在中国车市逐渐融入到全球车市的前提下，国内上市新车也延续了五年换代的国际惯例。2003年是中国入世后汽车发展井喷的第二年，现在国内占据销售主力的车型大多都是在03年前后上市的，而在今年这些新车大多都迎来的换代周期，除去已经换代的新雅阁、新威驰、新依兰特、新乐骋、新爱丽舍等5款车型外，还有众多热销车型在即将换代的序列之中，下面我们就为您详细解读2008即将换代的7款品牌。

    新天籁

    天籁当初作为东风和日产合资后的引进的第一款车型，上市之初引起了市场的不小轰动，并且因为采用的技术比雅阁高出不少，外观也比雅阁显得大气，一度被认为是雅阁在中国最强有力的竞争对手，无奈，之后因为“天籁”品牌在国内的号召力不够，所以落得个今天二线品牌的结局。

    众所周知，日产作为中国最早的进口车商之一，80年代日产的公爵、蓝鸟、阳光等等在国内和丰田的皇冠、佳美齐名，在国内树立了不少铁杆粉丝。但是日产正式进入中国后却抛弃了这些在人们心目中留下深刻印象的品牌，采用了全新的品牌标识，如天籁（对应的是风度），轩逸（对应的是蓝鸟），颐达（对应的是阳光）等等，这直接导致日产新车在中国推广的不利。好在此次新天籁的上市，日产开始认识到这样的失误，新天籁上市后，将分为两个品牌，其一是配备排量2.0和2.5发动机的新天籁；其二是配备排量2.5和3.5发动机的天籁-公爵。此举将重新利用起“公爵”这个日产早年在中国树立起的豪华品牌。

    新马自达6

    尽管新马自达6的上市还要等待年底，但是有那么一小撮酷爱运动车型的车迷就开始对新马自达6幻想起来，此次北京车展新马自达6展台前的人气也充分证明了新马自达6在人们心目中的地位。应该说马自达6并不是一个大众品牌，马自达6的定位是“个性和时尚”的运动车型，从外观上看，该车型极具轿跑风格，虽然现款马自达6是03年上市的车型，但在今天看来，外观依然没有丝毫过时的迹象。

    新款马自达6不仅在外观、内饰上更朝运动车型的方向上进化了不少，还在动力系统上做了升级，由全新开发的MZR 2.5升汽油发动机代替老款使用的2.3升发动机；悬挂方面则是在原有的双叉臂前悬与E型多连杆后悬的基础之上进一步完善和调校，从而提升车辆驾驶和操控的更多乐趣；车身尺寸和轴距也分别比老款加长了不少。应该说新马自达6是一款车身更大、外观更运动、功率更强劲的运动型中高级车。

    新君威

    君威的前身是别克新世纪，上市时间是在1999年，别克新世纪成为当年国内车市为数不多的几款高级轿车之一，上市当年就达到市场占有率3%，排名第七，发展到2002年市场占有率超过10%，和广州本田雅阁、上海大众帕萨特并列成为中高级车市中最重要的三个品牌。2003年，别克新世纪迎来最重要的一次大改款，改款后的新世纪被命名为别克君威，也就是现款君威，因为别克君威对新世纪几个致命的缺点（发动机陈旧，内饰粗糙和细节设计不够完美）没有改进，以至于在后来和第七代雅阁，帕萨特的竞争中败下阵来，沦为中高级车市的二流品牌。

    君威的此次换代将完全颠覆现款君威的设计理念。根据最新得到的消息，新君威将利用“欧宝Insignia”为原型做全新本土化开发，并且还将分两、三厢车型。在国外，欧宝Insignia是以福特蒙迪欧（致胜）、大众帕萨特（迈腾）为竞争对手的中高级车型。上海通用的老款君威已经相当年迈，不能有力的竞争国内中高级车市场。而这款上海通用版本的“欧宝Insignia”将会是其投向国内中高级车市场的重磅炸弹。

    新凯越

    新凯越在北京车展已经亮相，新凯越彻底颠覆了老款凯越中庸的造型，动感外观和时尚内饰设计成为了新凯越最大亮点，为整车增加了不少运动基因，这也非常符合目前国内中级车流行动感造型的消费趋势。除了外观和内饰，凯越底盘、发动机和变速器等核心部件基本没动，这即延续了凯越使用成本低廉的优势，也使得凯越油耗过大的老毛病没有得到彻底改变。

    凯越是上海通用的第一大功臣车型，为上海通用05、06、07连续三年蝉联国内乘用车厂家销量第一的宝座作出了最大的贡献。2007年的销量接近20万辆，因此，凯越换代，引起业界普遍关注。

    新宝来

    新宝来即为一汽大众代号为“MODEL-X”的车型，在北京车展上正式亮相，和上海大众的朗逸并肩作战，开始在2008年征战国内的A级车市。新宝来作为一汽大众整合旗下捷达、宝来和速腾三代A级车而自主设计开发的一款车型，将定位在10－14万元区间，并且因为新宝来由中国工程师主导开发，所以在使用习惯和配置上将更加适合国人。新宝来车身尺寸4540×1775×1467MM，轴距为2610MM，是一款标准的A级车，从配置上来看，在速腾车型上都没有出现的桃木内饰都成了新宝来的标配，故而，我们对新宝来的配置有理由做更高的期待。

    老款宝来曾经因为“驾驶者之车”的营销理念，在国内开创了运动家轿的先河，也为宝来品牌奠定了运动基调。但是运动车型毕竟是少数人的喜好，因此现款宝来销量受到制约，现款宝来后座空间狭小也一直为人诟病，几次小改，因为轴距所限，终未能有所改变。而新款宝来在设计上全面集成了宝来品牌的运动基因，加长的轴距也将彻底改变现款宝来后座空间狭小的问题。

    新飞度

    现款飞度也是在2003年9月上市的车型，最新款飞度在日本已经推出，广州本田也将在第三季度对现款飞度做垂直替换。从车展现场新飞度的亮相看，外观上和老款有不少差别，但是整体设计理念未变，内饰也基本相同，发动机仍为原配，但是新飞度可能会引进欧洲流行的RS运动款，以增强运动爱好者对新飞度的选择。

    目前新飞度在终端消费市场有不少价格优惠，面对新款飞度的即将上市，人们最担心的是价格上有没有变化，会不会将现在市场上的终端销售价格作为新款飞度的官方定价，毕竟新款飞度改动的地方不是很多，成本增加有限，因此新飞度上市后，如果沿用现款飞度官方定价，则会引起人们对老款车型的怀念。

    新嘉年华

    嘉年华作为福特进入中国的第一款国产车型，在2003年正式上市，虽然嘉年华取了一个响亮的名字，也赶上了中国车市井喷的好年代，却遭遇了中国车市最悲惨的遭遇，因为车型外观和技术落后等原因，遭到中国消费者的抵制，销售一直非常低迷，最近，长安福特已经停产嘉年华。

    对于老款嘉年华的失利，其实并不意外，这也是福特对中国市场重视不够的一个必然结果。中国人是一个非常挑剔的汽车消费群体，因为他们大多处在第一次购车阶段，汽车是他们除了房子之外最大的消费品，所以他们眼中的汽车应该是完美的。而嘉年华显然是不符合中国人这种购车观念的车型，所以被抛弃也就不足为奇了。

    好在我们看到了福特在改变，新款嘉年华设计风格取自福特全球最新Verve概念车，这种设计理念已经应用到了福特家族的每一个成员之中，并且受到消费者的广泛好评。作为福特在小型车上的巨作，新款嘉年华值得我们期待。

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