马自达3品牌的绯闻从来没有间断，当马自达3三厢逐步走出停产阴影后，马自达3两厢不仅以进出口车的身份出现，更以与三厢分渠道销售的特殊形式走近市场。这似乎都已经无所谓，进口身份可提高马自达3两厢的产品力，分渠道销售可缓解长安马自达渠道现状的不足。

马自达3两厢三厢不存在替代性

正因为一个品牌的两款车型采取了分渠道的销售形式，相关人士把马自达3三厢和两厢的关系复杂化了，进口两字似乎可以让两厢彻底取代三厢。笔者认为，两厢与三厢的潜在消费者存在本质区别，据相关调查显示，很少有消费者会在相同价位的两厢和三厢之间徘徊。两厢就是两厢，三厢就是三厢。马自达3两厢的竞争对手不是三厢马自达3，更不是卡罗拉和速腾，核心竞品还是福克斯两厢、骐达和两厢307。所以，马自达3两厢对中级车市场的影响不会太大,否则就有些言过其实了。

马自达3两厢的竞争力如何

马自达3两厢的最大竞争力优势就是“进口”两字，进口代表着品质和精质做工，只是在市场竞争激烈的今天，各大合资品牌早已同步引进车型并且质量稳定性能也相当不错，进口两个字的魔力还会有多大？

从配置方面看，马自达3两厢与福克斯、307、骐达相比没有任何优势，除了满足标准的配置外，没有任何人性化的丰富配置，电动天窗和倒车雷达是缺陷比较明显的方面,消费者需要在配置缺陷和进口优势之间进行抉择.

马自达3两厢的最低价格是13.98万元，与上述三个两厢车品牌在产品链上相比有相当的差距，它无缘相对较低的两厢车市场了，这也是它不会对两厢车市场有太多影响的原因。

两厢车市场迎来多样化的春天

两厢车市场的春天真正的到来了，并且集中选择了10-15万元中级车市场部分，这更有助于两厢车的推广，这个细分市场的消费者对两厢车有更多青睐，对汽车文化也会有更新的接受能力。

两厢307和两厢马自达3的上市，终结了福克斯两厢和骐达、凯越HRV争霸这个细分市场的时代，不管当初的三个车型有多强势，两厢车品牌的不断增加，丰富了消费者的选择，不管新产品的竞争力是否会得到消费者的认可，两厢车市场正在迎来它的多样化。两厢车市场欢迎个性,拒绝平庸.福克斯两厢、骐达两强平分10-15万元两厢车市场的时代一去不复返了。 

（新浪汽车博客版权所有 未经许可不得转载）