在第一代车型获得成功之后，奥迪没有理由不让TT加入到S俱乐部。S俱乐部就是要和普通款不一样，TTS也换上了一套和S4、S8等车型相同的标准行头。运动化的保险杠和侧裙边并不显眼，车灯下面增大的进气口是性能增强了的标志。带镀铬装饰的中网和银色反光镜是S系列的特点，轮胎采用18英寸，245/40规格，轮毂款式也是特制的，车尾的四排气管也说明它的动力不同于以往。当然只凭这些变化，一般人在大街上还是很难一眼就识破它的身份，只能通过车头和车尾那一抹红色的S标识来确定它不是普通的TT。噢，对了，还有大灯，12颗LED组成的日间行车灯是全新设计的，和普通TT的大灯相比，简直像两个时代的产物。

    当我第一次和这台白色的TTS见面时，只看了一眼，我就爱上它了。奥迪S系列在外观的改装上总是恰到好处，通过一些细节，提升车辆的运动感，但又不过分，仍然保留了几分低调。真正的实力并不需要用夸张的外观来表现，TTS就隐藏得很好。

    在检验它的性能之前，还得欣赏一下内饰。一打开车门，纯黑色的跑车内饰就让人头脑发热，这还不是最毒的，另外还可以选则双色内饰，比如橙色配黑色。中控台还是熟悉的奥迪样式，奥迪做工，车内还有熟悉奥迪的气味。

『内饰还有不同的颜色搭配可以选择』

    车内运动化做得很彻底，贝壳一样的桶形座椅能把驾驶员牢牢固定在里面。手动调节，很好，简单纯粹。小尺寸的方向盘有无与伦比的手感，而且看起来就让人兴奋，金属换挡拨片很有质感。挡杆也是TTS专用款式，样子不赖。相比之下，漂亮的仪表盘更能吸引驾驶员的目光。仪表板的主色调从奥迪常用的，让人兴奋的红色变成白色，可能是为了让驾驶员保持冷静，但炫目程度未减。TTS的字样和300公里的刻度，还有行车电脑的圈速计时功能分明又是在挑衅。

TTS没有太多舒适性配置。BOSE的音响音质不错，不过有一台272马力的发动机做伴奏，音响就不那么重要了。自动空调、座椅加热、定速巡航、倒车雷达，常用的几项配置都有，除此之外也就没什么了。车内可以放东西的地方也很有限，不过无所谓了，坐在TTS里没人会关心这些。

『相对来说TTS的舒适性配置有些简单，储物空间也不多』

    配置虽然不多，但花65.9万买TTS绝对不亏，大部分的钱都花在提升性能方面了。ASF全铝车身可以减轻车身重量，调整前后配重平衡，重量马力比达到5.1kg/PS。铝制前悬挂也能降低簧下质量，提高操控性和舒适性。奥迪的电磁悬挂，可以控制减震器的软硬程度，运动模式下车身还会降低10mm，是提高操控性能的利器。电控机械式转向助力，不仅工作精准，还有节油的效果。245/40 R18规格的前后车轮，前340mm，后310mm的刹车盘和TTS专用卡钳。

『TTS发动机工况图』

    最重要的是它强大的心脏。区区一台2升发动机，功率达到了200kW（272马力），扭矩也很惊人，350N·m。虽然这台发动机还是归属于EA113系列，但能想到的地方已经都改进了。换装高角度凸轮轴，强化了缸体、主轴承。活塞、活塞环和连杆的受力能力更强。凸轮轴、气门座也有改进，缸盖采用铝硅合金制造。要大幅提高功率，这些只是基础。TTS的发动机采用大直径涡轮增压器，瞬时增压峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。这台发动机不仅在动力上追平甚至超过3.0升自然吸气发动机，重量也只有153kg，对于TT这种前置发动机的小型跑车来说，减轻前部重量也很重要。

    与强大的发动机配合的是同样强大的S tronic双离合变速箱，换挡时间200毫秒。272马力和350N·m的动力只能依靠四驱系统来驯服，虽然也叫Quattro，但核心技术是依靠多片式离合器，而非托森差速锁。

    点火上路，2.0 TFSI发动机还是老样子，喋喋不休的，声音有些尖锐，少了隔音棉的阻挡，发动机工作的声音更直接的传到驾驶舱。完美的声学效果不是来自发动机，更多的是排气系统营造出来的，尤其是换挡时，力量随着短促有力的声音一起爆发出来，足以让一条街的人都驻足观望。

    前不久阿斯顿•马丁在国内的第一家展厅刚刚开业。DBS是目前的最新产品，使用6.0升发动机，功率510马力，扭矩570N•m，虽然看数字要比R8高出不少，但4.3秒的加速时间和302km/h的极速和R8差不多。但以目前阿斯顿•马丁品牌的知名度，尚不能对R8构成威胁。

『阿斯顿·马丁也刚进入国内，在品牌知名度上显然不及奥迪』

『捷豹XKR在国内难寻踪迹』

    捷豹XK系列在国外也是R8的对手，但由于目前国内进口量非常小，所以与R8也不存在竞争。

『1月17日，R8正式登陆中国』

    发布会当天，奥迪特意为R8选择了上海赛车场作为它闯荡中国市场的始发地，奥迪在勒芒赛事中的骄傲——R10赛车，以及20多年前独步拉力赛场的quattro赛车也登台亮相。如此的安排用意很明显，奥迪要让每个人都知道R8拥有纯正的赛车血统。

『奥迪选择了上赛场作为R8的登陆点』

    奥迪既然能有如此底气，似乎是胜券在握，所以我们先来看看R8都有哪些能耐吧。首先是V8 4.2 FSI发动机，最大功率420马力，提升功率达到100马力，最大扭矩430N•m。这台发动机也在大众、奥迪车型中广为应用。在它的推动下，R8从静止加速到100km/h只需要4.6秒，最高时速可以突破300公里。传动系统采用了6速R tronic变速箱，带有方向盘换档拨片。

『V8 4.2发动机，拥有420马力』

    奥迪最引以为豪的quattro全时四驱系统自然也不会落下，正常行驶时会将扭矩按照前20%后80%分配，行驶特性更接近后驱车，但在不同情况下，会对前后车轮的牵引力进行调整。此外还有ASF全铝车身，重量只有210千克。

『R8和竞争对手们』

    看过R8，咱们再看看它的对手们。

● 对手1：意大利豪门的掌上明珠——法拉利F430

    要在跑车领域混，不跟法拉利比一下肯定是不行的。R8第一个对手就是F430。F430出身名门，与R8一样拥有赛道血统。采用4.3升V8发动机，中置后驱结构，拥有490马力的功率和465N•m的峰值扭矩。6挡半自动顺序式变速箱采用F1技术，换挡时间只有150毫秒。另外F430还装备了E-diff电子差速器，时刻保证车轮获得最佳扭矩。F430从静止加速到100km/h只需要4秒，极速达到315km/h。

『F430马力比R8强不少，但价格也高不少』

    单从性能上看，R8没有任何优势，但178.5万的售价还不到F430的2/3。况且拥有quattro全时四驱系统的R8，驾驶起来要比F430更容易。F430更偏重驾驶，在配置和豪华程度上完全不及R8。

● 对手2：德国同胞——保时捷911系列

    德国斯图加特离奥迪总部因格尔施塔特不到200公里远，这里是保时捷的故乡。R8将目标锁定在911身上，当然不是因为离得比较近。911系列一直是跑车界不朽的传奇，而奥迪又选择了911系列中最令人疯狂的911 GT3作为假想敌。

『奥迪将对手锁定为911 GT3』

    从发动机性能上看似乎很合理，GT3的3.6升水平对置发动机能够爆发出415马力，405N•m的动力，0～100km/h加速时间4.3秒，最高时速310公里，基本上与R8相当。但GT3采用后置后驱布局，对驾驶者提出了更高的要求。GT3也是由赛车脱胎而来，更倾向于赛道驾驶。

『但我们更愿意拿R8和Carrera 4S比较』

    我们觉得Carrera 4S更适合做R8的对手，虽然它的3.8升发动机产生的355马力和400N•m的动力远低于R8，但加装动力套件后，马力增加至381PS，扭矩为415N•m，0～100km/h加速用时4.6秒，正好与R8相同，299km/h的极速也与R8相差无几。而且Carrera 4S和R8都采用四轮驱动方案，转向性更加均衡，日常驾驶也更轻松。才算是对等较量。

『Carrera 4S和R8都是四轮驱动』

    R8和Carrera 4S相比，在售价上没有任何优势，不过功率到是比Carrera 4S大了不少。两者都比较注重日常使用，舒适性配置相对比较齐全。在国外的对比中，R8和Carrera 4S有过不少次的交手，性能也是旗鼓相当，各有胜败，所以起决定作用的就是品牌和外观了。

『在国外的对比中，R8和Carrera 4S也有过多次交手』

    保时捷作为世界上数一数二的老牌跑车厂商，品牌地位不容置疑。也正因此，911系列的经典曲线也历经数十年未曾改变过；而奥迪在近二三十年间发展迅猛，更善于开拓新技术，R8是其复兴后首次尝试生产的高性能跑车，在造型设计上也没有太多的禁锢，因此更充满未来感。到底是喜欢经典的911还是前卫的R8，就完全要看个人喜好了。

● 对手3：同门师兄——兰博基尼Gallardo

    Gallardo应该是R8最不愿意碰到的对手，最主要的原因是兰博基尼也归属奥迪旗下，R8和Gallardo对于奥迪来说，手心手背都是肉，必须要避免无谓的内战。其次，从性能上来说，Gallardo采用的是5.0升V10发动机，有520马力，510N•m，在同级别竞争对手中动力最充足，从静止到时速100公里用时4.2秒，极速309km/h。

『Gallardo应该是奥迪最不愿意见到的对手』

『Gallardo同样拥有赛道血统』

    在驱动形式上，Gallardo和R8一样，都采用中置后驱布局。兰博基尼不仅得到了奥迪Quattro系统的真传，在做工上也从意大利式的狂放不拘小节变成了德式的严谨精细。作为回报，奥迪也从兰博基尼那里吸取了宝贵的跑车制造经验，R8上面甚至有15%部件是直接来自于Gallardo。

『R8和Gallardo不仅驱动形式相同，更有15%的相同部件』

    虽然奥迪不愿意看到，但国内跑车市场环境以及R8与Gallardo之间诸多的共性使得它们之间的竞争不可避免。而且今后这种竞争也许会更加激烈。Gallardo很可能会采用R8的V8发动机，推出低端版本；而R8的高端版本肯定会使用来自公牛的V10发动机。看来以后他们之间的关系会更有意思。

『奥迪R8的前脸造型』

    这是奥迪迈出的重要一步。奥迪公司这样说：“从现在开始，我们不再满足于只与奔驰和宝马决一胜负。我们有足够的信心加入与保时捷、玛莎拉蒂甚至阿斯顿·马丁的竞争。这款车就是佐证。”

    这些话是从一个明显表露出自信的公司口里说出的挑战宣言。十年间，奥迪的车型种类已经从10个扩展到23个。去年标志着奥迪在英国市场的份额连续第15年保持增长态势。但这些都不能像R8一样意味着一辆极端的车型并远离奥迪的舒适地带。

『奥迪R8的侧面造型』

    实际上，以前已经有过相反的例子了。1980年宝马认为将他们的一款中置发动机、两座超级跑车投放市场的时机已成熟，结果呢，M1成了宝马巨大的财政灾难，直到现在还在躲避另一个这样的想法。何况宝马还是一个公开的跑车品牌，它与奥迪不同，它是与那些时尚的追随者站在一起的，那些人很少去关心他们的车子性能如何，只要能让他们看起来酷酷的就行。

    这也就难怪当我们在内华达州中部的不毛之地发布这款全铝制、售价75,900英镑的两座跑车时，在所有的虚张声势的背后会有一些唏嘘声。英国是R8的巨大市场，是除德国以外最大的市场，预计每年将售出总量3,000中的750辆。

『奥迪R8的跑姿』

    为了了解奥迪希望在这里达到的目的，要考虑它的两款最相近的竞争车型，售价71,980英镑的保时捷911卡雷拉4S和82,800英镑的阿斯顿V8 Vantage，前者是世界上最经久不衰的超级跑车中最受称赞的重复车型之一，后者具有如此的外观和血统，它具有一辆后备箱超载的车辆所具有的全部高超的动力能力，而且仍然在被大批的销售。你可能会觉得奥迪与这样贵族血统的跑车进行肉搏战就像你家邻居的深棕色虎斑猫跑入满是孟加拉老虎的洞穴，嘴里还说：“如果你认为自己足够狠，就过来呀！”

    但不能说奥迪对这样的战役没有准备，与奥迪更加平民化产品中的很多其他车款不一样，R8看上去并不是开出了一张自身机械无法兑现的支票。

『奥迪R8的跑姿』

    它的结构是漂亮的手工打造的铝制立体架构的底盘，加上铸铝悬挂和全铝车身部件。正和你可能猜到的一样，奥迪是铝合金方面的老大。而且这恰恰是正合适，因为它知道一款小型超级跑车成功的秘密不是大功率而是轻巧的体重。对它不利的是使用了四轮驱动，奥迪称可以改进该车行驶的方式：我希望看见它的市场优势更多于动力优势。

同时为这款车提供前进动力的是420马力、4.2升V8发动机，与RS4的一样，经过改进后能提供赛车干油池式润滑，不仅能使润滑油在发动机内的循环保持很高的装载量，而且可以让发动机尽可能安装在车内比较低的位置。从一部早期预产的原型车来判断它未来的质量标准最多是一个充满诸多因素的过程，但通常是一项徒劳的任务。

『奥迪R8的发动机』

    由于R8要在今年秋天才能在英国上市，所以我开的这辆车是在车厂正式公布信息之前的数月生产的。尽管在驾驶过程中仪表板发出的咯吱声，以及在挂六档位时虽然安静但仍能听得见喀嚓声，但我觉得没必要为此过于追究。

    奥迪称R8的大部分部件将由手工制造，每天的产量不超20辆，而且质量标准比任何现行版的奥迪车都高。因为奥迪在这个领域已经有了很大的名气，所以这款车应该具有能满足潜在客户所需的全部放心品质。

『奥迪R8的变速器』

    那样说的意思是，在一辆车的价格超过保时捷卡宴两倍的情况下，内饰方面仍有一些问题要注意。在车门内侧拉手与仪表板接合的地方有一个面板缝隙大的可以把你的手指头伸进去，而且拉手的手感很不结实也不美观。一些开关设备和几处光滑坚硬的塑料材质也感觉与这款车的价格不相称。

    至少你不用担心R8会在路边抛锚。它的发动机是久经考验的产品，而它的六档变速箱（可以配置手动档或多加5,200英镑配置“R-tronic”拨片式换档模式）已经在兰博基尼Gallardo上经过了更加严格的考验，仍然在继续使用。

『奥迪R8的外观』

    在奥迪已经树立了自己声望的领域内把它的形象降低似乎有些残酷，但当买主们也可以选择把保时捷、玛莎拉蒂或阿斯顿马丁的跑车放进车库时，奥迪的四个小圆环就显得有点太单薄了。

    R8的每点，每一处看上去都像是21世纪的超级跑车，从向下飞扑的外形和盛气凌人的驾驶室向前的设计到奇异的LED前灯和选配的车门后面的碳素纤维板（1,500英镑），它被奥迪称为“侧刃”。奥迪真的能像保时捷911开起来那么出色吗？简短的回答是“不”，这款稍微长一点的车不是911那样，但比你想象的更接近。

『奥迪R8的外观』

    简单的说，R8行驶起来是一种乐趣，而且是迄今为止奥迪生产的动力最充沛的车辆，因此进一步的比较都是无意义的。它会牢牢地抓住地面，直到你意识到臀部开始上下起伏，就像水上滑艇在二级风里抵御摇摆、升沉和颠簸，即使你关闭所有的安全系统，用不切实际的激烈驾驶方式对待它，它也不会行为失常的。

    它全部缺少的（你会说和阿斯顿Vantage差不多）是那些微妙的感觉，与911和卡宴非常不同。这稍微增强的反馈水平可能并不重要，但实际上，这是在“支配行为与实际上感觉成为行为一部分”之间的差别。在R8里你是一位指挥者，而在911里，你是头衔之上的超级明星。对多数人来说，这或许证明了平凡甚至可能是缺乏时代感，但对于真正有欣赏力的车迷来说它意味着“一个真正优秀的驾驶者之车和一个真正杰出的驾驶者之车”之间的区别。

    如果您还没有看过R8的详细评测，请点击以下图片进入《最简单的超级跑车！首测奥迪R8 4.2FSI》

GTR的对手们：奥迪R8、莲花EliseSC、三菱EvoXMR、保时捷911Carrera、斯巴鲁WRXSTI

    新GT-R将是第一款面向全球市场发售的日本顶级跑车。动力部分搭载编号VR38的3.8LV6双涡轮增压引擎，最大马力473bhp/6400rpm，最大扭力588Nm/3200~5200rpm；传动系统为六前速双离合手自波箱；0-100km/h加速3.5秒，0-400m加速11.7秒，极速310km/h。新GT-R的车身尺寸为4,650.74×1,894.84×1,371.6mm，轴距长度为2,778.76mm，车重为1,740kg。

    就在去年3月份，奥迪公司正式宣布了R8车型的售价：搭载6挡手动变速箱的奥迪R8的建议零售价高达109000美元，而装配有6挡R-tronic全自动变速箱的奥迪R8的起价将为118000美元。

    中置的420马力V8FSI发动机、新一代quattro全时四驱系统和ASF奥迪全铝车身空间框架结构，可供选择的两款变速箱——6速手动变速箱和奥迪Rtronic无级变速箱，赋予了R8卓越的运动性能，使其实现了强大动力性能与操控性的完美结合。据说，该车0～100公里加速加速仅需4.6秒，而最高时速可达301公里/小时。

    EVO系列从1992年9月7日正式发表亮相至此已经出到第10代，LancerEvo.X外观造型与概念车ConceptX相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，六速手排将是Evo.X的标准配置。在操控安全的配置方面，SuperAYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IXMR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。

新款911Carrera的3.6升引擎动力提升20匹，到达345匹(254kW)最大马力，新款911CarreraS的3.8升引擎性能也同样令人激赏，提升30匹后高达385匹最大马力，在如此强大的引擎输出加持下，CarreraSCoupé的极速更是首次上看时速300公里大关！

    Porsche新款911首次提供的7速Porsche-Doppelkupplung(PDK)双离合器自手排变速箱，兼具档位切换没有动力流失与自排换文件模式的驾乘舒适性，加上序列式赛车变速箱手动换文件的利落动态表现，因此全新Porsche-Doppelkupplung(PDK)双离合器自手排变速箱将正式取代现行的6速TiptronicS手自排变速箱。尽管Porsche-Doppelkupplung(PDK)双离合器自手排变速箱的最佳换文件程序展现了所向披靡的压倒性加速表现，却也别忽略了这套全新科技，同样促成了将油耗降低至前所未有的新低纪录！

     斯巴鲁翼豹，英文名称ImprezaWRX，诞生历史不过15年，却已经走过了九代。在动力方面，尽管第十代翼豹WRX车型（2.0R自然吸气版本）并没有采用惯用的涡轮增压发动机。但它的动力表现一样是值得期待。第十代翼豹WRX自然吸气版本车型搭载了一款2.0DOHC水平对置发动机，水平对置发动机可谓是斯巴鲁的所独有的技术，它的出现将保证车辆的重心更低、行驶时也更加稳定。而WRXSTi版本车型搭载的这款发动机最大功率为227Kw/6400rpm,最大扭矩422Nm/4400rpm这比十代翼豹（2.0R自然吸气版本）所搭载的发动机110Kw/6400rpm；196Nm/3200rpm要出色的多。

    曾经叱咤车坛的莲花跑车给我们留下了多少美好的回忆，可是近些年莲花似乎已经逐渐淡出我们的视野。作为莲花的全新一代跑车Elise究竟能带给我们什么样的惊喜呢？EliseSC将搭载一款1.8L机械增压双可变气门发动机，在机械增压下将输出220匹马力的最大功率，这将是Elise众多衍生产品中最强性能的版本。而在轻量化车身设计下，Elise整车重量只有903kg，当强大的动力遇到轻快的身形时，一定会产生惊人的提速能力。Elise从静止加速到100km/h仅仅需要4.4秒。EliseSC最好速度可以达到240km/h。

    看过它们简单的介绍，那么他们最终的对决结果又是什么呢，我们一起来看下：

　　时间先回到2003年：为了庆祝R8原型赛车在法国勒芒24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为Le Mans quattro的概念作品。采用赛道版的中置发动机设定，多项奥迪的招牌技术，如ASF全铝合金车身和LED照明科技等也都一起引入其中。

　　随着超跑时代的来临，各大厂家纷纷投入速度和性能的角逐之中；而奥迪也决意推出自家的超跑作品，用以展现一向领先的科技实力。2005年R8赛车拿下最后一次Le Mans冠军、并将接力棒交给搭载TDI柴油发动机的R10赛车后，在2006年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念车的量产化身－R8。

完整保留Le Mans quattro概念车外型神韵

　　近距离欣赏，眼前的R8与官方宣传照片一样漂亮。正确来说，R8将Le Mans quattro概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身上很难找到一丝直角转折；而仅有1252mm的车身高度，搭配1,904mm的车身宽度，则让R8流露出低扁的运动态势。

　　与其它市售车型相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时有别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环徽标独立置于水箱护罩上部，完整传递同于Le Mans quattro概念车的设计精髓。

　　在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块；中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气口设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12支LED构成的日间行车灯也成为了而后奥迪家族的招牌特征；此外车主也能选用全LED头灯，以54支LED提供接近日照的夜间照明效果。

进气口护盖成为车侧焦点

　　硕大的车侧进气口护盖仍是R8侧面的焦点所在。采用对比色调的进气口护盖，以明确的线条将车身划分出两个区块；B柱以前是座舱空间，B柱以后则是澎湃动力的专属空间。搭配车门内凹的设计，以及其后的菱格状进气口，中置发动机的纯正赛车表现也不言而喻。

　　进气口护盖具备Carbon Sigma碳纤维和Oxygen Silver氧化银两种烤漆选择，用以搭配不同的车色式样，更强化了R8的科技本性；当然车主也能就进气口护盖变化出不同的色彩组合。

大方展示V8澎湃动力

　　沿着流畅线条来到车尾，设计师用大片的透明发动机盖，大方地展示其下的V8发动机。发动机盖后方，菱格网栅具备发动机室散热的功能，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅隐身于此，而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升；驾驶也能通过排挡座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。

　　LED照明依然是尾灯的不二之选，原厂以LED构成双圆环式的刹车灯组，长条状的LED方向灯警示效果也同样优异。此外呼应车头设计，在尾灯组的下方，百叶窗式的散热栅口则可将发动机室高温迅速排出车外。

　　在车尾下部，R8采用左右对称的四出排气管设计，并很好的融合于车体之中。而车底也备有底盘扩散板的设计，搭配扰流尾翼，达到空气力学优化的要求。

单排式赛车座舱设计

　　打开车门，首先引起人注意的，仍是独特的车门把手设计。立体造型的车门把手，在车门开启下显得有些突兀；不过在车门关上后，设计师的巧妙思维则在此呈现。为了强调源于赛车式风格，设计师以Single Seater单座式赛车的概念，打造R8的驾驶座氛围：车门把手与仪表板外框线条融为一体，并沿着中控台向下延伸，视觉上即营造单排式赛车的座舱样式。

　　R8采用底部削平的三幅式多功能方向盘，365mm直径的方向盘以轻量化镁合金打造，握感算是恰到好处；不过若能加入R8专属的辨识铭牌，相信更能与小字辈的TT作出区别。排档杆部份，短小精悍的金属排档杆则以皮革包覆，短促的档位行程更是手感绝佳。

　　仪表板内，转速表与时速表表底分别为9,000rpm与 350km/h，显现R8傲人的性能实力；除了基本的油量表与水温表外，电压表和机油温度表等辅助仪表，也是常见性能车型的仪表组合。

仍具舒适豪华水平

　　在性能质感的同时，原厂仍不忘为R8提供舒适豪华的乘坐感受。大量的皮革包覆于座舱周围，并以两道缝线车边装饰。座椅则具备八向电动调节，驾驶员可以轻松调整出最为适当的乘驾姿势；此外包括电动腰部支撑和座椅加热功能等，也让驾驭超跑不再是疲惫不堪的苦差事。

　　奥迪另一项科技表征－MMI多媒体系统也为R8带来更为亲民的驾乘体验。整合音响、蓝牙通讯、卫星导航和车辆信息等功能，丹麦知名音响品牌Bang & Olufsen也在其中，为R8带来高水平的聆听感受。此外MMI系统屏幕也用作倒车显示之用，为后方视野略为狭隘的R8提供倒车辅助功能。

420匹马力4.2升FSI V8发动机

　　此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8发动机，高达12.5:1的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，429N•m峰值扭矩则可在4,500rpm至6,000rpm爆发。而诸如双节门、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

　　启动发动机后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8发动机只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作改变，可变排气尾管在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区行驶，排气声浪不会显得过于张扬；不过在高转速域下，排气系统则改为直通路径，随着身后发动机敲击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

　　4.2升发动机提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的性能可见一斑。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱仍为传统的手动模式，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

　　排档座上有N空档、R倒档、A档及「+」、「-」手排等档位，启动发动机后需踩踏刹车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示「A」、变速箱进入自动模式；有别于一般自动变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需踩踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手动模式，驾驶可主动进行档位选择。

　　排档座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在手动模式下，此时档位切换的间隔接近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶员也能随心所欲的拉高转速直至自动断油，变速箱均不会主动介入进行升档，将带来完整纯粹的激情体验。

加速劲猛，换档直接

　　此次路试选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区，路窄而且车较多，让R8这等超跑有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重之外，以A档位在市区行驶，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统，在正常情形下适时的吸收路面的震动用来保持车内的舒适程度。

　　离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手动模式，按下「SPORT」按键；排档座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，将油门踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬间将你压向座椅；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8,000rpm的表底直冲。

　　没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时发动机好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍缓解；不过随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地抛回驾驶座上。

几乎无侧倾，底盘紧贴路面

　　再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线中并未有多变的山区路段，因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调校。随着方才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的震动明显加剧，不过对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予驾驶者更多的信心。

　　相当沉重的方向盘在此相当好用，转向系统准确而低失真的传递驾驶者的意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点冲去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几乎很难感受到一丝侧倾，底盘好像紧贴着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未达到R8性能极限的一角。

如卡丁车般的侧向加速度

　　前方随之而来的，是一个接近直角的弯道。有了先前经验，面对这个弯角，胆子也更放大了一些。在入弯前略点刹车并先行退档，发动机知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉：在车身杀向弯内的同时，身体却猛然撞击到座椅的侧向腰部支撑。

　　这种感觉很熟悉，不是以往试驾量产车的经验，而是以前在玩卡丁车时的独特感受。底盘与车身乖乖地按照方向盘的指挥前进，但身体的动态仍慢上半拍，清楚而直接的侧向加速度感受，让人深刻体验R8性能的精髓所在。

　　亲自试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力与他厂超跑比较，甚至同厂的新一代RS6，也以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘设计、高转速发动机、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬挂系统、中置发动机配置、44：56前后轴配重比，所有的这些都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的问世，足以完整传递奥迪在赛车运动上的心血与热情。

『奥迪R8敞篷版合成图』

    目前已经有消息表明奥迪将会在2011年正式推出该车的量产版。R8敞篷版将会采用软顶设计，模式和LP560-4敞篷版相同将软顶隐藏在发动机舱后部，目的是为了不增加整车的质量，保证R8的动力。

『R8敞篷版谍照』

    据悉敞篷版R8将会包括两款车型，分别是4.2L V8版本和5.2L V10版。敞篷版的售价相对于硬顶车型将会有所增加，起售价肯定会高于9万英镑，约合人民币94.3万元。（文/汽车之家 何宽）

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

　　今年的Wörthersee 2009将做为AUDI百年庆典的重要活动之一，因此，目前AUDI旗下的全部新车也将在今年的Wörthersee上悉数登场。另外，也自然包括这款新的AUDI Q5 CUSTOM CONCEPT！

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

这款AUDI Q5 CUSTOM CONCEPT与其说是款新车，还不如说就是加装了一套升级套件而已。此前，欧版的Q5一共有3款原厂套件可供选购，而年底上市的国产Q5会有如何搭配也值得关注。

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

　　AUDI Q5 CUSTOM CONCEPT装配了一具3.0L的TFSI引擎，动力输出408马力/6000-7000转，峰值扭矩500牛米/3000-5500转，搭配7速S-TRONIC双离合变速器，装配了QUATTRO，0-100kph仅需4.4s，极速可达250kph（电子限速）。

奥迪全新408马力Q5 CUSTOM概念车

　　其它方面，和普通的Q5不同的装配如：运动型的空力套件、全新的进/排气系统、运动内饰、陶瓷复合刹车系统、21寸轮圈等等。

　　总体来说，不论表面的运动感官，还是实际的动力效果，这款AUDI Q5 CUSTOM CONCEPT都比普通的Q5有所飞跃。相信，未来推出的量产版Q5 R-LINE都会具备这些特色！

『在设计上，奥迪TTS继承了第二代TT张扬的设计思路，并在细节上更加犀利』

　　对奥迪TT的造型，恐怕不会有什么人会有疑议，甚至从某种角度上说，在21世纪初的奥迪序列中，TT甚至可以称得上奥迪车系中的经典设计案例了。不过相比于它回头率极高的造型来说，它的性能表现就显得缩水得多了。因此奥迪开发了这款终极力量版TT，为它配备了高达265马力最大功率的强悍发动机。

『大嘴加上珍珠般的LED车灯和更加宽大的下部进气口，TTS拥有了令人震撼的设计』

　　实际上我们没有必要对它进行定义：运动轿车，GT车还是运动型Coupe，只要它能够真正给我们带来外表以下的劲爆表现就足矣了。而它也不负众望，除了拥有让视觉和感官都感到相当舒畅的内饰外观以外，它在速度，操控，抓地力和刹车等方面都给人带来了耳目一新的感觉。

『TTS的加速表现令人满意，在价格比对手低得多的情况下，性能并不逊色』

　　根据我们对这款TTS Quattro版的测试，百公里加速时间仅为4.8秒，比起200马力的前驱2.0T版TT的6.0秒来说，差别是相当大的。要知道后者在整备质量上还要差了150公斤的重量，相当是两名成年人的重量。更为重要的是如果你了解了它对手的情况，你更会对它刮目相看。

『在内饰的多个地方都留下了TTS的标识，时刻提醒你它的独特』

　　虽然宝马的Z4M Coupe和保时捷Cayman S拥有六速手动变速器和更大的功率，但它们的加速时间和TTS完全一样，都是4.8秒。此外，这款TTS还配备了四驱系统，因此在动力与重量比上也有些吃亏，所以能够取得这样的成绩的确相当不容易。

『这款基于标准TT改造而成的2.0T发动机在动力表现上得到了不小的提升』

　　而在弯道表现上，它的主动可调悬挂能够将高度降低10毫米，从而实现真正的贴地飞行，弯道的侧倾幅度非常微小。通过对悬挂进行选择，你可以得到标准和运动两个模式，不过对这款TTS来说，即便是在普通模式下，也能够得到非常硬朗的悬挂感受，再加上19英寸的轮毂，抓地力非常充裕。

『夸张的轮毂设计配合上标有TTS的黑色卡钳，使它的运动感觉提升到了新的水平』

　　它的随速可调转向盘在低速下显得过于轻盈，不过在速度攀升以后，却非常有感觉，很扎实。虽然同大多数全驱车一样，它也有一定的转向不足问题，但在弯道上，它的重量却得到了很好的转移，车子的平衡性很好。而如果你将稳定控制系统完全关闭，则能够真正感受到它马牌轮胎的运动潜质。

『在弯道上的TTS比标准版更加扎实，充分的驾驶乐趣使它不仅好看，而且好开』

　　对这款极具个性色彩的以及运动造型的TT来说，如何使自己的运动能力更能为大家所接受才是它的最核心问题。而最新的这款TTS的确做到了这点，稳定，敏捷，扎实的身手让它在与对手的竞争中更能赢得买家的好感。

● 新车特点

    大众CC是一款四门轿跑车，属于较为独特的车型。它的长、宽、高分别为4799mm、1855mm、1417mm，比同平台的迈腾长了39mm宽了35mm，而高度却降低了55mm，更加凸显它的运动特性。其无框式车门的设计强化了其跑车的风格，让大众CC更加吸引人的注意，也让它在低调中多了一些张扬。

『大众CC正式在中国上市』

    在国内销售的大众CC内饰有两种配色风格：浅色系显得温情有余而运动不足，而纯黑色内饰无疑为那些不喜欢温馨气氛更追求运动感觉的人提供了更好的选择。对于一款轿跑车来说，大众CC达到532升容积的后备厢可以算是一个意外的惊喜了，且形状很规整，再加上后座扶手可以连通后备厢，其人性化设计值得称赞。

    动力方面，大众CC配备了3.6升V6汽油直喷（FSI）发动机，其最大功率为220kW/6600rpm，最大扭矩为350N·m/2400-5300rpm，动力通过6速DSG双离合自动变速箱与4MOTION全时四轮驱动系统来进行传递。

● 竞争对手

    如果从四门轿跑车的角度考虑，目前大众CC并没有直接的竞争对手，但作为一款强调运动性的车，国内在售的宝马335i和英菲尼迪G37，都是大众CC强有力的竞争者。而随着大众CC的引进，大众在中国市场的产品线将更加丰富，并且大众CC还肩负着提升大众品牌形象的任务。

    据介绍，大众CC在经销商处还接受部分个性化定制以及增配服务，使其更加个性，对大众CC感兴趣的消费者，不妨咨询一下当地的经销商。（文/汽车之家 王昊）

母亲,向死而生,向美而去，面对那无私而又伟大的爱，文字总是那么无力。

今天是母亲节，让我们一起怀念远去的母亲、一起感谢她们伟大的爱，那是天使遗留在人间的爱！

有个婴儿被母亲弓形的身体牢牢护着,孩子躲在母亲弓形的掩体下,得以生存.在孩子的襁褓里,塞着母亲的手机,还有母亲去世前写好的短信:孩子,如果你能够活下来,你会知道妈妈多么爱你.

还有那个最美丽的警察母亲,撩起乳房为一个陌生的孩子哺育.袒露于镜头下的身体,是感动所有人的风景.

 是她教会你迈出人生的第一步，

是她给你讲故事讲道理，指引你不会走错方向，

是她在老的走不动道的时候看到你而奔向你的人，把最好的
总是留给你..........

这个人，就是我们最伟大的母亲

当你1岁的时候，她喂你吃奶并给你洗澡；而作为报答，你整晚的哭着；
当你3岁的时候，她怜爱的为你做菜；而作为报答，你把一盘她做的菜扔在地上；
当你4岁的时候，她给你买下彩笔；而作为报答，你涂了满墙的抽象画；
当你5岁的时候，她给你买了漂亮的衣服；而作为报答，你穿着它到泥坑里玩耍；
当你7岁的时候，她给你买了球；而作为报答，你用球打破了邻居的玻璃；
当你9岁的时候，她付了很多钱给你辅导钢琴；而作为报答，你常常旷课并不去练习；
当你11岁的时候，她陪你还有你的朋友们去看电影；而作为报答，你让她坐另一排去；
当你13岁的时候，她建议你去把头发剪了，而你说她不懂什么是现在的时髦发型；
当你14岁的时候，她付了你一个月的夏令营费用，而你却一整月没有打一个电话给她；
当你15岁的时候，她下班回家想拥抱你一下，而作为报答，你转身进屋把门插上了；
当你17岁的时候，她在等一个重要的电话，而你却抱着电话和你的朋友聊了一晚上；
当你18岁的时候，她为你高中毕业感动得流下眼泪，而你却跟朋友在外聚会到天亮；
当你19岁的时候，她付了你的大学学费又送你到学校，你要求她在远点下车怕同学看见笑话；
当你20岁的时候，她问你“你整天去哪”，而你回答：我不想像你一样；
当你23岁的时候，她给你买家具布置你的新家，而你对朋友说她买的家具真糟糕；
当你30岁的时候，她对怎样照顾小孩提出劝告，而你对她说：妈，时代不同了；
当你40岁的时候，她给你打电话，说今天生日，而你回答：妈，我很忙没时间；
当你50岁的时候，她常常患病，需要你的看护，而你却为你的儿女在奔波；
终于有一天，她去世了，突然你想起了所有从来没做过的事，它们像榔头般痛击着你的心。

女民警为地震孤儿哺乳—伟大的母爱

孩子快抓紧妈妈的手

做女人难，做母亲更难

祝妈妈生日快乐

一个漂流瓶就是一个心愿

黑猫警长--在每集结束时他都要掏出一把小**， 打出四个大字“请看下集”！哈哈

阿凡提

哪咤闹海--悲壮的动画片，小时候看的就好感动地！

三个和尚--嘿嘿，一个和尚挑水吃， 两个和尚担水吃，三个和尚就米水吃咯！

神笔马良--嘿嘿，好羡慕啊！有这个笔就好啦…

葫芦兄弟--葫芦娃葫芦娃，一跟藤上7朵花…… 里面的蛇精的宝贝真是多啊！怎么打也打不完。

三毛--象征苦难的日子

变形金刚--变形金刚，随时变形状…… 嘿嘿！霸天虎！汽车人！当时有好多这样的玩具呢！

还有"天马流星拳......." 

蓝精灵--格格巫！嘿嘿！和他的黑猫~

聪明的一休--各滴各滴各滴各滴，休息！休息一会~ 

忍者神龟--四个乌龟也这么好看呀~~ 哈哈~还起的名字很好玩~达芬奇？

希曼、希瑞--我有一个不为人知的秘密， 当我抽出剑叫道：“赐予我力量吧，我是希瑞！”哈哈

猫和老鼠--看完这个动画，猫哭了：为什么倒霉的总是我？

小虎队--永远的青春回忆。 当时为了一首《爱》“把你的心我的心穿一穿……” 大家都急着学哑语，你们也有吧！哈哈

黄家驹&beyond--惊闻死讯，痛哭…… 至今不敢再看他们的演唱会了。 因为怕在屏幕上看见缺少了家驹的beyond……

四大天王--你可以不认识香港港督， 但是绝对不会不认识他们！记得吧， 嘿嘿，当时，你最喜欢哪一个啊！

崔健-中国摇滚第一人，这才叫中国摇滚音乐的华表呢！

李小龙--这大概是中国第一个国际明星了。 习惯动作是摸完鼻子然后摇头晃脑的说：啊~哈~water ：）

郑智化--啥叫身残志坚？就是他了。 当年真的超级喜欢他的水手哦~

林青霞--哇塞，那时真年轻捏？ 记得最早看是他和秦汉演的琼瑶电影了吧！

周星驰--星爷，当之无愧的喜剧之王哦！嘿~

雷锋--这个叔叔是永远不能忘记。从小就学习了~

赖宁--还记得这个孩子吗？ 英雄少年赖宁，曾影响我们的少年时代。尽管现在想想他有点那个……

乔丹--９０年代是属于他的。２３号也是属于他的.

新白娘子传奇--记得记得， 当时一直以为赵阿姨是世界上最最美丽的女人了！ 好PP哦！千年等一回！

小龙人--不记得具体了，只记得里面唱 “我是一条小青龙……我有许多小秘密” 哈哈，现在看这个装扮真傻啊~

雪山飞狐--哇塞，里面的插曲好好听， “让青春吹动了你的长发……”

射雕英雄传--当年万人空巷的电视剧哦！ 黄MM成多少的少男心中的完美情人？ 可惜，英年早逝啊……我当时收集好多电视剧的贴画捏！ 小时候大家都喜欢把贴画收藏哦！里面的配角可是现在的大腕。

包青天--当时多少人晚上等着盼着看这个电视剧？

妈妈再爱我一次--晕！就是这个电影！ 学校还组织大家去看！还通知一定带手绢！

上海滩--周润发迷到了多少少男少女？ 发哥穿着风衣带白色围巾的样子成了他之后的象征。

西游记--谁要说不知道我就拖出去斩了！ 哈哈，小时候就守在电视机旁边等着盼着的了

少林寺--嘿嘿，多少人看了以后准备上山当和尚啊？

蛊惑仔--当年的这一部电影，勾得多少热血少年，冲上街头？ 祸害啊！

传说中的红白机－－当时的奢侈品啊

超级马力　　有多少人至今还没有通关呢　嘿

   

    透过“门板文化”，我们看到的是蕴藏在每间学生宿舍里的温情与个性。它细微而真实地存在着，像是轻松的苏打水泡泡，自由演奏着属于自己的乐章。
    摸索岁月的痕迹，每一扇门上，也许仍有不小心留下的划痕，但是它们依然挺立在原地，带着一丝内敛，一丝活泼亦或是一丝俏皮。
当世界睡去，你我醒着的时候，与它们对视，一种深深的眷恋在心间静静流淌。 

大一门板：纯色的告白
     虽然大学的宿舍不是全部按照年级分布，但门板上不同的图案、文字等却在无声中泄漏了主人现在所处的年级。
     过于干净的门板，除了开学时学院为安排宿舍张贴的成员名单，其它地方空空如也。而门板上方的天窗多为半敞着，闭合的半扇天窗上悬挂了一些装饰品——一起风就“叮叮当当”唱起歌儿的风铃，大红喜庆的传统中国结，或是精致的一两串千纸鹤。新传院的生活部部长姚辉笑着跟我说：“不看名单也知道这是大一新生的宿舍。不信你敲开门试试看。”
     我半信半疑地敲开了其中一扇宿舍的门。给我开门的是一位姓沈的同学，果然今年刚上大一。“起初是军训后遗症，所以也不怎么敢在门上乱贴乱画。”小沈有点羞涩地告诉我，“刚来学校不久，总是觉得时间过得匆忙无序，觉得离家特别孤独，也不知向谁诉说。更别提有什么心情去布置宿舍了。”
     不过，这种孤独感在上学期考试结束时正式画上了句号。 
     经班委会的骨干们商议，在第二学期开始时为每个宿舍送上了节日礼物。从此，宿舍的门口都多了一串会唱歌的风铃，连以往死板的“咚咚咚”敲门声，都变成了一曲动听的“叮叮当当”。
     至此，门板上的那张名单表也作别了它的纯色记忆。 

大二门板：多姿的情怀
     第二年是繁花似锦的季节，同学们开垦了一块自留地用来种植各类情怀。
     大二，我们偶尔依旧徘徊在半困惑的状态，总觉得上学和放假之间并无明显的界限。
     已不记得第一个花草图案是谁做的，只记得当将成品贴在自己柜门上时，宿舍里另外几个丫头就疯开了：“真漂亮呀！我们贴到宿舍门上好不好？”一拍即合，大家一起动手设计图案、一起种植着属于我们的“自留地”。
     越来越多的宿舍也开始学着贴上了自己的标志性图案，或是碎布拼凑的美丽布贴画，或是甜甜蜜蜜的“全家福”大头贴，还有很多只千纸鹤精心摆成的心型。
     每个宿舍都有自己不同的风格，他们的设计灵感来自他们的内心，以及一些成长中的小情怀。

大三门板：专业的精神
     两年的生活，大悲大喜也好，不动声色也好，每个人都换过了一副筋骨，重塑着一份心情。“看着大一新生，就莫名其妙地生出些沧海桑田的感慨。有时感觉自己跟老人一样，哈哈！”大三的邵同学笑得居然有些伤感。
     大三宿舍的门上，有很多也是自己手工制作的图案，但相比而言，含金量又高了许多。
     他们利用在课堂上掌握的平面设计技术，学以致用地创造了自己寝室的“舍标”，画面跳跃着美好的线条；或是贴上自己满意的摄影作品，35mm的胶片，剔出几帧，仔细记录下小小院落里嘈杂生长着的生命，大片油绿肥厚的叶子和怒放着的无名娇颜占满整张照片，在彼此青春里上演着静谧的繁盛。
     单单是大头贴形式的“全家福”已不足矣，于是，干脆在某个午后盛装打扮一番，在蜿蜒狭长的古巷里寻找一些古老年代的褪色印记。魔力四射的光从门板的缝隙里穿过，照射着那些美丽的面孔，她们脸上分明写满了感恩。
     而一些男生宿舍门上则是诗歌等内容的“天下”：既有“几上浮杯影，镜中照华年”等古诗和一些同学写的现代诗；还有一些同学写的警示语言；更有的干脆命名为“诗人随风的门板文学”。内容多种多样，五花八门。
     一些平日里看似粗枝大叶的男同学们说：“大家都是学文的，想把门板作为一个表现平台，用于留言、作诗等，这也是创作和表现情绪的方式。”
毕业门板：个性与怀念
     走过那么多扇门，印象最深的是一扇略显破旧的门板，上面是用蓝白粉笔描粗的三个大字——“怡红院”！大字下面还有一些歪歪扭扭的凌乱字迹，仔细看去，依稀可辨：男生舍长的三大伟大责任是打水、收拾宿舍、检查完毕后勇于承认错误。 
     幽默的俏皮话引得前来参观的我们捧腹大笑。姚辉告诉我：“在这居住的同学已经大四了，他们现在基本都在外地实习。只有一小部分考研的同学留在学校，一般也要晚上十点多才回寝室。”没能见到如此门板的搞笑主人，甚是遗憾。
     但是在楼道处，却偶遇了一位去年刚离开的毕业生。如今的他已经在无锡找到了一份很好的工作，今天是他第一次回校。他有些伤感地说：“同学毕业还会见面，但宿舍却不再属于我们。听说这边要装修，就是回来再看一眼的。”
     我们跟随他一起上楼。看得出来，他非常激动，踏着轻快的脚步跑到过去曾居住的宿舍门前。 
     面对门板，他先是愣了一下，盯着张贴在门上表格里的陌生名字，他还是忍不住敲了敲门，门开了，一个新生站出来问：“请问你找谁？”
     他想了想，说：“我想看看这里，可以吗？” 
     开门的新生回过头看了看室友，室友细细地打量了他，忽然像发现新大陆一样叫了起来：“我知道了！他是那张大头贴里的！就是我们刚住进来时门上贴的大头贴啊！”转身跑到阳台上找出一张大头贴指着上面问：“你看看，这是你吗？”
     这位“不速之客”激动地直点头：“是的！是的！谢谢你没有把它扔掉！”
     新生随后主动提出请他把大头贴重新贴到门上，和曾经朝夕相对了四年的门板合张影作为纪念。
     重新贴了大头贴的门板在记忆中定了格。他笑着对大家说他很满足。 
     曾经有个被用烂的词，叫“不离不弃”，独自在悠长水岸行走时，会想到一些类似的字眼。任毕业留言怎样温情，任星夜放歌怎样豪迈，校园生活都会随着仲夏的到来而结束，将热爱的歌谣，满满地涂写在门板上，让后来人都看到这旖旎风光。 
     我们对门板说：“嘿，亲爱的，告别时我们都不要哭。”

众人精彩语录：
大一的王同学：“有的时候，生活不必吃得很饱，半饱其实更自在。我们的门板上干干净净，保留最初门板的颜色就好，不管是清澈的蓝、厚重的红或娇艳的粉，自然最好。因为彼此温暖，所以看着仅有的一张名单，小小的幸福感也会油然而生。”
大二的肖同学：“大学包容着每个人的个性，并创造条件让你我尽情地张扬、挥洒。宿舍门板上的图案，更是无声的语言。谁能预料这个做布贴画的女孩子就不可能成为下一个手工大奖的获得者呢？只要拥有青春、智慧和自信，大学的舞台就会属于你！”
大三的周同学：“当每个小餐馆都被吃遍之后，当不再漫无边际地大谈理想而是几番斟酌后改谈现实，当眼见曾经仰慕的学长、学姐纷纷毕业或实习后，我们也开始变得更独立、宽容。我们更加明白，可以拥有这么一块共同门板的时日已经不多。”
新闻与传媒学院的吴老师：“宿舍虽小，但感情在这里凝聚，梦想在这里交汇，一种独特的宿舍文化也已经成为一种文明，成为我们生活中必不可少的一部分。‘门板文化’，所表现出的是一个宿舍气氛与气质。因为宿舍是个大家庭，宿舍也是个小社会，它在潜移默化中教会了同学们成长，而门板便是不可多得的一位见证人。” 
   在踏上社会的前一站，宿舍就是我们的大本营。

每次旅行总有它的终点

虽然极不情愿

但终究还是要回到学校

回眸的刹那

道别的瞬间

一种莫名的伤感涌上心头

有人说

远方除了遥远一无所有

我却很享受人在旅途的感觉

和朋友一起

去远方

去行走

这总是给人无尽的感动

坚硬的城市里

很难体会这份柔软

与朋友一起的欢乐与感动

让人很难割舍

人有悲欢离合，月有阴晴圆缺

厌烦了别离的感觉

然而

此事自古就难全

不知道

相聚的机会

还有多少

或许这就是最后一次吧

生活并非林黛玉

不会因为忧伤变得风情万种

突然间

感觉自己像极了华丽的木偶

演尽了所有的悲欢离合

可是背上总是有无数闪亮的银色丝线

操纵

我的哪怕一举手一投足

只是

我的那份失落

是否也被操纵呢……

炫彩刀架,据说二千三,可以买我那双鞋了

从郭方王恒开始,年龄越来越小,一起做Crazy,倒数第二个小女孩茶壶很厉害

我们一帮人一拥而上,郭方和王恒都有点害羞了

郭方表演之前在练习

追星师奶军团