简洁、高效是统一要求，丰田总部没有宝马四汽缸大厦的自动选号电梯，但是该有的都有。

用丰田生产方式研究专家河田信的话讲，丰田不是一开始就想抠门儿的，其实丰田非常想学福特式的大生产，但50年前的丰田很穷（事实上整个战后的日本都很困难），没有一家银行肯给搞纺织机出身的农民企业家贷款，这和我们的李书福有点相似。于是，丰田只能按照订单生产，多搞出一台车都是浪费，甚至多备一个零件也是浪费。这就是为什么日本人造车是先定一个小规模，再往上加，而美国人财大气粗，他们是先定一个百万级的大生产线方式，再逐渐往下砍。还是国情决定一切啊！要不怎么丰田一到中国，就敢叫喊年产一百万台了呢？

我站在丰田三年前建成的新办公楼前，从丰田喜一郎的小雕塑处望过去，整幢玻璃大楼很气派的，并不像传说中的那么简陋，只是前台没有任何LOGO，只有一个小钟表，就像一个放大了三倍的SEVEN　DAYS廉价旅馆大堂。低调，绝对低调。半圆形的办公楼里每层都有公用的会议室，如果说节俭，倒也有证据，比如建材统一是棕色，门把手统统是老式的圆形，有人的时候就把门上的纸卡片拔到红色位置就行了。但是楼道里的实时电脑屏幕，设置专人负责某个房间的办公设备就显得非常奢侈。　

第一次听说丰田有人专门负责复印机还不相信，这次证实了，连电灯都有专人管，这些人通常都是老同志。

当我站在田原工场的时候感觉就更不一样了，老实讲，丰田发源地的元町和堤工场都太破旧，拥挤得令人难以想像，和我们自主品牌五年前的厂房差不多，但原田却像一个大款的厂房，不仅宽敞现代，机器人众多，还有一个专用远洋船码头，5500吨级的货轮归丰田独有，每次可以把刚出厂的5000台雷克萨斯直接运出海。为厂房提供电力的大型的风力发电机也是丰田独有，绝非省钱的物件；而一个小型专用直升机码头，15分钟就能把老板和总部专家运回丰田市。

工场的1万多名员工和丰田其它正式员工一样，享受丰厚的工资待遇（每月大约6万人民币），可以拥有分配或垫付租金的住房。

猜想：电脑选配自己需要的会议室，然后告诉看房间的大爷需要什么东西或者负责倒咖啡的小姐，用多长时间。

对客户也一样，日本人不像中国人和美国人，他们根本不愿意去4S店，而宁愿家门口就有一家店，或者让推销员脱鞋进屋侃大山。尽管如此，名古屋的旗舰店还是耗资17亿日币（逾一千万人民币），空空如也的店面陈设华丽，只要你能亲自来提车，还可以享受单间服务，外带一顿西式早餐。

你还能说丰田抠门儿吗，明白了。丰田最重要的财富是人，最成功的要素是效率。因此只要是对人和效率有益的，就不怕花钱。反之则根本不需要花钱。这就牵扯到我们下一个问题了，传说中的丰田生产方式把人当机器使，所以精益。真是这样吗？我们下次再议。

下篇预告：TPS就是拿工人当机器人使吗？

新车的热销的确能减轻8月车市冷淡的痛苦。在上海大众这边，性价比直追日系车的朗逸卖得不错。8月份，朗逸批发量比刚上市的6月份增长了5倍。不过，更不容易的还是上海通用的新凯越，原本认为油价上涨影响最大的就是A级车，因为这部分人会选择持币待购，不过新车的吸引力还是盖过了对油价的担忧。8月份A级车最大赢家还是第一集团的凯越，新凯越加凯越HRV和旅行款的总销量达到了11091台，尽管这一数字比7月份少了900台，但还是以超过第二名伊兰特近半个身位（5000台）的业绩保住了A级车的王者地位。当然，这样的地位是排除了老款车捷达之后计算的，捷达本月也推出了两款改型车，试图和新A级抗衡。

在A级车市场上新车的作用最为明显，由于凯越、伊兰特、朗逸等新车型恰好在市场变冷之前推出，上海通用和北京现代的业绩也得以维持上升势头。上海通用公关人士称，新凯越的销量上海通用相当满意。

上海通用市场部人士对记者说，尽管今年原材料价格持续走高、油价上涨等不利因素对消费影响较大，但别克新凯越自5月份上市后，“在高位拉出一条小阳线”，一直稳定保持月均销售万辆以上，逐渐加大领先优势。伊兰特悦动则属于“高开低走”，上市前两个月势头较猛，月销突破万辆，此后随着竞争对手的加入，销售出现较大滑坡，期待“起振回弹”。

相对而言，伊兰特悦动的消费者更为年轻，而且女性比例相对较大。价格便宜和较年轻的外观是排位最靠前的两项购车要素。另外，驾驶轻便、体型显得大、维修费低也是不少人的考虑因素。北京现代4S店一位经理称，悦动这段时间出现短暂的销量滑坡主要是因为竞争对手的加入，抢走了不少客户，不过他表示今后中档车走势如何现在还不好说。

对凯越和伊兰特而言，关键的战役将在随后打响，奇瑞A3和新嘉年华均称自己能够战胜第一集团中的王者，凯越的保级战将继续。

拥有四个孩子的生活不只是幸福，还有说不出的烦恼。东南汽车有四个品牌：东南、三菱、奔驰和克莱斯勒道奇，由于奔驰和道奇生产的是MPV和轻型客车，东南汽车最大的烦恼就是在东南和三菱这两个轿车品牌上，把爱分一半，则两个品牌谁也长不大，东南必须做出选择，而且必须对消费者大声说出来。　

都是孩子

8月28日，当东南汽车董事长凌玉章宣布东南菱悦新车上市的时候，他心里很清楚，这已经是东南汽车第三次做出选择了。

第一次选择发生在2002年，东南汽车成立后决定使用自主品牌，菱帅第一次挂出了东南的凤凰商标，它当时的目标是占住十万元家轿的最大市场；第二次是在日系品牌大受欢迎的时候，东南决心主打技术引进的三菱品牌。可惜的是，两次机会都慢了半拍，第一次东南打自主品牌，大众波罗、菲亚特打合资品牌，最终压过了菱帅；第二次本田飞度和丰田花冠大行其道，三菱品牌反显出弱势，又一次败北。现在，东南汽车已经沦为市场上的二线品牌，不能再输了，那么这一次，到底是主打自主品牌，还是三菱品牌？

其实，东南汽车的高层心里已经有了底，只是却不敢明说。在厦门的一家4S店里，东南汽车销售副部长翁林海承认，自己是在犹抱琵琶半遮面。“我们的油耗和动力，其实大家一看数据就知道，但是我们不能说它超过三菱蓝瑟。毕竟都是我们自己的孩子。”他在把记者送上中巴车的时候还在强调“都是孩子，对谁都亲。”

东南汽车的烦恼不乏参照物，因为同样的情况在一汽轿车、海南马自达（以下称海马）的身上也有体现。一汽轿车和海马分别在上世纪90年代和本世纪初引进了马自达品牌和相关技术，但这种引进多少都带有短视的成分，汽车业曾将这两次引进比喻为“拐杖行动”，意思是马自达通过审批手续简单的技术引进方式进入中国市场，一旦自己赚到钱，就马上扔掉拐杖，选择对自己最有利的合作伙伴。事实证明，马自达这两年很快就和海马分道扬镳，转而在生产能力和销售能力比较强的长安福特马自达和一汽轿车进行生产，海马被迫在马自达福美来平台上研发了自己的产品福美来第二代、海马3和海福星，只是销售情况差强人意；一汽轿车虽然仍然得到马自达的青睐，但它明白技术转让的方式不长久，也在马自达6的基础上转而开发了叫好又叫座的奔腾系列车型。

海马和一汽轿车奔腾产品的成败，东南看在眼里，但却不敢贸然行动，因为自己的情况与二者既有相同之处，又有所不同。表面上看，东南也是有自主品牌和外资品牌，但东南汽车是由福建汽车集团和台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司合资成立的，中华汽车在台湾引进三菱技术生产，并被许可使用三菱商标。这样一来，当中华汽车与福汽集团合资的时候，三菱品牌就成了合资一方台湾中华汽车带过来的嫁妆，同时台方还带来了大批在台湾给三菱车做配套的零部件厂，构成了东南汽车工业园。因此，只要台方那边还在与三菱合作，三菱就不可能扔掉拐杖，东南也不可能把合作数十年、做惯了三菱配套件的下游厂商扔掉。更何况，三菱在中国市场上主要是卖产品赚钱，并没有扔掉拐杖自己跑的野心。事实上，三菱虽然希望自己在东南生产的A级车蓝瑟能超过伊兰特，B级车戈蓝能超过雅阁，但几番较量下来的惨痛教训，已经让东南放弃了用三菱大规模占领市场的计划。

看来，东南汽车高调推出自己的新一代自主品牌――东南菱悦，既非海马式的无奈，也非一汽轿车式的高瞻远瞩，而是因为三菱品牌既扔不掉，也卖不动，必须用自主品牌的高性价比冲一冲竞争力最强的家轿市场，然后逼三菱在其它市场上拿更有竞争力的产品，比如SUV，力争全面走出困境。

欲说还休

虽然手心手背都是肉，但这一次，以董事长凌玉章和总经理简清隆为主的台湾团队，决心在08年主打菱悦和东南品牌，既然手背使不上劲，就用手掌重重地拍下去，怎么也要搞出个响声来。

简清隆在介绍菱悦时，强调了配置的丰富性。“我们的菱悦拥有无钥启动系统，双区恒温自动空调、DVD＋MP3和触摸屏式的GPS导航系统。这可是二十万元中高档车才有的配置。”这种小户型用高档装修的方式，并不新鲜，它是东南汽车最早使用的法宝。当初菱帅上市时，就在十万元家轿上加装了风挡玻璃时速抬头显示装置、电动天窗等一系列当时在别克君威等高档车才有的配置。这一招也的确能在销售初期吸引客户目光。但以目前市场竞争的激烈情况分析，这样的配置很容易被拷贝，伊兰特悦动和新凯越在新一轮的竞争中就是在内饰“装修”上比拼，你装DVD，我就装带陀螺仪的GPS。

简清隆也知道这一招的局限性，于是又在发动机上进行了调整。“我们是首次搭载三菱1.5升的MIVEC发动机。”简清隆拿着两个数字给记者看“油耗我们在60公里/小时等速行驶时，只有4.3升，而功率能达到81千瓦，扭矩在3000马力时就可以达到134牛米的峰值。”这就意味着这款发动机已经让菱悦超越了同级的兄弟三菱蓝瑟。东南汽车的又开始犹豫了，这个数字能不能大声讲出来呢？

记者在现场对蓝瑟和菱悦仔仔细细地看了一圈，除了尾部变化较大外，二者在整体外形、尺寸上几乎一模一样。翁林海也承认菱悦是在蓝瑟平台上进行的研发，这和海马、一汽轿车的做法雷同，也是脱胎不换骨，架子是一样的，只是里面大有不同。东南的头疼之处正在于此，如果不把菱悦的优势――发动机突出出来，消费者会买一台大同小异，不挂三菱标改挂东南标的新车吗？但如果大声强调菱悦的全面优势，A级车的消费者又完全有可能转向购买性价比更突出的菱悦，而冷落三菱。根据分析过的历史原因，东南汽车的台资方也不愿意看到这一幕。

在东南汽车面前有两种方式，一种是以时间为代价，先让菱悦火起来，再管三菱；另一种是以产品本身做区割。划清三菱与东南汽车的界限，不让二者产生同业竞争。菱悦的优势做为人人皆知又不能言表的秘密隐藏起来。让一线经销商根据自己的需求去说，某一地区三菱卖得好就夸蓝瑟，某一地区只认性价比，就把菱悦推上前台。

东南汽车似乎更愿意把两种方式结合起来。简清隆觉得在发动机这个问题上，能做到先进一步就可以了。“我们也知道菱悦的发动机只有这一款。但增加几款发动机就会增加成本”沐浴着厦门傍晚的海风，简清隆说出了自己的顾虑“而且把菱悦的款型做得太多也会分散消费者的注意力。”简认为只要菱悦的第一炮先打响，之后就收一收，把重点重新转到三菱品牌。当然，不是转到同级的蓝瑟，而是更高一级，处在SUV市场的ZINGER。东南汽车总经办主任陈海鹰透露说“ZINGER将是一款比日产逍客更大、更高档，但轮距比丰田汉兰达窄一些的新型跨界SUV，有点交叉车型的意思。而性价比更吸引人。”东南汽车相信，虽然油价在上涨，但SUV的消费者通常不会在乎油钱，这款车应该能够扭转三菱目前的不利态势。

不过，这种欲说还休的暧昧姿态有可能再次陷东南于被动。今年，一汽奔腾的热销态势不减，它对自主品牌源于马自达，高于马自达的高调宣传赢得了用户的支持，海马的市场走低和它不敢大声宣称超越马自达有关。事实上，东南汽车应该明确自主品牌走量、三菱品牌走高端的概念，将A级车的排产量向菱悦倾斜，而以ZINGER为突破口，将三菱定位在高档精品车的市场上。简清隆在与记者座谈时也强调“高起点自主创新、零部件配套优势和制造品质是东南汽车自主品牌的优势”，如果明确蓝瑟只定位于喜欢运动的个性用户，而将菱悦优势宣之于世，则不能说的秘密将变为东南增量上坡的卖点，两个难分难舍的兄弟就可以并肩作战，一次历史性的机会将真正属于东南汽车。

下一步，自主品牌？外资品牌？

东南汽车的矛盾心理在海马和一汽轿车身上也能找到，这和中国汽车业引进外资的历史欠帐直接相关。随着竞争的激烈，与外资伙伴的合作关系也在发生裂变，自主品牌的高性价比和更高的技术可支配性，催生出技术合作企业的新自主品牌。尽管如此，各家企业在处理方式和结果上往往大相径庭。

一汽轿车：先发制人型

一汽轿车原本生产红旗轿车，由于效益差转而向外资品牌求援，通过引入马6项目，马自达和一汽轿车获得双赢。但考虑到技术合作的局限性，和未来市场上自主品牌能得到的政策支持，一汽轿车决定先发制人，在马自达技术基础上拿出自主品牌。

奔腾上市前一汽轿车非常紧张，不愿意承认自己和马6使用同一个平台。而马自达却藉由公司常务董事尾崎清之口宣称，自己与全球数个品牌都在共享马6平台，其中就包括奔腾。于是，一汽轿车索性卸掉包袱，改口称自己的制造水平源自马6，但高于马6。

一汽轿车提供的详细数据显示，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0.25MM，整车强化钢板的拼焊部位也多于马6，焊点多了150个。尽管如此，奔腾在平台技术、生产管理甚至设备上却不能不向马自达借牌。奔腾38%的零部件从海外采购，大部分是马6的部件，大量的机器手也都是和马6一起使用的日本小松设备。随着一汽轿车在红旗品牌全系列产品上的发力，和新款马6的全新亮相，一汽轿车的先发制人不仅没有让自主品牌与引进的外资品牌发生冲突，反而找到了各自不同的市场定位。可谓目前处理同类麻烦事件中比较成功的一个。

海马汽车：逼上梁山型

海马汽车是因为无奈而走上了自主研发的道路。海马汽车的前身是一汽海南汽车有限公司与日本马自达公司成立的技术合作企业，主要生产海南马自达汽车。但2006年年底，马自达与海马的合同中止，海马开始使用独立的商标，研发自己的产品。

为缓解马自达技术合同中止带来的后续产品断档问题，海马目前已经在上海建立了研发中心，硬件投入在3亿到4亿元。其海南技术中心主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制。海马称自己的研发投入正逐年增加，现在不低于销售收入的5%。

在解释与马自达的关系时，海马高层称“马自达通过海马把它的品牌在中国打出去，让买车的人都知道它。海南通过合作成功引入两个产品，学习了先进的生产管理经验、质量理念、产品开发技术积累。现在是品牌合作的中止，不是合作的中止。后续海南的发展马自达在发布会上也表示会继续支持，对海南在技术和零部件方面还会继续合作。对于后续合作双方都在整理思路，看有什么经验教训能够吸取，更好合作。”

记者对这些强项和一些其它细节做了对比：

外型：毫无疑问，菱悦脱胎于蓝瑟．事实上，它在外型上跳出的部分主要是前脸的保险杠和尾灯的欧式潮流部分，特别是尾灯．这种横跨后备箱开口的一体尾灯设计似乎已经是今年国产车的流行趋势．这种来自欧风的设计非常简洁，不过同样是一种设计，有的就不太好看．应该讲菱悦这款车的设计还是耐看的．

内饰:自动恒温空调快成自主品牌的标配了，这一方面说明配置竞争的白热化，也能说明海马、东南、一汽奔腾这样的企业，要想在技术转让相对弱势的情况下打出一片天地，就要在产品上无所不用其极，而且在价格上还要尽其所能地低。难啊。每一个细节都得有，不过，说实话，既然在配置上全，就不可能在细节上和奥迪、宝马看齐。东南汽车保证在大批量生产后，拥有丰富配置的菱悦能够在制造细节上满足用户苛刻的要求，言外之意现在还不能太要求这款车尽善尽美。记者在车门缝和内饰塑料件上能触摸到稍嫌精糙的地方。不过，和同类车型相比，东南总体上的组装水平还是不错的。

动力：我们不去看发动机，因为我们搞不懂．就像马末都说文物鉴宝似的，你离得再近也看不懂．但是在数据之外，有些东西我们可以去佐证．比如轮胎上的载荷与时速标识．菱悦是Ｖ，时速超过蓝瑟；再比如轮圈，如果小车只为好看使用大轮胎和大轮圈，那是非常危险的，菱悦强调自己的大刹车盘，说明自己在动力调校上有底气。

看完佐证数字，至少表明菱悦的确是使用了一款不错的发动机，至少它允许让车子飚到２４０ＫＭ／Ｈ。

官方数字称，V3菱悦搭载三菱最先进的MIVEC技术 1.5L引擎，具有可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm，不仅拥有优异的高速性能，而且车子在起步、加速时反应迅猛灵敏，强劲有力。在油耗上，V3菱悦百公里仅4.3L。

又一次低于同门的三菱蓝瑟。不敢说好也不行了。我倒觉得东南汽车没必要在这件事上犹抱琵琶半遮面，一汽轿车的奔腾宣传自己强于马六，事实是两款车卖得都不错。只要把两个品牌定位有效分开就行了。

建议：如果您想在海马和吉利金刚这一档上做选择的话，菱悦应该是首选．

（原文载上海汽车００７周刊）

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1998-2002年当中，跨国企业蜂拥而至，合资企业纷纷成立，请问是怎样的历史背景下，才使得这个阶段合资企业蓬勃发展？

这一时期，广州本田、上海通用是最主要的合资企业，此时的合资企业有两个共同特点：一是合资产品与国际同步，二是私人汽车开始得到普及，这标志着一个新合资时代的到来。而在此之前的两个大众和神龙公司都带有明显的计划经济色彩，大众刚来时，很多人甚至不把它当作合资企业，那时包括外汇平衡在内的很多要求在现在看来都是难以理解的。这也说明中国经济整体实力的上升和外汇储备增加的需求，使我们有了更多的愿望和诚意来接纳外资企业。但是这一阶段，国产化要求、合资比例要求仍然很强硬，当时国家机械局估计，中国汽车的整体水平与国外相差15年。

从业内人士的角度，想请您谈一谈发生在这5年间让您觉得印象深刻的人、事件或是其他。

    有两件事我很难忘，一是1999年中汽协会在江西开入世研讨会，大家群情激愤不愿意加入世贸，而几年之后入世带来的影响已经深入产业，讨论开始变为如何利用入世规则，趋利避害，大家都想成为专家；二是2003年北京亚运村汽车市场，消费者冲进展厅要说法，人们的维权意识也在那一年通过陆慧事件等得以放大，这是汽车社会走向成熟之前的征兆。

5年当中，中国改革开放史上最重要的一件事应该是2001年中国加入WTO，WT0对于中国合资汽车业产生了怎样的影响？

中国汽车业长期以来是一种底子薄、包袱重、能力差、布局散乱的局面，各地都有汽车厂，能力又都不强。零部件工业长期计划经济之下，无法单独生存。合资企业的股比限制在一定程度上无法带入最先进和应变能力最强的管理体制。加入WTO，外力加速了竞争。由于合资门槛的降低和进口零部件关税的下调，特别是国产化率要求的逐步放松，使得更多的外资企业进入国门；外资的大量涌入，又使得保护民族汽车利益和维护产业安全的要求日益迫切，一大批民营企业和资本因此得以通过政策的放宽而进入市场，奇瑞和吉利终于拿到了准生证，在低端车型上与外资对抗。经过七年时间，外力的引入带来了四大变化：

一是汽车市场在大量外资产品的推挤下带来了私车消费的爆发，2003年和2006年成为两大井喷节点，我国汽车产销量从入世当年的200万左右，跃升至今年的1000万台，而私人消费的乘用车也从过去的1/3变为2/3；

二是合资企业与民营企业的市场占有比例都得到提升，合资、民营、国有企业三分天下的格局基本形成；

三是资本运作在汽车产业中的作用开始显现，一大批民营资本通过直接融资得以壮大；国有企业东风、上汽股票整体上市；东风与日产全面合作、一汽与丰田全面合作实现了合资企业战略层面的突破；一汽整合天汽、上汽并购跃进、商用车企业之间的并购不断出现，国内企业通过联合实力得以增强；上汽与南汽在MG罗孚收购事件中的风风雨雨为中国企业走出去提供了宝贵的经验教训；自主品牌海外建厂和投资销售已经成气候；

四是通过入世之后的学习交流，汽车研发、营销和标准制定方方面面得以得升，人才、资金、技术、设备得以广泛应用。中国汽车制造水平终于在A级车和普通轿车上实现了国际同步。4S店深入人心，一大批法律法规出台和产业政策的更新，使管理水平得以向国际靠拢。

在此期间，中国的十五届五中全会召开，国家第一次将汽车消费、轿车进入家庭列入国家发展规划，同时放开了轿车价格，这一点对中国汽车业发展产生了怎样的影响？对后来中国私车消费和观念产生了怎样的影响？

中国汽车消费观来自于官车消费，包括三厢概念，轿车概念，中级车概念都来自于此。公车消费的限制和私车消费的启动是相辅相承的，当更多的百姓可以便宜地买到汽车，方便地使用汽车，实惠地保养汽车时，中国社会的交通模式才会真正得以变革。现在，将轿车进入家庭列入发展规划，有引导地鼓励消费，这是利国利民、惠及子孙的大好事。汽车产业也因此进入了一个从全社会利益考量的阶段，而不再成为通过购买权保护某一个利益群体，通过定价权保护某一个产业甚至某一个企业的工具。

与此同时，国家鼓励家庭买车的同时，也必然会将适度消费、节能消费的概念通过政策植入汽车社会，而彻底改变人们选车买车的行为。

赛欧的上市，昭示“四小天鹅”时代的开启，那一代的汽车生活是怎样的一种状态？

赛欧，包括夏利2000、波罗和派里奥等车型，都是一个时代的缩影，它意味着人们开始进入多选择的时代，而不再为老三样而头疼。买方市场开始形成了，汽车市场启而不动的局面开始打破了，A0级车带来了一个买车高潮。尽管开始的时候，这四小天鹅还是一车难求，北京电视台的元元七日栏目中专门报道了一位站在马路边看着别人的波罗，自己订了三个月却只能望车兴叹的用户。

但低价格加上较高的配置和较先进的技术让中国消费者大开眼界。随着市场被启动，越来越多的品牌进入市场，终于打开了私车消费的大门。

4S店模式是在这一阶段出现的，它对于中国汽车销售模式产生了怎样的影响？

这是中国独创的名词，代表着销售、服务、维修和信息收集。随后，又陆续出现了6S和8S，他来源于欧美的专卖店，但只是拷贝了其中的形式，真正的变化是在随后竞争激烈带来的流程再造和专业培训，它使中国汽车销售行业彻底离开了计划经济时期按照行政区域划分销售部，和主要城市设立有形大卖场的方式。随着汽车销售办法的出台，专卖店形式得以通过法律方式固定下来。

目前，由于品牌销售和汽车产品生产存在诸多复杂问题，汽车销售办法有修改甚至取消的可能，这些遗留问题要等待工业信息部来处理。但面对越来越多的新车和服务纠纷，如何规范汽车消费始终会是一个大难题。

    让我们看一下这个简单却高昂的数字吧：

　　思域混合动力版 售价：26.98万元

　　丰田普锐斯 售价：25.98-27.98万元

　　雷克萨斯RX400h/LS600h 售价：82-160万元

    选择太少，价格太贵，A级车卖B级车价，而C级车本来就鲜有问津。这就是把混合动力车和我们之间距离拉远的主要原因。现在看来，君越的宣传词很谨慎“达到15%以上的节油效果，百公里油耗降低至8.3L——中高档车型的最佳表现。相比较起来，目前市场上的混合动力车已经有节油超过30%的车型了，这说明君越是一款技术装备比较适中的车型，不过这也正适合当今市场的需求，２．４升的B级车既节油价格又处在同级范围内，甚至比A级同类车便宜。这可能会给君越混合动力带来意想不到的订单。

    除了价格还有因为不了解产生的对使用费用的担忧。显然，君越也明白市场接受程度不高的现实，和大家对费用的担心，据说从7月1日至9月30日，全国别克4S店将启动购买08款君越赠送10次保养和燃油清洁添加剂一瓶的活动。

    一般来说，一辆汽车通常每5000公里就要保养一次。但不少车主为了省钱，往往会拖到7000公里，乃至1万公里才去做一次保养。上次我去专卖店给自己的车保养就被数落了一顿，因为我整整拖了1万公里才做保养，结果一下就拖到了2000多块钱的大保养。导购人员说的也对“这不仅加速了车辆的损耗还直接降低车辆的性能，增加油耗，还变相提高了车辆的使用成本。”其实，大家用混合动力也是担心因为自己没时间保养，而让爱车的保养费陡然升高。但是如果告诉大家混合动力的电池通常免维护呢，如果告诉大家除非你撞坏电池或者三个月不开车，终身根本不用修电池呢。这就好多了，然后再加上君越的这个赠送保养，我们就更放心了。

现在，B级车的受众用户群体消费能力和社会意识都要比A级车的用户群体更明确。对于那些有远见的成功人士、以及有社会责任感的人来说，公商务用车使用混合动力车型可以更多地体现个人的环保意识和社会责任感，也有利于商务场合提升个人形象；对于企业用户来说，企业的公民形象和社会责任感也可藉此得到较大的帮助。另外，B级车作为公商务使用，每年行使的里程数也较家用为主的A级车多，因此节油的意义更加深远。

上海通用产品线非常丰富，但在节能绿色产品上，还体现不多，不像丰田、本田有实际动作，但通用今年全球的新能源动作会非常大，上海通用完全可以借机推出一两款这样的产品，来弥补产品线上科技含量和节能技术上的缺陷，甚至改变别克车费油的一些负面印象。如同一剂温补的中药，缓释、精准地影响别克君越车主对汽车油耗的口碑，进而全面提升上海通用的产品形象。

不过，对于B级车来说，较大的车重，更加需要良好的动力性能作为用车保障，这点对于新上市的B级混合动力车型提出了较高的要求。据称，广州丰田也在准备将凯美瑞的混合动力版推向中国市场。但愿能在整体上形成B级车新能源市场的竞争环境，让大家更近距离地体会到环保和节能车的好处。

还有一个消息，不妨告诉大家，全球油价上涨已经让生产商行动起来了，据说丰田在用纤维素做的生物塑料来造保险杠，通用在用旧轮胎提炼的物质做生物柴油，而一个法国设计师正在想办法用竹子来做汽车的底盘，现在回过头来再想想，一台混合动力的君越离你还远吗？

作者：李志军、张炤虎

油价高涨，“电池大王”王传福准备把在电池取得成功的基因复制到汽车制造上，但世界电动汽车市场真正成熟了吗？

　　从位于深圳葵涌的基地出来向右拐上横坪公路前行不到10分钟，马路由破旧的混凝土变成新的沥青路面，两边的建筑物也由零乱的民房豁然变为成片的新工业区，在这其中要寻找比亚迪汽车的坪山基地很容易，找最大的厂区就行了。

　　这个基地距盐田港、平湖编组站、大亚湾港等交通枢纽均为30到40公里之间，是比亚迪汽车新的研发和生产基地，据说将是未来比亚迪总部所在地。根据比亚迪对外提供的资料，整个工程预期总投资43亿多元人民币，建设用地180多万平方米，相当于260个足球场。

　　“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，09年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”2007年，国内电池大王王传福风光一时，屡屡提及要打造全球最大电动汽车公司。

　　在接受媒体采访时，他透露说将计划从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，把同样的基因复制到汽车制造上，打造世界上最大的电动汽车公司，然而，据《财富时报》记者调查了解，目前比亚迪汽车公司仍然以生产传统车为主，由于技术、政策和市场等多方面的制约因素，比亚迪电动汽车的宏大商业计划看起来依然是个梦想。

　　如同王传福所框算的，如果能让1/4的电动自行车用户接受，那就意味着1000万的市场规模。然而，比亚迪面临的最大的风险是，市场到底会不会为电动车买单？

　　在过去的半年内，比亚迪股份的股份就像过山车一样，从80港元一直跌到8元，总市值缩水了80%以上。如同比亚迪当年宣布进军汽车产业时投行人士用脚投票一样，对比亚迪能否在两年内实现电动汽车的商业化，市场层面普遍表示怀疑。

　　一个关于电动汽车的伟大梦想

　　5月31日，比亚迪双模混合动力车F3DM(“dual-mode”，即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试，F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。“相关生产线也在调试当中，为将来的规模化生产作进一步的准备。”比亚迪汽车销售公司公关部一人士说，这位人士同时还表示，比亚迪双模车将如期上市。

　　与初进汽车行业时激进的战略相比，比亚迪目前的电动车发展策略更为现实和具备可操作性，因为在燃油车和纯电动车之间，它选择了双模混合动力车型作为过渡，这类车型从当下来看，兼顾了技术实现可能和市场需求两种现实要件。

　　在今年2月21日深圳发动机生产线投产仪式上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，将在2008年年末实现双模电动汽车批量上市，同时在2009年推出纯电动汽车。

　　比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪展示的是其F6DM。

　　与纯电动汽车相比，双模电动汽车充电时间大为缩短，而且提供了3种动力提供方式，比亚迪汽车公司新闻发言人王建钧说：“第一种是燃油，第二种是纯电动，可以用220V民用电源充电，第三种是燃油部分可以在工作中充电。”

　　在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，道理很简单，因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。

　　目前，世界主要汽车厂商几乎都储备了新能源汽车的技术和商业计划，但大家都不着急

　　除此之外，王传福还从电池及IT制造领域的成功经验中破译出一组可有效降低成本的“密码”，他计划把同样的基因复制到汽车制造上，打出一套漂亮的低成本生产组合拳。

　　此前，王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这样的成就足够引起国际汽车厂家的重视，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志不久前对比亚迪汽车进行了拜访，据了解，其主要行程是考察比亚迪在电动汽车方面的技术和生产。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰此前在接受《财富时报》采访时表示，双模动力系统的成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可降低为3万元。一资深汽车评论人士认为，比亚迪只有在电池技术和成本上都占优势的情况下，尽快实现电动汽车的商用，王传福提出的2025年成为全球第一的汽车厂家目标才真正靠谱。

        命赌铁电池

　　夏治冰说，如果比亚迪当初做电动车是一时冲动，那么现在则是把电动车作为终极目标在进行。让冲动成为触手可及的目标，比亚迪赖以起家的电池技术是不可或缺的桥梁。

　　2007年10月，比亚迪在深圳对外展示了其多年研发的铁电池成果——以铁电池为动力之一的F6DM轿车正式亮相。与传统动力的锂离子电池相比，王传福认为这种铁电池成本更低、安全性和动力性更高，因而使电动力车离商用更近一步。“我们掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700多项专利。铁电池原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。”

　　比亚迪股份公司一名工程师说，比亚迪为研发铁电池动力的可行性，建立了一支500多人的研发团队，在几年的时间里进行了上万次的试验和测试，“目前铁电池在汽车动力上的应用，包括安全性和连续性基本成熟，只是充电时间方面不是很经济，不过铁电池在其他产品上的应用可以为比亚迪带来可观的经济效益。”在铁电池技术相对成熟后，比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在5年内使铁电池的产能达到20万辆电动车的匹配。

　　根据比亚迪汽车的规划，未来比亚迪所有燃油车型都会开发同样款式的双模动力车，比如在F3的基础上推出F3DM，在F6的基础上推出F6DM，而终极目标则是推出E3和E6这样的纯电动车。从目前的生产布局来看，F3DM将在其西安基地投产，而F6DM则在深圳基地下线，“我们希望能够通过电动车来改变产业格局，确立比亚迪在电动汽车产业的领导地位。”夏治冰说。从技术上来说，比亚迪在可充电电池行业全球第二以及在铁电池方面的既有成就可以使它暂时保证领先，而在成本上，铁电池的成本是锂电池的1/10，相对比其他厂家混合电动力车型成本更低，而比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。

　　“准生证”的困惑

　　尽管比亚迪给出了双模电动车和纯电动车商用的时间表，不过包括市场和政府在内对此仍持怀疑态度。在深圳市政府官员眼里，比亚迪有不按时交“作业”的历史。“4年前比亚迪说它们将推出电动车，深圳市政府准备向比亚迪采购500台车做出租车，结果它们到现在都没有做出来。”深圳市发改局一官员说。这位官员还表示，实际上目前电动车技术还不是很成熟，主要是电控系统和电池技术两块都还没有可行的方案，特别是电池的一致性和稳定性要求相当高，目前技术转化商用成本会很高，“不过我们还是支持比亚迪在电动车技术方面的尝试。”

　　除了技术商用的可能性小外，电动车项目能否进入政府主管部门的目录也还成疑，这也就是说，即使比亚迪能够生产出电动车，但是其能否进入市场进行销售也未可知。按照计划，比亚迪双模车将在今年年内上市，不过在最近国家公布的第166批轿车目录中，比亚迪共有8款车型，没有双模动力车。《财富时报》在工信部挂牌前采访了国家发改委产业司，该司一位处长告诉记者：“目前我国在大客车上有一个方案，但轿车到底用什么样的新能源方案还不确定。”这位处长称，他了解比亚迪在搞试验的出租车队，“关键看效果。我们非常关注比亚迪，因为它的模式特殊，几乎谁也不靠，还有就是它的电子系统部分是国内最强的，它在这方面也有发言权。”

　　不过这位处长感觉比亚迪的电动力技术可能并不受主管新能源汽车技术项目投资的科技部青睐，“它的铁电池并不在科技部的官方支持范围内，可能比亚迪觉得它不需要科技部的财力支持。”他透露，在北京一次科技部的会议上，万钢对比亚迪的铁电池“不以为然”。另外，其“世界第一”的口号在业内引起不理解，对主管部委也形成了负面影响，“有人希望他们先退退烧再说。”

　　外行造车的风险？

　　事实上，国家在电动车产业发展方面还没有明确的行业标准，除了比亚迪力推铁电池动力的电动汽车，国内还有以万向和奇瑞汽车为代表的锂电池动力技术支持者，鲁冠球旗下的万向集团在入股广汽股份后，与后者在电动车方面也展开了合作。在去年广州车展上，广汽股份推出了其一款电动概念车，其总经理曾庆洪在接受本报记者采访时表示，广汽的电动车技术主要来自万向集团，主要原因是万向在锂电池技术方面有领先优势。

　　而在市场上，更多的观点是比亚迪借助其在电池行业的地位来为其汽车业务造势，通过新能源技术来表明其未来汽车技术的地位。一资深汽车评论人士表示，比亚迪在电池技术不稳定、电动车市场需求不成熟、电动车配套不健全、产业政策不明朗的情况下，连续对其电动车进行推广，目的可能还是在于促进现有车型的销售以及在资本市场营造概念。以目前的汽车销售状况，比亚迪并不需要特别的推广，主力车型F3在上市26个月后产销量就突破20万台，“实际上，这个20万的销量是在终端每个月都有上千订单无法满足的情况下取得的，如果产能高一些，这个20万的传奇会来得更快。”比亚迪汽车销售公司公关部上述人士说。

　　不过，对于比亚迪其他高端的车型，包括中高级车型F6、F8来说，处在强敌环视的细分市场里，这些车型并不具备明显的性价比优势，品牌影响上更逊一筹，比亚迪汽车要延续生命力，可能还要在电动车上做文章。

　　据比亚迪股份公司上述工程师透露，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元，市场会为王传福这一场豪赌买单吗？

　　而对于这样的质疑，王传福只能以时间来证明一切。

《给比亚迪一个理由先》

MSN上，人们还在讨论油价上涨对新能源汽车的意义，而在办公室的外面，认真对待这件事的企业和消费者却并不多。油价从每桶50美元开始涨，到70美元，再到100美元和145美元，汽车厂商仍然不紧不慢，只有一个企业例外，这就是比亚迪。比亚迪希望用它的铁锂离子双模电动汽车彻底改变世界，并且收获一个世界车王回馈国人。

记者想起了奥迪董事施密特讲过的一个笑话：一群世界级的汽车CEO坐在长桌两边开会，当问到谁愿意支持新能源汽车时，所有的人都举起了手；当问到谁来牵头做这件事时，所有人的手又都指向了桌子对面。目前来看，世界主要汽车厂商丰田、通用、戴姆勒、福特、本田、日产——雷诺联盟和PSA标致雪铁龙集团都储备了新能源汽车的技术和商业计划，但大家都在等，等什么呢？

最主要的说法是，大家在等石油资源真正用完的那一天，但一个事实是，世界石油的地质探明储量每年都在增加，油价上涨和人类不可逆的油荒时代到来并无直接关系。可是，比亚迪的出现打乱了巨头们的计划，它们开始用怀疑甚至担心的目光来看比亚迪的“铁电汽车”。不过，比亚迪在辉煌之前，必须给自己一个保证成功的理由。我们还没有等到这样的理由，而质疑的声音却越来越多。

国家发改委认为比亚迪的技术必须通过出租车队的试验，但出租车队的充电站建设却不能靠比亚迪来建。德国商报的一篇文章称，BMW生产的烧氢气的7系汽车要想在全德普及，并用到所有的车上，德国政府就要拿出1000亿美元来建加氢站。在我们看来，在全国建起充电站网络的价格即使只有加氢站的1/10，我们也无法从政府支持和社会资源方面找到支撑比亚迪野心的理由。

几乎所有科学界和企业界都认为新能源汽车只有两条路，一条是替代化石能源的合成液体燃料、气体燃料和生物燃料；另一条就是用电，或者电池。而考虑到任何替代能源也同样不可再生，电动车就成为终极的解决途径，比亚迪显然走的是后一条路，电池！但电池目前仍面临几大难点：可持续行驶里程还比较短；功率不足；回收投入巨大。铁电池还有一个充放电次数不足的问题。比亚迪要克服这些困难就需要大量的资金支持，而比亚迪独特的独立运作，不等不靠不要的精神客观上却堵住了它从国家拿到支持资金的可能，其手机电池业务的收入又不足以支持汽车业务的长期发展。

比亚迪认为，自己是电池的专家，并劝告国内企业不要被外国人高精尖的说法吓倒，要相信自己能够搞出世界一流的产品。我们也相信比亚迪在核心技术上的实力，但对于比亚迪可持续发展所需资金和市场、社会、政府支持的担忧、对于保证比亚迪汽车品质不断提高的担忧、对于一个世界车王所需企业文化和品牌文化的担忧，还是让我们不放心。毕竟世界第一不是一两块电池和一份宣言。

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问东问西、自言自语，然后绕着车团团转，几乎所有到汽车专卖店的消费者都具有这样的行为特征，7月4日上午，北京广本花乡特约店的导购员接待了一批又一批这样的消费者，他们都想买到省油的小飞度。

新飞度在此前两天宣布上市价格，最低8.68万元起，这一价格放在8年前只能买到夏利或者奥拓，不过8年前的油价也只有现在的一半。在高油价来临的时候，汽车厂希望手中能有省油的新车型供用户选择，并且不赔钱；而用户则希望能用最少的钱，买到最好的省油车，广本认为自己的品牌可以带来性价比最好的产品，并且能承受高一些的营销成本。

奥迪A63.0 Quattero四驱轿车在方向盘背后有加减档拔片，换档的感觉像是在操作一台索尼PS游戏机，现在购买新飞度的用户也可以拥有这样的高档车装备。广州本田常务副总经理付守杰着重强调了新车的这一特点，当然，和雅阁车主一样，新飞度的用户将享有三年十万公里保修承诺。“这笔钱是非常多的，但我们必须付出这样的成本。”付守杰相信通过一系列的产品改进举措，它可以向自己的对手广州丰田雅力士摊牌了。

其实，挑战是从雅力士开始的，“我们要寻找新的一群人”北京注意力公关公司副总？曾经在创维电子做过多年公关，他帮助雅力士策划了宣传推广活动。他也同意雅力士的价格不具优势，广州丰田的计划是先成功塑造出精品小型车的概念来，广州丰田副总经理冯兴亚称“至少把我们和新威驰放在一起的时候，我问到的人会说雅力士更适合80后的人去买。”但价格还是让人不放心，但专卖店宣布预订价超过9万元的时候，一些用户表示这个价格还是太高，他们说“毕竟伊兰特和爱丽舍都降到10万以下了”。

为了打动年轻用户，广州丰田想到了讨巧的招数，6月25日的上市会上，广丰宣布雅力士的价格为9.19万元-13.63万元，但这个价格赠送了净车价10%的车辆购置税。广丰称之为体验价格，实施期限为2008年6月26日－12月31日。“期限过后，广丰将视客观情况，不排除全部或部份车型价格上调的可能。”袁仲荣卖了个关子，在这种过时不侯的促销手段影响下，雅力士的订单在两周的时间内就接近了一万台。广州本田必须回应。

新飞度与雅力士的对决很快就转变为营销战，双方出招梅花间竹般激烈。先是广州丰田准备在各大商场的显眼位置建一个能喝咖啡的Y－STATION，然后是新飞度设计了移动橱窗；广丰请周杰伦当代言人，几乎将了飞度一军，“”袁仲荣“广州丰田式的营销为雅力士建立独享的i-Yaris网络预定系统和Y-Station体验站。通过i-Yaris，顾客可以在网上挑选颜色、配置，设计自己独有的雅力士，并进行网上报价和预定，这种方式在小型车的营销模式上是一种创新。而我们在北京、上海、广州、深圳和杭州五大城市的时尚购物中心还设置了Y-Station雅力士品牌体验站，在那里大家在完全时尚的环境内，体会雅力士品牌所倡导的文化观、生活观，这可以说是非常新颖的。” 很快，飞度开始反击，当雅力士用两个明星做一组广告的时候，他想到用一群人，包括车主中的精英来制作一部电影＜FIT　LOVER＞

无论多么花稍，用户只想知道自己买这样的车值不值，把高档车的精华浓缩到小型车上，到底能不能让用户接受，大家心里没有多少底。“”袁仲荣

目前的小型车多缺乏鲜明的个性和独到的品味。小型车汽车消费主体的平均年龄在呈下降趋势，25岁左右的消费比例开始快速上升，从2004年至2006年的3年间，这部分群体所占的比例从5.6%上升到10.6%，增长近一倍。这意味着，“80后”成为小型车的主力潜在消费群体，这部分年轻人特别注重追求时尚、个性、品位，对潮流的事物也十分敏感。

　　照这种形势看，小型车在中国并不是缺乏市场，而是缺乏高档、精致，具备优秀的综合品质，能够满足年轻人时尚需求的车型。

“这辆车要是鼻子再长点就好了。”“发动机上边应该加个罩子”“不过，发动机肯定没有问题，我估计比1.6排量的车也不差。”戴着眼镜的胖小伙儿终于完成了自己对新飞度的考察工作。“咣”的一声，伴随着发动机盖再次被盖上，导购员露出幸福的笑脸，他仿佛看到了自己的奖金。

附：纽约时报文章＜美国人疯狂抢购小型汽车＞

飞度、普锐斯、福克斯，选择的标准空前统一：越小越好

副题：消费者毫不犹豫地将转向小型汽车，经销商们措手不及。

比尔·沃拉斯科(Bill Vlasic)、尼克·邦科勒(Nick Bunkley)  文

底特律。和人们对低油耗小型轿车和混和动力车辆的强烈需求相比，汽车制造商们的生产速度显然还不够快。

由于措手不及，一些最热门款型小车的供应不足，将使得企业受到一定损失，今年美国的汽车销售量可能会下降14个百分点。

小车抢手

有分析师指出，六月份的销售量是近15年以来月销售量最低的，一部分原因是生产商无法满足市场对小型汽车和混和动力车型猛增的需求量。

根据市场信息调查公司J. D. Power & Associates的数据，迄今为止，本月销售量等同于1250万辆车的年均销售率。

该公司首席行业分析师汤姆·利比（Tom Libby）说：“简直就是无底洞，深不见底，是这么长时间以来最低的。小型汽车的低量存货影响了销售，这一点毫无疑问。”

随着汽油价格突破每加仑4美元，消费者毫不犹豫地将目标转向小型汽车，让经销商们措手不及。

利比先生认为，小型的本田飞度（Honda Fit）在经销商的停车场平均停留11天即被售出，这个时间几乎是凯迪拉克CTS和梅塞德斯－奔驰C300豪华轿车等传统热销车型库存停留时间的一半。

他说：“对于这种型号的车，11天的停留时间如此短，真让人不可思议。如果油价居高不下的话，我想这种状况还会持续很长一段时间。”

混和动力车更是一车难求。根据J. D. Power公司的数据，十款最畅销的汽车中，有四款是混和动力车，在这之中数丰田普瑞斯（Toyota Prius）最抢手。这种车经销商到手的四天之内就能出手。相比之下，六月份汽车行业的平均销售时间为57天。

由于库存很低，生产商们没法快速地增加丰田花冠（Toyota Corolla）、本田思域（Honda Civic）、和福特福克斯（Ford Focus）这样受人欢迎的小型汽车的产量。

比如，福特汽车公司正在其密歇根州的韦恩装配厂加班加点生产，力求满足消费者对福克斯汽车的需求。

通用汽车公司原计划从九月份开始，在其俄亥俄州的小型汽车厂增加第三个班次，但最近已将这个日程提前到八月份。

丰田汽车一位发言人表示，尽管消费者需求的呼声极高，日本汽车商的生产仍然受限，今年在美国只能销售17.5万台普瑞斯。

本田汽车公司今年年底会在印第安纳州新建一家工厂，计划将思域汽车的年产量增加至20万辆。在俄亥俄州和加拿大的工厂这款车的产量已经有所增加。

本田公司发言人爱德华·米勒（Edward K. Miller）说：“虽然我们的产量比以前都要高，但我们没有料到五月份思域会卖出5.3万辆。”

销售商认为，汽车销售量的提高还是基于车型的实用性上。弗吉尼亚州里士满市Pearson Honda公司新车销售部经理约翰·鲁尼（John Rooney）说：“大部分的思域和混和动力车基本上要卖完了。一般说来，现在人们需要等几个星期或者几个月才能提到车。”

米勒先生说，本田已经将在美国市场的飞度（Fit）微型小客车的配额增加了一倍，目前一年大约有8万辆。

市场突变

尽管如此，消费者还是感觉供应紧张。宾夕法尼亚州Fogelsville市的教师Bob DiGicomo为了自己相中的那款飞度车，他提前四星期支付了保证金。为了能够买到这款车，他驱车90分钟找到费城的一位经销商。

他说：“油耗是我们选择买飞度的一个主要原因。我一年在汽油上省下的钱，足够为车买保险了。”汽车行业高层管理人员被今年汽车市场的快速变化吓了一跳，消费者们从青睐皮卡和SUV这样的大型车一下子转向小型汽车和轻巧车型。

小型汽车目前在售出的车型中占的比例超过五分之一，而且这个数字还在不断上升。不到十年以前，这个比例只有八分之一。

尽管象本田这样的一些汽车制造商们有着灵活的工厂，能够从小型货车或酷越交叉车（crossovers）等转型生产轿车，但在底特律的生产工厂只局限于某些特别的车型。

因此，尽管福特公司因销售不见起色，关闭了在韦恩的SUV生产工厂长达九个月之久，但附近的福克斯制造车间反而加班生产。

福特公司的销售分析师乔治·皮帕斯（George Pipas）认为：“销售市场翻天覆地的变化的的确确让我们所有人都很吃惊。

皮帕斯先生表示，福特公司的福克斯车目前在全国范围内的供应期为20天，比所谓的60天的行业标准要低的多。

但现在，福克斯有一款最新的产品，但其生产远远不能满足需求。总部位于密歇根州迪尔波恩（Dearborn）的汽车制造商正在对其在北美地区的生产计划做较大的修改，以突出向小型车的转型。

NYT 韩非 译

拉力车队行进在青藏线的柏油路面上，十台夏利威志牌轿车决定停下来等待他们的服务保障车——这是一辆非常酷的悍马越野车，它可以在最恶劣的山路上驰骋，但此时却只能在加油站里排队。尽管悍马车每百公里耗油25公升，但它在中国却广受欢迎，人们喜欢坐在高高的驾驶台上。6月中旬一项最新的消息令中国人吃惊，悍马的生产商通用汽车准备卖掉这个子品牌。

通用战略转型的心思由来以久．

2007年丰田在全球卖出了逾100万台混合动力汽车。和上世纪两次石油危机一样，这一次又是日本人先把省油的车子卖给见异思迁的美国人。

日本丰田汽车公司一位研发人员对财富时报记者说，“在美国2。4升排量的混合动力牌凯美瑞，价格大概比3。6升的同品牌汽油车稍微贵一点点。这使得很多美国人都愿意购买凯美瑞的混合动力汽车。这样的车大概能占到全年销量的40%左右。”

日本人+混合动力车，逼迫北美汽车厂转向。但通用汽车也发现，他们并非一味地落后。丰田现在面临的问题是当普锐斯报废的时候，电池是否要回收用到其它车上，或者想办法把它分解而不会破坏环境，因为研究人员尚无法确知镍氢电池对土壤可能造成的危害到底有多大。“老实讲，的确普锐斯还没有到集中报废期，所以我们也不清楚到时候的技术政策。”丰田的这位研发人员称。

但美国人似乎找到了办法，那就是让汽车使用电源插头，这样能够延长混合动力汽车电池的寿命。目前这种双模的混合动力汽车在美国市场上已经得到使用，最积极的公司就是通用和丰田，而且通用似乎还略占上风，至少在双模大型汽车的开发方面。但技术是一回事，效益是另一回事，要想跟上高油价时代汽车消费的潮流并且赚到钱，就必须在大众化产品上想办法。通用的第一个答案已经给出——转向生产小型车。身量小自然吃的少，简单哲学又一次获胜。

接下来，通用的第二个答案也要合盘托出，那就是在中国这样的新兴市场上使用新技术、推广小型车。通用汽车总裁兼ＣＥＯ韩德胜在上海说＂无论是美国还是中国、韩国，大家都在发生变化。特别是北美，大型ＳＵＶ和皮卡的总量在减少，尽管我们还保有第一的份额。＂

中国人的变化也在形成中。

消费税提高后，喜欢油老虎的中国人被迫要交加重的老虎税，但这似乎并未限制住中国人买大车的热情，一项统计表明豪华车的销量在2007年增长了70%以上。

“情况会发生改变”国家发改委产业司的一位处长向本报透露，“油老虎可能连上路的机会都没有了。”2009年，中国将实施第三阶段的燃油标准限定政策，“我们按照重量来制定产品的油耗标准，根据第三阶段的要求，一大批高油耗的豪华车和SUV将上不了产品公告目录。”根据现行的公安部牌照登记政策，没有上公告的车不能上牌照。这项政策将是对油老虎们的致命一击。

北京现代打翻身仗的重要一步就是悦动，悦动的价格相对于凯越和卡罗拉来讲是有优势的，关键看它的性能特点够不够突出。

第一印象来看，悦动的外形是比较突出的，但光靠外形来打市场，维持的时间短，且容易被淡化。在我看来，悦动最吸引人的地方恰恰在过去消费者口碑中认为它不够充分的地方，比如油耗，比如质量稳定性上。由于北京现代要打开市场局面，它一定会在这些地方“避短”，而在其固有的长处上，比如空间、配置方面，悦动应该讲采取的是“扬长“的办法。

动力和油耗。悦动在成熟、稳定的α、β系列发动机基础上进行了重新调校：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，辅以全新结构的变速器，最终实现了更节油的效果，至少从厂家公布的数据看是这样的。

从性能上来说，悦动不逊色。新凯越1.6L/1.8L的最大功率（kw）为78/88 ；最大扭矩（Nm）为146/158。悦动1.6L/1.8L的最大功率（kw）为82/96 ，最大扭矩（Nm）为145/162。卡罗拉的动力指标在三款车型中是最强的，卡罗拉的最大功率和扭矩都要高于悦动，在高速等路况好的条件下更占优势。不过，相对于卡罗拉的均匀输出，悦动提速感更具驾驶乐趣，但在油耗方面也各有不同。根据公布的百公里综合工况油耗是最权威的油耗指标，悦动1.6仅6.7/7.1(前一数字为测试数，后一为标准数)，1.8为7.5/7.5；卡罗拉1.6为7.0/7.2，1.8为7.3/7。

在现代的长项配置方面，北京现代继续了以使用性从高到低排序的方式来确定加装装备的种类。基本上是一种以实用为主的方针，但在功能上基本涵盖了市场的需求。

比如悦动在高低端车型均配备了方向盘音响控制、MP3接口。相比较而言，其它中档车的高低款配置在不同车型间差距拉的比较大，价格贵的高端车型配备了定速巡航等科技含量比较高的配置，而普通的车型则重在满足基本的出行需求。应该讲是采用了不同的市场策略，这种企业战略上的区别在市场上属正常现象，消费者仁者见仁，智者见智。

就博主观点看，悦动+伊兰特公布的5月销量，已经超过2万辆，势头超过卡罗拉与花冠的配合，这可能是新车上市的典型特点，经销商和市场的新鲜劲儿导致的，但至少说明新悦动已经和新凯越站在了一个竞争点上。市场先要靠氛围，两款车的角逐把其它竞争产品暂时抛在了舆论的后面，说明凯越和悦动占了先机。

万元，中档车的新战斗已经开始。其实，消费者不会关心谁能当新

时代的“捷达”，因为在他们眼里，最重要的是自己买到的东西要

合适。

从这个角度看，无论是新凯越、新伊兰特悦动，还是新爱丽舍，要

想成为新标杆，就必须搞清楚自己所在的区间市场上，大家是怎么

看性价比这个词的，自己定的这个价和自己的车到底合不合适。

虎式汽车的个人看法，性价比这个词有点多解的意味，理论的理解

应该是一分钱一分货，即性（能）与价（格）成正等比关系，但在

当代中国人的实际理解上，现在是性与价成反比，即性能高但价格

低，这其实是很难做到的，当然说是可以说的，那就是忽悠了。真

正的性价比应该是什么呢，就是在性能与价格成正比的前提下，适

当提高性能的含金量和实际使用价值，我总结了三个定义：

1　时间性和品牌价
在十年前刚出现性价比这个词的时候，中国的汽车市场是启而未发

，换句话讲，没有多少车在市场上可供选择，你说性价比，和谁比

呢？没有可比性。于是，我们只能和国外比，那个时候的价格显然

是高的，性能显然是低的。
5年前，性价比无人不知、无人不晓，但是这个词通常是虚晃一枪，

因为消费者并不了解多少具体内容。比如现在深入人心的安全性就

不重要，除了作秀外，没有人经常搞碰撞；再比如桃木装饰和双气

囊，似乎大家认为有了这些就算是性价比高了。
现在，再想这样做已经不太可能了，因为新的消费群体已经通过大

量在用车主的口碑和网上宣传，知晓了丰富的信息，性能这个词需

要非常贴近用户才行。新凯越、悦动和爱丽舍在产品性价比的这个

“性能”上已经作了大量研究，比如新凯越，考虑到了现在这个阶

段消费者的需求，就增加了一些日韩系豪华车的配置，比如多功能

集成旋钮、RES远程发动机启动系统、覆盖980个城市的GPS，驻车辅

助实景影像系统，这些配置基本上针对了道路不熟、车不便等城市

行车的主要麻烦。应该说，雷克萨斯等豪华日系车就是用这些配置

打开市场的。

品牌价好理解，你这个品牌带给人们的特征是什么，比如凯越就是

白领用车，现在又在年轻白领的基础上向上拓展了一下，定义域更

宽了，那么针对这个阶层，这个定价怎么样？个人感觉，有竞争力

。关键就看能不能把这个性价比的概念传导给白领们，能不能让他

们接受。上海通用应该会做好这项工作。

2　实用性和使用价

如果把所有的功能和配置都装到一部车里，这就是好车了吗？答案

显然是否定的，只有有用的配置才能给顾客带来价值，因此也只有

有实用性的配置和功能才可以用价格来衡量。
第二，如果价格很便宜的车，在零部件和维修保养成本上不能降低

，甚至有可能增高的话，那么这样的车现在也不能叫性价比高了。
从这两个地方分析，新凯越、伊兰特悦动在产品配置的实用性上更

高些，而说到使用价，那么新凯越在服务上的优势就非常明显了。

当然，神龙在保养费用上也是相当突出的，但从整体上看，多数企

业在和上海通用比起来还是略显不足，这可能和企业自身的实力有

关，如果企业实力不足，即使想做，也不可能提供更长时间的保养

承诺和更优惠的零部件价格，这个从市场口碑上多少也有所反应。

3　可靠性和二手价

如果产品初期的性价比宣传非常到位，但用上一两年就不断返修，

那么这样的性价比不仅无益，甚至有害，因为顾客会认为自己上当

了，被一时的实惠哄骗了，这对于一个品牌来讲，后果非常可怕。
因此，要看新凯越、新伊兰特和新爱丽舍能不能站住脚，站得长，

谁的产品可靠性高，谁就能笑到最后。
当然，比较二手车的残值价格是一个容易被大家忽略，但却非常有

效的尺子，等上一年半载，二手车市场会告诉你，哪个车年均折价

在10%，哪个似乎要低一些。

把三个概念叠加在一起，我们就不难看出，新凯越的价格在整体优

势上突出，悦动的价格体现在配置实用性上占优，而新爱丽舍的价

格最低，但特点不明确。

现在看，似乎凯越直接和伊兰特悦动在较量，而新爱丽舍的宣传中

针对伊兰特的成分又要多于针对新凯越，我们不认为这是自做多情

，因为只要在这三个概念上作足文章，谁都有可能胜出，无论是暂

时领先的新凯越，还是悦动和爱丽舍。而且我想谁也不会忘记卡罗

拉、CIVIC、斯柯达明锐和速腾也还在那里拼命呢！

 

我孩子班上同学的家长说，出事晚上她把孩子抱到了自己和爱人的大床上，死也要死在一起！虽然后来知道关于北京余震的消息是谣言，但还是很让我感动。天下最悲的事莫过于黑发人送白发人。


很多人在网上问，这样惨的情景，上天为什么这样待我们？我在短信里和大家讲，看到孩子们受难我每次看每次流泪。


现在应该反思了，我们过去都干了些什么？！我们把地球挖了无数的洞，赚的钱比甲乙丙丁多就高兴，让我们的乡镇政府盖得比每个学校都好，我们自己的生活倒比谁都强，我们都应该问自己一句：配吗？！

请朋友们看这样的一段节选和视频吧《大型专题节目和谐拯救危机》
中央电视台时任主持人陈大惠和著名佛教净宗法师释净空

地址http://www.youku.com/playlist_show/id_1398899.html

应该觉悟了！！！！

主持人：过去我们知道一种指导原则，就是“与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷”

同期：人定胜天，人定胜天。

主持人：与地斗其乐无穷，与人斗其乐无穷”，当然那个年代已经结束了，但是现在大家怎么跟天、地、人来和谐相处，找不到标准和原则，您能不能告诉我们？

老法师：宇宙是一体的，这个道理很深，必须要很认真努力地去认知。古今中外的圣者都告诉我们，人的身体是个小宇宙，外面环境是大宇宙，小宇宙跟大宇宙是同样的。你说外面宇宙复杂，我们里面小宇宙也复杂，你说我们单纯，外面也单纯，实际上它是一，不是二。这是非常奇妙的，也非常微妙的，佛法里面叫它妙法。那么你看看，鸟从那个小蛋里面出来，小蛋在没有长出鸟的时候，它里面就具足一切，什么都不缺乏。你把蛋打开，哪一点是眼睛，哪一点是耳朵，哪一点是嘴巴，哪一点是翅膀，自自然然成就了。人有没有去想过这个问题？

人在受胎的时候，那个受胎的胎胚很很小小一点点，软弱，它也具足整个人的身体，这个不是机器制造的，却能造得惟妙惟肖，这个在佛法里面讲，这是性德，这是本能，本能跟宇宙就是一体。你自己却不知道，你要把它分开，分开的时候毛病就出来了。你要是懂得了，你能够随顺，所以中国人讲道德。什么是“道”？“道”就是自然。自然的规律、自然的运作就是“道”。人从受精一直到出生，这是自然的，这个绝对不是有人制造的，人也没有办法制造，科技再进步，也没法子像自然一样能造一个人出来。

  主持人：现在有技术要准备克隆人。

  老法师：不可能，人到克隆人的时候，他的寿命也结束了。

  主持人：您说的“他的寿命”指的是人类吗？

老法师：人类，整个人类的寿命就结束了，为什么？人要是违背自然，还能够生存下去，那这个大自然的运作整个就摧毁了，人真的是造天地万物的上帝了，整个宇宙是人造的，那就不能称其为自然了。所以不是大自然毁灭你，就是你毁灭大自然，看谁胜过谁，恐怕人是永远不能够胜过大自然的。为什么？你毁灭整个地球，毁灭太阳系，都不能胜过大自然。那个大自然你想想看，有银河系，银河系外面还有大星系，你没有这个能力，你有能力毁灭地球，这人做到了，毁灭太阳系还做不到，毁灭银河系恐怕更困难了，何况比银河系再广大的星系那不知道有多少！

主持人：我们来看看中国的历史，几千年来，统治阶层把我们这个民族一脉相承的价值观彻底地断绝，抛弃，或者是否定掉，只有几次，我给您读一下：最早是秦始皇，焚书坑儒，独尊法家，把孔孟断绝掉了，几十年就亡国了。后来还有元朝，蒙古人统治中国，不相信儒家这一套，也是一百多年就结束了。最后一次的政府行为，是“文革”，只有10年的时间，彻底把中国传统东西，从思想、精神，全部都毁灭掉。两千多年来的历史，是不是能够证明任何执政者，任何决策人，不管什么党派，什么信仰，必须也只能服从于这条中国传统命脉，否则的话，很麻烦？

老法师：因为它这是自然的，人一定要服从自然。违背自然，想找一套东西来代替自然，那是非常不容易的。你比如今天的科学技术它就要违背自然，要代替自然，要征服自然，那么到最后的代价就是整个地球毁灭。

我在外国看科学报告，它说地球上这种事情已经有过几次，我们前面一次就是亚特兰蒂斯，那个时候的科学技术发展，比现在还进步，那个时候的能源是从太空取来的，飞机、轮船，用太空当中的能源，没有污染物，没有声音。那么人类也是相信有科学，可以征服自然，到最后整个大陆沉到海底，大西洋。那个地方原来叫大西国，所以沉下去叫大西洋。现在这个地球上科技发展的情况，又类似跟那个情景差不多，到达那个点的时候，这个地球地壳一定产生变化。

主持人：那么有人就会问您这个问题，说这个地壳的变化，海水的变化，这个跟道德有什么关系吗？

老法师：有关系，就是那个水实验里面讲的。日本江本胜博士的实验，偶然的一个机会我在澳大利亚，我们有一个同学，从网络上看到，下载后发了四篇给我一看，我说这和佛经上讲的一样。我就到东京去访问他，去参观他的实验室，去了解实际状况。水，他试验的是水。这个水是在河里面、河川里面、井里面、海里面、湖里面到处去采集水，用小玻璃罐装在里面。做了几十万次的试验，证明水它会看，它会听，它懂得人的意思。你给它善的，文字，不管是哪一国的文字，你写个“爱”，你把这个“爱”字贴在水上，一个小时，然后你把它放在冰箱，你给它冷冻，零下五度，它就结晶。

  主持人：有结晶。

  老法师：然后在显微镜里面看，你贴上“爱”、“感恩”、“感谢”那个结晶图案非常美，非常之美。那换一个，贴一个“我讨厌你”、“我不喜欢你”、“我恨你”那个图案就很难看。几十万次实验，屡试屡是。所以他告诉我，他说宇宙之间，宇宙的中心应该是爱。所有一切爱与感恩的图案是最美的。

  主持人：如果说用水来做这个试验，水会有这样的变化。如果人心是恶的，就是没有了爱，拿世界来做个试验，拿地球来做一个试验，地球会怎么样？

老法师：会毁灭。这就是说明，这个佛家讲的， “一切法从心想生”，所以宇宙之间所有生物，我告诉江本胜，我说你的试验，已经测验出来，这个水有见闻觉知，见闻觉知你测出来了，那么水它还有一个性质，就是在相分上讲，它有色、声、香、味，你现在只看到色，还有声、香、味，你还没有能试验出来，你还要加紧努力，不但是水，所有的物质通通都有见闻觉知，这是佛法讲的。）为什么？物质是从人心改变的：我们肉体是物质，我们人心善良，可以把我们生病的细胞恢复正常，所以意念来治病最高明的。

主持人：按照您这种方法来治国，来与人相处的话，那个地壳会改变。

老法师：会改变，会恢复正常。

主持人：对未来您充满信心吗？

老法师：对，我充满信心。虽然外国许许多多的预言家都讲“世界末日”，但是佛法里面讲世界是有灾难，不是末日。佛的法运往后还有九千年，那怎么会变成末日呢？

这个问题，我过去请教过我的老师，章嘉大师。我说这个世界还有没有前途。章嘉大师说有，他说会有起有落，有起落，但是不会有世界毁灭，不可能。那么我也曾经请教过我的老师，李炳南老居士，我们国家还有没有前途。这是我提出来问他，我是这样提的：我说中国从清朝晚年，可以说是慈禧太后执政，国运就衰了，受尽了侮辱，受尽了苦难，我说我想在全世界来说，全世界人民都享福，中国遭罪，应该把过去的罪业通通化解掉了，将来一定有好日子过。老师桌子一拍，对！中国一定有前途！所以这个我们要有信心。

中国的前途在哪里？在儒、释、道。连外国人都看清楚了，我们能够不信吗？所以今天我们的关键就在信心，我们如果对五千年传统的伦理道德的教诲能够有信心，那中国一定是领导世界。如果没有信心，那还要受一段罪，还有一段苦难。

主持人：完全自己决定。

老法师：完全自己决定。

需要视频光盘和文字的请和我留言联系． 

未经许可严禁转载，更精彩详细的内容请见财富时报４月２８日封面故事

W名叫理查德瓦格纳，现在是美国通用汽车公司CEO；K名叫渡边捷昭，目前担任日本丰田汽车株式会社社长。

4月20日，北京国际汽车展开幕，经过两天15个小时的连续战斗，财富时报北京车展报道小组成员张炤虎和许宏费尽周折，终于将当今世界汽车业这两大顶尖巨头W和K先后“擒获”，并进行了独家采访。

渡边的新麻烦

每一位到日本东京参观的中国游客，通常都会被旅行社拉到一个叫产业技术纪念馆的地方，那里是丰田的精神家园。

从21岁起就进入丰田工作的渡边曾经不止一次地站在纪念馆入口处那台圆形纺织机旁。这台机器外形酷似婴儿睡床上的蚊帐，只不过被放大了十几倍，它出自丰田家族创始人丰田佐吉之手，渡边和每一代丰田领导人都认为圆形织机代表的是丰田祖辈留下来的创新精神，无论是做纺织机还是汽车，这一精神都必须得到延续，2007年11月，渡边利用丰田公司成立70周年之机，向全球宣布了自己的计划，这就是全面的可持续发展，包括“产品、生产工厂和社会公益事业。”

很快，人们就开始为这项看似漫无边际的计划寻找背后的原因。2007年，丰田的产品AVALON在美国的质量评级下降了，而人们对其最畅销的环保车型――普锐斯，热度也在降低，大家开始担心这台车所使用的电池在渡过寿命周期后无法回收，而对环境造成伤害。

在最终年报公布后，丰田以微弱差距输给了瓦格纳的通用汽车。丰田是不是因为这些失利才提出一个遥远目标呢？

渡边用笔在一张很随便的纸上记录着财富时报记者的问题，当听到“通用战胜丰田”这句话时，渡边的嘴角轻轻扬起“按照他们公布出的数据的确如此。但我们希望丰田能够实现质的提高，而不是量的提高。要从这个角度出发对企业进行管理，去生产更加物美价廉的产品，更快捷地为用户服务，事实上这种质的提高也也可以积累起数量。”他接着说“也许很偶然丰田能在销售数量上成为第一，但是如果我们满足这种现状的话，早晚有一天会被其他的公司超过，所以我们在这方面也有很强烈的危机意识。这就是为什么我强调全面可持续发展的真正含义。”

当然，渡边和丰田公司的员工都明白，当前人们对丰田的喜爱与对它的担忧一样强烈。丰田已经成为最有钱的汽车公司了。截至2007年3月，这家企业的总资产近4000亿日元，全球母子公司员工加在一起30万人，2006年他们平均年龄37岁，平均年薪在804万日元（约合56万多人民币），每个员工都能幸福而安定的生活在丰田的福利体制下，即使是在黄金地价的东京，新入社的年青人也能得到一套公寓，租金中的大部分由公司支付，一旦结婚，还能分到带有和室（日式塌塌米房）的更大面积住房。这样的员工还在增加，因为渡边正扩大着丰田的规模“我们的计划是今年生产985万台汽车，我希望通过不断的努力能达到目标。”

但随着“幸福丰田”的膨胀，他的客户却担心丰田车不会再那么皮实了，因为人浮于事的员工会增加他们的成本，缺乏理想的年轻人也不想象父辈那样因“过老死”而躺进棺材，为公司孝忠。

这样的烦恼显然不仅在日本。“在美国，总有一天他们也会遇到同样的问题，因为员工不可能永远年轻，丰田将尝到人工成本增加、养老金问题和市场下滑的苦头。”说这句话的是美国福特汽车公司董事长比尔福特。事实上，这个苦恼已经发生在丰田身上。今年2月，丰田北美总裁吉姆普莱斯跳槽到了克莱斯勒，他在走之前曾经表示“汽车业正在经受次贷危机、脆弱的消费者信心以及波动的石油业的扩散效应的挑战”。早先丰田预计其2008年在北美的销量将增长3%，现在它已将这一预计数值下调到1%。

但渡边相信，一切困难都能让用户帮自己解决，因此关键还是要让用户满意，让他们掏钱买丰田。“每个企业都有自己独特的技术，并以此形成了和对手之间独特的竞争关系。但最关键的一点是怎样让用户满足。现在看来，环境、能源和安全是三大挑战。就任社长以来，梦想汽车就是我的使命。任何厂商都要面对。目前基于研发和成本的竞争也是因此而形成的。”渡边对财富时报记者说。

“人的问题让人解决”

渡边的担心其实还不在于这些眼前能看到的危险。在他上台时，外界就评价称，丰田最精明的地方在于当危险没有到来时就做好准备。2003年，渡边的前任张富士夫已经把丰田带到了前所未有的高度，美国人甚至认为丰田已经可以买下北美的三大汽车公司――通用、福特以及克莱斯勒，但张富士夫还是选择把位置留给有成本杀手之称的渡边。

很快，渡边采取了一系列更高效的成本削减措施，在执掌丰田5年的时间里，这家企业的成本已经下降了100亿美元。一天，当丰田（中国）公司的员工惊奇地发现复印纸已经全部变成双面印的时候，名古屋本部的人却在电话中不以为然地说“我们那儿连门把手都是一个模样的。”在渡边眼里，这也许不是他的功劳，而是大野耐一的神力在帮助他。

三十多年前，大野先生从福特的生产线中吸取了营养，并将之发扬光大，创造了闻名全球的丰田生产方式（TPS）。这种被称为精益生产的方式，能够将浪费降到最低。

但TPS正随着时间的推移受到挑战。丰田在全球设厂，印度人、美国人、英国人、捷克人和澳大利亚人都在生产丰田，由于精益生产方式对人的要求很高，甚至每一个装配动作所需的时间都是用秒来计算，而人又不是机器，随着生产节拍的加快，地域、文化的差异，加上年轻人观念的巨变，传统的丰田生产方式与创新时代的快节奏正在形成着冲突。　

日本企业已经遇到困难，当用户要求新产品越来越多，新车型的上市时间越来越快的时候，企业的研发投入和原材料的涨价都在增加，2007年，日本汽车企业的利润开始下滑，丰田也不再是单车利润最高的企业了。

“企业发展是以人为基础的，无论是在销售部门，还是生产车间。”渡边认为，要达到传统与创新的平衡，就必须找到一个共同点，这就是人。他对财富时报记者说“丰田必须重视人才的培养，让优秀的人才能够实现其高远的志向，（用低成本）制造更先进、更环保的车辆，同时能为顾客更好更快地提供这些产品。实现我梦想中的汽车，这样的车最好加一次油就能绕地球开一圈。”

“当然，这样的目标意味着我们必须一步一步地努力，而且它不能靠一个人来完成，团队更重要。”渡边强调说。　

渡边的伙伴，丰田前任副社长稻叶的话也许更直白“TPS必须与时俱进，既然制度是人制定的，而人又是可变的，那么我们可以使用那些追求进步的人，然后用这样的人去执行和改进我们的制度。”丰田人觉得一个不断改变的企业，应该可以超越通用汽车过去100年所创造的辉煌。

瓦格纳的反击战

今年是通用汽车公司（GM）一百岁的生日。坐在北京郊区圣诗德展厅的藤椅里，瓦格纳用一分钟时间讲到了两百年，他对财富时报记者说“在这个一百年的大部分时间，我们都是汽车产业的领袖，GM保持了连续75年的全球销售量第一，我想如果你回顾一下这个百年汽车业的各种革新，许多都是来自GM，甚至在近来，我们也有幸在中国这样的新兴市场处于领先位置。我想第二个一百年的革命会发生在汽车能源比例的变化上，比如说大家会从利用像石油这样的能源，转变为某种其它的东西，我们都在试图搞清楚那个其它的东西究竟是什么，是电力呢，还是燃料电池或者生物燃料，在未来的10或20年，将会有一两种办法成形。GM将会因此而为人们记住。”

GM有过辉煌的历史。100年前当杜兰特从东海岸一群煤老板手中筹到资金开办起通用汽车之后，技术人员就发现倾斜的车窗可以扩大驾驶员的视线，最终这项技术首先应用在了公司的两大驰名品牌——雪佛兰和凯迪拉克上。

但在走过97年之后，GM开始经历市场低迷的悲伤。当时，美国美林公司和摩根士丹林公司认为GM撑不过半年。2006年，通用的一位董事甚至建议把公司的一部分卖给日产－雷诺算了，因为对方的管理者可能更有本事。瓦格纳面对攻击，选择的是沉默和卧薪尝胆。“他很不容易”通用（中国）公司员工的话简洁而明了，他们讲到了一个关于瓦格纳的故事，因为连夜开会，瓦格纳第二天一早坐在车上才发现领带忘记打了，而他要参加北美车展发布会，没办法，助手开着车带他满城乱转，终于在一家小酒馆里，找出了一个酒鬼落在房间里的衬衫和皱巴巴的领带，等到洗净熨平再系上，老瓦只能跑着步上演讲台了。

“这些年来有很多机会，也有很多挑战，但总体来说吧，还是有很多东西值得GM引以自豪的。”瓦格纳眨着蓝眼睛，用微笑把几年来的辛苦一句带过。

“砍掉90亿”

瓦格纳在三年里走了两步棋，第一步是除弊，第二步是兴利。

美国人认为，底特律是个高薪养老的城市，华尔街日报用两个整版写GM，其中一张大照片就是GM的员工在罢工，方式是坐在生产线旁的长沙发上看报。他们很幸福、老板很头疼，这样的情形以不同的方式延续到了21世纪。当这些员工老去的时候，瓦格纳却要为他们支付数百亿美元的养老金，而又无法停止，因为美国汽车工会（UAW）过于强大。

“我们与UAW达成的协议创造了历史，”面对财富时报记者，他兴奋地说“加上3万名小时时员工的特别退休项目和医疗协议，结构性成本已经降了90亿美元。”这其中最富有意味的是这家拥有百万员工的企业，终于将最大的一个包袱养老金，从年均70亿美元降到了10亿美元。根据这项协议，养老金被包给一家信托基金。

瓦格纳还通过出售亚洲品牌来“瘦身”，把富士卖给渡边捷昭就赚回8亿美元的现金。但瓦格纳似乎不想把剩下的品牌大宇和欧宝卖出去，他甚至还想再买一些品牌“我想我们不会在近期再卖了。但是，我们对在中国进一步扩大规模一直很感兴趣，只要有机会出现，我们就会有兴趣。”他对财富时报透露说“我们还想在印度这样的地方寻求生长，尽管目前还看不出要收购那里的一个生产厂家，但你知道，我不会完全排除这种可能。”

从卖到买，看来GM的日子真的在好转，瓦格纳甚至对于去年大幅度的亏损，也觉得并不可怕。他对财富时报记者说“去年的亏损主要是由于税收额度冲抵造成的，其次是公司的金融业务，比如次贷业务，而公司汽车业务的盈利状况继续在得到改善，这是最重要的。”

瓦络纳认为，和丰田的竞争除了争夺新兴市场，还有就是新技术的研发。瓦格纳对财富时报记者强调说“我们跟丰田是不太一样的。我刚才说到的各种新技术，大家都在进行努力，他们在混合动力上开了头，而我们在生物燃料上率先一步，至于燃料电池，做出判断还为时尚早，关于电力车辆，我们的想法都不一样，还不知道究竟谁会真正领先一步，所以这会是一个很良性的竞争。”

当然，瓦格纳也承认，和丰田在技术领域的竞争要着眼于未来，汽车业相信也许到纪念GM下一个百年的时候新能源汽车才会有最终的竞争结果。“明年我们每个季度将会有一种混合动力车型出来，所以我们在这方面的计划是非常富于进取心的。不过，我不太确信的是，销售量会怎样。”瓦格纳说。

渡边和瓦格纳，一个希望用人来创新，在12年内实现可持续的幸福；另一个希望用改革和技术来创新，展望另一个一百年。尽管他们俩如此不同，但显然都希望吸引大家新鲜的眼光。

只有少数人在车展上买车，他们通常直接开支票。而多数去车展的人都是看车的，因为他们不可能在车展上拿到优惠。要想拿优惠，必须去专卖店，当然也可以找熟人。这是中国特色。

我在去年就遇到过一次特殊的经历。虽然我每年都会帮朋友挑车或者买车，但那一次是快男总冠军陈楚生的经纪人通过亲友关系打电话找我，希望我帮陈买一台中级车，最好能通过某种活动给个优惠。由于我个人的原因，这件事没有帮上忙，后来听厂家的老总讲对方也没有再联系，没有下文了。

不过，现在想起来还是挺有意思的。

其实，如果你仔细观察，明星通过参加某种营销活动和代言来优惠买车，根本不是什么新闻。我就一直在见证这些故事，从早年的袁力、胡亚捷买路虎，陈道明代言郑州日产帕拉丁，到张艺谋、吴彦祖为威驰拍广告片、孙燕姿代言威姿、周华健和朴树为丰田写歌、东本请陶哲和张靓颖唱广告曲。

然后发展到现在，牌子也越来越大了，比如成龙（三菱），再比如徐静蕾（克莱斯勒），今年车展上索性发展到章子怡（奔驰）、周杰伦和莫文蔚（雅力士），都是第一次“触车”。

为什么买车要优惠，从普通百姓到大牌明星也要找关系呢。这大概是物资匮乏年代形成的习惯，要么便宜，要么早提。和当年彩电要票，大哥大要优惠是一个道理。现在，虽然中国的汽车市场已经无比丰富，北京车展上的展车已经可以用千台规模来形容，但是人们的心理还是存在。又是为什么呢？

很多评论称，中国汽车市场在小型车上已经饱合，其实不然。北京、上海这些大城市，千人汽车保有量在二三十台，但从全国看只有几台，十几台，原因就在于二三线城市，特别是农村市场还是大空白。即使在大城市，我们也无法和美国、日本比，因为人家的二手车交易最多，贷款交易量超过八成，家里通常都有两台车。而我们都是一次性付款买新车，第二台车的市场刚刚开始，因此当某个品牌、某个级别的车出现畅销时，还是要靠关系来买的。这意味着什么？

我们总说中国汽车市场是价格市，不是品牌市。但现在看出来，托关系走门路本身就是汽车市场从价格走向品牌的开始，不是每款车都要优惠，更不是每款车都要提前拿，只有那些畅销货才会有这样的情形，才会吸引大牌明星加入抢购行列。

而这些明星的加入更强化了这些畅销品牌的销售，而在市场上形成了局部紧缺，又局部饱合的状态，让这个市场复杂而充满生机。

所以，竞争越激烈，品牌越多，这些底下的小故事也会越多。如果有机会，我很愿意把这些故事拿出来和大家分享。好好看看那些展车吧，它们当中有很多也是明星梦中的座驾。

新凯越终于上市了。由于官方照片拿到较晚，所以只能在今早上博，不过，和之前网上传播的照片相比，用雕塑光打上去的效果的确是比谍照要漂亮，毕竟首饰还得放在灯下照呢。

这也难怪，和老凯越相比，现在的车子线条更舒服了。

有的车第一印象是眼前一亮，第二次看觉得平淡了，过几个月再看就看出了毛病。这种情况在去年的一批新车上都发生过，不少朋友买车都反映过这种情况，总结起来可能就是整体不协调，前45度看是一个样，侧面看又是一个样，后面几乎是没有办法看了。或者某种设计看上去总觉得相似，而且是和自己不喜欢的相似。那就完了！

不过，从对比照片看，总体感觉还不错，起码和老款比有点儿向中级车过渡的张力，更大气。

据说，新凯越的造型依然由皮尼法利纳与泛亚合作，前隔栅改为立体直瀑式，象征别克盾牌的U型线条在各处体现得更多。

内饰方面值得注意，大家比较喜欢的本田和日产细腻风格可能会搬到别克上去，从而彻底地在喜好上靠拢本土化。这次，上海通用请了日本Links公司与泛亚共同设计，体现了日本车内饰的精雕细琢，从真皮、木纹和金属装饰搭配到炮筒式仪表和双缝线工艺，有活力也上档次。虽然我不清楚材质的具体应用情况。不过，如果真能和琪达的水平拼一拼，也许会有新的卖点，至少喜欢日系车的女孩子可能会选择新凯越，而在此之前的老款车，似乎年轻男性对两厢的喜爱程度更多些，然后就是三十岁以上的女性客户对老三厢凯越情有独钟。

现在最关键的问题就是价格，由于新爱丽舍和新伊兰特已经竞相把价压到8万元，新凯越想在价格上做文章空间并不大，不过凯越毕竟是该档次的销量亚军（捷达第一），和伊兰特的差距也越来越远。这场战役凯越的先发优势不小，就看最终谁能问鼎了。这场代号为“3E”（Excell、Ellentra、Elysee）的战斗已经打响。

3月下旬，国产奔驰新C级的上市发表会上，北汽集团一位高管称“进口新C是39万元，现在国产车便宜了两万多，而且我们是精工细做，质量上比德国造可能还要好，因为在那边，工人们每天都要为全球供不应求地订单而加班。”

“原版进口奔驰C级车的副驾驶是没有电动调节的，”北汽控股董事长徐和谊列举了自己引以为豪的一个细节“奔驰车怎么能让车主自己动手呢，我们这次把它改成电动调节了。”同样的改动在配置上表现得非常明显，以致于中国产的新C可能是全世界所有奔驰C级车配置最丰富的一款。“我们在时间上占优”北京奔驰总经理布切克称“尽管新奥迪A4在许多方面表现优异，而且比我们的轴距还要长，空间更大，但奔驰品牌以更好的价格提前上市就会形成优势。”

在德国的莱茵河谷，奔驰组织了全球媒体试车，中国记者在体会奔驰的乘坐舒适性时，也在感受新款发动机带来的轰鸣声，而奔驰C时尚款的前脸显然更吸引年轻人。奔驰很快选择了黄晓明来代言进口试销产品，他因电视剧＜新上海滩＞的出色表演而赢得了众多年轻人的心，国产新C级则起用了演技较好的李冰冰来代言，在同样收买年轻用户的同时，这样的选择似乎更增加了本土化的色彩。

轮到中国人了，北汽必须做出选择，首先是是用什么人来卖新C级，这几乎是奔驰能否成功的关键一步，如果营销团队卖不好新C级，那么奔驰在市场上将很难再追赶奥迪和宝马，因为2007年，国产奔驰与国产宝马、国产奥迪之间的销量份额比例大致在0.5：5：10。这意味着奥迪每卖出20台车，奔驰才能卖掉一台。

然而，与之形成鲜明对照的是，奔驰在进口车市场上仍然远超过它的对手，这给了北京奔驰极大的信心，北汽控股董事长徐和谊信誓旦旦地对财富时报记者表示“只要策略得当，新C级对一汽大众和宝马来讲，将是一个恶梦”。

下一步，徐和谊将大刀阔斧地改革营销机制，奔驰C的车主在得到最佳性价比的同时也将得到服务上的新保障。

十年前，在北京建国门立交桥头，笔者曾亲眼目睹警察拦下一辆富康车，“您不知道两厢车不许上长安街吗？”如今这一幕回想起来有点可笑了。小型车，用什么标准来衡量的都有，但长度似乎是一个比较公认的标准，4米以下，两厢车。可惜这样的车在当今不怎么招人喜欢，如果再让你选择，你会选择这样的小车吗？