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争论C-NCAP和C-IASI谁更可信?一开始你就错了

(2020-04-28 13:53:41)
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汽车

如今,车辆安全越来越受到人们的重视,网友也纷纷留言,求科普如何分辨一辆车是否安全呢?目前来看,有两个途径值得信赖,一个是老牌车辆安全测试评估机构C-NCAP的测试成绩,另一个是后起之秀中保研C-IASI的测试成绩。

C-IASI和C-NCAP究竟谁更可信?关于这个问题,大概持不同观点的人能吵三天三夜,谁也无法说服谁。有人说C-NCAP的碰撞是个五星批发户,评测结果不足以为判断标准;也有人说C-IASI旨在得出碰撞维修成本,并非单纯与安全挂钩。孰对孰错?


那这些碰撞测试究竟都是何方神圣?有些事,也许没有你想的那样简单。从本文开始,买车君将和大家聊一聊关于汽车碰撞安全测试和汽车安全性的那些事。

小角度引发的问题

正所谓外行人看热闹、内行看门道,碰撞试验看起来非常刺激,一般爱好者也仅仅关注最后的碰撞成绩而已,而内行人士,则能够从碰撞测试过程中得出一些自己的判断。

在进入干货前,买车君有义务跟大家简单科普一下。目前全球安全碰撞机构体系基本分两个流派:一种是由政府或半政府、公益组织为背景的碰撞测试机构,如欧洲的E-NCAP以及国内的C-NCAP,另一种则是由汽车保险公司为背景,以保险利益为导向组建的碰撞测试机构,如美国IIHS以及最近很火的中保研C-IASI。


C-IASI之所以火,主要是因为参与碰撞测试的车型都没有“优等生”,都是偏科生。C-IASI制定如此严格的测试项目,也被网友评为“车圈纪委”,那是不是意味C-IASI将代替C-NCAP成为国内碰撞测试的权威,并且国内大部分车型都不堪一击呢?在此,买车君想提醒大家切忌被带节奏。


与其他碰撞机构相比,C-IASI最大的区别就是引入了包括25%正面偏置碰撞、低速碰撞维修成本测试等项目。事实上,像低速碰撞维修成本测试与“车辆安全性能”本身关系并不大,更多是体现在低速碰撞之后的维修成本方面。


至于25%小面积偏置碰撞,其实跟其他新晋的碰撞测试项目一样,刚推出都是能“抓住”很多大鱼的。不过,在几年后,逐渐总结起经验来的车企,纷纷对旗下车型进行了对应的补强,碰撞测试成绩也逐渐从差直接晋升为优秀。这是否意味着擅长“看菜下饭”的车企,很快会让C-IASI成为又一个“全优俱乐部”?

除了测试项目,C-IASI的透明度问题也是大家颇为关心的,比如C-IASI结果与保费额度究竟怎样关联等。虽各个测试机构都标榜自己客观公正却又有各自的目的,C-IASI的出发点就是为保险行业服务,通过发布评价结果来影响到车主的保费额度以及相关条款,立场自然会影响标准、流程等方面,倾向性不言自明。

我们还需要C-NCAP吗?

如果你问买车君C-IASI可不可信,那还真回答不了你,要是你想了解一款车的安全性能的话,那买车君推荐你结合C-IASI和C-NCAP的成绩来判断吧。有人会说C-NCAP是五星批发户,数据不可靠,对此,买车君只能重申一句,不能以偏概全,C-NCAP的数据不仅有参考价值,而且更符合国内消费者用车标准。


首先,成立于2006年的C-NCAP,是一家“国”字头测评机构,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。其测评项目最初借鉴了欧洲E-NCAP的部分测试项目,并融入中国特色不断在改良测试项目,比如其最早把后排假人纳入考核体系。另外,C-NCAP规则至今每三年一次的改版,有一个不断迭代的过程。


在改版过程中,C-NCAP会以中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法升级,让自身测试项目更符合中国的道路交通事故特点。在最新的2018版C-NCAP规则中,新碰撞规则不仅补上了行人保护、AEB测试两大块测试内容,个别规则甚至比E-NCAP这位老师还严苛些。预计到2021年,C-NCAP还会导入对碰试验以及侧面柱碰这些既严格又符合国情的测试内容。


也许在大家还没真正适用C-IASI之前,C-NCAP还是会被扣上“五星批发”的帽子。但无法否认的是,C-NCAP确实在一定程度上推动了国内汽车安全的发展,在2007年的测试车辆中,获得五星的车型仅占24%,到如今2019年测试车辆中,获得五星成绩的车型占比到达了67.6%,如此看来,虽然五星的比例有所增多,但一棍子打死说C-NCAP就是五星批发部也并不客观。

安全不是谁说行就行

作为普通消费者,我们没必要对不同测试机构厚此薄彼。实际上,中国拥有C-NCAP和C-IASI两大安全测试机构,是一件幸事。以两家机构的成绩来做判断,更有利于选到安全的车型,毕竟没有任何一个测试标准能够完全涵盖并且真实还原实际的道路事故情况。


如果你问什么样的车最安全?买车君会告诉你,好好开车最安全。汽车是用来开的不是用来撞的,关于安全的设计和配置再多,都不如不出事故来的实在。所以,遵守交通规则,注意交通安全,才是最重要的。只有交通安全意识在心里,并且不断提高自己的安全驾驶能力,这样才是最本质的安全。


写这么多,无非是想说一个简简单单的道理:不能以偏概全贴标签。不能因为人云亦云的一句“这款车没撞出五星好评”,就无视了诸多汽车工程师的付出,不能因为某些碰撞成绩不是优,就将该车型拒之门外。

事实上,测试的局限性并不能代表一款车的安全性,更不能代表一家车企对于安全的态度。从更具代表性的评测项目来理性评估一辆车的安全性才是最重要的,毕竟考量安全需要从当地的实际交通情况出发。

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