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“买涨不买跌”成就了7月的辉煌车市

(2009-08-10 07:33:56)
标签:

凯越

雅阁

凯美瑞

降价

汽车

    自从2001年中国家用汽车高速发展以来,一般都遵从着7、8月份为汽车销售淡季的传统,并且各个汽车生产工厂,也会像学校一样,在7、8月份的淡季中来休“暑假”,利用“暑假”空闲时间来检修紧张工作了一年的生产设备,以为“金九银十”销售旺季的来临做准备。


    但是今年国内车市7月份的销售数据显然打乱了这样的一个规律,根据中气协刚刚公布的7月份乘用车产销数据分别为110.96万辆和108.56万辆,比上月分别下降3.77%和4.95%,而比08年同期分别增长52.15%和63.57%。同时,1-7月,汽车产销双超700万辆,同比增长23.38%。


    7月产销环比微不足道的降幅,和同比超过50%的增长有利的证明了7月份已经不是传统意义上的淡季,而且在8月份,随着众多厂家在新产品投放,营销策略上的重视,8月份也有望彻底摘掉“淡季”的帽子。


    造成“淡季不淡”的宏观因素虽然有家众多利好消息的出台,如购置税减免、汽车下乡、新车置换等等众多利好政策的支持也在某种程度上刺激了人们提前购车;但是与国内车市终端售价不断上涨的趋势也有很大关系,国内消费者购物历来都有“买涨不买跌”的心理,车市进入09年以来,汽车零售价一直处于缓慢上涨的态势。


    “不买跌”造成了08年产销增长的缓慢


    众所周知,汽车产销在经历了07年超过20%的高速增长后,在08年初,人们普遍预测08年国内车市将实现产销双双突破1000万辆的规模,在此言论的鼓舞下,国内各个主要汽车生产厂家都高调公布了08年的产销数据,并且工厂也都在开足马力生产着汽车,以备车市“井喷”之需,但是事与愿违,08年的增长率只有6.7%,让众多厂家大跌眼镜。


    预测失误使得厂家产能远远过剩,在全国各个汽车4S店以及汽车大卖场,随处可见积压的库存车辆,对于库存车,如果不能在短时间内出售掉,那么库存车的售后保养以及销售折价上都将是一个极大的损失。


    于是,经销商在08年进入9月份以后就开始进行有史以来最大幅度的降价促销活动,这轮新的降价虽然与04年不同,不是由厂家统一发起的,但是经销商终端飘忽不定的降价行为更容易让消费者不敢轻易出手。


    “买涨”造就了09年上半年的高速增长


    就这样“不买跌”的购车心理造成了01年以来产销的最小涨幅,也与年初国内众多专家、学者的预测大相径庭。在这样的背景下,车市进入09年,国内的汽车专家学者开始谨慎预测09年车市,并且厂家也都采取保守策略,将销量目标制定的十分保守。


    如此一来,厂家因为没有了销售压力,同时工厂产能的缩小也使得终端的经销商减小了库存车的压力。于是经销商降价促销的动力就开始逐渐减小,这个从今年前7个月的销售曲线上也能看的出来,1月份仍然保持了车市销量高增长的惯性,但是到了2月份,车市销量便有了大幅的下降,在随后的几个月内再慢慢拉起。


    车市零售价的节节攀升使得消费者开始意识到此时的车价已经是国内“最低”的时期,再加上国内出台的若干鼓励购车的利好政策,于是人们纷纷将去年暂停下来的购车步伐,重新提上日程;同时也有消费者将未来可能的购车计划,提前实施,以享受到现在的政策优惠。


    就目前车价来说,比去年下半年上涨十分明显,就拿热销的几款车来说,凯越去年年底普遍优惠幅度在2.4万元左右,而如今,凯越的优惠幅度只在1.6万元上下徘徊;还有如日系的雅阁、凯美瑞等热销车型,去年底都有2、3万元的降价幅度,而如今降价都在万元以内。


    因为没有了库存和厂家销售指标的压力,经销商的价格很容易就能得到控制,这也是近期车市中普遍施行以“商家降价促销为主”的营销策略,而不是像04年那样,以厂家的调价为主,因为厂家的降价之后,几乎没有涨回来的可能。


    国内这种“买涨不买跌”的购物心理,不仅仅体现在汽车上,在房产、股票这样大宗的消费物品都有体现,如国内的房市,在度过了3月份的低迷之后,开始上涨,截止到目前,北京局部地区的平均售价的涨幅已经超过30%;而国内股市从1800点开始触底反弹后,已经达到目前的3300点的水平,与此同时,国内A、B股的开户数也已经攀升到了历史的最高水平。

 

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