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用模型回顾历史(三)--23款模型见证60年北京公交车变迁

(2012-10-06 21:35:48)
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模型

汽车

分类: 模型世界


回顾了伴随我们长大的乘用车和卡车,那么就剩公交车了,本来前几年只收了5款小时候坐过的公交,春节时范了怀旧病后一下把剩下的北京公交都收了,由于以前没怎么关注过公交,而且公交的颜色路号太多,全收齐已经是不可能的任务,我只是凑齐了目前出过的型号,这里感谢孟哥不但花时间去帮我淘,还以进价给我。

    公交车是城市里的一道靓丽的风景,也体现着一个城市的性格,见证着城市的变迁,更承载了一代人的记忆。风里来雨里去的穿梭在城市的每个角落,载着人们去往目的地。记忆中公交车站台上,蹲着的,站着的,看站牌的,翘首望着车子来的方向的人们,拥挤的车厢,天南海北的口音,摇摇晃晃的节奏,绑着红蓝铅笔的棕色的卖票夹子,黑色的小喇叭里报出那脆生生的站名的京片子是那样的熟悉。虽然许久不坐公交了,新型号的车型几乎全没坐过,但我对公交车的感情和亲切回忆都在儿时的记忆中,被门夹到手的痛苦、被挤得大哭的经历、个小怕下不去车提前下一站走去学校的杯具,当然还有许多美好的回忆,每次从幼儿园回家的幸福,每次去公园的路上的兴奋…………



月票!已经被交通一卡通取代了!看着很怀念,据母亲说我小学1年级(1985年)的月票还在,可惜发帖的时候还没找出来。只好找个2004的了,还好月票的样式一直没怎么变。



北京公交车票,也是多少年没变样子,每个模型里都会有一张当年的纪念票。
1、斯柯达706Ro
个人印象:说实话印象不深了,好像小时候上学从花园村坐到郝家湾的26路区间车用的是这个。

车型资料:1951年北京公交开始使用从捷克斯洛伐克进口的Skoda706Ro型客车25部,车辆配置为单门,双排座椅,后改为单排座椅,气动双门。

    1954年起大量从捷克斯洛伐克进口,座椅改右双左单,车身颜色上浅黄下红。通过逐年积累,北京公交1956年拥有124部,1958年增加到165部。由于社会单位和外阜公交企业因维修或技术难题而不愿使用Skoda客车,通过国家调拨或使用解放客车交换的方法,到1974年底北京的Skoda706系列客车增加到了302部。由于Skoda车辆机件性能比其他进口车好,加上保养维修得当,不少车辆寿命超过30年,行驶里程超过250万辆,截止1980年底,还保有各型号211部,进入20世纪80年代,虽然停止了车身大修,但是仍在一些重要线路上运行,直到1987年全部退役。


服役线路:
老:京颐(西直门到颐和园)、京永(前门至永定门)、1路(广安门至安定门)、2路(朝阳门至动物园)、京石(前门至景山)等

新:5、6、40、323、339、340路等

服役时间:1951-1987
原厂国:捷克斯洛伐克
最多拥有数量:302辆
长宽高:10660/2500/2970mm
总质量:14400kg
整备质量:8950kg
接近角/离去角:18°/12°
最高车速54km/h
额定载客数:70人
轴数:2
轴距:5500mm
地板高度:910mm
入口踏板基数:3级
车门数:2
底盘厂商:斯柯达
底盘型号:706Ro
悬挂形式:钢板弹簧
底盘布置形式:前置发动机后桥驱动
轮胎数:6
发动机型号:706R柴油发动机
气缸布置:直列6缸
排量:11.8升
功率:107KW


























2、BK540(短)
个人印象:这个印象也不深了,但是看服役时间应该是坐过的。
车型资料:1955年初,北京市公用局成立了“无轨电车生产筹备小组”。在第一汽车制造厂、上海电机厂、上海友福车身长、上海华通开关厂、湘潭电机厂等单位协助下,参考解放卡车、伊卡路斯30、斯柯达706RO、吉斯154、苏联MTB82A无轨电车,于1956年8月试制成功样车,被命名为“京一”型,后名BK540。1956年国庆在天安门广场与市民见面,于1957年投入批量生产。
车身颜色方案由著名漫画家方成、钟灵设计,采用上部米黄、下部天蓝,底裙米黄的颜色搭配。1957年2月26日投入试运行。
服役线路:1、4、5、6、9、22、28、34、35、37、41、41支、43、44、47、48、49、52、53、57、308、312、318、320、321、322、323、332、337、339、340、342、348、350、354、359、364、372、374支、378、382、388、390、501、502、901
服役时间:1991-2005
服役地区:北京、天津、太原、大连、昆明
生产数量:826辆
长宽高:9420/2450/3240mm
总质量:12000kg
整备质量:7500kg
接近角/离去角:18°45”/10°11”
前悬后悬:1300/2900mm
最高车速50km/h
额定载客数:83人
轴数:2
轴距:5000mm
地板高度:910mm
入口踏板基数:3级
车门数:2
底盘厂商:第一汽车制造厂
底盘型号:CA151
悬挂形式:钢板弹簧
底盘布置形式:前置电动机,后桥驱动
轮胎数:6
电动机型号:ZQ-60-28/31
电机形式:复激式直流电动机
功率:60KW









长:BK560





3、BD562
个人印象:103、102、114、111、119小时住在甘家口的我出行就靠这几趟车了。电机启动的声音,有时司机要下车调整“大辫子”这些都深深的印在脑海里。

车型资料:1979年,电车公司制配工厂工程师黄伯金、夏力行、臧玉海等人研制成功北京第二代BD562型铰接式无轨电车。特点如下:
控制系统采用TGC-11型可控硅波调速系统
自行设计制造了1.9米宽前桥
驱动桥桥壳采用QT-10球墨铸铁材料
制动系统自行研制了宽刹车蹄片
集电杆可以拉到地面,便于维修和保养滑块
铰接机构采用球型铰接机构
车身结构采用异型钢管结构
外形选用方形基调,式样新颖
降低了前风挡玻璃,扩大了事业,减少了盲区
车身右侧3个4折的乘客门
车窗玻璃采用推拉结构,乘客可以自行调节车内温度

BD562型无轨电车一投入使用,立即更新了STR、BK540、BK560等无轨电车,至1995年,共生产525辆。

服役路线:102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118
服役时间:1979-1995
服役地区:北京
产量:525辆

长宽高:14750/2450/2950(mm)
总质量:22500(kg)
最高车速:50km\h
额定载客数:132人
轴数:3轴
轴距:4500+5950(mm)
地板高度:900(mm)
入口踏板基数:3级
车门数:3
底盘厂商:第一汽车制造厂
底盘型号:CA151
悬挂形式:钢板弹簧
底盘布置形式:中置电动机,中桥驱动,球形铰接链接
轮胎数:10
电动机型号:ZQ-60-28/31
电机形式:直流电动机
功率:60KW



4、BK670

个人印象:除了每天要坐,小时候一年一度的春游也都是它,几个小伙伴挤在一起,开心啊。我印象最深的线路恐怕要数320路,26路,北京一度最著名的300路也是它。

车型资料:1976年,北京客车四厂研制成功BK670铰接式通道式公共汽车。BK670型公交车是当时载客最多的公交车。该车型采用“黄河”牌卡车底盘,公交人习惯称这种车为“黄河通道”。

其主要特点:车身造型新颖,小圆角过渡、美观大方,对它的评价是“多拉快跑、皮实耐用”。BK670的身材魁梧、健硕、头尾均微圆,一双炯炯有神的大眼睛则是它最突出的标志,前后风挡改为大圆弧玻璃,侧窗由小型摇窗改为大型推拉窗,两节车身的左侧均有4块宽大车窗,敞亮、大气,十分威武,车身骨架结构采用异形钢管,提高整车基础部位强度,前后车联接部装用球形铰接机构,采用了双管路气制动和弹簧蓄能式手制动,增强了安全性。该车获1978年全国科学大会成果奖。

1978年,第一批生产的40辆上路,成为龙头线路1路和4路的主力军,1980年至1982年,生产了第2批,一前一批的区别就在于将车身颜色改为黄底红道,当时的9路全部是这批车。第3批车再1983年打造完成,反光镜由下垂式改为了前伸。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱,从颐和园、中关村、首都机场,他们的身形无处不在,广大市民对其产生了深厚的感情。

服役路线:1、4、5、6、9、22、26、28、34、35、37、41、41支、43、44、47、48、49、52、53、57、308、312、318、320、321、322、323、332、337、339、340、342、348、350、354、359、364、372、374支、378、382、388、390、501、502、901

服役时间:1991-2005
服役地区:北京、天津、太原、大连、昆明
产量:826辆

长宽高:16820/2500/3020(mm)
总质量:23550(kg)
整备质量:13290(kg)
接近角/离去角:14/8°
最高车速:80km\h
额定载客数:170人
轴数:3轴
轴距:5500+6254(mm)
前悬/后悬:1680/3386(mm)
地板高度:910(mm)
入口踏板基数:3级
车门数:3
底盘厂商:重汽
底盘型号:JN151
悬挂形式:钢板弹簧
底盘布置形式:前置发动机,中桥驱动,球形铰接链接
轮胎数:10
发动机品牌:杭发
发动机型号:X6130
汽缸布置:直列6缸
排量:12L
燃料种类:柴油



5、BK652

个人印象:这个可能是60后、70后、80后印象最深的车型之一了,不管长的短的小时候出行基本全是它们,单位班车好像也有这个型号。

车型资料:进入20世纪80年代后,由政府相关部门牵头组织统型设计,开发了一批技术先进、适应性好,通用性还好的公交车专用底盘和团体客车专用底盘,摆脱了我国课程长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。由济南汽车制造厂研制的8t级大型课程专用底盘也用于改装大型公交车,典型的代表车型就是北京客车装配公司生产的BK652型公交车。
短短10年间,我国客车产业在积极探索、自主研发的过程中取得了令人瞩目的成绩,最重要的是突破了专用底盘的限制,形成了规模化生产。

长宽高:10550/2500/3020(mm)
总质量:15100(kg)
整备质量:6985(kg)
接近角/离去角:15/8°
最高车速:80km\h
额定载客数:100人
轴数:2轴
轴距:5500 (mm)
地板高度:910(mm)
入口踏板基数:3级
车门数:2
底盘厂商:重汽
底盘型号:JN652
悬挂形式:钢板弹簧
底盘布置形式:前置发动机,后桥驱动
轮胎数:6
发动机品牌:杭发
发动机型号:X6130
汽缸布置:直列6缸
排量:12L
功率:132kw
燃料种类:柴油



6、JS6130HJ

车型资料:为了配合北京奥运会、上海世博会等活动以及众多国际型大都市对于高档城市旅游观光的市场需求,亚星客车组织开发了JS613SHJ高档双层豪华客车。协调、美观、大方是这款高档双层课程的设计理念,侧围飘逸的曲线赋予了整车灵动的气息,1.23米高的超大上层侧窗更是增强了观光效果,前围水晶大灯的设计是此车的点睛之笔,给人一聪明伶俐炯炯有神之感。且配备LED行车灯再加上中部装饰灯,使她在夜晚行驶时也能成为城市的一道别样的风景线。

采用轿车尾灯设计的后围更是会给人以新鲜感,内饰方面整体包围式仪表台给驾驶员一个安静的空间,以保证行车安全。全新设计的风道采用高性能环保材料。

底盘运用了最新设计技术,精选总成,选用了欧四电控发动机,功率储备充足,采用SCR后处理技术,降低了排放,选用自动变速箱,降低了驾驶员的劳动强度。

选用ZF公司的前桥、驱动桥和带动转型的随动桥,增加了第三轴,使满载总质量从18吨增加到25吨,第三轴采用了随动桥的设计结构,避免采用双连桥引起的车轮磨损,在车辆倒车时,第三轴上车轮自动回位,保障了倒车过程中的安全性。
八气囊空气悬架,前桥、驱动桥和随动桥均配备了横向稳定杆,保证整车的平顺性,稳定性和安全性。
制动系统匹配了ABS防抱死系统、制动间隙自动调整,电涡流缓速器,前、后桥和随动桥均为磐石制动器等装备,可保证高的安全性能和方便的维护保养。盘式制动高效,制动距离短,安全性能增加,轮毂安全可靠并且能够承受高温。
高强度矩形管车架的设计早就了一个坚固的底盘,使得可靠性、舒适性和未定性得到了更好的改善。

服役路线:北京观光1线、北京观光2线

服役时间:2008

服役地区:北京、沈阳、桂林、大连

产量:截止2008年12月31日62辆

长宽高:12700/2550/3995(mm)
总质量:24600(kg)
整备质量:16300(kg)
接近角/离去角:7/7°
最高车速:80km\h
额定载客数:133人
轴数:3轴
轴距:5580+1450(mm)
前悬/后悬:2520/3150(mm)
地板高度:350-370(mm)
入口踏板基数:1级
车门数:2
底盘厂商:亚星
底盘型号:JS6130SHJ
悬挂形式:空气弹簧
底盘布置形式:后置发动机,中桥驱动
轮胎数:8
轮胎规格:275/70R22.5
发动机品牌:玉柴
发动机型号:YC61260-40
汽缸布置:直列6缸
排量:8.4升
功率:191KW
燃料种类:柴油



7、青年尼奥普兰JNP6180G-1铰接式快速公交车

用模型回顾历史(三)--23款模型见证60年北京公交车变迁



8、亚星客车八方达公交

 

9、 国产西沃 VOLVO 9300富豪八方达巴士
沃尔沃9300、沃尔沃9300VIP为西沃公司(VOLVO)推出的一款豪华客车产品,得益于众多热心客户与沃尔沃研发团队的创新合作,多项来自客户的合理化建议在沃尔沃9300系列得到了充分体现,使其拥有赏心悦目的整体外形与温馨舒适的内部空间,同时依托沃尔沃质量、安全、环保的核心价值,势必在中国市场上成为最具竞争力的豪华客车。

西沃公司沃尔沃9300系列客车进一步优化底盘结构,提高底盘强度和承载能力。使整车经济性更高。选用动力强劲、注重环保的沃尔沃电控燃油喷射发动机,功率为310hp,最大扭矩1350Nm,其燃油经济性更好,并且通过了严格的Euro 3 认证。而390L容积的燃油箱使得更长的运营路线得到了保证。制动系统则包括ABS防抱死系统、ASR防侧滑系统、排气制动和蓄能弹簧驻车制动系统,而先进的液力缓速器使得整车制动能力大大提高,并且采用前后双回路气压制动,前后轮全部采用制动效能更高的盘式制动器。沃尔沃成熟的空气悬挂系统有效减少客车在不平整路面行驶时所造成振动,为乘客带来了一流的乘坐舒适性和安全性,该底盘还装备沃尔沃独有的转向阻尼系统,帮助驾驶员在意外发生时保持对客车的完全控制。

西沃公司沃尔沃9300先进之处在于仪表盘左侧安装的LED驾驶员信息显示系统,该系统通过易辨认的图形和数字符号为驾驶员及维护人员提供详尽的车况信息,并能并在出现任何意外之前都会有警告提醒驾驶员;对所出现的故障进行判断及存储,直至辆维护人员将故障解决。

西沃公司沃尔沃9300系列的车身结构引入了瑞典沃尔沃客车公司的多项新技术,并采纳了客户提出的建议,使其拥有充满表现力的前脸,通过对前风挡的重新设计,我们营造出一种轻盈的效果,前风挡两片玻璃的间隙支撑仅为5厘米,使驾乘人员的视线不受任何阻碍,同时与传统款式相比降低了单片玻璃的总面积从而降低了破损玻璃的更换成本。侧围风格线成为沃尔沃9300系列的一大特色,其第一块玻璃边角的全弧线处理近一步柔和了车辆的整体设计。在保证车身强度的同时又将整车流线型的效果表现的淋漓尽致。同时侧窗玻璃进行了暗色处理以降低热量聚集及空调使用,从而降低油耗。独特的后视镜也成为我们车辆的一个显著的特征,并与整车流线外形完美的融合在一起。具有电加热功能的自动侧窗及新款仪表盘为驾驶员提供了轻松舒适的工作环境。沃尔沃9300系列的后围处理同样融进了一些独特的特性,在得到客户的意见和建议后,我们已抬高了进气口位置,确保空气吸入无尘埃。同样,后尾盖板进行了独特设计,在与大多数卡车相同的标准高度位置,安装一块可拆卸保险杠,以便发生事故时能更好地保护后运行齿轮免遭损坏。后围灯已更新为反应更快、寿命更长的发光二极管灯,可以给后面行驶车辆更长的警示时间。另一人性化的改进是车灯组件镶嵌在蒙皮中,保证了在发生小意外时,车灯会得到新型结构的保护蒙皮而不会受损。后窗玻璃使乘客从外部可以看见的唯一窗口。上部的制动显示灯从外部移入内部安装,进一步提高了使用寿命。

用模型回顾历史(三)--23款模型见证60年北京公交车变迁

10、 金华尼奥普兰北京电车制配厂株洲电力机车研究所联合制造

外形尺寸:长宽高(mm):11980/2540/3480
牵引电机型号:JD146A
牵引电机功率:100KW
总质量:18000KG
线网额定电压:直流600V
最大乘员数:71人

11、 BK6122EV2型纯电动城市客车
该车是北京京华客车有限责任公司和北京理工大学共同承接、被列人国家“863”计划,北京“科技奥运”规划得重大专项项目。
由京华客车公司生产的50部纯电动课程将行使在奥运会场馆网,向世界弘扬绿色奥运、人文奥运、科技奥运的北京奥运精神。
该车选用新型锂离子动力电池,匹配三档电控机械变速箱,实现档位自由切换,提高了整车动力性能,使用新型CAN总线系统,具有控制、通讯、语音报警、数据记录、在线故障诊断等功能,同时加装了GPS通讯系统可实现车辆电气系统运行信息远程通讯,装载了节能型整体式顶置电驱动冷暖一体化空调,安装简便,故障率低,节能环保,该车型,辅动力系统,电驱动空调系统与无轨电车兼容。
纯电动城市客车是绿色奥运的一个标志,它的使用关系到北京的环境气候,不仅对环保工作起着重大的推动作用,而且能够带动相关产业的发展,纯电动客车的研制成功,也是科技奥运的重大发展。在第三届中国国际客车大赛上获得“中国新能源客车奖”。

大家可能有疑问,车这侧是隋菲菲,哪另一面呢?我是实在不愿意拍出来憋大家眼睛,中国足球的一位大侠,前两天亚冠上还导致球队丢球。

有我中国强!虽然型号一样但是这两款的车头不大一样。

BK6122EV2型京华客车

12、一汽都市MM
“都市MM”城市客车,是一汽客车有限公司联合欧洲著名设计公司打造的颠峰之作,该车总结吸收欧洲市场上屡获金奖、风行市场的短前悬产品的经验和优势,投入数千万元研制的最新产品。她突破了国内城市客车传统的设计理念,极短的前悬,发动机后置的总体布局,使之具备传统城市客车所无法比拟的巨大优势,成为城市客车的典范。

都市MM具有高档城市客车的一切特点:全承载车身;低地板、一级踏步;大型超一级的整车配置—缓速器、自动变速等;人文端庄的内饰,流光溢彩的灯光……除此之外,都市MM具备任何常规城市客车无法比拟的六大特色:

独有的关键技术:大轮距、大转角的前桥,与之匹配的空气悬挂,使之奠定了短前悬的独特优势——比门式桥更大的车内平地板区域,但价格比门式桥的城市客车更有吸引力。独有的超长轴距:独特的短前悬超长轴距的优势使车内平面区域极大。轴距比同长度普通城市客车长1m,一级踏步
区域的有效面积比同长度普通城市客车大2.3m2。以每平方米6人计算,载客量比同长度普通城市客车多14人。无障碍化设计:客流实现真正的无障碍化。没有车轮处的凸起,平面延伸至侧围。低入口的一级踏步独一无二的实现了真正的无障碍。既体现了短前悬乘客流动迅速的特点,又体现了方便老、幼、孕、残的人文关怀。

转向灵活、安全可靠:大转向角,转弯半径小,转向视野佳。整车机动灵活,驾乘安全。可从容应对转弯时的各种状况。

驾驶视野开阔:精美弧线构成前风窗的完美弧面,无论路况还是人流尽收眼底。还可以有效反射刺眼的太阳光,给驾乘者舒心的关怀。特别是前方下视野、侧视野,更是令驾乘者一览无遗。

独特造型:欧洲最新潮流的复古风格。与现代平衡比例流线型风格完美结合。融合东西方美学观点。风阻小,动感十足,个性张扬。与现代都市氛围相互辉映,融为一体。更彰显城市独特魅力。

都市MM应用全承载式车身设计,降低了自重,大流线型降低了风阻,两项优点组合大大降低了油耗,加上一汽成总成的支持,模块化设计,零部件的通用,大大降低了维修保养成本,一定会成为用户的首选。

用模型回顾历史(三)--23款模型见证60年北京公交车变迁 据说是金融街专线,我只是依稀有点印象。

13、京华客车BK6120nl
外型尺寸:长宽高(mm)11620、2480、
轴距:5800
轮距:2096、1835
前悬、后悬:2360、3450
最高车速78
最大乘员70
额定功率147
排放标准欧三

14、 BK612型超低地板空调铰链式客车
该车是北京市京华客车有限责任公司为2008奥运会而开发的具有国内先进水平的客车,选用SX6108E型客车底盘,发动机后置,后乱驱动,采用德国ZF车桥、盘式刹车、空气悬架、德国铰链机构、美国康明斯ISBE250 30型发动机,功率为184千瓦排放标准达到欧洲3号,配美国艾里逊T325R自动变速器。

外形尺寸长宽高 17920、2540、3100 轴距5900+6000
前悬后悬2570、3450
轮距2101、1803、1830
最高车速80 发动机功率184
最大乘员180

用模型回顾历史(三)--23款模型见证60年北京公交车变迁

15、北京公交集团BK6182 324路京华客车

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