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吴颖聊聊您不知道的DENZA腾势

(2019-12-03 20:03:20)

最后一批 DENZA 腾势 500 已经结束销售,作为承载腾势品牌 7 年历史的电动车领域开拓者,这款比亚迪与梅赛德斯携手打造的经典车型正式宣布推出舞台。

吴颖聊聊您不知道的 DENZA 腾势

· DENZA 腾势的发展历史

2010 年,比亚迪与戴姆勒签署合作协议,各出资 50% 成立 DENZA 合资公司,其品牌价值就是为创造绿色出行改变出行方式型格。在当时,电动车几乎可以说可选的屈指可数,DENZA 的这一项创新价值瞄准了未来 10-20 年的发展趋势。

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2012 年 4 月,DENZA 正式推出品牌首款概念车,来自奔驰大中华设计团队用跨时代的全新设计语言描绘 DENZA 家族的全新图腾。这不是一辆传统的 SUV,也不是一辆传统的 MPV,也是一辆拥有两者之间优势的全新物种。

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2013 年 7 月,腾势在深圳、上海、北京三地成立首批合作经销商。授权经销商必须要有独立的销售、服务、体验三大核心。首家经销商在深圳成立,一栋高达 5 层的经销商,德国设计师设计,奔驰销售服务团队加入,一切按照奔驰的销售、服务环节进行。

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2014 年 9 月,腾势 300 正式上市,标志着腾势品牌迈入全新领域。这也是国内的首个能把产品的卖上 30 万以上的中资合资公司产品。

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2016 年 6 月,中国车主代表腾势出征 80 天纯电动车环球之旅。在所有的参赛车型中,腾势的实力非常耀眼,磷酸铁锂电池的性能得到证实,并且梅赛德斯作为品控牵头者和生产制造检验者,其功不可没。

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2017 年 2 月,腾势 400 上市,又一次走在了中高端市场续航里程的前面,当所有国产车型和合资车型都在 300 公里续航徘徊时候,腾势做到了 400 公里续航,并且再一次验证了品质的成果。

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2018 年,腾势 500 上市,再一次走在了前面。并且价格上相比 400 和 300 有了明显的下探,将产品从 30 万元级别向 25 万元级别冲击。

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2019 年,腾势 X 推出,这意味着腾势将会采用全新的设计语言和产品矩阵。

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· DENZA 腾势的产品布局

腾势 500 结束生命周期之后,腾势 X 会成为品牌主力车型。未来不排除会有腾势 S 车型出现。在产品矩阵上,腾势品牌依然会走中高端路线,设计、品控全部由梅赛德斯·奔驰负责,技术与支持将会由比亚迪提供。

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在腾势 300 车型,核心冲压件是来自于海外供应商,内饰面板的材料都是来自奔驰供应商,所有的进口材料最终放在了比亚迪坪山工厂 A 区的 DENZA 腾势组装车间完成。这里拥有最高标准的装配生产线,有着更严苛的生产制造标准,并且所有线上的员工都是需要经过一系列的培训才能上岗。这就是腾势所看不到的高标准。

从技术规划来看,在未来销售的 1 年中,腾势 X PHEV 版本将继续采用 DM3.0 技术,EV 版本将会采用三元锂电池 500-520 公里续航。从发展时间节点来看,2020-2021 年或将会采用 DM4.0 技术和超级磷酸铁锂电池。不过要明确一个点是,比亚迪提供的技术中,500 公里是未来 2 年的发展标准,比亚迪段时间内不会在 SUV 领域提供超过工况超过 600 公里续航的电动车技术。

· DENZA 腾势 X 背后的故事

腾势 X 早在 2014 年开始立项,2017 年已经有原型车出来。不过受限于团队调整和产品布局的改革,腾势 X 并没有在最适当的 2018 年推出市场,足足推迟了 1 年多的时间直至 2019 年 11 月才推出市场。

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研发初期,奔驰设计团队对腾势 X 进行了重新设计,在立项时候的一个关键字是:创新和品质,但不能背离成本控制。

所以在定稿之前,奔驰设计团队并没有参考比亚迪唐作为蓝本,而是从一张白纸重新设计。无论是前脸,还是内饰布局都是全新的。但归根结底,成本控制是每一个车企都摆在第一位的,所以在现有的车型尺寸框架上,奔驰设计团队已经把腾势 X 变成了一辆全新车型。

在推迟的这一年多时间当中,腾势工程师团队并没有停下脚步,反复在 DM3.0 Gen.2 和 e平台技术上寻找创新的点。如何把车辆在亏电时候的体验变得更好,如何把纯电动车的能耗做得更低,是工程师团队的首要任务。

在腾势 X PHEV 版本上,顶配车型率先采用了 FSD 自适应阻尼悬架,在动态稳定性与舒适性上得到了非常大的改进。并且在传动轴和电机附近,加入了更厚的隔音材料,解决电机在高转速下的高频动态噪音。

在内饰上,所有的供应商均来自梅赛德斯·奔驰的渠道,值得一提的是,梅赛德斯·奔驰大部分供应商都是特定的,而且供应商的等级都是行业拔尖的。所以在腾势 X 在研发时候,虽然拥有着的基于比亚迪旗舰车型唐的血统,但是的的确确从细节上要高于比亚迪唐。

在耐久性测试中,腾势 X 选择的是梅赛德斯·奔驰的测试标准,2018 年末开始将车辆从比亚迪坪山工厂直接运往欧洲各地进行耐久性测试,并且在梅赛德斯·奔驰研发中心总部进行了为期 20 天的气候与风洞测试。在 200 多项的测试中,腾势 X 几乎是全部顺利通过。

2019 年 8 月,在新疆吐鲁番也完成了 40 摄氏度的高温测试。

在 PP1 状态,超过 100 辆测试车辆、超过 200 名测试工程师、超过 100 万公里测试形式总里程。这一切都是为了 SOP 之前做的最完整的准备。

————

也许在很多人的眼中,腾势 X 只是一辆升配的比亚迪唐,但是在实际中,无论是板金的用料,乃至测试标准等等这一切与车辆密切相关的,都来自于行业高标准的供应商和生产工艺水平。

也许低调的腾势不应该再低调下去,更应该向市场发出强而有力的呐喊,告诉所有人它鲜为人知的背后故事。这就是 DENZA 腾势。

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