欧在狭窄的6-7万元车市很难和谐共处吧?

08年

8310

7086

6011

99993

嘉年华
三厢

09年

1353

1461

1601

12427

 

年轻消费群体正在成为主流,中高端车市的运动风尚正在普及,中级车市的运动风更普遍,10万元车市也如此。嘉年华三厢的表现平平,与市场无关,问题在企业自自。

08年

 

 

 

 

 

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