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新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

2021-10-10 21:57:08评论 历史

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

萨沙历史上的今天。

作者:萨沙

本文章为萨沙原创,谢绝任何媒体转载

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日:中国东方航空586号班机在起飞后因起落架故障迫降上海虹桥国际机场,机上137人全部生还。

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

东方航空586号班机是上海飞往北京,再到美国洛杉矶的定期航班。

此次出事的飞机为麦道MD-11,是有3个发动机的客机。

就1998年来说,麦道MD-11还是比较先进的。

这个型号的飞机在1986年才问世,1990年第一架飞机才交付芬兰航空。

不过,麦道MD-11的性能并不好,它的续航能力较小,耗油量很大,大大不如空客和波音同类飞机。

麦道MD-11进行了多次改良,性能提高很有限。

到了1997年,也就是出事前1年,麦道公司被波音收购。

波音公司认为麦道MD-11的性能不如波音777,也不如竞争对手的空客A330,放弃继续生产这个型号客机,却仍然生产了一些同型号的货运飞机。

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

1998年9月10日下午7点半,中国东方航空编号B-2173的麦道MD-11型客机搭载了137名乘客及机员,从上海虹桥机场起飞。

飞机起飞以后,机长倪介洋发现前起落架并没有收起来。在900米高度时,倪介洋第二次收起起落架,但怎么操作都是失败,起落架未收好的指示灯长亮红色。

现代化客机是不能打开起落架,在空中长期飞行的,这会导致飞机迅速失控。于是,倪介洋立即向地面汇报,要求返航。

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虹桥机场地面反应也很快,立即同意了倪介洋的申请,部署了消防和救援人员。

这边,倪介洋还在指挥机组成员尽量自救。他联络乘务长徐焕菊查看起落架,究竟出了什么事。

徐焕菊反复观察,发现起落架只有部分收回,似乎是液压系统出现故障。

在说倪介洋之前,我们要首先说说乘务长徐焕菊。

徐焕菊的运气似乎挺不好,这并不是她第一次遭遇重大飞行事故。

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1993年4月,东方航空就已经有一架MD-11,在美国领空突然失控,连续急速俯冲,最终在阿拉斯加机场迫降。这次事故导致2名乘客死亡,149名乘客和7名机组成员受伤,其中1人瘫痪,1人头部重伤。

而徐焕菊就在这架飞机上,担任乘务副中队长。

这次飞机事故就很吓人,徐焕菊回忆:“几起几落,基本上是在1700米落差,人就像树叶一样被抛起,紧接着又被一个重物踩压往下落。”

这次事故发生时,徐焕菊36岁。

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没想到,同样型号的飞机,5年后再次出事,此时徐焕菊已经41岁了。

徐焕菊的运气似乎真的不怎么样,2006年的一则新闻这么写:12月12日是东航上海客舱服务部的资深乘务员徐焕菊49岁的生日。徐焕菊因工负伤住院后,东航上海客舱服务部领导和同事们一直都非常关心她的病情。看到日渐康复的徐焕菊,大家都感觉很宽慰。

看看,又工伤住院了,第三次了。空姐这个行业,真不容易。

现在的徐焕菊应该退休了,祝愿她有个幸福、安详的退休生活。

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好,我们再来说这次事故。

机长倪介洋当年54岁,对于飞行员来说,这个年龄很大了。

早在1961年,16岁的倪介洋就进入中国空军预备学校,成为一个预备学员。

倪介洋不但是科班出身,还从事飞行长达30多年。

他飞过很多种飞机,飞行时间高达上万小时,经验非常丰富。

根据经验,倪介洋首先将飞机下降后突然爬升,试图通过大动作将起落架放下,结果失败了。

随后,倪介洋又操纵客机进行小半径侧滑,起落架还是纹丝不动。

迫于无奈,倪介洋决定进行非常规动作。

他首先让乘务长徐焕菊,通知乘客遇到了紧急情况,务必坐好。

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此时,120名乘客已经乱成一锅粥。

徐焕菊经历过空中事故,此刻情绪很稳定,也很有经验的安抚乘客。

在徐焕菊的反复劝慰下,乘客们才大体恢复正常。

这种时候,慌也没用了。乘客们也做不了什么事情,只能听天由命。

获得虹桥机场同意后,倪介洋开始做非常规动作。

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此时机场清空了跑道,也命令所有空中飞机紧急回避。

这边,倪介洋采取了空中“甩放”的办法。他操纵飞机迅速上升、接着猛烈侧滑、又进行大坡度盘旋动作。这些动作让一些乘客甚至呕吐,起落架还是卡得死死,无法放下。

在所有方法都用尽的时候,机组成员商量以后,决定冒险自救。

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机械师赵永亮将自己身上绑上绳子,让几名空姐死死拉住。随后,他冒险从前起落架舱门口探出身体,查看究竟是怎么回事。

大家想想看,这也是逼急了,等于空中玩杂耍了,也亏了赵永亮有胆量。

这一看,赵永亮也傻了眼:飞机前起落架锁连杆螺栓在回收过程中断裂了,起落架自然卡死了。

虽然人力不可能解决这个问题,赵永亮仍然用斧头敲打起落架出现故障的地方,看看能否出现奇迹。赵永亮无论怎么敲打,起落架就是无法收起来。

一切手段失败后,倪介洋进行了最后一次冒险尝试。

他以精湛的技术,操纵飞机降落在跑道上,后起落架着地后立即复飞。他试图通过巨大的震动,将前起落架恢复正常。

然而,这次非常冒险的尝试,也失败了。

这次真的是没辙了,只有冒险迫降一条路了。

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

自然,稍微有一些常识的人都知道,50吨客机不用起落架迫降,是极为危险的。

更要命的是,MD-11客机设计之初,就没考虑过迫降。它的两个机翼发动机,都在机翼下方。

一旦无起落架迫降,发动机很容易遭遇机腹先触地。

这样一来,很容易导致飞机重心发生巨大变化,直接扭曲、翻转甚至解体。

所以,MD-11迫降是非常危险的,非到万不得已绝对不能尝试。

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1年前的1997年,美国有一架MD-11在新泽西机场迫降硬着陆。飞机降落后直接侧翻,一侧机翼折断后全机起火。好在这是一架货运飞机,只有5名机组成员,没有乘客。这些机组成员不同程度受伤,仗着年轻力壮砸从飞机窗口逃生。如果它们迟几分钟跳出,就会被活活烧死。

只是,到了这种时候,除了空降也没有第二个选择,再冒险也只能试一试。

在机场的指示下,倪介洋操纵飞机飞行了2个多小时,将燃油消耗光,以避免迫降时起火爆炸。

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此时,机场也准备了迫降的全部措施,机场跑道喷上防火泡沫,减低起火的机会,大批救援人员就位。大量救护车停在附近,上海几个著名医院分别留出了几十张病床。

资料这么写:驾驶舱内,倪介祥已将迫降时的动作分解给每个人,倪介祥本人负责驾驶飞机,副驾驶严宝弟控制油门,待后着陆轮接触地面后立即拉第一发动机和第三发动机,让发动机反喷至慢车位置,确保飞机能在最短距离内停住。机械师赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关,并对发动机实施灭火,当飞机停稳后按响紧急撤离电铃。

此时,飞机上的13名空姐也颇为惊恐,却仍然坚守岗位,让乘客们完成了迫降前的准备工作。

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最后,徐焕菊告诉12名空姐:飞机一接地,你们就要大声喊"低下头,弯下腰,全身紧迫用力"的口令。飞机落地后,可能会出现火情、爆炸、飞机解体,无论发生什么样的情况,都不要慌张,一定要沉着,飞机完全停稳后,迅速检查窗外情况,有火情,绝不能打开机门,4L、4B门不要打开,开门请听我指令,手要把住门边把手,防止被推下飞机,旅客脱出后,请大家组织客人,清点人数,查看伤势,听清楚了吗?

这些空姐们回忆,徐焕菊说这番话的时候并不慌张,就像进行一次普通的天气广告。

她们不觉对这个49岁的大姐很是钦佩,毕竟谁也不知道5分钟后是死还是活!

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11点7分,倪介洋操纵飞机迫降。他让后起落架先触地,接着让机头在跑道上摩擦降落。

由于倪介洋的技术过硬,心理素质更过硬,这次迫降非常成功。

在后起落架触地时,由于操作得法,飞机非常平稳。

此时出现了一个插曲。

因为触地几乎没有震动,一些乘客认为飞机已经迫降成功了,忍不住高兴地抬起头,鼓掌喝彩起来。

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空姐们见状立即大喊:“快坐下!还会有撞击!”

话音未落,飞机机头触地,顿时猛的一震。这些乘客才知道迫降还没有结束,急忙低下头去。

顿时,机头在跑道上拖出一条火线,火花飞射,但并没有侧翻或者翻滚。

客机滑行380米后,慢慢停了下来。

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当年报道这么写:飞机像脱缰的烈马,四五次猛烈的冲击后,客舱中的电源突然中断,应急灯亮了起来,舱内有一股剧烈摩擦后产生的焦煳味。

迫降以后,飞机随时可能爆炸,要尽快逃走。

此时徐焕菊终于露出了一些紧张,她没有再说什么鼓励或者劝慰的话,只是对着所有乘客重复两个字:撤退!撤退!撤退!

飞机停下后,救援人员一拥而上,消防员喷水以防止火灾,其他人则救援乘客逃出。

由于组织得力,机上137人全部生还,仅有9人因逃生滑梯漏气而跌伤。

机长倪介洋是最后离开飞机的,他还很镇定,其实部分衣服也湿透了。

这种生死关头,一个人说他完全不怕,那是不可能的。

事后,对这架麦道客机进行了1个多月的调查,结果很清楚。

起落架上有一个销子变形,在起飞时突然断裂,导致起落架系统失效。

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这种失效是极度危险的,如果不是机长倪介洋技术高超又冷静,很可能会导致机毁人亡的严重后果。这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件,万幸的是没有造成任何人丧生。

这个航线继续保持,更换了一架波音客机。

出事的飞机稍后被修复,没有再做客机而是作为货运飞机,继续服役。

在2017年,该飞机退役后解体。

夸张的是,MD-11该型号的麦道客机仅仅制造了200架,在90年代却出现了大量故障。

1997年6月日本航空的一架MD-11在日本上空紧急下坠,导致1人死亡,14人受伤。

1997年7月美国一架MD-11货机在纽约机场突然坠毁,机上5名成员受伤,好在无人死亡。

1998年9月瑞士的一架MD-11在大西洋上空失控,坠入海中解体,229人全部遇难。

1999年4月韩国一架MD-11货机,在上海虹桥机场附近突然坠毁,3名机组成员和5名地面老百姓死亡。

1999月8月台湾一架MD-11客机,在香港机场降落时遭遇大风,导致飞机倾斜后翻转,底部朝天。机上3人死亡,210多人受伤,这也是香港国际机场第一次空难。

以上这些空难,很多表面上是机组成员操纵失误,其实暴露了MD-11存在操纵上的巨大设计缺陷。

新中国历史上第1次民航客机迫降:1998年9月10日586号班机迫降

2005年,机长倪介祥正式退休。

资料这么写:当记者让他回顾这起惊心动魄的往事时,敦厚老实的倪介祥呵呵一笑:

“我一生不爱出风头,也没有出过风头,现在退休了,还吹什么?往事还是不再提的好。我只是做了我该做的,没有什么可张扬的。”

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