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戴森、雅马哈都放弃造车了,新势力们还能撑多久?

(2019-10-31 10:24:15)
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汽车

近年来,国内造车新势力如雨后春笋般涌现,其中不乏互联网、地产、科技巨头,但是在短暂的喧嚣过后,大部分都已销声匿迹,唯有少数像蔚来、威马、小鹏等前序梯队已实现交付。与此同时,这股造车热潮也在全球范围内掀起,不过最近,一些跨界造车的知名国际企业也不得不选择放弃,这也给正处于寒冬期的汽车行业再添一丝寒意。

 

戴森:造车不难,难的是盈利

10月10日,戴森在官方网站正式宣布将终止车辆开发计划。作为英国的家电巨头,戴森一直以吸尘器和吹风机等为主打产品,尤其是它的无叶吹风机和卷发棒已成为风靡全球的网红产品。很难想象,一家家电公司会真的造出一辆车来。

 


但事实上,戴森已为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师和20亿英镑(约合182亿人民币),其中还邀请了前英菲尼迪与宝马执行长 Roland Kruege 执掌电动车计划。此前还预告了采用固态电池技术与自家先进电动马达技术的首款电动车,有望于 2021 年正式推出。

 


一切都顺理成章,但戴森却突然宣布终止造车计划,近180亿的投资直接打了水漂,而其最主要的原因并非造不出车来,而是「该项目在商业上不可行」。这么看来,戴森也算是造车新势力中的“识时务者”了,毕竟入局汽车行业真的太难了。

 


前有贾跃亭交出控制权、宣布个人破产以延续FF91项目,至今仍然迟迟未能交车。后有国内造车新势力的“佼佼者”蔚来汽车,成立四年来亏损了近200亿元。再讲到造车新势力教科书特斯拉,一度成为各大新能源品牌的目标,但谁能想到,这家成立了16年的企业,至今只有三个季度实现了盈利。

 


当然也有例外,比如说财大气粗的恒大,仅用一年时间搭建出了一个完整的汽车产业链,为造车梦豪砸3000多亿,尽管这只是其大半年的收入。恒大依托自身的产业累积的资本来为新能源汽车买单,算是成功走上了造车的道路。不过恒大显然是个个例,有多少企业能有如此浑厚的资金支持,以及“不惜一切”的决心。

 

雅马哈:跨界大佬也玩不转的造车业务

 

全球电动化浪潮推进再加上国家政策支持,新能源汽车迎来了最好的时代,外行趁机入局也是意料之中,但在传统燃油车领域也有着不尽相同的结果。

 

在刚刚举行的东京车展上,雅马哈宣布将退出汽车制造行业。而原因则是跟戴森不期而同,两者的对新车型的研发工作已经接近量产,但最终还是因无法确保量产后的汽车产品在严酷的汽车市场竞争中脱颖而出,而放弃了造车计划。

 


不想做浴缸的钢琴厂,不是一个好摩托车公司。雅马哈在大多数人眼里只是做摩托车和发动机的厂商,然而雅马哈还是现世界上最大的乐器生产商。同时还涉及了音响设备、体育用品、厨房卫浴用品、贴片机还有汽车发动机等生产制造,与戴森不同,“跨界能手”雅马哈绝不能算是汽车行业的门外汉。

 

《头文字D》中藤原拓海的AE86便是采用了来自雅马哈的4A-GE发动机,而丰田汽车鼎鼎大名的2000GT所使用的3M发动机也是由雅马哈协助开发的。

 

2015年7月,雅马哈发动机公司开始生产一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机,拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术,装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上,以及丰田皇冠、汉兰达上。另外,雅马哈还为雷克萨斯旗舰超跑LFA和沃尔沃XC90提供过发动机。

 


可见,雅马哈在汽车领域的贡献,远比你想象的复杂。但说到造车,雅马哈走过的路就更加艰难了,早年就因为日本经济危机而放弃了一款重要车型OX99-11的量产上市。

 


直到2013年东京车展上推出一款对标Smart的城市小型概念车Motiv,并表示会在2020年以前投产,但至今未有消息。

 


而在之后两届东京车展上,雅马哈先后推出了SPORTS RIDE双门概念跑车和Cross Hub概念越野车,两款车在设计上已形成了家族化风格,SPORTS RIDE更是半只脚踏入了量产阶段。直到今年的东京车展雅马哈正式宣布退出整车制造行业,SPORTS RIDE最终还是成了雅马哈造车梦的一个绝唱。

 

造车新势力靠什么突围?

 

雅马哈的摩托车、音响、钢琴乐器等都已经达到了世界一流的水平,却偏偏在造车的路上选择了放弃。无论是雅马哈还是戴森,在新车量产的节骨眼上突然撒手都是极为艰难的抉择。在梦想与盈利之间,他们都识时务地选择了后者。

 

这也恰恰反映了当下汽车行业的艰难程度,2018年,全球汽车销量结束连续7年的上涨,转为下跌。在车市下行的大环境下,不少造车新势力面临着生存压力,而且将有越来越多造车新势力会被淘汰出局。

 

品牌力是新势力的一大短板,但也能通过差异化的产品和更具细节化的服务来弥补。不得不承认,造车新势力的加入让我们看到对于汽车的更多可能性。突破传统的创新设计无疑是新势力树立品牌形象的最佳手段。

 

当下各大车企纷纷布局出行领域,其中也包括了一众造车新势力,既能增加收入,又能提高新车的曝光度,而且,通过出行市场还能达到销量的提振。同时,利用出行市场的高频使用场景以及大数据来验证车辆的性能、安全以及智能化设备的实用性。

 


戴森和雅马哈的主动放弃,给国内造车新势力敲响了警钟,新势力能否成功如今已不仅取决于资金,核心技术、产品表现和品牌认知的重要性也越发显现。面对竞争严酷的市场,造车新势力还能撑多久?或许说还能带给我们多少惊喜?我们拭目以待。

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