新车上市后对车市将有多大影响？这是每一个新车上市后人们都在等待的一个答案，而这一问题最有力的回答就是新车上市后的销量数据，但是因为新车上市初期（一般为前两个月）厂家往往会通过各种手段来给这一数据增加水份，所以我们要看一款车热销与否，还的从新车上市热潮褪去之后的销售数据去分析。

    鉴于2007年国内车市的大好形式，据中国汽车工业协会的汽车专家预测2008年中国汽车产销将双双突破1000万辆关口，这将使得中国市场成为继美国市场之后的第二大汽车市场，也是全球成长潜力最大的汽车市场。这样的利好消息直接促使厂家开始了对中国车市新产品的“狂轰烂炸”，这其中即有新雅阁这样的“大碗”级新车的加入，也有诸如莲花竞速等“新新”角色的到来。

    这些新车到底对中国车市影响力有多大，他们自身表现如何？接下来笔者将对去年底、今年初上市全新品牌新车作一个系统的盘点，看看他们上市若干个月以来生存状况如何？

    上市新车盘点之一：“致胜”没有旗开得胜

    致胜是2007年11月8日长安福特蒙迪欧的换代车型，虽然沿用了蒙迪欧这个品牌名称，但是无论是底盘平台技术、内饰、外观和配置上都和老款蒙迪欧有着天壤之别。作为一款全新车型投产后的致胜在2008年最后两个月的批发量为14845辆，这个数据因为厂家很明智的注明了是“批发量”，所以，对我们评判致胜的表现没有丝毫实际价值。

    从致胜产品本身来说，这款车是一款非常优秀的车型，致胜出自福特最新开发的EUCD技术平台，运用了大量福特最新开发的高科技技术，例如智能无钥匙进入及启动系统、激光焊接以及硼钢车身、触摸式液晶显示屏、无盖加油系统、人际交互系统以及在中高级轿车中最高级别轮胎的使用，都为致胜提供最佳的驾驶与乘坐感受，在国内中高端车市来说，致胜的科技含量仅次于迈腾，比日系代表车型雅阁和凯美瑞高出不少。

    错过前两个月之后，中国汽车工业协会按照一般的车市规律逐月公布了致胜的前四个月的销售数据，依次是5553辆、3282辆、4097辆、3636辆。这四个月的销量对我们观察致胜这款车，非常有指导意义。

    逐渐走低的销量趋势

    这四个月销量中，2月份的雪灾可能在客观上使致胜终端销量锐减找到借口，而其他三个月的销量均出现递减的态势，表明人们在对致胜作了详细考察之后，放弃了选择致胜作为自己的座驾，这是致胜潜在客户流失的一个外在表现。从致胜上市前，相关媒体作的市场调查显示，人们的致胜的期望值是非常高的，希望致胜能像福克斯一样确立其在中高级车市的领导地位。

    但是逐渐走低的销量趋势说明人们已经改变了对致胜的期望，在认为致胜不适合后，转而开始考虑其他中高级轿车品牌。

    止步5000辆的尴尬

    这四个月中，只有1月份是突破了5000辆的一个销售数据，但是根据后来三个月的数据显示，致胜将很难在2008年接下来的几个月中再次突破5000辆的销售大关，因为按照车市一般的销售规律，新车上市后，至少有一年的时间是“新车效应”的释放期，这一年，新上市车型都会维持逐渐上扬的销售走势，而致胜如此表现只能说明其“不合适中国市场”，没有被潜在客户所接受。

    运动化设计拖累其商务风格定位

    致胜上市后，厂家的定位是30－50岁之间的成功人士的公私两用座驾，但是根据致胜的外形设计风格，顶配版是配有尾翼的超级运动化风格的轿车，在没有尾翼的车款上，车尾塌陷下去的设计风格，被认为“很丑”，外观看上去很不协调。因此就直接导致了，致胜顶配版成为致胜的主力销售车型，但是运动化风格的设计使得其难以成为人们商务座驾的选择。

    目前在中高端车市，还是商务主导的时代，时尚、运动、操控还不是主流，迈腾的销售已经说明这一切。这个大的市场前提，同样是决定新蒙迪欧致胜市场销售的关键，或许迈腾和致胜的“慢热”将成为中国后来者的前车之鉴。

    6月份大幅优惠彻底断送了致胜的前程

    致胜不温不火的销售进入到6月份，经销商已经彻底失去了等待的耐心，开始对致胜作大幅优惠，平均优惠幅度超过2万元，其中2.3AT时尚款优惠超过了2.5万元，致胜2.0时尚款最低仅售15.98万元，售价之低直追老款蒙迪欧退市前的市场售价。

    从此次长安福特全国性同一时段大幅优惠活动来看，其中必少不了厂家的支持，而这样的营销策略只能是杀鸡取卵，对树立致胜的品牌形象极为不利，最终的结果将导致致胜失去和雅阁、凯美瑞、领驭竞争的一线品牌资格，沦为中高端车市的二线品牌，重走老款蒙迪欧衰败的老路。

   
    截止到6月，蒙迪欧-致胜已经彻底丧失了和雅阁、凯美瑞、领驭和迈腾竞争的优势，自降身价的大幅优惠活动伤害的不仅仅是“蒙迪欧”品牌的形象，更是把致胜推向了一个恶性竞争的边缘。

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