上海通用宣布新赛欧于2010年1月上市。时光荏苒车市多变，归来的新赛欧不再是当年“十万元家轿”标杆，转身6万元的定位给自主品牌带来了一个新的问号。新赛欧只是一个开始，在10万元以下或者更精确的说在6万元的家轿市场，将会迎来更多的合资品牌车型。合资与自主之战，将在6万元贴身展开。

合资车企为何觊觎经济型车市

 2009年1-10月轿车各细分市场同比增长情况

根据乘联会的最新数据显示，2009年1-10月轿车累计销售587.6万辆，10万元以下汽车市场占据了近47%的市场，是轿车细分市场之中当之无愧的第一市场。10万元以下轿车市场今年同比增速虽略逊10-15万元和15-20万元两个细分市场，但若大的基数和可观的绝对量，是任何一个汽车企业都不应该忽略的市场。

 2009年1-7月轿车上牌增长前15个省份

2009年中国车市快速增长的有两大主要因素：一是国家汽车振兴规划中各项措施对汽车消费的刺激和引导，二是市场潜大的消费能力被释放（中部、西部和东北市场的高增长贡献更明显）。中部、西部和东北区域汽车市场的高增长，证明了汽车消费者在向三四五级市场深入，而这些市场的增长能力释放将率先惠及10万元以下经济车型（首次汽车购买者的准入市场）。

当中国汽车市场成为全球第一市场之后，中国汽车的高增长潜力才刚刚被唤醒，即使有交通和能源方面的诸多限制问题，没有谁可以阻止普通家庭快步拥有轿车的权利。国家汽车振兴规划已经明确了对小排量的鼓励政策，汽车下乡政策的推动显示了强大的农村汽车市场消费能力。可以预见10万元以下汽车市场，在未来汽车市场增长将扮演越来越重要的角色。

庞大的市场基数和潜在发展空间，为合资品牌进入到6万元经济型提供了基础。没有绝对数量的保证，合资品牌进入6万元的经济车市，都会或多或少受到成本的考验和限制。上海通用借助新赛欧进入6万元市场，通过品牌优势足够大的获取市场容量，通过市场容量迷弥成本亏空。触碰6万元的家轿市场敏感底线，不仅是上海通用一家合资企业可为。大众已经明确过要在AO市场重新布局，而且捷达更具备快速调整定位的基础。随着市场容量的充分释放，合资品牌染指者会越来越多。

自主品牌如何应对合资品牌之压

5款6万元自主品牌10月销售表现

今日已非昨天，在有限的时间内，自主品牌已浴火重生一次。新赛欧来了，自主品牌固有的优势市场，将面临格局生变的可能。面对这一切将到来的变化，自主品牌要有足够的信心应战。首先不要简单再用低价迎战，如今低价优势似乎已丧失，而且还多了品牌劣势。品质和服务的提升，是自主品牌在经济型车市应对合资品牌最有效的两个方法。自主品牌在经济型车市不缺少品牌知名度，而略微缺少的是品质美誉度和服务满意度。应对越来越多的合资品牌，自主品牌必需快速补齐这两个短板。其次要充分发挥自己的渠道优势和向下深入的能力。自主品牌与合资品牌因价格不同决定了客户群体不同，自主品牌在中西部和三四五级市场具备先入为主的优势地位。自主品牌可以发挥并提升三四五级市场的渠道营销能力，通过服务和差异化促销手段综合手段保证竞争优势。再次，一汽、上汽、东风这些自主品牌阵营的领军企业，应加快产品在车市的整体布局结构，尤其加快在经济型车市的产品研发能力，形成集团化优势以巩固自主品牌在经济型车市的现在地位。

当别人来犯才觉自己功夫尚浅，面临合资品牌进入6万元市场，自主品牌应该感谢这一贴展竞争终于开始，与强者竞争可以让自己变得更强大，可以在竞争中快速修复自己的短板，让自己的综合能力跨上新的台阶。自主与合资品牌叫板已不再稀罕，面临新赛欧进入6万元市场，没有必要有太多的恐慌。在中级车市场，一汽的奔腾系列、上汽的荣威550系列，在与合资品牌中级车竞争中，都有了自身的建树和突破。在10万元车市，F3超越捷达成为第一，长安悦翔长大进入万辆俱乐部，奇瑞的A3、吉利的帝豪都在向上突破转变。自主与合资一战，倒无可怕之处。那些已经羸弱的自主品牌，即使无合资品牌来犯，也面临诸多挑战。

合资品牌进入6万元家轿市场，这一事件给自主品牌再次强化了这两个明确信号：一是固守低端一个市场没有出路，丰富延伸产品是持久发展根本；二是转变竞争模式抛开低价路线，综合打造品牌、品质、服务等深层竞争优势。自主品牌要快速从那个所谓的市占率第一的光环中走出来，根本从数量向质量方面进行变革。自主与合资贴身战迟早要来，不仅在一个细分市场而是全部。这一战早来，要比晚来好。

竞争中烧不死的，才是美丽的凤凰……

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