陈希的BLOG

上汽挥斥方遒英系车再成热点

汽车观察家 — Fri, 20 Jun 2008 06:28:01 GMT+8

　　5月26日，名爵MG TF跑车在北京车展宣布上市一个多月后正式公布售价；6月19日，上汽荣威550也宣布入市，其价格区间定格在14－19万元之间；6月底，名爵MG3 sw也将与消费者见面。汽车行业市场资深人士预测，在中国车市历经4、5两个月的持续低迷后，上汽携3款重量级的新车接踵而来，必将很快在车市形成一股英系车的风潮，从而推动车市向好、向热。
　　英系车，中国消费者并不陌生。从劳斯莱斯、宾利，到阿斯顿·马丁，再到捷豹、路虎，还有罗孚、MINI、莲花等等，这一个个闪耀世界车坛的品牌，造就了英系车奢华典雅、富有贵族气质血统的百年汽车传奇。其中，Rover罗孚是英国汽车品牌里历史悠久的标志，罗孚汽车也一直以其精致工艺、赋予创新而塑造了英国汽车工业的经典形象。这个生产基地位于英国工业革命的摇篮英格兰中部伯明翰地区的老牌汽车公司，迄今已有101年历史。自上世纪90年代以来，公司一直经营欠佳，几经易主。2004年12月罗孚破产前，上汽集团以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权；2005年7月23日罗孚破产后，南汽以5300万英镑收购了罗孚和发动机生产分部，并拥有了罗孚的品牌使用权。
　　2007年12月26日，在人民大会堂，上汽与南汽签定重组协议，“NAC南汽”被置入“SAIC上汽”的大盘。南汽全面融入上汽之后，南汽的名爵品牌将继续保留发展下去，形成荣威和名爵两个自主品牌差异定位、共同发展的局面。在车型风格上，荣威侧重于尊贵稳健，名爵侧重于运动时尚。至此，在中国汽车产业的全新版图中，一只庞大的航母舰队应运而生，“大上汽”堪称中国汽车工业有史以来最大的并购重组案例。
　　作为国内最大的轿车公司，上汽集团对开发自主品牌一直在进行不懈努力，近年来更是频频出手实施海外收购，期望形成自己的研发能力。上汽集团董事长胡茂元明确提出，要利用全球资源，与其他厂家采取各种形式合作开发自主品牌。
　　目前，上汽集团掌控的英系车型包括已经上市的荣威750、名爵MG7、名爵MG TF跑车，以及即将上市的荣威550、名爵MG3 SW等，产品价格已经完整覆盖8－30万区间。此区间车型在中国乘用车市场的销量中占据极大比重。上汽不遗余力，搭建完成英系车产品线，为英系车在国内和国际上的高速发展夯实了基础。
　　尤其值得一提的是，荣威750作为“中国自主品牌中高级市场第一车”，在取得良好销量业绩、并初步树立起自主汽车“强势品牌”后，上汽适时推出了“数字智能高性能中级轿车”——荣威550。荣威550是上汽完全依靠自有力量，由驻英国雷明顿上海汽车海外研发中心（英国）及驻上海的上海汽车工程院协同合作研发而成一款由中国人完全自主掌控下，开发的一款完全具备国际化水准的全新车型。在研发中所展现出的三地联动全球研发体系和优秀的研发设计团队，代表了上海汽车可持续的自主创新研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力。
　　上汽乘用车公司副总经理蒋峻接受采访时曾说过：“上汽的品牌架构，包括企业品牌、母品牌和产品品牌三个层次，荣威在这其中是母品牌。而荣威550的推出，显示上汽荣威家族产品命名体系逐步成型：荣威750平台主攻中高级轿车市场，而550平台将定位在国内最有潜力的中级车市场。”
　　业内专家则表示，荣威550的上市，也凸显出上汽对消费者研究和市场营销的深厚功底，表明了上汽对荣威550全面参与中级车市场竞争充满必胜信心。荣威550的推出，将在中级车市场树立新的标杆。包括名爵MG3SW在内，英系车将成为车市的热点。荣威及名爵多款车型的相继入市，也彰显出上汽集团挥斥方遒，谋求中国车坛霸主地位的野心。

（本文发表于2008年6月21日华夏时报汽车周刊之“汽车观察家”专栏）
　　
　　
　　

汽车评论博文推荐：

海外车讯博文推荐：

本田新NSX跑车谍照曝光

汽车观察家 — Wed, 18 Jun 2008 16:03:47 GMT+8

本田新NSX跑车谍照

本田讴歌ASC高级运动跑车

　　传说中发动机中置的本田新NSX超级跑车在德国测试时被镜头捕捉。它所搭载的V10发动机装在前部，且为四轮驱动。NSX中置V6发动机、后轮驱动的时代已经一去不复返了。
　　本田新NSX的设计灵感来自2007讴歌ASC概念车。作为一个具有悠久汽车工艺史的汽车公司，本田的新车不可能没有两把刷子的。
　　本田这款新NSX的发动机将前置。在2007底特律车展上，本田发布了讴歌ASC（Advanced Sports Car，“高级跑车”之意）。当时，设计师Jon Ikeda说，它是NSX的继承者，他并不是说它是新款NSX，而是表示它将引领新的方向。因此，这款新旗舰车将展示出本田的技术水平。“新NSX将运用先进的技术，与我对性能的热忱追求相符，”本田CEO福井威夫称，“这将包括一款全新的V10发动机。”该发动机将置于汽车的前部，通过本田的Super Handling All-Wheel Drive（SH-AWD）驱动系统驱动四个轮胎。

汽车评论博文推荐：

海外车讯博文推荐：

斯巴鲁7座Exiga官方照发布

汽车观察家 — Wed, 18 Jun 2008 05:14:21 GMT+8

这款Exiga是斯巴鲁推出的形象较为正统的七座汽车，旨在填补现有款Legacy和Tribeca之间的空白。基于Legacy的Exiga拥有长度为2750毫米的轴距，其车身长度为4750毫米，宽度为1775毫米，高度为1660毫米，大小与福特的S-Max相差无几。
　　Exiga提供了两种发动机选择，两者均为2.0升水平四缸汽油发动机。148bhp的动力输出搭配四速自动变速箱，另外一款225bhp的动力搭配五齿自动档。普通款Exiga将有一个相貌平平的格栅，而涡轮增压款的格栅为 “黑色金属网背景上一对强有力的翼形装饰”，非常俏皮。当然，它将是四轮驱动。
　　Exiga的长相一般，但是它的设计方面仍有可圈可点之处。第三排座椅在不用时可折叠起来，留出平整空间。且每排座椅都比前一排高，布局有如剧院，这样为乘客提供了更好的前景视野。全景车顶窗也一起营造了开阔的感觉。第二排的左右两个座椅可纵向移动，再加上后门可开呈直角，方便乘客进入第三排座椅。
　　Exiga将仅登录日本市场，斯巴鲁目前尚无将其投放国外市场的打算。

汽车评论博文推荐：

海外车讯博文推荐：

开门接福迎精彩

汽车观察家 — Tue, 17 Jun 2008 16:05:59 GMT+8

　　刚一开始写时,朋友就说我的题目起的太抽象,那我就先给大家解释一下这题目是什么意思.所谓的开门呢,就是开我家车库的门;接福就是迎接福特汽车;而迎精彩则是,拥有福特车以后我的精彩生活.希望我的愿望会实现.为什么说是愿望呢?那你就往下看.

　　前几天一车迷朋友给我打电话说,福特公司正在搞一个叫"活得精彩　精彩中国"　---长安福特2008精彩中国大挑战活动,问我要不要参加.我说当然要了,毕竟那是我梦想中的爱车生产的厂家.我这朋友也同年感热情,把所有的事项都一一的给我说了清楚.

　　下面这是他的原话:“这次活动主要围绕福特的‘活得精彩’品牌理念开展.参赛者只要把自己的精彩故事通过各种形式表现出来,与大家一起分享即可.报名方式也很简单,这次活动需要在网上(网上报名地址为www.excitechina.com.cn)和经销商处同时报名”其实福特一直倡导着一种时尚、现代、活力、激情的生活方式.看来这次的活动与这个也是离不开的.而后我又详细询问了奖品的情况(这个我也是比较关心的吗)还真是应了那句老话“不听不知道,一听吓一跳”！奖品竟然是我歆慕已久的全新福特福克斯和新福特嘉年华.有机会能免费的到它们,我肯定不会错过.挂了电话,就在网上报了名,第二天一大早就到了重庆中汽西南福星汽车有限公司福特4S店填了参赛表格,工作人员非常热情的给我介绍了活动的详情.参赛者只要把自己的精彩故事通过各种形式表现出来即可,福特将通过权威专家评审和网友投票,选出最终来自福特车主和非车主的“最佳精彩故事”各一名,分别赢取大奖.现在知道我在前面为什么说这是我的愿望了吧!

　　
　　奖状还挺多啊
　　来都来了,总不能填完表格就走吧,怎么也要欣赏一下香车喽.这一看不要紧,我的脚可迈不动喽.也不知道什么时候我能开上这些香车,希望我能获得大奖.
　　展厅里处处可见这次活动的海报, "活得精彩　精彩中国"八个大字,写的非常醒目.而精彩究竟是什么呢?也许它就是一种充满激情时尚现代气息的生活方式,也许是别的什么.相信每个人都有自己对的精彩理解.只要我们用心去发现,其实精彩就在我们身边.

自主跑车能否真正“跑”起来？

汽车观察家 — Tue, 17 Jun 2008 07:32:19 GMT+8

　　说到跑车，很多人就会想到法拉利、保时捷，而笔者最爱的是蓝宝基尼。驾驶一辆像样的中级轿车曾经是我的理想，而拥有一辆跑车却是想都不敢想的“幻梦”。
　　曾几何时，韩国现代的“酷派”跑车进入中国，虽然价格超过了30万，但比起法拉利、蓝宝基尼和保时捷，真是小巫见大巫了。许多和我一样的消费者胸中的那股跑车情节不免又冲动起来。
　　紧接着，李书福的吉利汽车推出了10万元左右的“美人豹”，在逼迫“酷派”将价格拉到20万以下的同时，让一部分想一亲跑车芳泽的追求者圆了自己久藏的梦。
　　再后来，自主品牌汽车企业一窝蜂地造起了跑车。中华酷宝、南汽名爵MG TF、青年莲花竞速，还有比亚迪F8、奇瑞M14等等，这些已经上市和准备上市的产品，或自主研发、或跨国收购，或国际合作。中国汽车市场正在掀起一轮又一轮的跑车热。
　　然而，市场会不会接受这股热浪？跑车的销量会不会上来？自主跑车能否真正“跑”起来呢？
　　
　　细分化市场需要跑车
　　众所周知，中国汽车市场今年将突破1000万辆关口，上半年有望实现500万的销量。特别是乘用车市场，现在越来越细分化。在这种市场构架下，跑车理所当然不可或缺，而且份额肯定会越来越大。
　　根据消费人群的年龄结构来看，呈现出越来越年轻化的走势。而年轻人绝大多数都是跑车的“拥趸”，时尚、速度、运动是这些消费者对汽车产品的主体诉求，跑车当仁不让会成为这些消费者的主要选择。
　　越来越“平民化”的价格也不再是跑车爱好者不可逾越的障碍。
　　因此，跑车将迎来难得的发展阶段。
　　
　　消费环境的改善将给跑车带来机遇
　　首先，道路设施的改善给跑车大行其道创造了可能。随着我国经济的持续稳定发展，国家对基础设施建设的投入力度加大，道路条件越来越好，高速公路、市区道路、停车场等各种公共设施越来越适应跑车的苛求。
　　其次，跑车文化在消费者中的不断广泛普及，给了跑车市场充足的营养和肥沃的土壤。消费者可望不可及的跑车梦将会一个接一个的变成现实。
　　如果说以吉利美人豹的推出作为跑车第一轮“概念化”的浪潮的话，那么，多款自主品牌跑车的上市则是第二轮浪潮——“市场化”浪潮。这也是自主品牌纷纷染指造跑车的一个主要“源”动力。
　　
　　自主跑车需不断完善品牌形象
　　虽然说市场将给予跑车以机遇，但并不意味着自主品牌汽车企业的跑车就完美无缺、高枕无忧。在技术、销售、服务、配套等各个环节，自主跑车都必须不断完善自身形象。
　　首先，要迅速扭转“概念”跑车的初始形象。大胆造跑车固然可敬，但跑车毕竟代表了汽车工业领域设计理念与技术实力的最高水平。市场需要跑车，不是要一个“花架子”，而是要质优价廉的精品。
　　其次，要在技术上不断研发。从消费者的角度去思考，通过对大量跑车爱好者的市场调查，以及对现有跑车消费者的随机抽样，对产品品质、服务质量等等方面不断改进。
　　最后，要做好跑车的营销。要从研究跑车消费者的时尚、前卫、叛逆等个性入手，深入研究跑车消费群体的精神消费需求，给予这些消费者以跑车之外的超值享受。只有这样，才能真正将跑车市场做到雪地滚绣球，越滚越大。只有这样，我们才能看到道路上的跑车越来越多，也只有这样，自主品牌跑车才能真正“跑”起来。
　　
（本文为作者供新浪汽车独家评论稿件，版权归新浪汽车博客所有。未经许可，不得转载）

汽车评论博文推荐：

海外车讯博文推荐：

自主汽车“品牌意识”正在觉醒

汽车观察家 — Mon, 16 Jun 2008 05:39:16 GMT+8

　　北京车展上，大面积展台、多款概念车和新车型的展出让消费者对自主品牌肃然起敬。装配自主研发V8发动机的红旗SUV概念车、主打数字化新概念的荣威550等，让业界刮目相看。种种迹象表明，自主汽车企业的“品牌意识”正在觉醒，品牌定位也逐步明晰起来。
　　由于最初的自主品牌大多是民营企业，在造车梦想的鼓舞下，在市场利益的驱使下，这些自主企业艰难踏上了“进军汽车领域”的征途。那时市场上的自主品牌由于缺少技术、人才和资金，只能开发比较低端的产品，通过在市场金字塔的底层打拼来积累资金和技术。曾几何时，自主品牌汽车在中国车市就是“低质廉价”的代名词。这些企业和产品明显缺乏“品牌意识”。
　　所谓“品牌意识”，简单的讲就是要时刻想着打出“名气”。在市场充分竞争状态下，无论企业是从事生产销售、劳务加工还是服务，都必须有“品牌意识”。只有把名气创出来，才能形成自己的一个响当当的“牌子”，使消费者一看到“牌子”就想到公司或店堂；一看到产品或服务，就想到“牌子”。这就是“品牌效应”。
　　随着汽车市场的逐步成熟，竞争向纵深发展，消费者日益理性，汽车产品的价格越来越趋于合理，虽然市场总量在不断增长，但销售却越来越困难。市场上再也找不出可以“通吃”的绝对优势的产品。这就意味着自主品牌单纯靠价格优势从市场分一杯羹的幻想彻底破灭，品牌意识呼之欲出。
　　上海汽车无疑走在了自主品牌塑造“品牌意识”的前列。中大型轿车市场一直为合资品牌所占据，上汽集团通过收购原MG罗孚知识产权，于2007年推出荣威750并开始注重打造其“强势品牌”。2007年自主品牌市场份额占8.2%，尤其以荣威750的市场表现最好，刚上市场的第一年销量就达到15481辆。

而在北京车展上亮相并即将于6月19日上市的荣威550则是上海汽车强化“品牌意识”的又一力作。荣威550更进一步丰富了上海汽车的品牌内涵，是对荣威750在中高级轿车市场的有力补充，并以打造新一代“数字智能高性能中级轿车”的概念全面布防中级车市场。
　　同样，中国最早的自主品牌轿车红旗，在推出了HQ3和SUV概念车后，从明年开始，顶级红旗HQE将推出，走量的C级车也已在策划中，红旗SUV则已进入企划阶段。
　　还有，一直以经济型轿车为主的吉利、奇瑞、比亚迪等企业，都纷纷向展示自主研发技术的中、高端车型进军。
　　刚从SUV领域转向轿车的长城汽车也提出了“时尚、科技、精美”的品牌内涵，以“打造高质价比、创新技术的精美产品”为造车理念。
　　众所周知，在现代经济中, 品牌是一种战略性资产和核心竞争力的重要源泉。对企业来说,尤其是汽车企业，树立品牌意识，打造强势品牌, 将成为保持战略领先性的关键。我们有理由相信，随着自主品牌汽车企业品牌意识的更进一步觉醒，品牌定位越来越清晰，像上海汽车荣威等品牌在未来的市场所占份额会越来越大。

（本文为作者供新浪汽车独家评论稿件，版权归新浪汽车所有。未经许可，不得转载。）

汽车评论博文推荐：

海外车讯博文推荐：

奥迪A7新款四门轿跑车全球首批照片

汽车观察家 — Sun, 15 Jun 2008 16:21:36 GMT+8

　　独家发布！！尽管披挂了重重的伪装——简直像盖了顶帐篷——但这仍是世人第一次看到奥迪这款“coupoon”。
　　奥迪仍继续努力在茫茫车市中为其09年即将到来的新A7找到一席之地。我们是否应该相信所有四门轿跑车的市场宣言？本质上，它们是线条更优美、实用性相对较少、车顶更低的saloon（轿车），且难以与双门轿跑车一争高下。但是，不管你怎么认为，它们揭竿而起了——奔驰从大卖的CLS中收获成功，捷豹通过XF延续其低矮主题，大众利用帕萨特CC在市场的预算终端展开角逐，宝马也计划在概念CS的基础上打造新的四门GT。
　　奥迪A7将在2010年亮相车展之前，于09年秋季与世人见面。它基于下一代A6结构，即新式轻重量铝质结构和钢铁加强件。据可靠消息称，其总长度将为4900毫米。豪华版将采用空气弹簧，以实现更优越的乘驾质量。
　　它很有可能搭载六缸和八缸发动机组。“基础”款的发动机为2.8升直喷FSI V6；喜欢更大动力的驾驶者也许会选择即将面世的来自S4的新3.0升机械增压V6发动机。还嫌不够？那么来自油价较低的国家的购买者可以考虑耗费量大的4.2升FSI V8发动机。但西方更多的买者会在下面两款柴油发动机中作出选择：2.7升V6 TDI和单/双涡轮增压版3.0升V6 TDI。
　　既然是奥迪新款，那么变速箱方面也将提供多种新选择。届时将有三种传动系统：六速手动、七速双离合器或自动传动系。
　　奥迪颇具时代精神，因此还将推出搭载了5.2升V10发动机的S7和RS7。这款V10发动机已运用在RS6上。奥迪还将在RS7上使用接近600马力动力输出的发动机。据传，奥迪还将推出搭载V6柴油或汽油混合发动机+大众公司的来自日本三洋的锂电池的混合动力版A7，用来平衡V10的强劲马力。
　　既然是佩戴RS标志的奥迪，其价格当然会更高。且即使A7没能在市场占稳脚跟，听说奥迪还有一款敞篷A7。我感觉奥迪将在下次车展上扩大其展厅面积了。

海外车讯博文推荐：