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了解海运新通道:冰上丝绸之路

(2018-08-23 11:13:37)
标签:

海运

分类: 物流资讯
    8月初,针对极地气候打造的首艘冰级轮中远海运“天恩”轮从江苏连云港启航,取道北极东北航道,通过白令海峡,正式进入被誉为“冰上丝绸之路”的北极东北航道。这是中远海运“天恩”轮的北极处女行,“天恩”轮将经朝鲜海峡、日本海、白令海峡、巴伦支海、英吉利海峡和波罗的海等,最终抵达法国、荷兰和瑞典的港口。

  从中国到欧洲,传统航线要经过马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡、大西洋……

  根据测算,相比南行线路,这条“冰上丝绸之路”可以缩短近三分之一的航行时间和燃油,还可以省下过苏伊士运河所需要的几十万美元。另外,在海盗活跃区雇佣武装保安的费用也可以省下来。

  目前,中远海运特运公司在该航道上已完成14个航次,与传统线路相比,北极东北航道为公司总共节约6900多吨燃油,缩短船期220多天,节省5300多万元人民币费用。

  “冰上丝绸之路”由中俄两国计划联合打造,是指穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运通道。

  目前,北极航道总共有3条,分别是东北航道、西北航道和中央航道。不过,另外两条冰况严重,暂时还不适合商业通航。其中,通航环境最好、运输价值最高的是东北航线,该航线的大部分重点航段,也正是“冰上丝绸之路”建设的重点区域。东北航道也只有夏天几个月的窗口通航期。不过,随着全球气候变暖,北冰洋的冰也在逐渐萎缩,破冰成本持续下降,未来通航窗口期扩大的可能性很高。

  目前,东北航线所在的海域,夏秋两季冰雪消融趋势已达到每10年10%—15%。专家预测,东北航线将会越来越适合航行,适航时间也会逐渐延长,未来甚至有可能实现全面通航。目前,这条航道总共被切分为7个破冰区域。俄罗斯的破冰船是按区域收钱的,一个区域收费在16-17万美元之间。

  中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠测算,“冰上丝绸之路”将使上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口的航程缩短25%—55%,每年可节省533亿到1274亿美元国际贸易海运成本。

  “冰上丝绸之路”两端连接的东亚和西欧,占据着世界主要国际海上贸易量,届时将会推动世界航线中心进一步向北扩散,世界的经济、贸易和海上运输格局都会随之发生重大改变,世界海运网络也将更加趋于均衡化。

  北极地区未探明油气资源占全世界未探明油气资源的22%,包含了大量未被发现的天然气和石油,随着北极通航环境的改善,“冰上丝绸之路”的共建,对我国来说,是一个开辟海外能源基地的难得机遇。

  以中俄能源合作重大项目亚马尔液化天然气项目为例,其在今年7月首次通过北极东北航道向中国供应LNG,平均用时20天左右,比通过苏伊士运河的传统航线节省20天以上。在‘冰上丝绸之路’背景下,亚马尔项目以及后续将开展的更大范围合作,可能会改变世界范围内天然气的供需格局,显著减轻我国能源进口方面的压力。

  近年来,北极自然环境和地缘政治环境不断变化,北极问题已经成为当今国际事务的核心问题之一,其中,北极航线问题又是北极的焦点问题之一。

  作为北极的重要利益攸关方,“冰上丝绸之路”为我国参与北极事务提供了一个很好的切入点。

  今年1月份,我国发布首份《中国的北极政策》白皮书,明确提出中国愿意依托北极航道的开发利用,与各方共建“冰上丝绸之路”。这倡议已经得到了俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国家政要和专家的支持。

  现阶段,根据,中俄双方“冰上丝绸之路”共建合作内容,将涉及港口基础设施、能源勘探、通航保障等领域,以此打开两国在能源贸易、港口基础设施建设、极地科考、文化交流等领域的新局面。

  “冰上丝绸之路”的提出,使中国成为了北极航线开发建设的重要参与方,恰逢其时地为中国创造了争取权益的机会,也为中国日后在地缘政治复杂、大国竞争激烈的北极地区建立“中国方式”的地区主导规范创造了可能。

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