加载中…
个人资料
莫言清风
莫言清风 新浪个人认证
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:24,649,072
  • 关注人气:245,402
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

南北大众:朗逸新宝来撑起后普桑捷达时代

(2009-09-08 08:24:34)
标签:

莫言清风

 

车型 8月销量  8月同期  同比增长 1-8月销量  1-8月同比  同比增长 
轿车  627293  343161  82.8%  4459496  3347206  33.2% 
SUV  67409  38189  76.5%  412238  323371  27.5% 
MPV  21194  12976  63.3%  136304  130203  4.7% 
合计 715896  394326  81.5%  5008038  3800780  31.8% 

  

——8月份轿车市场销售627293,继续维持高位增长。去年危机暴发后,下半年的销售非常惨淡,今年与去年的同比变化,已没有更多意义。

——SUV、MPV止住了低增长和负增长的趋势,SUV市场已经告别了2年的高增长趋势,当前SUV市场的复苏增长,主要增长动力来自20万元以上的C-RV、RAV4车型,15万元以下都处在一个变革期,自主品牌的代表SUV通过动力调整,已经将主流产品定位重新回归到了9万元以里。MPV市场依然处在低位徘徊的局面,环比虽有增长,依然没有摆脱危机影响的痕迹。

——近期关于国对汽车行业各项的激励政策,业内人士和专家正在进行充分细致的讨论。笔者认为一揽子的支持政策应该持续,不管是变换形式也好,还是增加力度或是维持当前支持现状,汽车行业的整体支持政策应保持,并形成软着陆的模式,避免大起大落对车市发展不利。

——南北大众依然是8月轿车市场的销售冠亚军,不同车型的市场表现各不相同。南北大众不是南北本田在中国的精品化策略,但新产品对老产品的逐步替代趋势正趁明朗,南北大众已经进入了后普桑和捷达时代。

 

 

车企

7月

销量

8月

销量

8月同期销量 

1-8月

销量 

1-8月同期销量  

点评 
一汽大众 

达 

17091

21053

18927

147299 

145923 

当悦动和F3成为2万辆俱乐部的常客后,宣告了捷达一览众山小的时代结束。当然现在还不能宣告捷达的时代结束,毕竟2万辆的代表车型在数百款中依然是凤毛麟角。今年1-8月同比微量的增长,与行业的平均增长幅度大相径庭。在没有更好的产品改款策略或是促销策略推出之前,捷达只能如此维持生计。

 

 

来 

9676 

 

13332

 
2458 

77996

 
27669 

新宝来的销量超出了一汽大众的预期,这并不代表新宝来有多么的成功,而是今年的市场环境远比去年下半年要好得多。去年与一汽大众相关人士沟通时,8000辆的月销业绩是当初规划的最好成绩。中国的汽车市场真是神奇,不仅让新宝来在残酷的市场竞争中脱颖而出,也彻底的说明了一汽大众的车型不全是慢热代表。 

 

 

7926 

 

10581

 
4771 

64074

 

54245 

 

速腾1.4T上市之前,8月的销量已经突破万辆了。做为营销公司短期见量是一大考验,可以同时兼顾长期持续稳定上量,是更大质的考验。速腾和迈腾可以打破长期徘徊甚至下滑的局面,除了今年好市场带来的好日子,与营销变革后的一汽大众体系更密不可分。 

 

 

5312

 

6411

 

3143 

 
41559 

36801 

 

迈腾的提升是有目共睹的,但远不能用成功来形容,如果可以这么说那一汽大众的目标定得太低了。两年前迈腾的定位策略不准,光有技术霸王的虚张声势,而没有让消费者感觉出明确的差异化优势。1.8T+DSG+合理价格之后,迈腾在新营销体系下,碰上了一个好时机,也就是迈腾是在天时地利人和的情况下,才小小的获得了今天的突破。迈腾之路依然任重。 

 

A6

8440

 

9377

 

7866 

 
66492 

59447

 
金融危机之后的C级车市场,在没有政策的驱动下,市场表现远没有A级车市场表现那么出色。一汽大众的奥迪系列逆市而动,成为典型的成功案例。奥迪的客户群体已远非开始政府公用那么集中。 
 

A4

2695

 
4010 

1699

 

21494 

 
15068 

新奥迪A4的推出可谓抓住了时机,不仅大幅提高了销量,2010款更是牛气的大涨4万元。是消费者给了一汽大众这样的贪婪,还是奔驰和宝马的无能,让奥迪系列如此的疯狂?

上海大众 

普桑 

9989 

 
9820 

7364 

 
69917 

78751

 

普桑还是比捷达长了几岁,再难以维持平稳的增量,下滑成为了今年主要特点,如果按行业的平均的增长幅度看,普桑与这个时代显得格格不入。产品老了就是这样不让人喜欢,上海大众似乎也不想再让它枯木又逢春了吧?做个特定的出租车和驾校市场就足以了。 

 

 

5124

 
8135  5258 

54945

 

63225

 

志俊同样是下滑的态势,上海大众朗逸的快速崛起,弥补不了两款桑塔纳车型的退市,两款车型依然这样维持是没有办法的折中的策略。快速将斯柯达品牌扶强,也是老产品退市前的必要准备。有一点可以肯定,普桑退市的日期应该不远了。 

 

 
9237  8698  2825 

68314

 
76406 

领驭在没有垂直换代之前,只能接受这样的业绩,也只能学会习惯被竞品欺侮。中高端车市,再也不是两年前,对产品做个小改款或是调整几万元,就可以再热销几个年头。时代变了,新车如过江之鲫,小改款当然没有了竞争力!别说老车降价吸引客户,新车定价已经直接进入了17万元区间。领驭当前的再找感觉当然会难些,进入下行通道说明了垂直换代已是必然之举,单纯透支未来对领驭品牌是个损伤。 

 

 

13433

 

13249

 

7180

 

91697

 

12678

 

朗逸上量不只半年了,这次还真奇怪了,北方的城市还真少见它和新宝来的踪迹,远没有悦动在身边看到的多。难道朗逸只热销在了华东的几大市场,或者说朗逸的技术转型后,让南大众在华南市场有了大突破?要么就是朗逸直接走了二三级市场的路线?朗逸的上量还是有值得的研究的空间的。 

 

Polo

 

10784

 

9765

 

4166

 

71530

 

52858

 

Polo去年处在低点,今年的同比增长,并没有什么值得可喜的地方,至少三厢Polo是相当得失败。一个锋范可以过万,三厢Polo如此的低位徘徊,实在没有什么道理!Polo的换代需求,并不比领驭差! 

 

 

9993

 

8881

 

3571

 

54289

 

40084

 

明锐两年来保持了稳定的定位,通过年度款车型的投放,保持着持续的增量。尤其是7、8两月的快速拉量,让人感觉斯柯达品牌具备了更大发力的基础。明锐男人会变成中坚力量,有了这批客户的体验,斯柯达的品牌早已不是什么大问题!明锐的1.8T车型,或许应该调整一下了。一是速腾1.4T的上市,二是昊锐的1.8T车型,明锐需要给消费者一个新说法了! 

 

 

2215

 

3881

 

——

 

18743

 

——

 

晶锐的独特路线一直坚持,偏高的定价让晶锐一路走过非常坚难,终端定价调整后,晶锐近期的上量还是相当明显。当越来越多的客户体验它使用它,它的价格保持了与Polo合理的差异后,晶锐上量到5000不是没有可能! 

 

 
—— 

1271

 
 ——  ——  ——

千呼万唤的昊锐来了,近期持续不断的宣传,让人感觉有些视觉疲劳了,而且清一色的溢美之词,有些过了也容易让人有些反感!是款不错的好车,对B级车市场绝不是什么颠覆性的影响。慢慢积累,慢慢提升,年底可到领驭当前的销量,已是莫大的成功! 

 

 

(新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载)

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有