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新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

(2016-10-10 13:02:39)
标签:

杂谈


导读

滴滴又遇到麻烦了。刚刚结束了与优步的市场争夺战,却遭遇了多个城市不约而同的新规围剿。在关于网约车管理的征求意见稿中,几大城市对车辆的硬件和司机的户籍作出明确规定,此举原因何在?各方如何回应?刺猬君为你一一拆解。


by  田香凝 刘晨阳 | 整理 


新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

北上炸完广深炸,一线炸完二线炸,

网约车的奇葩新规

 

关于网约车新规的事情,昨天一整天闹得沸沸扬扬。新规草案的出台大约分为两波,一波为北上广深,一波为二线地市。

 

10月8日,北京、上海、广州、深圳正式对外发布了网约车新规细则草案,公开征求社会意见。根据新规草案,除了车辆的排量、轴距有硬性要求外,北京、上海两地还明确网约车司机必须为本地户籍、车辆为本地牌照;深圳规定,本地户籍或持有有效的《深圳经济特区居住证》,均可申请从事网约车经营;相比之下,广州要求除了本地车牌外,对于驾驶员身份的限制条件较为宽松,只对驾驶证、文化程度,驾驶年龄做了要求。

 

第一波里面有一个细节很值得注意,广州和深圳的新规中宽容度比北京上海高了不少,作为经济特区和一向较为开放的城市,价值取向彰显得非常明显。

 

有了北上广深开路,二线城市自然跟上,重庆、杭州、天津都已经出台了网约车新规,南京很快也将公布。对户口的强制性要求成为了主旋律,还有类似于重庆要求网约车司机考证的任性要求。

 

如此重大的素材自然不会被网友放过,在不少网友口中,滴滴打车成功转型,变身婚恋平台:

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?
 

以及,政府发财致富新渠道:

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

该规则针对重庆市政府网约车新规中对“考证”的要求

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

让城市更好?or让城市更糟?

 

调侃之余,我们也能看出新规背后的市场逻辑:一辆大排量、高轴距、定位装置齐全的本地牌照汽车,它的车主有多大几率愿意开网约车?即便成为网约车, 在如此不平衡的供给下,乘坐它的价格还会像之前那样便宜吗?可见,交委通过提高网约车准入门槛,目的在于抬高网约车价格,最终将其扼杀在市场洪流中。

 

对于这番狠手,北京交通委的解释是:其一,大量外籍务工人员造成北京人口无序增长,限制京籍司机有助于根治北京“城市病”;其二,目前北京机动车数量增长速度快、密集程度高,交通拥堵问题严重,限制网约车可以缓解道路资源和环境的承载力。

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

 

京交委还搬出了近两年的拥堵指数作为证据,从2014年8月份以来,北京市几次大幅增加的拥堵指数都与滴滴专车、滴滴快车大规模出现的时间相吻合,而近段时间的外地牌照进京车辆也同比增多。

 

按照政府的逻辑,一切都怪网约车咯?而事实上,在网约车出现之前,出租车的天下也并不美好。2014 年,北京市出租车司机的空载率在 30%-40%,司机在空跑过程中浪费的时间和油费成本只能通过接到乘客赚回来,这导致司机往往选择不去拥堵地段、不接短途订单、不去乘客少的地方。而专车软件可以通过技术匹配乘客和司机,不少乘客认为网约车让“等车时间长、等到被拒载”的出行情况得到好转。

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

 

除了乘客外,首当其冲的滴滴当然也据理力争,10月8日新规发出当天上午,滴滴便发布声明称,意见稿或将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、车费翻倍、出行效率降低。此外,滴滴还提到了ZF最在意的社会稳定问题,称“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入,这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击,成为社会闲散人员,重新寻找工作,或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”

 

的确,滴滴上半年的一份报告显示,该企业为 17 个重点“去产能”省份提供了 388.6 万就业机会,其中来自“去产能”行业的滴滴司机有 102 万人。一旦政策落地施行,其将造成的社会震荡不可小觑。

 

可见,此项新规的去从,甚至影响着我国未来城市形态和产业结构。

 

新规出台后,滴滴打车要变成滴滴婚恋?你的敌人到底是谁?

经济共享?or利益垄断?

 

在滴滴发声抗议后不久,相关声明和微博很快被删除。也许是中国企业天然的弱势形象,目前看来舆论几乎一边倒地支持滴滴,甚至有人联系之前优步退出中国事件,将其视为政策对于共享经济的全面围剿。

 

其实,经过十几轮融资和两次合并后的滴滴,已经成了一个复杂的利益集合。资料显示,在滴滴的融资名单中,不仅包括中国邮政、中金、中投、中信等国资投资方,还有海航、招行、中国人寿等大型传统公司——它早已不是一个单纯的科技平台,而是在国资背景下垄断红利的既得利益者。

 

在一系列残酷的扩张、竞争与吞并后,打车软件所代表的新经济和技术革命早已悄然中国化,网约车的前景也许还要经历更深刻的利益拉扯。目前依旧处于征集意见的窗口期,未来依旧存在变数。

 

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