“山寨”文化随着在手机行业的成功，而逐渐由一个贬义词变成了中性词，甚至是降低成本的褒义词。而出现在汽车上，主要体现在模仿成熟车型，汽车作为一种高科技含量的产品，国内自主汽车厂商因为对技术的掌握还十分不到位，因此，通过“山寨”途径逆向开发来获得汽车制造上的成熟技术，已经成为国内汽车厂商新车开发的捷径。

    但是任何行业都有规则，就在“山寨”造车逐渐兴起之时，是否我们应该为“山寨”造车制定一个规则，或者说是潜规则。通过这个潜规则，来规范国内“山寨”造车的良性发展，使得国内汽车制造企业尽快掌握汽车制造的核心技术，也尽快结束“山寨”造车的历史，从而真正成为一家具备国际竞争力的汽车企业。

    那么这么一个“山寨”造车的潜规则应该怎么制定、由谁制定呢？相信这么上不了台面的事情，目前国内的主要汽车社团以及政府管理部门是不屑一顾的，那么笔者就斗胆来制定一下国内“山寨”造车的10大潜规则，希望国内有“山寨”造车想法以及意愿的汽车企业能够遵循。

    1、鼓励“山寨”国内外成熟车型

    “山寨”也是有一定技术含量的，如果山寨国内外最新的汽车产品，那么势必会造成很大的技术难题，为此也需要进行更多的技术攻关，将背离汽车企业通过“山寨”途径降低新车开发成本和时间的初衷。

    因此，在“山寨”造车的对象选择上，应该选择尽可能成熟，技术含量略低的汽车产品，因为中国汽车正处于家庭轿车的普及阶段，老百姓只需要一辆能代步的车，并不需要拥有多么先进技术的汽车，因此，通过模仿成熟车型，能尽快获得产品核心技术以及尽可能降低开发成本，为制定一个较低的入门价格做好准备。

    在这点上，比亚迪汽车公司通过“山寨”丰田第九代花冠而生产的F3值得表扬，花冠本来属于成熟平台技术，通过模仿花冠，迅速获得市场切入点，然后通过低价来打开市场，从而获得最终的成功。

    2、鼓励“山寨”汽车核心技术

    目前来说，外形、底盘和内饰是国内汽车厂商模仿造车的主要方面，但是在发动机、变速器核心控制系统方面，国内车企却因为难度大而采取放弃的态度，转而通过匹配国内汽车市场中成熟动力系统来降低开发成本，正是这样才养活了三菱在国内的两大合资发动机、变速器生产企业。

    发动机、变速器作为汽车制造的核心技术，作为具备“山寨”能力的国内汽车厂商，应该集中全部科研力量来攻克难关，不能因为有难度就放弃，因为对于汽车来说，整体的协调性非常重要，如果企业只模仿到外形、内饰以及底盘部分，那么通过其他企业匹配的动力系统将很难达到原车型的技术要求。

    这点上，吉利汽车通过模仿丰田花冠而生产的1.8升CVVT很值得大家去借鉴，这款“世界先进、中国领先”的发动机不仅结束了吉利依靠外部采购发动机的困扰，还为吉利未来的发展提供了强大的“动力”支持。

    目前运用在汽车产品上的核心技术有很多，如涡轮增压、机械增压技术、汽油发动机直喷技术、自动变速器技术、DSG双离合器变速器技术等等，鼓励国内汽车企业通过“山寨”途径来迅速攻克难关，从而掌握这些核心技术，再结合国内低廉的制造成本，从而研发出更具竞争力的车型。

    3、鼓励“山寨”造车的同时融入自主创新

    如果只是百分百拷贝式的“山寨”造车，那么这种毫无科技创新的行为必将遭到国内消费者的抛弃，在手机行业，我们看到“山寨”版手机大多都拥有比原版手机更为先进的配置和技术，正是基于如此，国内一些以前消费时尚品牌手机的用户开始购买“山寨”版手机。

    汽车也是如此，国内车企在“山寨”造车的同时必须融入适合本地化消费者需求的创新，如增加配置，提高售后服务标准等等。在这方面，一汽的奔腾B70值得大家学习，奔腾B70在售价比原版马自达6降低4万元的同时，还增加了原来只出现在马自达6顶配上的高端配置，让消费者真正感觉到物超所值。

    4、鼓励合资公司中方企业“山寨”合资公司成熟产品

    就目前国内汽车市场的现状来看，拥有数个合资企业的国有大型汽车企业集团是最方便做“山寨”造车的企业。因为他们不仅仅可以得到合资企业的成熟技术图纸以及配件供应，还能亲自到合资企业现场来观摩汽车生产的每一个环节，这为“山寨”造车提供了所有的必要条件。

    合资企业的中方母公司甚至还可以通过人员的调配来为“山寨”造车提供人才支持，如此一来，将在最大限度上保证“山寨”造车的质量以及工艺水平。

    在这方面，一汽最新上市的奔腾B50，值得我们去学习，奔腾B50采用马自达6的底盘平台，匹配一汽大众的发动机与变速器技术，这种整合旗下合资公司优势资源的行为虽然称不上有多少创新，但是成熟技术的运用为奔腾B50的成本降低做出了巨大贡献。

    5、鼓励“山寨”车系在不同车型上各取所长

    “山寨”造车不应该只针对一个模仿对象，世界汽车目前有着不同的技术流派，各家都有不同的长处，作为后起之秀，我们就应该吸取各家所长，然后通过整合创新，自创核心体系，最终成为车市中的一极。

    如比亚迪去年推出的F6，就采取模仿国内两大王牌中高级商务轿车雅阁和凯美瑞，并且推出“凯凯超值定律”（凯美瑞的外形，凯越的价格）来表达比亚迪F6“山寨”产品的价值观。

    6、不鼓励“山寨”过于高端的产品

    “山寨”造车一个最大的忌讳就是模仿过于高端的产品，因为高端产品本身已经有非常明确的目标人群，高端产品所提供的产品也已经远远超过汽车本身，往往是一种身份地位以及个人价值的体现。

    如果企业模仿过于高端的产品，将使得“山寨”产品的市场定位处于十分窘迫的地位，即使大幅度降低价格也未必能换得购车者的认可，因为高端车型的市场消费人群本身就十分稀少，并且比较固定，价格因素对他们影响很小。

    如吉利GE模仿汽车顶级豪华品牌劳斯莱斯，据说吉利GE售价将在1百万人民币以内相对于劳斯莱斯近千万的售价来说，虽然吉利GE已经几乎是原版不到一折的价格，但是购买劳斯莱斯的消费者并不会因为便宜而购买这个一个仿造品。

    7、不鼓励知名汽车品牌“山寨”造车

    国内的知名汽车品牌主要是指在计划经济时代树立的高端汽车品牌，如红旗，凤凰，北京牌带有明显政治色彩的汽车品牌，这种汽车品牌如果通过“山寨”产品来实现复兴，那么会引起人们的感情上的无法接受。

    如红旗HQ3通过“山寨”日本丰田旗舰品牌皇冠Majest就遭受人们的集体抵制，因为红旗品牌作为计划经济时代国内汽车产业的顶级品牌，在国内消费者心目中，红旗和劳斯莱斯一样神圣，是国家领导人、成功商业人士以及对国家和民族有着卓越贡献人的专属座驾。如果红旗这样的车型带有明显的模仿色彩，那么势必会引起人们的民族感情的不可接受。

    8、不鼓励“山寨”国外汽车的品牌LOGO

    产品可以模仿，但是切记不可模仿国外的品牌LOGO，因为品牌是一个长期建设的过程，短期内虽然可以因为“相似”某个国际品牌而受到人们的关注，但是时间一长，人们通过对原著品牌历史的了解，势必会对这种低级的模仿产生反感，如此一来，将不利于产品的可持续性销售。并且将来产品走出国门，同样会因为产品的相似而遭遇产品认知的瓶颈。

    这点上，国内自主品牌的引领者奇瑞汽车做了一件蠢事，在奇瑞最近公布的两个全新品牌瑞麒和威麟的品牌LOGO中，就分别模仿了国外宾利和无限，并且二者的相似度超过90%。

    9、不鼓励连续的“山寨”行为

    应该说“山寨”行为是汽车造车的一个捷径，但是企业在通过“山寨”造车获得了一定汽车制造经验之后，就应该在模仿的基础上展开创新性自主研发，继而开发出适合国内消费者的产品外观和技术功能。

    同样值得批评的是国内知名“山寨”汽车制造商比亚迪汽车，该公司在通过第一次“山寨”产品比亚迪F3获得初步的成功后，并没有去自主研发全新汽车产品，而是继续通过“山寨”行为来发展汽车事业，如比亚迪F3R，比亚迪F6，比亚迪F0等等，“山寨”之中的车型还有比亚迪M5，比亚迪S6等等，分别是模仿丰田大霸王和丰田大霸道

    10、不鼓励“山寨”汽车产品制定高价格

    “山寨”产品最大的竞争力就是价格，如果企业认为自己“山寨”的水平比较高，制定一个较高的入门价格，那就大错特错了。因为“山寨”产品的核心竞争力就是高性价比，如果“山寨”汽车和原车对比品牌与品质，那么“山寨”产品无疑等于以卵击石，自找没趣。

    最近一汽轿车推出的奔腾B50就有点被前期上市的奔腾B70的热销冲昏了头脑，从而制定了一个较高的入门价格。大家不妨看看奔腾B70与原车马自达6的价格差距，马自达6售价在17-21万元之间，而奔腾B70售价在13-18万元之间，二者差距在4万元左右，并且奔腾B70的配置远高于同级别的马自达6。

    而奔腾B50售价在10-13万元之间，相比同级别的朗逸和新宝来同样定位于10-15万元的价格区间来说，奔腾B50定价显然过高。