我国空军歼-11型飞机以矫健的身影在空中演绎着完美的飞行动作，展现了飞机和飞行员优秀的战术、技术性能。揭示空军歼-11机队强大的作战能力。中国自主升级歼11又有七大新的重大改进!

    不过展示的飞机有个小的细节许多人可能没有注意，那就是表演的歼-11的座舱平显右边多了一个显示器，如果我们能够找一张我国早期的苏-27SK/歼- 11座舱照片来对比的话，就会发现这个区别，那么这个显示器是干什么用的？空军自己给出了答案；在空军公布的歼-11机载武器系统的图板中出现了R- 77E、KH-29E、KAB-500KR这些武器中，而我国早期的歼-11只能发射R-27E、R-73E等空空导弹，不具备对地攻击能力，所以这表明做为空军作战能力的中坚和骨干，我国空军一直在对歼-11进行改进和升级，以适应新时期的战场环境和威胁

    1992年我国从俄罗斯采购首批苏-27SK战斗机，该机以其航程远、威力大、机动性能好而深得空军青睐，特别是其填补了空军超视距能力的空白，让我国空军可以摆脱物质条件的束缚，探讨新时期空战战术，所以我国又陆续引进此型战机，并在1997年与俄罗斯签署协议，引进苏-27SK的生产专利，开始自行生产苏-27SK型飞机，不过随着使用的深入，我国空军也发现苏-27SK也存在许多缺点，比如航电系统相对简单、座舱界面比较落后，不具备发射主动雷达制导空空导弹和对地攻击能力。

    因此进入新世纪周边国家和地区空军司令陆续装备了幻影-2000-5，F-16A/B-BLOCK20、米格-29N、苏- 30等先进战斗机，这些战斗机都具备发射主动雷达制导空空导弹的能力，因此对我国空军歼-11机队形成较大的挑战，另外作为我国主要的远程作战平台，在现阶段缺乏远程战斗轰炸机的情况下，我国空军也希望歼-11具备一定的对地攻击能力，以增加其用途，提高现有歼-11机队执行任务的灵活性。

    我国引进及授权生产的苏-27、歼-11系列是标准的苏-27SK，其采用的是SUV-27机载火控系统，该系统包括；RLPK-27机载雷达综合瞄准系统（包括NO01E雷达、TS100计算机、敌我识别系统）、OEPS-27机载光电瞄准系统、SEI-31显示系统（包括ILS-31平显和IPV下显）、SUO武器管理系统等组成，系统采用俄罗斯F OC TI 8 9 7 7总线相连，这个总线与美国的ARINC429数据总线相似，是一种单向低速的数据总线，只能支持火控、导航系统的交联，因此苏-27SK这个火控系统总体上与F-15A相近，比不上三代机普遍使用的1553B数据总线为骨干的火控系统，苏-27SK装备的NO01E雷达对于米格-21大小的目标（RCS =3）前视搜索距离为100公里，可以同时跟踪10个目标，并对威胁最大的目标优先射击，实际上前苏联在研制这套火控系统方面遇到了其微电子技术落后的障碍，相关技术问题到上世纪90年代才基本搞定，因此不可避免的其带有许多先天的不足。

    根据我国空军对于SUV-27的分析，其主要缺点在于机载信号/数据能力不足，其采用的TS-100计算机的运算速度只有17万万次/秒，存储能力也十分有限，因此处理数据能力受到限制，因此难以实现一些快速的信息处理算法，如快速傅立叶算法，因此在单位时间内难以处理更多的信息，因此造成的结果就是该系统不能同时攻击多个目标，缺乏对地探测及引导攻击的能力，这样也限制了苏-27SK的作战能力和用途，由于数据处理系统的限制，SUV-27在锁定一个目标后就无法跟踪其他目标，因此外部空情信息指挥系统提供目标分配与指示，并协助飞行员掌握空情，这也将意味着苏-27SK仍然需要完善的截击引导系统协助作战，由于装备初期我国缺乏相关的指挥引导系统，所以相当影响我国苏 -27SK机队作战能力的生成和提高。

    实际上前苏联也认识到SUV-27的局限性，在80年代后期研制出了TS101计算机，运算速度提供到40万次秒-与F-15A的CP-105计算机相近，升级后的SUV-27具备同时导引两枚R-77导弹同时攻击2个目标的能力，也就是所谓的双目标火控系统，但是与当时西方第三代战斗机综合火控系统、玻璃化座舱差距仍旧十分明显，因此在短时间难以完成对机载火控系统全面升级的情况下，俄罗斯采用分阶段、小步快跑的办法来提高SUV-27火控系统的能力。

    做为整个系统的核心，研制的NO01雷达斩俄罗斯仪器仪表研究院-NIIP分两步对其进行改进，第一步采用附加的方法，保留雷达全部设备，增加一个信息处理通道，由该通道处理雷达新增加的功能和武器，这个通道采用的是BAGET-54火控计算机，其采用了MIPS R3081处理器，主频50MHZ，采用32M内存，配备该计算机的NO01雷达编号为NO01VE，其最大探测距离有所增加、可以同时攻击多个目标，并具备多普勒锐化、合成孔径成像、地形跟随等对地模式，可以支持R-77空空导弹、空地制导武器、反舰导弹的投放，该方法简单易行,而且该通道易于更换,便于升级,在空军修理厂就可以进行，但缺点是与原有的计算机系统交联少,不能充分利用原有资源,同时在机载火控雷达中为其找出相应的空间亦是一个困难。

    新、旧系统交联少还衍生另外一个问题就是新的武器不能在老的武器控制系统上进行显示，苏-27虽然也有外挂管理系统，但其并不是数字式的，其预留的空间也比较有限，因此需要在原来的座舱增加一个武器显示器来控制这些武器，这显然增加了座舱设备的体积和重量。因此可以看做一种应急或者过渡的措施。

    虽然将NO01E升级到NO01VE，解决了歼-11发射R-77E主动雷达制导空空导弹和空地制导武器问题，但是其并没有从整体上解决歼-11系列航电系统落后的问题，从空军担负的作战任务来看，歼-11机队需要远赴战区执行空优作战任务，因此在对方区域作战，战机面临着多重的威胁，需要战机能够为飞行员提供更加完整的战场态势感知，飞行员需要的战场信息来源于两个方面；一个方面本机的探测器，包括雷达、电子战、光电系统，但是现代战场日益广阔，任何战机的传感器的探测范围都是有限，况且为了作战隐蔽性，战机并不是随时都开启自己的探测系统，因此需要外部空情信息的支援，包括地面雷达及指挥系统、空中预警机及友机，显然要想处理这样海量的信息需要更加强大的计算机和更大屏幕的显示器，但是战场上的信息是如此众多，飞行员并不是什么信息都需要，比如作战时他需要知道目标的位置、航向等信息

    而在飞行时则需要知道本机的坐标、油量等数据，这样机载航电系统网络更加复杂，容纳的设备也更多，其传输速率也更快，目前战机普遍配备的航电系统多采用1553B数据总线（我国相应的军标为GJB289A，俄罗斯标准G o S r I 2 6 7 6 5.5 2-8）,与ARINC429相比1553B可以双向传输,速度也更快,系统的核心是任务计算机，其主要负责各分系统的及数据链传递来的信息进行处理，完成飞机状态的收集、然后进行综合处理和显示，随着系统设备的增多，衍生的问题就是不可能为每台设备配备一个显示器，另外飞行员在不同的阶段需要的信息也不是同的，如在作战时需要目标数据，飞行时需要飞机的信息

    因所以出现了多功能显示器的概念，即在显示屏上安装多功能按钮，飞行在需要的时候按动不同的按钮从而调出所需要的系统信息，但是现代空战瞬息万变，飞行员在空战中高度紧张，因此许多信息难以进行必要的综合和处理，有时需要航电系统对信息做出一定的综合，然后再向飞行员做出显示，一个比较典型的例子就是现代战机采用彩色多功能显示器，通过不同的色彩来将不同的战术信息叠加在数字地图上，从而形成较为完整的敌我态势，让飞行员对整体战场形势有较为明确的掌握，从而做出正确的战术决策。

    上世纪90年代，俄罗斯以拉缅斯基设计局为首研制出配备苏-27系列新型航电系统及玻璃化座舱，该系统采用多层多条1 G o S r I 2 6 7 6 5.5 2-8数据总线将各系统等有机相联，形成信息的综合处理和显示，系统的核心是BTSVM-486任务计算机，采用INTEL486DXCPU，座舱采用多块MFI-10多功能显示器，在雷达改进方面NIIP也采用新的处理系统来替代老的系统，并重新用C/C++语言编译相关程序，在提高雷达性能的情况下，降低了雷达的重量，根据本世纪战机雷达相控阵的趋势，NIIP还为NO01研制了PERO无源相控阵雷达替代原来的机械扫描天线，以此升级成 NO01VEPF无源相控阵雷达，根据外电的消息PERO一共有两部样机，一部供俄罗斯空军测试，一部交付中国空军进行测试。本世纪俄罗斯空军用这套航空电子系统改进了自己的苏-27S战斗机，也就是升级到苏-27SM，并且以苏-27SKM的编号对外推销，该机曾经参加过我国珠海航展，显示俄罗斯希望我国苏-27SK、歼-11机队以此标准进行升级

    不过随着我国经济技术实力的不断增加，航空电子技术也有了飞跃起的提高，国产航空电子系统的水平日益月异，在这种情况下已经可以用国产系统来改进歼-11 系列战斗机，已经没有必要继续采用俄罗斯的相关设备，早期引进苏-27及歼-11生产之际，我国已经有意识的逐渐为其添加国产航空电子及武器，如为苏- 27加挂国产航弹及导弹、在歼-11的生产根据我军的要求做了相应的改进等，以便为全面国产化打下基础，同时也为现在的中期延寿升级，特别是我国在苏- 27SK的基础上研制两型试验机，一个是苏-27涡扇发动机试验机，完成了WS-10发动机的兼容性试验

    另外就是苏-27航电系统试验机，试飞英雄李中华同志在其上面完成了国产衍射平显、光电雷达及座舱综合显示系统的试飞，根据飞机的图片来看该机已经用国产综合航空电子系统全面更换了原来的设备，不但为国产航空电子系统提供一个试验平台，还为空军歼-11机队的延寿升级提供丰富的经验。另外今年我国沈阳飞机研究所也完成了歼-11型飞机的定延寿项目,这意味着我国歼-11飞机将进行自主延寿,同时也表明歼-11机队的升级也将由我国自己来完成.

  中国为什么造不出好的发动机：关于航空动力工业的一点思考(作者龙腾日月) 

    据中央电视台朝闻天下报道，空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰近日在驾驶歼十战机飞行训练时，突遇飞机动力系统故障造成发动机空中停车。他凭借过硬的心理素质和飞行技术，历经惊心动魄104秒，空中滑翔飞回了失去动力的战鹰。李峰成为成功处置国产单发新型战机空中发动机停车故障、安全返航的第一人。

    空军特级飞行员李峰在歼十战机座舱里检查设备

    这条新闻除了让我们感叹飞行员的冷静与机智以外，更是把公众的目光吸引到了航空动力工业发展现状上来。迫降成功的飞机就是中国军迷耳熟能详而且赞誉有加的歼十战斗机。歼十于2005年定型，此后在新闻联播上高调现世，向世界宣告中国独立的第三代战斗机正式实用。成飞航空人在科研道路上长达18年的艰难求索在那一刻终于变成了中国空军守卫祖国蓝天的实实在在的战斗力。歼十采用了近几年国际上非常流行的鸭翼布局，非常成功的兼顾了飞机的防空截击，中距拦射，空优争夺和近距离格斗的性能。歼十本身是我国具有完全自主知识产权的战斗机平台，其机体设计，气动布局，航电系统等等都基本立足于中国航空工业，但是最为遗憾的是：歼十战斗机采用的是原装俄罗斯发动机AL31系列。歼十使用的AL31FN发动机可以说是歼十身上唯一一个需要原装进口国外，依赖别国的航空系统。

    我国航空兵主力都依赖于从俄罗斯进口的AL31发动机系列

    我国航空兵主力作战型号基本都采用的是国外动力系统。目前除了装备太行发动机的少量歼十一B战斗机使用国产动力系统外，所有的新研军机都是买装或仿制国外的发动机。歼十战斗机，我国进口的苏27系列战斗机和我国自主生产的歼十一A战斗机全部使用的是从俄罗斯进口的动力系统，飞豹战斗轰炸机使用的是仿制英国斯贝发动机的涡扇9“秦岭”。即便是已经退役或者退居二线的战斗机动力，也全部是测绘仿制型号。可以这样说，我国航空动力工业还未向我国航空兵提供过任何一型我国自行研制的航空发动机型号，也从未有过一个航空发动机型号走完过预研-试制-验证-立项-详细设计-设计定型-生产定型的科研过程。在设计技术方面，我国基本上还处于参照国外机种半仿半研、通过实物试验反复迭代的传统设计阶段。这样，型号研制风险大，周期长，所需投入多。就发动机总体技术指标而言，我国生产中的发动机（含测绘仿制和按许可证生产），相当于国外航空先进国家的20世纪60～70年代的水平；刚定型或在研的发动机，相当于国外70年代水平；预研水平，目前所处的状态相当于国外70年代末、80年代初的水平。而民用航空发动机基本上依靠国外采购。综合评估，我国在航空发动机的总体水平与世界先进水平相比大约落后一代半，即25～30年，研制和生产的型号少，而涡扇发动机更少，目前仅有3个型号。航空发动机的落后，已严重制约了航空工业的发展，成为空军武器装备发展的“瓶颈”。可以说，没有国外动力系统，我国的航空兵主力就无法升空作战！这对于我国国家安全、和平崛起来说，绝对是一个极为严峻的现实和亟待解决的重大问题。

    装备飞豹的英国斯贝MK202发动机，我国在引进30年后终于国产化，国内型号涡扇9

    中国航空动力工业的发展实在是纠结了太多的辛酸和遗憾，让我们既感叹历史的残酷又唏嘘历史的必然。笔者认为，中国航空动力产业的现状体现的不仅仅是航空动力行业本身的问题，更是渗透了整个国家发展战略对于航空产业的影响。

    国家对于航空动力产业发展一直没有一个长远稳定的发展规划。我国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。起初我国航空工业得到了苏联老大哥的有力支持，可以说，当时苏联对于中国全方位的工业支持是我国航空工业的第一次春天。在老大哥的帮助下，我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系，基本上老大哥的新型飞机型号和新型动力系统一旦确定引进就能够在几年的时间中仿制定型。但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理，确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。我国航空工业的运行状态就是，仿制生产再仿制再生产，仅仅在国外发动机改进过程中进行一定程度的创新。这样的航空动力产业现状孕育出来的自然是科研创新能力严重不足，批量厂过度庞大的“脑袋小，身子大”的怪胎。在我国需要自行研制航空发动机时，这样的工业体系自然缺乏足够的科研水平，完善的科研体制和合理科研流程。长期处于这种发展状态下，我国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。

    与我国发展航空动力“以型号牵引技术甚至是整个航空动力工业水平”的老方针不同的是，欧美等航空强国极其注重基础研究和预研，笔者将其强大的法宝总结成了三个关键词：预研工程，核心机计划，发动机系列化。事实上，这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体，其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干。航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展和工程发展。中国和前苏联往往是，有了具体工程发展型号的时候，才去搞基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展，打算通过一个型号带动整个航空动力产业的进步。而大家都知道这条道路是不适合航空动力型号研制的客观规律的。航空发动机尤其是军用大推涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技术成就，事实上，目前能够研制先进军用涡扇机的国家恰恰只有联合国安理会的五个常任理事国，而这五个国家都是世界公认的拥有核武器的大国和强国。发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。

    航空发动机研制流程对照图

    根据上面的航空发动机研制流程对照图，我们可以看到：我国现有的发动机研制进程分为可行性论证、立项、验证机研制（此阶段基本也被忽视）、原型机研制等阶段。实际上在我国，一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的。如果不立项，就没有发动机研究发展的所需的大量经费。说白了就是如果军方不立项发动机型号，与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展。立项以后再进行基础研究大大拉长了航空发动机型号研制的周期并且大大增加了发动机研制失败造成的后果。需要发动机才投资，如果一旦研制失败，军方的需求自然会落空，当然会严重影响空军战斗力的实现。而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先”的发展方针，也就是在军方提出发动机研制需求之前，航空工业部门就已经按照自己的研制流程，进行超前的技术探索研究，对于有前途的材料和工艺技术已经提前进行了实质性的研究工作，并且还要专门利用现有航空发动机型号搞出来一个稳定的验证平台，把单个的超前先进技术都拿到验证机上去验证，去试车，去考验。当军方提出下一代发动机研制需求的时候，航空工业部门已经将相关的技术在验证机都玩得相当纯熟了，自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大的降低。这一点在F119发动机研制过程中体现的极为明显。在ATF飞机研制过程中，飞机重量与阻力均增加较多，为此，要求发动机的推力相应提高近17% ,即最大推力(加力推力)要求为156kN。中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105 kN。而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期，因为普惠一直开展超前的发动机预研计划。在接到发动机性能提升的需求以后，普惠公司直接从自身预研研究发展技术中拿出已经验证成熟的部件技术应用于F119改进上，很快满足了军方要求。此类事情如果发生在预研工作不足的国家足以对航空发动机研制造成5年以上的拖延，并且有可能直接导致发动机研制失败。

    我国航空动力系统研制流程不合理不符合客观规律的情况，不能不说是以往长期进行生产而缺乏研制工作造成的。其背后的原因就是国家对于航空动力系统没有一个长远的发展规划，仅仅将航空工业部门定位为一个仿制生产部门。现在我国正在饱尝这个决策失误的苦果。

    航空发动机是地球上技术水平最高，核心技术门槛最严格，涉及理论最高深，整体结构最复杂的工业产品，号称是工业之花。航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同，火箭发动机是一次性产品，而且最多工作数百秒，并不需要非常强大的材料和工艺技术。而航空发动机，尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机，其不仅仅寿命长达数十年（依照发动机寿命和各国空军飞机使用情况）而且工作环境恶劣，工作状态改变频繁。比如美帝三代动力系统的第一个作品F100-PW-100，其研制之初没有充分估计到航空发动机工作状态转换问题。在装备部队以后，在战斗训练过程中，飞行员常常需要发动机在最大工作状态和最低转速之间频繁转换，结果F100-PW-100非常不适应出现了大量问题，也成就了F15趴窝皇后的美誉。因此航空发动机研制需要大量的实验去模拟实际使用，更需要先进的材料和制造工艺去成就航空发动机这个工业桂冠。因此航空发动机需要大量的时间和资源去研制。资金也就成为影响航空发动机研制成功与否关键的因素。

    现在神气十足的F15，当年却因为发动机成为“机库皇后”

    我国由于长期处于航空发动机仿制生产状态，对于航空发动机研制客观规律掌握严重不足，对于航空发动机研制工作的长期性、艰巨性和大投入性没有清晰认识。这样造成我国航空发动机研制投资强度远远低于研制实际需要。例如60年代初我国开始研制涡扇6大推力涡扇发动机，根据606所史料统计，20年共计研制经费只有1.5亿元，平均每年750万元。当研制进入关键阶段，需要高投资强度时，竟然有两年每年只给200万元，以这样投资总额和投资强度来研制先进大型航空动力系统简直是难以置信，难以理解。但是大量的历史事实就是如此。在上世纪90年代以前，我们给航空工业的整个儿投入，尚不及我们对越南援助的十分之一，给朝鲜援助的零头，甚至不及给阿尔巴尼亚的援助！根据航空发动机研制的客观规律，投资曲线应该是倒马鞍形，也就是型号研制之初和收尾阶段投资相对较少，研制中段（组装原型机进行试车试飞等关键阶段）投资强度相对较大。而我国航空发动机研制的拨款却成水平直线型，在关键阶段竟然出现了投资强度下降的现象。这不但严重违反投资规律，而且投资强度很低。同一时期，我国引进斯贝MK202发动机进行仿制，却花费了13亿元人民币。也就是我国很长一段时间，研制发动机的经费还不如仿制国外发动机充足，不得不说是相当不合理的科研投资管理。

    试车台上的涡扇6，后来由于历史原因下马，直接导致我国空军晚了几十年进入涡扇时代

    根据国外经验，典型的发动机研制周期约为8-14年，整个发动机的使用寿命期约为30年。研制经费在历年增长，根据发动机大小型号不同，研制条件不同，研制经费在5亿-20亿美元不等。在研制经费除了经费总额必须足够外，还必须保证在大量部件和整机试车以及进入小批量生产前投资达到高峰。如果投资强度不能保证，发动机就不可能按期保质研制出来，其后果只能是研制失败，型号下马。

    我国航空动力工业长期发展不良的根本原因更多是决策失误。我国在建国之初将发展航天和导弹核武器作为特定时期的重点绝无不妥，当时的国际形式是核武器和美国苏联的霸权阴影长期笼罩在新中国上空。我国要实现突破核霸权的威胁就必须在战略火箭和导弹工业上进行大力投入。但是由此就认为航空工业不是高科技，航空工业就是简单的生产工业就是相当大的认识谬误。虽然新中国的天空一直呼唤先进的银翼保卫和平，但是直到我国高科技发展计划863计划，航空都未列入我国重点发展的产业之一。我国将航空工业列入长期重点发展规划时，新世纪的朝阳都已经升起。虽然“航空强国”的口号终究还是响彻中华大地，但是错过的发展机遇和耽误的时间又如何偿还如何追溯？损失的人才又有谁来挽回？因此，每当遇到我国航空发动机出现了技术问题，或者我国的战鹰没有国产发动机可用的情况时，网友们请不要不假思索的口出“中国航空人都干什么吃的？”这样的狂言。历史的追思中，存在着真正的答案。

解放军试飞员×少校内部独家披露：2009年5月，我们驾驶歼10战机在武器实弹攻击中打出了39/40的创纪录成绩，三代战机的武器威力着实令人吃惊，11月，我们在地靶实弹中再创佳绩，这看似容易的训练成绩，背后是当年武器试飞探索的艰辛。

1995年春节刚过，我和龙林仓、常庆贤一起来到了酒泉基地，西北的寒风刺骨，而试飞的困难比冬天更为严峻。3次进基地试验都失败了，空空导弹的研制举步唯艰。试飞员老冯为此付出3年的时光，已经到了停飞的年龄，我是顶替老冯参加试飞任务的。两个多月过去了，雷达试飞故障不断，每天的技术攻关会议中，各路老总争得面红耳赤，甚至拍桌子，试飞的挫折让人直上火。雷达被一次次地拆下来试验，试验室里性能优良的雷达，一到空中就掉链子。老总杨凤田作风雷厉风行，下令4月份必须解决雷达问题，雷达总师立下军令状，最后的任务节点谁拖进度谁负责。

终于等到了靶试的一天，龙林仓驾驶歼8Ⅱ迎着晨曦从戈壁机场起飞，“雷达工作正常！”塔台无线电传来老龙坚毅的声音，靶机起飞了，雷达却在关键时候出现了异常，13千米还没有截获目标，此时靶机的油量只够最后一次进入的机会了。再次进入，16千米目标依然没有发现。按正常情况雷达18千米发现不了目标攻击就难以完成，因为从雷达发现到发射最快也需要6秒钟时间，“15千米发现！”老龙几乎喊了起来，所有人的心都悬了起来，2秒钟后老龙报告“导弹准备好！”指挥大厅发出“发射”指令，很快无线电传来指挥员的声音：“靶机击落！”指挥大厅雷鸣般的掌声通过指挥员的话筒传到了塔台！这是一个伟大的时刻，中国人第一次实现了空中超视距攻击。

2003年12月25日，歼10定型试飞最后一个飞行日，我这个当年第一代中距导弹试飞的伴飞者，成为歼10导弹试飞的试飞员。靶机刚一起飞，我就利用雷达的性能迅速截获了目标，即将进入靶区时靶机突然一个机动，目标几乎飞跃雷达的搜索边界，我迅速利用歼10飞机的水平机动性能，一个不规则水平机动紧紧咬住了靶机。导弹解锁、瞄准目标，突然，耳机里传来指挥员的指令：“靶机故障，迅速脱离，等待下一次进入。”我意识到，我遇到了10年前同样的境地，靶机的油量只够最后一次进入，留给我的只有最后一次机会了。再次进入，我很快就截获了靶机，就在即将构成发射条件的时候，靶机控制员报告：“靶机加力系统故障！”指挥员下达了指令：“采用第二方案！”“第二方案”是靶机故障时不得已的应急方案，试飞员要在短短的2分钟时间内迅速减速400千米/时，然后再加速400千米/时，并且要在规定的距离发射导弹，导弹攻击的机会瞬间即逝。凭着对飞机性能的高度敏感，我精确地控制最佳发射时机，导弹离梁的瞬间飞机迅速向右倾斜了一下，浓烈的导弹尾烟遮蔽了部分风挡，我透过缝隙顺着导弹前进的方向看见了靶机，一瞬间导弹遇靶，一团火光闪现，靶机立即解体下坠。靶试成功了，歼10飞机定型试飞划上了圆满的句号！

猛龙飞天

1994年春，在俄罗斯试飞员学院，我和雷强第二次见面，在成都歼10试飞员小组会上我见过他。据说雷强很牛，可是他给我的感觉是非常的勤奋。经过半个月的理论学习，开始上机实习了，爬上我心仪已久的苏－27飞机，那份豪迈不言而喻。其实，我们此次到俄罗斯是为歼10飞机而来，歼10试飞员小组中谁都没有飞过电传操纵飞机，飞苏－27飞机是为了熟悉电传操纵飞机的驾驶技术。两个月后雷强完成苏－27飞行回到了国内，而我还要完成试飞员培训的所有课程，要到10月份才能回国。再次见到雷强已经是一年以后了，我们在歼10模拟机上一起进行飞控系统控制率试验，每天枯燥的试验工作我们都非常投入，由于操纵系统与二代机差别很大，着陆和滑行中经常出现意外情况。通过试验，我们对歼10的控制率提出了几十条改进意见，而这仅仅是几十轮模拟机试验中的一轮。

1996年后，歼10飞机进入了首飞准备阶段，我作为歼10试飞的第二梯队没有参与首飞阶段的工作，但我还是关注着歼10飞机的研制进度，关心雷强他们的首飞工作。我听说飞机滑行出现了问题，似乎很难解决，我为飞机研制进度而担心。1998年3月23日，传来了歼10首飞成功的消息，我由衷地为雷强感到骄傲，为我们中国人自己的三代机的腾飞而自豪。

歼10的试飞历程充满艰辛，在极限速度试飞中，试飞英雄李中华在摄氏零下20度的寒冷天气中一次次地俯冲，马赫数每增加0.01都要付出巨大的努力，飞机蒙皮飞裂了，然而试飞员没有退缩，2003年11月，李中华终于攻克了极限表速试飞的难关，为了这一天我们已经共同努力了3年多，而我们在沙漠隔壁也度过了两个年头。2004年的元旦，我和战友们驾机从沙漠基地凯旋而归，6年的试飞终于画上了圆满的句号。飞机当年就装备部队，定型会议也在那年夏天如期举行。雷强代表试飞员站在领奖台上发言，他说：“歼10飞机的研制成功是我国国防现代化建设的一个里程碑，她凝结了几代航空人不懈努力的心血，她寄托着试飞员激情超越的追求。此刻，做为一名空军飞行员，歼10飞机的试飞员、我只能用一句话表达我的心情：感谢为我的人生插上翅膀的飞行事业，感谢生命中那些激情燃烧的岁月。”

2004年底，我离开了试飞部队，到航空兵部队执行新的任务，以前以一个试飞员的视角，我更关心的是飞机的性能和系统功能，而到部队后，我更关心的是飞机的作战效能与安全。由于有了带飞歼10和歼轰7飞行员的经历，我更深切地了解了飞行员想要了解什么，他们对作战的需求是什么。2006年，一起意外的倒飞尾旋事故发生，为了研究这起事故，我找出了国外倒飞尾旋的资料，编写了一套全新的尾旋教材；2008年在歼10空中加油训练中，我走遍大江南北，把我当年空中加油的经验传授给飞行员，尤其是关于“平板效应”的理论解决了飞行员对加油动态的疑惑；今年7月空军某部首次实现了歼10飞机海上远程加油，我为战友们的成功感到由衷的欣慰。通过多年的理论研究，我在国内首次提出“状态控制”、“等轨迹爬升”、“平板效应”、“区间变向”、“弱动力飞行”、“目标跟踪”等飞行理论，解决了困扰部队多年的飞行理论问题。当然，理论研究只是我的“业余爱好”，真正令我兴奋的还是飞行。

这次到南昌也了却了我的一桩心愿。2004年我入选“猎鹰”飞机首飞团队，可是因为工作调动，我与“猎鹰”几乎失之交臂。没想到5年后的今天，我又有机会驾驶“猎鹰”翱翔了，那份兴奋的感觉只有飞行员才能体会。登上外形俊美的“猎鹰”，一种飞翔的骄傲油然而生，祖国的航空事业发展太快了，仿佛就在昨天国产三代战机才装备部队，今天，我们已经能够研制具有三代机水平的高级教练机了。“猎鹰”的座舱简捷而舒适，盖上舱盖滑进跑道我对同乘的试飞员阮明说了声：“看你的！”飞机轻捷而优雅地起飞了。完成了一套动作，无线电里传来阮明话语：“你来吧！”我接过驾驶杆驾驶“猎鹰”来到了机场上空。飞机的操纵性能太好了，不亚于我飞过的所有三代机。我简单做了一个盘旋感受一下操纵性后，就开始了一套复杂的“区间变向”任意机动，在我的手里“猎鹰”似乎无所不能。盘旋接240度滚转变向接一个盘旋，小速度筋斗接低空倒飞，斜筋斗接180度滚转接斜半扣……

做完动作，我恋恋不舍地在机场上空盘旋，俯瞰翼下的大地，我感慨万千，当年那个翘首蓝天的少年，如今驾驶着最先进的国产飞机在祖国的蓝天翱翔，我的飞翔人生似乎印证了中国空军新时代的发展历程。我在想，一个民族的飞翔的历史不是写在书里，也不是写在空中，而是写每一个热爱蓝天人的眼神里，写在每一个飞天人翱翔的轨迹中。中国空军现代化的腾飞才刚刚开始，未来的路依然艰辛，然而，只要我们有眺望的追求和俯瞰的勇气，中国空军现代化的那一天一定会早日到来。

 中国空军主办的刊务《中国空军》今年连续二期报道了歼-10迎战苏-27，大获全胜的消息。一是2008年第二期，一篇《砺剑》的文章，文中写道：红土高原……指挥所通报，“敌”四架同代战机（与歼-10同代，意味着是苏-27，笔者注），以密集队形突破我军防空阵地。一声令下，二架新型战机挟雷裹电直飞截击区域，与“敌”机在长空较量10多个回合，均是先敌发现、先敌锁定、先敌开火，空战对抗取得全面性胜利。文中还配有7幅歼-10的图片。

1、中国空军的歼-10机群与开始与苏-27进行全面的、大规模的对抗性空战演习，而且歼-10大获全胜。

　　2、歼-10与苏-27的对抗性空战演习，基本上都在视距外进行，苏-27那引为骄傲的稳定盘旋性能，并没有找到发挥的机会，苏-27就在视距外被歼-10击落（椐中国空军试飞行员介绍，歼-10的稳定盘旋性能不如苏-27）。这充分说明，未来空战，近距格斗已逐步退出空战舞台，超视距作战才是现代空战的主流，那些整天抱着稳定盘旋性能念念不忘的怀旧派人士，迟早会被现代空战所淘汰。

　　3、歼-10的1492型火控雷达比苏-27的雷达先进，所以才能做到先敌发现、先敌锁定、先敌开火。

　　4、歼-10在遭到敌机雷达锁定后，可以充分利用三角翼翼载小、结构强度大的优点，通过大角度机动（具体动作军刊并未透露，不过笔者估计很可能是大横滚加快速转向），摆脱敌机的锁定，说明中国空军的视距视空战战术有了极大的提升，已基本解决超视距条件下，如何接敌的战术问题。

　　5、歼-10在遭敌干扰，失去了与地面指挥的联系后，竟然还能以寡击众，自主搜索、锁定并击落4架敌机，这充分说明中国空军在失去指挥后的自主作战能力有了很大提高，也说明歼-10的综合作战性能极为优越、歼-10飞行员的战术素养极高。

　　6、歼-10对苏-27的全面性的、压倒性的胜利，说明在超视距条件下作战，雷达的先进性极为重要；同时，高速性能极佳的三角翼飞机在超视距作战中具有特殊的优势，可以迅速摆脱对方的雷达锁定。因此不难理解，空军为何非常重视装备与歼-10相同雷达的歼-8F，因为歼-8F在超视距作战中的特殊优势，完全可以弥补其近距格斗之不足。

超视距的概念：在“看不见”条件下搜索跟踪目标的还有红外线装置（IRST）。它是利用目标飞机尾喷流或机体温度升到70℃～80℃以上时发出的红外线发现和跟踪目标。这种新型的装置包括成千上万个红外元件，接收到的目标图像不是一个亮点而是由许多小方块组成的目标飞机图像。它对战斗机有效搜索距离是：迎头40千米，尾追约80千米。对大型轰炸机则会更远一些。这种装置的搜索方位角可达到±60°，所以和雷达的功能已经很接近。不过它不能测量目标的速度和飞行方向，也不能测量目标的距离。为此这类装置一般还要配上激光测距仪才便于发射空空导弹。但有了这套装置后，飞机可以在雷达被对方干扰时仍能发现和跟踪目标，进行超视距空战。俄罗斯的苏－27、苏－35等战斗机都有这种装置，而西方国家的战斗机F－16、F－15还没有，只是欧洲战斗机EF2000和法国“阵风”已经配备IRST。

中国空军具备超视距了吗？

　　不过，看完这部剧后，感叹男人真不容易。为老公的两面三刀，为了协调关系，时常动些小伎俩，但却让女人喜欢。按战争年代讲话了，他是“汉奸”——会和皇军交流，也懂八路的心思。他是心理学家，是婆媳关系的融合剂，也是婆媳之间的潜规则。他心机灵活，懂得变通体谅你，无须一筹莫展，却能游刃有余。真心爱着你的男人，你一定不愿意让他为难。真心爱着你的女人，你也一定不让她受委屈。这时候就看男人的手腕了。其实女人很简单，她们要的是那种细水长流的体贴，关键时候关爱的倾斜。女人，多数喜欢那种男人，虽然赚钱不多，却能营造些小气氛，让人心神荡漾。在女人心里不平衡的时候，又打翻了小醋坛子，感觉自己是他的唯一。别小看老公这张不起眼的牌，想处好婆媳关系，一定先要和老公搞好关系。如果你们两个有裂痕，婆婆那边再不倾向你，老公耳朵一倾斜，得，你在家里的地位一落千丈。

　　女人如何与婆婆相处？对张扬的婆婆你要低调，如此婆婆一般是以自我为中心，你也唱高调，家里出了两个女高音，一定不和谐，步调和谐才能齐进步么。但并不等于，她一直在唱高调，不管对错，你一味地谦让，但你可以巧妙地通过你特有的形式潜移默化地来影响她。当然，要因地制宜，灵活掌握了。对爱占便宜的婆婆，你就给个机会让她占点小便宜。反正她是爱你的老公他妈，你也吃不了大亏。人家把养活多年的儿子都奉献给你做老公了，你委屈个啥？对爱挑事的婆婆，你一定要先找出原因，她为何要找你别扭？哪是她不顺眼的地方？能改则改，不能改就回避，礼节上一定要做到位，客情上保持距离。另外，不过多参与婆家的事儿，更不要指手画脚讨人嫌，好像你是婆家的一号主人。话里藏金，点到为止，或通过丈夫去游说比你出头要好的多。别以为丈夫说过头的话，他老妈能原谅，就能纵容你。要记住，婆婆就是婆婆，她不是你的亲妈。

　　还有小姑，你一定要处理好关系。她的话也可以左右你们的关系，她就是婆婆身边的小蜜、办公室主任。你是嫂子，尽量不要和她闹别扭。有了隔阂和误会，一定要亲自解开，不能放在心里积少成多，哪天不经意成山洪暴发，局面可不好收拾了。

　　为儿媳的，不说对婆婆投其所好，也应掌握婆婆的心理动态和秉性习惯，当然，有开明的婆婆就好处多了，不用如此费心。但微笑感觉，所有的老人都不喜欢逆反之词。平时对婆婆，顺便说两句赞词，也委屈不了你。你不愿说，也不要有抵触情绪。有些你心里不愿做的事，千万不要公开反驳，让婆婆下不来台。在婆家，你永远要记住，虽然丈夫属于你，更是她的心肝宝贝。没有她，就没有你。她是大王，你是小王。儿媳想和婆婆争山头，是吃了豹子胆了。不过，按排序，你是婆婆心中的小三，丈夫却是你的小三。你总有领导的对象，怎么样？心理平衡点了吧？呵呵。有感而发，随便写两句。

美国务院官员9日透露，奥巴马政府正推动一项新的对台军售案，包括柴电潜艇的设计工作和“黑鹰”直升机。美国国务院和国防部9日不愿对此消息发表进一步评论，但媒体普遍分析，美国售台武器“现在只剩下时间问题”。这一消息出台后不久，随即就有中国加速稀土控制出口以及相关行业进入限制的出台。分析人士称，中国此举是对美国军售的一个反措施，美国国会目前也在为中国限制稀土的相关措施苦恼不已，但美国内大财团众多，平衡军火商和保守派的利益也不容易，但中国这一措施的出台，无疑加重了中国强硬的形象。华盛顿人士传出消息，有33个商业团体希望国会审查中国稀土相关措施是否违反国际相关规定，这下轮到美国抗议中国这一反制裁措施了。

    此次美国政府周四联合33个商业团体,以抗议中国的一项新规定.他们指称中国通过拒绝国外竞争者进入该国稀土资源开发市场,来促进其国内产品的发展，以及资源的国内利用存储，美国33个商业团体的代表称中国这么作将会导致稀土资源的高度垄断。

    "这令人严重关切.促进创新符合中美两国政府的利益,但创新并不能做为贸易歧视的理由,"美国贸易代表柯克的发言人Carol Guthrie说.

    "我们已向所有合适的中国政府官员表达我们的严重关切."

    美国贸易官员亦指责中国周四决定对进口自美国的特种钢产品徵收初步关税.分析师认为中国此举是对美国向中国产钢铁产品徵收反倾销税和美国对台湾军售的另外一项反制措施.

    周四,美国商务部以及加拿大、欧洲和日本的商业团体已经致信中国高层官员,对中国新出台的"自主创新性产品认定"体系表示关切.

    中国政府11月15日发出的一则通知概要说明了该方案,就在美国总统奥巴马访华之前.上述商业团体称,该方案将对"寻求进入中国政府采购市场的公司强加繁琐的、歧视性的规定".

    中美两国贸易摩擦升级,正值官方数据显示10月美国对华贸易逆差达到227亿美元的近一年高点.

    根据中国政府出台的新规定,政府采购机构只能购买那些中国拥有自主知识产权的电脑、软件、能源设备以及节能产品.

    美国贸易紧急委员会(Emergency Committee for American Trade)主席Cal Cohen说:"这是19世纪关于研发的观念,不能反映当今知识产权开发的国际性特点."

    美国信息技术工业协会(Information Technology Industry Council)副会长John Neuffer也表示:"我们支持和尊重中国自主发展和创新.但我们不支持其在创新口号的掩护下实施歧视外国企业的政策."

    与此同时,中国周四决定对原产于美国的进口取向电工钢徵收初步反补贴和反倾销税,使两国的贸易关系更加紧张.

-

而在此之前,美国也对中国的钢铁产品实施了反倾销措施,导致北京谴责美国实行贸易保护主义.

以下来自西安西北工大的一名专家学者对印度LCA战机仔细研究后得出的结论：我本人是从事军工工作的，对国产的战机研制历程也算有些了解。前几天偶然看到了关于印度的LCA的新闻，感觉比较有趣，就仔细的研究了一番，感觉这样的飞机站在印度空军接收这款飞机的角度，一定令人哭笑不得。

LCA的研制历程是1983年由印度政府提出的，1988年完成任务规划，90年代初完成初始设计。2001年1月首飞，到今年12月才造出第五架样机，据称将很快正式投产。

应该说它的进度并不算慢。要知道，中国的第一种自行研制并且大规模装备的喷气式战机——歼轰七“飞豹”，1978年项目起动，1988年首飞，2000 年才定型，而新歼则经历了18年的研制过程，“18岁了，终于参军了。”应该说对于中国和印度这样技术基础薄弱的国家来说，“第一代”肯定是比较难产的。一般来讲技术储备决定研制周期，技术跨度决定试飞周期。尤其是在试飞过程中，很容易暴露出重大的设计缺陷和技术障碍，导致设计修改甚至推倒重来。这一点在飞豹项目当中曾经多次上演。而对于LCA来说，我们现在对于这个项目可以说是完全不了解，光凭道听途说很难一窥全豹。它在试飞中究竟试飞了什么项目，达到了什么性能指标，遇到了什么障碍更是无从得知。但是我从这个项目简单的报道当中仍然可以看到一些东西。

首先就是这个新闻过于低调。

    尽管我能够看到的报道都是转载的，但是我们仍然看到它的报道过于语焉不详，只说了它的操纵性能非常好，又说道它是“良好的飞行平台”。至于如何良好，不得而知，就算涉及机密，也可以搞几个特技动作来表现一下它良好的飞行性能吧。我觉得对于LCA这样一个对于印度来说具有时代开拓意义的项目，也是一个经历坎坷备受争议的项目，一旦获得重大突破断然没有不做大肆宣传的道理。

其次，它还有一道高坎要过。

  搞过飞机的人都知道，飞机研制过程中，最具挑战性的问题不是发动机或雷达，也不是材料和加工工艺，更不是空气动力学和结构力学，而是系统工程能力。简单的说就是如何把一大堆或先进或实用，或国产或引进的设备和技术捏合成为一个整体的能力。现在我们可以看到，LAC正在向“良好的武器平台”转变，而且“在随后的18个月内，将进行各种武器和传感器的集成和测试。”也就是说，现在的LAC，武器和火控系统还没有整合进去，“传感器”指的是什么我们还不清楚，可能是指和武器搭配的指示，制导和控制设备，也可能是说一部分飞机状态监控系统也不太完善。我们很容易推断，现在的LCA的技术状态最多处于“枭龙”03号的状态，而不是04号的状态。枭龙从03号到04号经过了两年。而03号本身已经是不折不扣的“良好的飞行平台”，如果不是巴方的要求较高的话，它作为武器平台也是合格的了。至于04号，它的航电和武器系统实际上都是成熟产品，这两年成飞干的工作其实也就是系统整合。那么LCA在接下来的实验中肯定将面对重大考验，搞不好还要再度回炉，对于第一次研制先进飞机的印度来说，18个月的周期无疑是很紧张的。这样的过程甚至可能要延续到LCA服役之后：在某些系统不到位的时候用替代品先服役，日后再进行升级。

第三，我们看不到LAC项目对印度整个航空工业的技术辐射作用。

   我由于工作原因，长期和歼七，轰六这样的老机型打交道，但是我注意到，随着飞豹和新歼项目的进展，整个中国航空工业获得了长足的进步。正是在那些老旧机型身上，我们可以不断的看到新技术，新工艺，新设备，新武器的运用。相阵控雷达，电子化座舱，复合材料，数字化加工工艺，巡航导弹，精确制导武器，综合航电，飞火交联，救生，通信，导航，指挥，等等技术的运用，使得歼七和轰六这些经历了50年的机种焕发了新生。我们可以看到，每一个批次的歼七和轰六都有所进步，同时部队装备的飞机也在不停的进行改装。以至于现在出厂的最新飞机与十年前甚至五年前的同一型号都有巨大的飞跃。我们完全可以从歼七的改进看到歼十的进展。

那么，我们知道，印度为了维持它的庞大机群，几十年来一直在不停的生产米格21。那么他们生产的飞机水平如何呢？印度不是没有做过这方面的工作，也不是没有获得一定的成果，但是以中国的眼光来看，实在是非常有限的。

20年来LAC所取得的进展为什么没有表现在印度生产的其他飞机上呢？

我认为可能的原因有3个：

第一，印度自身的技术进展有限。

第二，印度对引进的技术无法真正掌握。

第三，印度对米格21本身吃的不透。

印度90年代中期对米格21提出了改进的要求，参与竞争的有以色列和俄罗斯两种方案。而有意思的是，曾经有人把米格21的两个改进方案和中国同一时期生产的歼七放在一起进行对比，结果是中国版本无条件胜出。印度当然不愿意买比中国落后的飞机了，但是俄罗斯敢拿着比中国歼七落后得多的方案跑到印度去招摇撞骗，可见当时印度的航空工业水平如何了。而可悲的是：直到现在，印度人自己制造的米格21仍然属于无名之辈的行列。

但是从这一点我们又可以看到一个不同寻常之处：一个进行了二十年的先进项目，涉及整个航空工业的方方面面，怎么就会连一点像样的成就都没有呢？我猜想，这可能和过多的技术引进有关。当然，引进技术不是坏事，拿来主义嘛。但是拿来之后你得学啊，得研究啊，得吃透，然后转化成自己的东西啊！印度人怎么就什么都没有学到呢？难不成他们就是站在旁边看热闹？

从这一点看来，印度的LCA即使获得成功，对印度航空工业的提升也十分有限。

第四，印度对LCA的期望值与它实际的航空工业水平之间有极大的落差。

印度的航空工业水平如何，我没见过实物，也没有参观过它的工厂。不过看印度制造的米格21和美洲豹就能看到一点端倪。

我前面已经说过，在印度能够制造高档产品的情况下，是完全没有理由造不出性能良好的低档产品的。

LCA是什么档次？按照印度人的说法，属于第四代，还是西方标准的第四代，还要2020年都不会落后。从第二代到第四代，其中的技术跨度有多大？两道技术鸿沟！

我们的飞豹是二代半，枭龙是准三代，歼十是正三代，中国用了将近30年才越过了第一道鸿沟。其中的辛酸苦辣实在不足以向外人道。

我们知道LCA的大部分子系统都使用了外国技术，外国设备甚至外国设计，但是最后的系统集成和整合肯定是印度人自己做，否则干脆给LCA安一个美国番号拉倒了。尽管如此，我对印度人跨越障碍的能力仍然深表怀疑，有些东西没有做过就永远不知道，我们开始搞飞豹和歼十之前也曾经对可能面对的难题做过这样那样的猜测。结果搞起来之后才发现根本不是这么回事，很多大麻烦都是从小毛病引起的。LCA迄今为止已经经过570次试飞，说实话这样的试飞强度并不大，很多有关可靠性的问题都不一定能够暴露出来。而中国队新型飞机的测试是一个相当庞大的系统工程，我们的风洞，高空试车台，地面微波实验室，仿真测试系统都已经达到非常高的水平。就试飞而言，不仅有原型机试飞，还有小批量领先使用试飞，还有用歼八2和教八改装的技术验证机试飞——用成熟飞机改装技术验证机，可以进行比还不成熟的原型机复杂的多的试飞。可以说，中国航空工业对新型战机的测试的强度，难度，力度和广泛性都达到了相当的高度。最后，中国近几年研制的飞机都存在很大的技术交叉，很多歼十上的设备和技术，飞豹和歼七都能帮它试飞，甚至整个子系统的集成都可以在其他机种身上完成。而我们可以看到，印度是没有这种条件的，它只有一个LCA项目在进行，它的米格21和美洲豹不争气，也没看到它做这方面的工作。那么我只能看到一个选择，那就是让美国人帮它做。众所周知，1998年后印度和美国的关系一度中断，但是其后很快又再度热络起来，鉴于LCA广泛使用了美国技术，帮助印度进行全面的系统测试还是很可能的。但是要想达到“第四代”标准，美国人愿意提供的东西非常有限。

    在LCA的整个项目中，我们看到了大量的从美国，英国，以色列引进的成熟技术，按理说，LCA不应受分子项目进度所累，印度方面的主要工作应该就在于机体设计和系统集成。但是从它的研制进程来说，印度在材料制造，加工工艺，空气动力学，以及系统集成能力方面存在着严重不足。从LCA2001年第一次试飞，时隔1年多之后才第二次试飞来看，它有可能在复合材料结构方面碰到了麻烦。LCA使用了过多的复合材料，是的，过多了。制造高性能的复合材料其实不难，但是复合材料的最大的弱点就是可靠性问题。从制造角度来说，基本上很难保证能够生产出质量完全一致的产品，以至于对复合材料件的性能一般都不以强度，硬度，公差来表示。而是采用一种概率性的表示方法，比如说“有90%的置信度可以达到某一强度标准”，或者“有99%的置信度可以达到某一强度标准”。于是，在复合材料设计时，经常要放大其安全裕度，也就是增加厚度，从而减少了复合材料对于金属材料的比强度优势。

我们可以看到使用了大量复合材料的LCA减重效果并不明显。更要命的是，复合材料极易受损，而且难以检测——金属材料的损伤往往是裂纹，腐蚀等，大部分损伤可以目视检查，难以达到的地方可以用窥镜。但是复合材料如果发生分层，气泡等问题，在表面上是绝对看不出来的。如果仅仅是使用在飞机的表面，用一台手提式超声波验伤机就可以检查，但是如果使用在内部结构上的话，检查起来就会极其麻烦。这也是美国等材料技术先进国家在复合材料的使用上保持谨慎的根本原因。我猜测LCA的第一次试飞之后一放就是一年半的原因可能就是复合材料出现了重大损伤，从而不得不对机体结构设计推倒重来。至于现在LCA的复合材料的问题是否已经解决，我们不得而知，不过，就570次试飞而言，尚不足以验证其可靠性。

好了，说到这里了。我对歼十的了解有限，对LCA更是只闻其声不见其面，所以我并不打算对它们的性能作盲人摸象式的所谓分析。

这种由洛克希德公司一代名师凯利·约翰逊设计的无人机可以从SR-71高空高速侦察机(此时称M-12)的机背上发射，利用自身的冲压发动机，以超过马赫 3的速度巡航。在经历了一次机毁人亡的事故后，D-21改为从更稳妥的B-52轰炸机翼下发射，准备侦察中国罗布泊的核试验场，代号“高级碗” (Senior Bowl)。1969年11月9日，首架D-21B发射，不料却在目标区上空失踪，1970和1971年美国又发射了两架，一架完成任务后在太平洋海面回收时沉没，另一架失踪，也许是被中国击落，也许是毁于故障。随着中美关系的改善和更先进的间谍卫星的问世，使“标签”工程寿终正寝。

由于美军入侵云南的无人驾驶高空侦察机多次被我空军击落。他们不甘心失败，又研制出了一种更为先进的无人驾驶高空侦察机，它不但体积小，而且速度和高度都有了更大的提高。它使用了更为先进的冲压式喷气发动机以及当时世界上最先进的照相侦察设备。采用了大量的新材料、新工艺、新结构……。我们称它是“高度3 万3，速度3千3”。当时世界上最先进的歼击机（包括苏联和美国自己）都无法将其击落，就连当时的地空导弹都没有它飞得快。依我空军当时的装备和技术手段是无法将其击落的，我们也只能掌握一些它的一般情况。这种飞机在云南地区上空共活动过4次，在最后一次入侵时出了故障，转弯时突然从空中掉了下来，坠落到云南省西双版纳境内，在热带雨林里来了一个“软着陆”，竟保存得如此完好。这对我们来讲真可以说是从天上掉下了一个“宝贝”，当地民兵和边防部队把现场很好地保护了起来。后来北京来的科研人员将飞机残骸运到北京去做科学研究。

这个意外的收获对我们航空科研有着非同寻常的的意义。后来我们在航空领域的许多科研成果，都与这次收获有关。

美军飞机坠落后，他们一时也没有搞清失事的原因。当时，还误认为是被我空军击落的。从那以后就再也不敢来了。

马杰三回忆录披露共军曾经捡到了美军的D21无人机

航博的垃圾堆里……

这是外界获得的中国新型核潜艇第一张清晰图片

这个令无数国人都会为之人振奋的好消息，这个令大量的心急如焚却又无力决策核心问题的中国军事发烧友们都会为之疯狂的消息,终于在昨天，由新华网公之于众了！振奋！

【新闻内容】：新华社消息 2009年金秋，人民海军潜艇部队传出喜讯：我国自主研制的某新型潜艇圆满完成极限深潜、水下高速、深海发射战雷等系列试验和训练考核，所有性能指标均达到设计和作战要求，标志我国新型潜艇全面形成作战能力。

这里面所说的其实就是093型核潜艇，也就是北约所说的商级核潜艇，093的技术应该是已经比较成熟了。093型的艇体结构为我国独立设计的，并且在之前已经在部分常规潜艇上作了试验。（我国在90年代新潜艇的研制工作一直并不快，估计很大程度上就是为了保证093的研究。）从那些已经公开的图片上看093的各个鳍我们还看不到，首尾形状也不是十分的清晰，唯有艇型似乎还能看到，一般来讲瘦长的艇性稳定性比较好，而长宽比在7-8之间的艇阻力小速度快但稳定性就会稍差。网络人生看世界从仅有的几张图片来看新艇长宽比似乎不小，前体的水平投影面积增大将降低稳定性，而后体的水平投影面积增大则会提高稳定性，减小尾部侧投影面积将使回转性变好而稳定性则变差，而尾副体的合理设计又是改善稳定性的重要措施。艇的操作性主要包括机动性和稳定性，而这两点往往是互相矛盾的。在保证水下动稳定条件下提高潜艇的机动性是目前潜艇的发展趋势，要稳还是要动则是根据潜艇的使命而全面考虑并有所侧重的。所谓的用来战斗和用来航行的说法也是出于对两个艇的机动性和稳定性的看法讲出来的，影响操作性的因素其实有很多：如艇型，功率，螺旋桨推力，围壳布置等等，但主要还是要取决于首尾形状以及各稳定操作面的。

093是我国第二代核动力攻击潜艇并将逐步取代5艘陈旧过时、噪音巨大的第一代攻击型核潜艇——091型（汉级），后者是 1970年至1990年间下水服役的。093型核潜艇的建造开始于上世纪90年代中期，其过程一直是在高度戒备之下绝密进行。据外国媒体报道第一艘093 型核潜艇可能是于2002年12月下水，并于2006年年底开始服役，估计第2艘是于2003年年底下水的。093是我国最新建造的核动力攻击潜艇，据外刊报导其己达到相当高的水平，其反应堆为水冷堆，开天下之先河，无论航速，潜深相比现役的潜艇都有无以伦比的优势。噪声方面也达到了我国历史上创记录的 105分贝（加装消音瓦后降为100分贝，039宋级被偷拍安装消音瓦，常规潜艇都如此，何况核潜艇？），主要设计任务为反潜并为弹道导弹核潜艇保驾护航，主要武器为四管533毫米鱼雷发射装置，可发射各式鱼雷和潜射反舰导弹；次任务为反水面舰艇/地面目标，可搭载发射远程超音速反舰导弹(AShM)和攻地导弹(SLCM)，精准布雷(GPS导航)，电子对抗等。噪音值：揉合了俄国技术设计生产的093噪音值达到了同美“洛杉矶”级SSN早期型的水平外，在攻击能力上基本达到了前苏联的套数和功力，这主要是由其多种仿俄制重型鱼雷来决定的。在速度上据说093可达50节（如果属实093将可能是世界上最快的SSN。）

另外我们从093遍布周身的基阵和艇尾的拖曳索可以看出它的目标搜索定位能力！（由此可见我国应该在合成孔径声纳领域有所突破了！）唯一不足之处是093没有采用喷射推进，但从其庞大的建造计划来看后续改型的可能性也不是没有可能的...有一些外媒报道说093还具备有对地巡航导弹的发射能力，不过这一点目前还无从去证实。尽管此前有人猜测093型核潜艇是以俄罗斯的“胜利者”3型核潜艇的设计为基础研发的，但从外观上看这两种潜艇并没有共同点，不过也不排除093在设计中融入了俄罗斯技术的可能。另据台湾中央社报道，** 认为从迄今为止公开的093型核潜艇图片判断它已经开始服役，这也就意味着2003年左右开始进行的降低噪音改良取得一些进展，而093型核潜艇的出现意味着中国海军今后将更加频繁地出入第二岛链进入关岛甚至夏威夷海区。可信的消息来源声称二艘093核潜艇分别配备在北海舰队、南海舰队形成南海舰队装备 091/093型核潜艇各一艘、北海舰队装备二艘091/一艘093型核潜艇的态势，总共五至六艘核动力攻击潜艇总体实力应该已经超过了英法。

美国军方对于093型的研制进度究竟掌握到何种程度尚不得而知，但是北约已经迫不及待地将其命名为“商”级。1997年时五角大楼曾经就对外公布过他们掌握的093型研制的情况，但当时美国尚不了解在90年代中期093型的研制已经有了很大变动。根据五角大楼的说法093型仍然采用压水堆，直到 1999年美国才知道中国的高温气冷核反应堆技术取得世界领先，并一度以为093型已经下水，这导致美国攻击俄罗斯向中国转让了核潜艇技术和当时的李文和案和考克斯报告，但五角大楼内部认为这种反应堆技术上难度很大，以中国的技术实力使用起来风险也会很大。而据说我国军方对于093型的进展非常满意，根据海军的看法这种潜艇的综合实力已经足以对抗洛杉矶改进型了，但在噪音、攻击范围和自动化上仍然较海狼和弗吉尼亚落后不少，但093具有的高航速和高潜深已经领先于这些美国核潜艇了。

与美国的“前沿作战”需要不同，我国海军在21世纪的首要目标仍然是如何奔向大洋，因此093的研制目标要求适于远洋深海作战。因此093的排水量和艇体大小都被大大加大，同时配套武器的研究也同步发展。（近年来海军在武器研制上有很大进展如新型鱼雷，反舰导弹和巡航导弹等实际上都是为093所准备的。）093的最后一项技术突破应该就是2000年取得的消音瓦技术。根据推测我国的093应该是在1997年开始艇体建造， 1999年基本完成框架，2000年吊装反应堆，经过最后的完工和全面调试阶段，估计可能是在2001年上半年就已经下水了的，同时由于相关技术基本已经比较成熟，093首艇的后续型也已经同步在施工中了，首批的3艘2003年就应该已经形成战斗力了。（随后的094也应该采用了大量093型的成熟技术。）

另外根据外媒报道我国093的反应堆，消音瓦，推进机的技术目前在世界上都是领先的，特别是其中使用高温气冷核反应堆的至少10年内都将只有我们中国一家独有的技术！让我们一起为中国的军工工作者呐喊！助威！加油！也为所有为了我国崛起而工作着，奋斗着的所有科技人员祝福！并向他们致以我们最崇高的敬意！大力发展我国的国防科技，这既是凝聚人心，扬我国威！更是中华民族复兴的基础，我们有理由相信在不远的将来，我们中国的军事实力尤其是国防高科技水平，一定会有一个质的飞跃！

　　据法国媒体报道，博尔登在访问东京时对记者说：“我非常愿意在任何太空探索中与中国人合作，我想他们是一个非常有能力的民族。他们已经证明，他们能够做到的只有另外两个国家已经做到的，那就是将人类送入太空。我想人们不能忽视这一成就。”

　　中美11月17日发表联合声明宣布，双方期待本着透明、对等和互利原则，就航天科学合作加强讨论并在载人航天飞行和航天探索方面开启对话。双方欢迎美国国家航空航天局局长和中方相应官员在2010年实现互访。

据Pakistankakhudahafiz网站11日报道称，巴基斯坦将向中国采购装备两个中队的歼十战机，随后可能会进行大批量采购，但不会是外界报道的150架。这一消息在西方国家引发高度关注。西方媒体纷纷对此发表评论，担心在国际上引发第三世界购买歼十战机的狂潮。澳大利亚防务专家称，中国从售巴低端战机到现在销售先进战机，显示其意在提升在亚洲的战略影响力。

美国《华盛顿邮报》撰文声称若歼十出口伊朗就是挑衅。伊朗越渴望获得歼十，美国就越要阻扰，竟然威胁中国称歼十出口伊朗就是挑衅，以阻止中国向伊朗出口歼十。西方分析人士认为中国一直没有回复伊朗申购24架歼十的方案，主要原因是担心伊朗没有把歼十摸透就让歼十匆匆上战场，同时不愿意在伊朗核问题上与美国针锋相对，而且也不想和俄罗斯争夺伊朗市场。但是，随着全球金融危机的加深，西方自顾不暇，伊朗获得两年的“自由时间”。歼十落户伊朗的可能性日益增加。在这个关键时刻，美国抛出“歼十出口伊朗就是挑衅”的言论其实是心虚和无力的表现。

　　报道引用一位巴基斯坦官员的话称，根据中巴两国间签署的一项初步协议，北京将向巴基斯坦提供36架、两个中队的歼-10战机，而且未来两国间可能会达成更多交易。这名官员还表示，未来巴基斯坦可能会“大批量”采购多任务战机，但却否认了伊斯兰堡将采购150架战机的传言。

　　西方防务专家将中国对巴出售歼十战机一事描述为两国国防关系中的一次里程碑式事件，并进一步认为中国从出售低端战机到现在的销售先进战机，显示其意在提升在亚洲的战略影响力。墨尔本莫纳什大学亚洲研究教授玛丽卡·维克兹亚尼（Marika Vicziany）也表示：“中国正在发展生产及出口其武器装备的实际能力。中国曾一度依靠俄罗斯的技术，但很明显，现在它已比当时强出许多。”

　　报道引用巴基斯坦退役将军阿卜杜勒·加尤姆的话强调称，不能仅仅从中巴关系这一狭隘背景下看待这份协议。从广义上来看，中国与巴基斯坦分享先进技术也彰显了其正迅速提高的国防能力。

　　报道指出，虽然过去三十多年来中国一直为巴基斯坦提供战机，但却罕有为其空军提供先进战机。因此，伊斯兰堡不得不先于上世纪七十年代从法国采购了“幻影”战机，后又于上世纪八十年代向美国采购了F-16战机。

　　目前巴基斯坦拥有一支45架由洛克希德·马丁公司研制的F-16战机机群，巴国空军正在利用这些战机打击南瓦济里斯坦地区的好战分子。而且，美国已同意对巴出售另外18架新型F-16战机，巴基斯坦官员还希望能够从美国采购12架旧型号的这款战机。

　　在过去的10年里，中国与巴基斯坦成功联合研制了两国首款先进战机，即JF-17“雷电”战斗机。预计，巴基斯坦将在未来几周内推出巴国版本的“雷电”战机。巴基斯坦空军计划在未来4至5年时间内，至少采购250架“雷电”战机。

　　专家将巴基斯坦从中国采购战机的举动视为北京正拓展其军事力量的证据。一位身在伊斯兰堡的西方官员说：“像伊朗这样的国家，以及某些中东地区的国家，如果能够在中国找到可堪比西方国家的技术，就会很乐于和中国打交道。巴基斯坦将充当检验中国飞机的试验室，如果这些飞机在巴国空军手中表现良好，那么其他国家将效仿购买。

作为中国研制的新型轻型歼击机。歼10在国内虽然是“毁誉参半”但是，他必定是一款美国军方要“另眼看待的”国产歼击机。所谓另眼看待，美国一贯看不起中国制造和中国军备。主要是因为我们早期设计思路沿袭了前苏联的很多设计标准。同时早期中国在电子，导航控制技术上都存在很多问题和技术上不足。另一个问题是我国空军战斗机截止到歼10战斗机才真的进入了全国产涡扇发动机时代。包括歼8IIB在内前期战斗机均属于涡轮喷气时代。

另外，歼10因为在设计之初吸收了来自欧洲，前苏联，甚至美国等多类型轻型战斗机的设计思路。主要施加在中低空作战和拦击能力上。在这一点上，目前能够与之匹敌的仅有美制F16AB型战斗机。而歼10机动能力要好于米格21型。更加优越于F5E等早期美制战斗机。在目前世界军届范围中，能够选择到或者采购到歼10战斗机是替代F16AB型最好的办法。同时他的造价也会相比美制F16CD后继战斗机要更加优惠一些。

因此歼10受到了一些曾经使用过或者目前还在使用F16或者类似F16战斗机早期型号国家的亲睐。众所周知美国销售先进军备是除去金钱以外还要有更大规模的“政治附加值”的。而改革后的中国在政治色彩上趋于淡化。更加注意经济价值。同时也是因为歼10某些性能可以替代早期型号的F16AB战斗机。因此它会“挡”了美国人销售F16CD战斗机后备道路。所以很是“着人记恨”。自然美国会到处聘请“专家或者爪牙”对歼10进行肆无忌惮的打击和攻击。这种现象普遍存在于中国各大网站论坛中。

伊朗是一个独立国家。他有权利选择其他国家制造的武器装备。而伊朗空军目前主力战斗机主要是为数不多的F14A型“雄猫”战斗机。这类战斗机目前很多已经出现严重的“飞行疲劳期”。另外伊朗空军还装备有大约100架左右的F5E战斗机。这种美国制造的早期产品。今天伊朗空军还只能把它作为“次主力作战战斗机”。但是现在的空战领域里。面对波斯湾云集的大批美制，欧制现代化作战战斗机。F5E已经显然难以胜任它的主要任务。

作为临时的“解决方案”伊朗仅能够修改F5E部分系统作战暂时的所谓“国产替代机型”实际上伊朗十分看中的是俄罗斯制造的SU27重型战斗机，米格29轻型战斗机。另外就是中国制造的歼10轻型歼击机。但是前二者目前俄罗斯方面迫于来自印度和美国的双重压力。始终没有把Su27，米格29更大批次的卖给伊朗。而后者歼10战斗机，也是同样由于中国方面在诸多问题上的“犹豫和举步不前”。因此伊朗也未能达到目的。

对于歼10进入伊朗主要的困难分析一下，大约有以下几点。首先，中国方面目前还不愿意真的拿出“勇气”来拯救第三世界发展中国家。换句话说，中国对于与美国“正面抗争”目前还没有做好最充分的准备。这个准备包括心理上的，政治上的。同时中国也为了避免因为此事引起的更多不必要的国际麻烦！主要是来自美国和欧洲的一系列“不良后果反应”。其次中国歼10战斗机在技术设计因素上还有一些“受制于人”的地方。主要是歼10发动机系统。目前在试验中采取国产涡扇发动机替代俄罗斯产品的歼10战斗机。出现了一些气动能力上的缺陷。这主要与国产发动机推重比要小于俄罗斯ANF系列发动机的原因。另外伊朗目前是俄罗斯的“另一个盟国”而俄罗斯也习惯把西亚，中亚看作是自己的“内庭院”因此俄罗斯在武器市场方面。并不希望中国可以更多的摄入自己的“内部”因此，中国歼10要是批量进入伊朗也同时会引起俄罗斯的一些不满。

最后。目前的价格因素上中国与伊朗在实际问题上还没有达成以“石油兑换”武器装备的某些协议。伊朗石油既是国际石油一个主要来源同时也是中国除去海湾国家的另一个主要陆地石油进口通道。2003-2005年中国与伊朗达成了大批；大批量进口石油的一系列协议。同期开始铺设到达中国的石油输出管线。目前歼10战斗机售价大约是1000-1100万美元。这对于伊朗这个国家来说的确不是一种“十分优惠”的战斗机。而中国在价格因素上目前看来也很难有过多的走低。而伊朗也不愿意拿自己宝贵的石油来与中国作为武器交易。因此也是歼10难以进入伊朗的另一个原因。

对于出售伊朗武器装备是一个国际上十分敏感的话题。目前它涉及了美国，欧洲，俄罗斯等国切身利益。从中国一贯的外交手段和做事态度来看中国是出于一种“多一事不如少一事”的心态来看待伊朗武器问题的。因为一旦武器交易达成这会带来一种观念，就是中国会成为既俄罗斯之后有一个直接公开支持伊朗对抗美国的国家。这目前看来是不太符合中国内部政治需要的。

另外中国与俄罗斯，美国不同。中国即是一个武器技术输出国家，同时也是一个武器技术受援国家。中国需要引进来自俄罗斯和欧洲的更好的先进技术。目前在欧洲没有解除“对华武器出口制裁”的前提下。中国冒然参与对伊朗武器销售计划。会导致一些欧洲“支持中国”的国家出现变故。特别是与中国关系慎密的法国，意大利。

目前来看中国禁止对伊朗武器销售主要的考虑侧重点实际上并不在美国。而主要顾虑在于欧洲和欧盟国家之间。中国做事情习惯于“平衡”中国同时也不希望因为伊朗武器问题导致中欧之间出现不必要的更加深的“划痕”。可以说这是中国处于本国外交和国际利益的全盘考虑的结果。这似乎与一些人在网络上所说的“屈膝与美国压力”有些异样。

但是美国政府目前也是单单在利用这一点。他们明知道伊朗问题对于中国来说是一个关系到中国和欧洲，俄罗斯的普遍性问题因为，在对台武器销售上，美国自然会更加放心大胆的销售给台独武器。因为目前台湾问题只涉及到中国，美国和台湾自身。其他国家都只是在旁边观望或者小动作的“旁敲侧击”。

至于说到一些人说“伊朗看不上歼10战斗机所以人家不要”的问题，伊朗国防部在中国政府公开解密歼10战斗机不久后，就多次放出消息要采购中国产歼10战斗机作为替代F5E战斗机的主要方向。另外其政府也多次希望通过各种途径与中国接洽此事。而目前迫于现在局面以及采购战斗机的种种困难。因此被迫才自己拿F5E修改进行所谓“新型国产战斗机”

另一个不确切的消息显示，加以分析我们可以看出。伊朗一旦获得歼10战斗机，很可能它会把这种战斗机以秘密方式销售给一些包括中国“不满意”的国家，例如朝鲜。沪东级快艇以及C801导弹壳体就是一个很好例子。另外伊朗还与中东反以色列非政府军游击队有密切联系。年前导弹袭击以色列“萨尔-5”级护卫舰的事情。就是伊朗销售给反对以色列的真主党游击队的“诺尔”导弹所为。“诺尔”导弹也是中国HY-2蚕式导弹核心，加上C801外壳改进出来的。而朝鲜购买歼10战斗机愿望更加要比伊朗强烈。

综上所述，目前中国不太可能“果断”或者“武断”对伊朗销售武器。特别是对于歼10战斗机这样十分敏感的装备。但是，如果假设有一天台海开战。那么此时对伊朗武器销售就要看美国海军是否真要充当“台独干爹”那样子的话。漫说是歼10进入成为可能。即便是解放军新型制式装备的99式坦克进入伊朗也不足为奇。

  因此，可以看出，中国早期就具有一定大型运输机设计能力。而Y8，Y9均来自于前苏联设计的安12。没有太多的更新化设计。Y9是中国目前在新近研制的中型客机。但是他仍然采用不利于扩展的涡轮轮浆发动机。这是前苏联飞机主要特点。

  而中国空军目前已经获得12架来自俄罗斯的Tu22E3逆火式洲际轰炸机。中国采购此种轰炸机主要试图通过对此研究来发展自身的大型远程洲际轰炸机。但是，由于俄罗斯没有同意把TU160卖给中国，因此，试图利用TU22中国不可能在实际意义上达到真实的洲际战略轰炸机的水平。因TU22载荷能力远比俄罗斯TU160或者美国空军装备的B1B轰炸机要小，甚至不及B52轰炸机。但是TU22远程空中突防能力很好，他可以轻易突破多数欧洲国家的防空体系。

  而中国目前已经在试验一种类似美国“飞马M”空射火箭的武器，他是类似于AGM109G的空射型巡航导弹。可以在战区外实施突击打击。而中国将在今后把这种导弹应用于Tu22轰炸机。因此，在中国与南亚国家争端的2200海里的南部中国海域，中国将可以在空中战略打击上出现绝对威慑优势。
　
　　而对于目前东部海域与日本纷争下，中国并没有采用远程轰炸机的先兆。而中国目前不断把大批先进战舰派驻东海。说明中国要在海上对抗日本海军。

  科洛菲尔：中国这样的举动似乎具有他自己的理由，但是，这对于平衡南亚和平局势，以及美国海空军在南亚势力存在位置十分不利。而因此会引发新的一轮的亚洲南部军备竞赛。而中国作为一贯的陆地王国，在2006年开始，关注他的远洋的海域。而且把把主要目光放在前苏联形式上的：“战略轰炸机＋航母舰队”用来暂时弥补中国缺乏海外基地的窘迫。

  　而中国大型飞机计划。目前至少有3个项目在运作中，其中以早期名义命名Y10多用途客机。可是其中项目之一。而中国在不断对法国航空业侵蚀中，获得了很好的发展手段，因此，目前中国会借用这种手段来发展自主的大型飞机。

   但是中国民航能力是不是可以在容纳下中国自己的大型飞机，这还是一个目前不能清楚地答案。而中国一些学者指出：中国在大批采购美质大型客机后，没有必要在发展自己的大型客机。而对于远程洲际运输机中国更加不必去研制。