所属线路：达成线

详细位置：成都市金堂县赵镇（金堂站和道观音站之间）
看点介绍：金堂沱江大桥是达成线上非常重要的一座桥梁，也是沱江上从源头开始的第一座铁路桥。此桥斜跨在沱江之上，气势雄伟，大桥与江水交相辉映，群山环抱，田园阡陌，小船荡漾，景色宜人。长长的火车奔驰在大桥之上，车、桥、水、山完美的融为一体，时而婉约，时而磅礴，是成都近郊难得的一处看车佳地。下游不远处就是沱江金堂峡，附近的旅游景点还有云顶山。

机车有：SS3/3B，SS7C，DF4DF，DF4B；

车辆有：25B，SY25B，25G，25K；动车组有蓝箭号、先锋号；

从早上8点到晚上8点可看到的客车有：K351，T900，T247，N800，N760，K578，T883（蓝箭号），N768，T884（蓝箭号），T887，N796，N797，T888，K651，1987，T248，N795，T891，N759，N798，T892，N755，T895（先锋号），N743。

运转攻略：成都到金堂县城可乘坐火车N800、N760、N768、N796、N798、N744、N792；票价5.5-12元，约41分钟左右，也可在成都市昭觉寺汽车站乘坐到金堂的客运班车，票价15元，约1小时。金堂县城可乘坐1路公交车到钢管厂下，往前走300米即到；或是打车到钢管厂，或是乘坐金堂到淮口的班车在钢管厂前面300米处下。

P.S.具体参见我以前的博文《烟雨朦胧天，运转达成线》！

     单身白领节就不去参加了，太闹了。我们还是喜欢安静的地方FB，喜欢这样HX的氛围。阿霏说的，以后咱们就是未来中国6000万光棍大军中的一员了！安逸，一起单身，一起HX。单身的好处我就不细数了，写了一箩筐在QQ空间里。

     FB完后我们又去了附近的锦里一条街逛了逛，人多，夜晚的仿古街还是那样的熙来攘往，大红灯笼高高挂。仔细一看，光棍没几个，情侣倒是多，违背11.11的手牵手，肩并肩。锦里的酒吧循环播放《单身情歌》，我也拿出手机外放我最喜欢的一首歌《一辈子的孤单》，阿霏也哼起《一个人的精彩》。

     今晚很愉快，就这样简简单单度过这平静的11.11。光棍节每年都过，别人过情人节，我们就过光棍节。

     又是一年光棍节，记得去年也是喝的羊肉汤，人要多些。有几个还担心永远找不到的GF的人在今年也消失得无影无踪，只有我与阿霏，每年都在过11.11！

    我们自驾车翻越龙泉山北端，成都平原这边的艳阳天就遭山顶的云雾完全HX掉了，不仅云雾环绕，还有小雨淅沥，老爸拿着单反相机说：郁闷，咋个成都天气那么好，一翻过这座山就变阴雨绵绵了呢？还说拍点湖光山色哩。大自然就是变化多端，呵呵。

     汽车开上三岔湖的主坝，雨就下大了。和六月份“烟雨朦胧天，运转达成线”的情形差不多，摇下车窗外面还有点冷。就是山顶那团该死的云把本该晴空的天幕给HX掉了，不爽。老爸下来拍了几张烟雨朦胧湖，我们又继续前行。

     我们把车停在三岔镇，然后去镇上小逛。用“脏乱差”形容这个小镇是再好不过了，一点都不HX。中午我们父子去了当地一家名叫“汪氏羊肉汤”小FB，次地唯有这家羊肉店是“回锅熬汤”，熬出来的羊肉汤和豆浆一样浓。虽说这家小店有点阴暗、简陋，但是从门前停放的车辆和等待的食客来说，就不用说了哈，一口回赞:好汤，好汤呀！下次来贵地，这家店是我的首选FB之地！

     FB完毕后，水路运转登场了。具有“天府明珠”的三岔湖，北距成都50公里，湖岸线周长240公里，大小岛屿114个，1993年被列入《世界名湖名库》。这些都不说了，在游客接待中心的价目表上，HX的票价罗列得规规矩矩，让你望价兴叹！湖边的快艇汽艇也停放得整齐，只是游客很少。

     很多人看到我俩在看价目表，都建议坐船去看看花岛，说是三岔湖开发最好的小岛，MS为HX之岛！据他们当地人讲，三岔湖开发的小岛仅有五座，哈哈。走嘛！来趟三岔湖不坐船运转肯定不行！于是，我与老爸上了其中一艘快艇，我们与开船的眼哥谈好价格，50元环绕一转，等于是一座岛10元，HX！实在是HX!

      没等我们坐稳，开船的眼哥发动推进器，快艇起飞了。这边本来就比成都冷些，眼哥开船左晃右摇的，比2005年在海南坐快艇那就差多了。海南旅游更HX，算了不提了。

      在湖里坐船旋了一圈后不到半小时，远眺了所谓的五座岛，眼哥轻松就挣了50元，可以买张移动的卡充值了。然后上了其中的花岛，又名花岛度假酒店，上面修得还是不错，三星级的，可以打网球、羽毛球、乒乓球，还有游泳池，娱乐项目多。中间还有庭院深深，可以打麻将、斗地主等。情侣们还可以在草丛中、池塘边、湖水旁“啃兔脑壳”，好一座安宁HX之岛！

      下午三点过我们打道回府。翻过龙泉山，晴空万里再次降临。在山上可以看到很明显的“阴阳天分界线”。呵呵，水路运转不压于铁路运转哈，只要心情愉快，HAPPY第一，HX第二，FB第三哈！

      以下均为诺基亚N78拍摄，照片质量肯定与DC出入较大。

水起水起

左边是办证，正前方是介绍。

花岛的HX庭院

继续HX……

还是水起水起……

    成都拍火车的地点很多，最近搜集了一些比较经典的地方，今天介绍一下龙潭寺的院山线路所。

所属线路:成渝线、达成线、北环线、成昆(沙河堡-成都北编组站)联络线、成渝(院山线路所-成都北编组站)联络线。
详细位置：成都市成华区龙潭寺院山村。
看点介绍：院山线路所是成都相当繁忙的一个枢纽，共有达成线、成渝线、北环线、成昆联络线、成渝联络线五条线路，特别以达成线特大桥和北环线大桥最为出名，院山线路所每天客车和货车众多，几乎每隔10分钟就有一列火车通过。

机车有：SS1、SS3/SS3B、SS7C、DF4DF、DF4、DF5，并且经常会看见许多外段机车副挂到本务机车后面回送；

车辆有：25G、22/22B、25G、25K、S25B、先锋号动车组、蓝箭号动车组；

从早上8点到下午6可以看到有:

T900、5648、2004、K351、N760、K139、2003、T247、K578、7416、T883(蓝箭号)、T884(蓝箭号)、N768、5637、T887、T888、5642、N751、1987、T248、2639、K651、5606、1988、5640、N766、K192、7415、5641、N765、T891、T892、N759、5638等。春天去拍车，当地的油菜花开的漫山遍野，是拍车赏花的好去处！
运转攻略：

（1）乘坐20路、531路、867路、534路、532路、540路、112路(1元钱)到龙潭寺路下车再换乘城乡2路(昭觉寺-付家店1块钱)到院山公墓下，走小路进去；

（2）从双桥子、五桂桥、五块石(3元-5元)乘坐到石板滩的中巴车在院山下，下车就可以看见铁路；

（3）到了龙潭寺路坐火三轮(摩托车)到院山，5元钱左右；

（4）坐城乡2路到龙潭寺火车站下，从火车站走到院山线路所，大概1公里多路程，十几分钟就可以到达。

有关龙潭寺：

    龙潭寺是当地一著名古刹寺院，龙潭乡就以该寺院而得名。可以去龙潭寺街上吃饭，强烈推荐“同乐饭店”，这是成都的老字号餐馆，消费中等。人均20元左右，店里的“李鸭子”尤为出名，20元一斤。如果去的早，可以去赶场，感受下赶场的乐趣龙潭乡逢单赶场，人称“赶龙潭寺”。

    龙潭寺的集市上时不时能听到一两句客家话，龙潭乡的客家人占当地人口的90%。许多城里人把到龙潭寺赶集当成一种消遣，一来可买到新鲜的时令蔬菜、鲜活的家禽，二来价格也较城里便宜许多，三是购物完毕中午还可在寺院内喝茶、吃饭。

其它补充信息：

    铁路拍车族除了自备相机还要携带双节棍，主要用途是防狗。如果从龙潭寺火车站步行到院山线路所，站内尽量不要拍照，要拍都尽量小心偷拍，不然警察叔叔要来躯赶你的。走铁路不要走道上，旁边有供行人走的石板路，一路上巡线的老头很多最好听他们的招呼，避免和他们发生冲突，反正出门观车，该低调的时候就低调，不要因为看车而造成许多不必要的麻烦。

    我爱好广泛，喜欢踢球，偶尔也看F1，隔几个月也会买本《汽车世界》，但当“前进”、“人民”的红色巨轮闯进我的视线，喘着粗气，冒着白烟时，我被征服，被震撼了，我是火车迷。
铁路迷完全手册
    有铁路的国家基本都有铁路迷。英国有数百家铁路博物馆。日本单火车杂志就有七八种，且早在1980年前后就兴起了收藏火车票的热潮。
    而据保守估计，目前，中国的铁路迷约有3万人甚至更多。年龄跨度大，从几岁的孩子到80多岁的老人。职业分布广泛，有一部分铁路工作者，但80%以上的都是路外人士，有学生、专业摄影者、公司职员、普通工人、科研人员……用他们的话说，铁路与火车，已经成为他们生命中的一部分。
    铁路迷中有痴迷火车25年、辗转跋涉数万里、画遍国内所有火车机车的画家；有潜心研究亲手绘制全国铁路规划示意图的老志愿军战士；有为每天倾听火车鸣笛而将新家选在郊区铁道旁的大学生……而这些只是铁路迷群体中的几个亮点，在他们身后，是中国铁路迷们日益壮大的队伍。
    与国内戏迷、球迷、影迷、音响迷、汽车迷、天文迷、气象迷、军事迷、兵器迷、电脑迷等众多迷群体一样，铁路迷也有自己特色的交往形式。
    从喜好对象而言，铁路是一个比较特殊的行业，有自己的运行规律。作为铁路迷，他们更多时间要在满足铁路部门安全运行的基础上，去满足自己的爱好。他们称自己的特点是守时、守信，并认为这是出于对火车内涵的理解和对铁路人吃苦耐劳精神的理解。

完全手册之一，就这样被火车俘虏

    在铁路迷眼里，火车在历史的轨道上逶迤而行，浓缩着文化民俗，见证着时代变迁，她特有的生命与灵性，直抵人内心深处。
    我们试图解析、诠释这样一个群体形成的个体原因和社会背景。
身在铁路心属铁路

    在铁路迷中，有一些本身就是铁路职工。他们从事铁路工作，由工作走近火车、走近铁路，在工作中真正喜欢并迷上火车与铁路。
铁路家属成为铁路迷

    这部分人数量较多。他们多是因为家里有人从事铁路工作，从小受到熏陶，或是从小跟父母在铁路线上跑，或是夜夜伴着火车的汽笛声入眠。由于成长历程和火车、铁路紧密相连，长大后自然关注铁路与火车，并将童年的梦想延伸为现实的痴迷。
一见钟情成为铁路迷

    有的火车迷与铁路、火车相遇，在刹那间激起火花，就像恋爱中的小伙遇见姑娘，注定了一生的牵手。或许是平凡的小站，或许是喘着粗气、充满野性的蒸汽机车，在一瞬间俘虏了一颗心，使之成为铁路迷。
好奇心催生铁路迷

    有的人，家庭和铁路一点关系也没有，只是受好奇心驱使成为铁路迷。火车为什么能在两条钢轨上飞奔？道岔如何让列车由一道转到另一道？列车如何通过曲线？探寻，使他们一层层揭开铁路的神秘面纱，一步步走近乃至迷上铁路。
玩火车模型玩成铁路迷

    有相当一部分孩子通过玩火车玩具、火车模型引起兴趣进而真正喜欢上火车，成为铁路迷。不少父母在陪玩的过程中，在解答孩子各种各样关于铁路问题的过程中也成了铁路迷。
为什么成为铁路迷？

    许多人会说，就像歌中唱的那样：“莫名我就喜欢你，没有理由，没有原因……”有一位铁路迷说，爱火车爱得发了狂，没理由，只怨火车太迷人。但通过铁路迷生动的个体故事，我们似乎找到了答案。
    如果说，个体成为铁路迷，与个人的经历有着密不可分的联系，那么，这样一个群体的出现甚至不断壮大却离不开宏观的社会大背景。铁路事业快速发展，铁路各项建设日新月异的发展，激发了越来越多的人们关注铁路与火车。国家经济的发展与进步，人们生活水平的不断提高,使人们有更充足的闲暇时间和物质基础去发展、实现自己的爱好。科技文化素质不断提高，网络技术快速发展，为铁路迷、火车迷之间的沟通、联络提供了强有力的支持。
    铁路迷网站将成百上千个铁路迷通过一根线联在一起，让这个群体日益凸现。同时，网络化的特点也使铁路迷的人群构成呈现出年轻化、高学历等特点。这样，越来越多的年轻人加入，带来铁路迷文化的年轻化。

完全手册之二，我和铁路有约

    铁路迷中有潜心研究铁路工程、线路的，有狂热的收藏者，有专坐火车走遍山山水水的旅行家……他们专心地研究火车、关注铁路，为其中的某个发现而惊喜不已。
    我们将其划分成几大类：
第一类专注于火车

    无论是机车、车辆、车列，甚至车厢……凡是与火车相关的，他们都爱。他们追寻与火车有关的信息，体现了特有的“火车情怀”。这类人在铁路迷中占大多数。有一铁路迷网站曾对460名铁路迷作过一次调查，调查显示：一是关注高速铁路动车组、高速机车、新型客车的占31.7%；二是喜爱普通铁路一般机车、一般提速机车、普通客货车、普通提速客货车的占35.2%；三是痴迷老线路蒸汽机车、废旧内燃或电力机车、老式客货车的占14.7%；四是钟情于地铁、轻轨、磁悬浮、电车、轨道车或其他不规则车辆的占9.1%；五是偏爱窄轨铁路及所属的机车车厢或设备的占5.6%；六是追随国外铁路及相关的占3.4%。
第二类专注于铁路藏品

    他们收集徽章，列车时刻表、火车票、站台票、工作证等所有的铁路票证、票据，享受藏品给自己带来的无穷乐趣。
第三类是铁路摄影迷或图片迷

    他们追随火车，拍火车、拍铁路人、拍铁路线、拍铁路桥、拍铁路隧道，用照片记录铁路的发展。
第四类是火车旅行家

    有的铁路迷说，在我看来，坐在火车上的旅行才能算是真正的旅行，火车的窗口实在是个好地方，它就像一个活动的小电影屏幕，秀丽山川和田园风光尽收眼底，即使到了夜晚，远处星星点点的灯光也会激起我无限的遐想。
第五类非常热衷火车模型

    他们拥有各年代、各类型的火车模型，制作沙盘，设计线路，架桥梁，搭信号，盖站房，成立自己的“铁路局”，当编外“铁路局长”。在他们眼里，火车模型是现代科学、技术与艺术的结晶，是一个国家工业水平的体现。
　　四川德阳有一个叫陈勇的铁路迷，真可以说是痴迷到家了。他拥有各式火车模型200多台。他的“铁路局”有所属的各式“机车车辆”、“铁路设备”、“备品备件”。他甚至在自己家建了沙盘，墙面上有两个隧道，火车就可以从一间屋子开到另一间屋子，然后再转回来。
第六类可以说是铁路历史考证方面的专家

    他们中有的人致力于研究中国铁路百年历史；有的人精心钻研一条或一段铁路的历史；还有的人全身心地投入铁路文物保护当中。铁路历史的传承是他们的最大驱动力。
第七类喜爱铁路文学、铁路影视

    这类人收集、珍藏与铁路相关的文学作品，甚至各个年代的、国内外的铁路影视作品。
第八类喜爱铁路桥梁、隧道、线路

    长沙有个叫龙泳的铁路迷，从小喜欢铁路隧道，一有空就去看铁路隧道。他曾专门写信到《人民铁道》报，致信当时徒步穿行蜀地的记者秦昌惠，说记者每天可以穿越几座隧道，真是世界上最幸福的人。他参观了很多隧道，有时没有条件去看，他就积极搜集资料。在他看来，火车通过隧道时的那种感觉，很妙。
    也有一些铁路迷迷恋的就是铁路，只要和铁路有关系的事物都喜欢，他们喜欢车站、机车、路基，喜欢车站的布局、站房及风格，喜欢老车站及其特有的韵味。
    不论是哪一类迷，他们都有共同的鲜明特征———一有闲暇时间就去看火车，平时聊天聊的是铁路，甚至睡觉梦的是火车。火车与铁路，就像吃饭与睡觉一样，融入他们的生命与生活。
完全手册之三 追火车：爱在左，责任在右
    作为铁路迷，在满足自身爱好的同时，他们也努力承担起一些责任。
    在铁路文物征集和保护工作会议上，铁道部有关部门的领导特别提到了铁道博物馆建设过程中得到铁路迷们的协助，并讲述了铁路迷追拍珍宝列车的故事。
    2003年10月22日，得知包括中国现存最早的蒸汽机车———0号车在内的多台最珍贵蒸汽机车和历史车厢特混编组，次日将要从大同前往北京中国铁道博物馆时，铁路迷代表决定当晚赶到大同，跟随珍宝列车进行全程摄影。他们克服种种困难，甚至坐着“小面的”追火车，拍下了幅幅珍贵的照片。
    还有一个故事，一位旅美的中国铁路迷，看到满载中国集装箱的列车在美国铁路上疾驶，竟喜极而泣！爱铁路，这里浓缩了深厚的爱国主义情感。
    基于这种情感，铁路迷们充当着铁路文化国际交流的民间大使，让国外铁路迷了解更多的铁路事业；同时，对国外铁路迷在了解中国铁路过程中产生的误解提出纠正和建设性意见。
    这里还有一个中外铁路文化交流的动人乐章。在中国铁道博物馆保存的KF1型机车，被专家称为机车中的“时装模特”，由于战争、年代久远等原因，这部机车的资料中国国内资料已不完整。应中国铁路迷的请求，一位英国铁路迷专门搜集了很多相关的珍贵资料，并委托中国铁路迷转交给中国铁道博物馆。珍贵的历史资料终于和车体完整地保存在一起。
    作为铁路迷，他们关注着中国铁路发展前进路上的每一个足迹，并将这种关注转化为行动。同时，他们也将这种关注传达给尽可能多的人们，希望每个人都来关心中国铁路事业的发展与兴旺。
完全手册之四，火车代表我的心
    当被问及如何成为铁路迷时，相当一部分人毫不犹豫地告诉记者：“爱火车。”
    其实，凡是“迷”都是因对某人或某一事物发生特殊爱好而沉醉于其中，就像是足球迷爱足球、戏迷爱看戏、影迷爱电影一样，他们则为火车狂、铁路狂。
    上海铁路车迷网、北京铁路车迷网、铁路发烧友、牵引动力、海子铁路网等多个铁路迷的网站先后建立并成为铁路迷们的网上家园。在这里，铁路迷们相互交换信息，了解中国铁路发展进程。
    在这里，铁路迷们结下了深厚的友谊。为庆祝中国铁路第五次大面积提速调图，2004年4月17日至18日，40余位铁路迷云集北京，观看并拍摄提速列车，亲身感受大提速。
    在这里，铁路迷们创建了自己的网刊———《火车迷》，从2003年1月创刊至今已经有16期。网刊以铁路迷独特的视角，观察铁路、研究铁路。如《抢筑朝鲜龟殷铁路》追忆往事，赞扬了铁道兵无私奉献的精神；《中国铁路客车转向架的发展》从专业角度研究铁路科技的发展；《晋商大院里的火车》研究重要历史阶段中火车的角色……
    但铁路迷们还梦想着，有一天，能真正成立自己的俱乐部，有属于铁路迷们自己的场所，自己的设施，自己的期刊，大家定期欢聚一堂，一起谈车论路，研究火车模型，制作铁路沙盘……

完全手册之五火车,火车迷宫：爱我就来搭火车

    在采访中，许多铁路迷说，特别想给铁路部门、铁路发展作些贡献，但不知劲儿往哪使，希望能得到铁路方面的指导和引导，非常乐意做铁路部门的后备力量和志愿者。
    铁路的一些部门也很理解铁路迷的活动，积极配合他们的参观活动，并给他们举办铁路知识讲座。
    当然，铁路部门也有自己的考虑。由于铁路行业的特点，对安全性要求很高。有的铁路迷看见火车时十分激动，在拍照片时，甚至忘了人身安全；有的铁路迷惊叹于疾驶而来的列车，却忘记了应保持的距离等。为了保护铁路迷的安全同时也为了保护旅客和列车安全，铁路部门有时不能全部满足他们的要求。
    色彩斑斓的“铁路迷文化”随着中国铁路事业的快速发展，应运而生；而中国铁路事业的快速发展，又使得其蓬勃发展……

车票（凑字）

甩水牌

甩站牌

 甩本务

暴车站

车站附近FB

宝成铁路宝鸡方向

宝成铁路成都方向

逮到一台活蒸汽

供蒸汽机车加水的“水鹤”

上游1207

美丽的大脚

上游1207

凑字凑字

机车喘气

暴车迷

回家都不忘甩张水牌

(完)

    果不其然，昨天大假第一天，成都就没下雨了，早上7点半我打车到北站时还有点太阳，安逸！今天参加江油运转的加上我一共有四个车迷朋友，铁杆火车迷杨哥前天就把票买好了。火车迷最喜欢感受的就是慢车，我们买的是7404（成都——普济）。昨天车上拥挤，这趟小票车被国庆出游的人挤得个水泻不通，幸好我们还有座位，要是在平时这趟车是“太空车”。本务由小3B牵引，哈哈，慢车慢慢摇，享受站站停，中途只有几个废弃的小站直接跨越。

    7404摇到12点过才抵达江油火车站。我们赶紧买了回程的车票。今天行程很紧凑，主要目的就是去看望江电活着的上游蒸爷。原本游览江油县城的计划也直接PASS掉。

     5.12后江油也是重灾区，火车站主体建筑都有裂缝，进出站口、售票处、候车大厅、车站派出所等配套设施均是用活动板房搭建。宝成铁路沿线也随处可见救灾帐篷。

    中午FB进行时，远远听见清晰的蒸爷咆哮声，四人加快FB步伐，完事后迅速向宝成正线前进。下午烈日当头，蓝天白云，我们跑到人行天桥上狂拍江油站与机务段，成局SLM牛车T8也飞速跨越江油向北京西进发。

    蒸爷的声音远了，但是只见其声不见其影有点不HX。宝成上行正线的左边有四个大烟囱，经多方打听终于晓得那就是江油发电厂。

    走铁路绕行花时间，我们决定走公路去寻找。我远远看到一个支线平交道，大家都很激动，忘记了头顶炎热，全身汗臭，路上灰尘与身心疲惫，顺着支线继续前行。一台活的上游1207号蒸汽机车孤零零地停在偌大的煤场专用股道上，屁股向着我们。上游蒸汽机车是我最喜欢的车型，家里还收藏一台1：87的仿真模型，与工博的“上游1110尸体”相比，江油的上游1207则要显得破旧而油腻。不过它是活的，喘着气吐着烟，像一位刚忙活完准备休息的老者，难怪火车迷戏称蒸汽机车为“蒸爷”。

    四人对着上游蒸爷又是一阵狂拍，此行的主题就是看望它。不过机车上的年轻司机不买账，怎么说服他都不让我们上驾驶室里看看，点都不HX。

    那个年轻司机从机车里下来，鼠一样钻到旁边帐篷里休息去了。看来我们大老远来趟江油要想感受一下它牵引车皮小运转是看不成了。

    告别了1207号蒸爷，我们沿着支线返回宝成正线。脚下的水泥枕木被煤灰染成了黑色，蒸爷的机油到处都是。最醒目的还是一旁布满煤灰的地沟和高大又生锈的水鹤，它们都是历史的见证。漫步支线铁路，两旁绿色的田野衬托出淳朴的乡土气息。宝成正线就在不远，那个神秘的蒸爷咆哮声又响了。为了赶时间，我们不得不走机耕道上到宝成正线。江油的蒸爷有多少，我们也不清楚，多半有的出去干活没回段嘛。回去的路上，大家邂逅了全列红皮25G塞拉门的K114次列车，全列蓝皮25K塞拉门的T7次列车，全是一路狂飙，直接跨越。

    暴走宝成下行，距离江油火车站近了，我们又听到神秘蒸爷动轮咔叱咔叱和震撼喘息咆哮声，顺着一股黑烟，我们又一次看到刚才那辆“早退”的1207蒸汽机车倒挂7节C62车皮从一条神秘专线钻出来，吐着浓烟奔向远方。这些厂矿支线的走向我们还没有搞醒豁。大家专门坐慢车过来就为了看望这台破旧的活蒸爷，还是不错了。下次再来江油运转就改道暴走那几条神秘专用线。

    回成都坐的N757，速度比上行7404快多了。铁路沿线都有新铺设的路基和高站台，这可能是今后为CRH系列和谐号动车组准备的。等到以后通了“和谐”，两边的铁丝网和水泥墙就多了，我们暴走拍车也不方便了，为了“和谐”我们就只有不HX了。

    下次有时间还要去运转宝成上行的马角坝参观游览“阿尔法”展线；雁门古镇以及雁门双线大桥；秦岭等著名铁路景点。

    大假第一天，天气HX,车迷HX,运转HX。

    日记，博客，QQ空间，一个都不能少！

    有时把某年写的日记从头到尾翻看一遍也是不错的回忆，将日记进行到底，一天也不放弃！

2002年—2008年（今天）

2002-2005台历小篇幅日记展示

2006—2008的大篇幅日记展示

零零碎碎之未经修改的流水日记

（完）

蒸汽小票车

上游过弯

毛泽东号牵引豪华小票车

一切尽在不言中

我段的绿皮硬卧车

正线通过

用美国车改装的中国家禽运输车

20：00

20：48

21：30

21：50

22：22

凌晨4点（完）

迎接动车的开行，带来全新路径，

超大客站即将开建迎接跨越时期。

贵宾通道常开启，为你张开双臂，
想要提前进站请你多交五个铜板。

成都站前在修地铁，占用了空间，

只能相拥在一起，挤进候车间。

成局拥有三个段，成段渝段贵段，
每个段有自身特点，却又联成一片。

三进列车都是红旗，撑起局脸面。
塞拉机供任你选，不担心客源。

成局欢迎你，为你开新车体，早晚都有动车往返跑城际，
成局欢迎你，每天晚点都有T7，人们绝望着求奇迹。

局内每个大型站，都有黄牛地盘。

每次放票清晨七点，黄牛得票优先。

车多票少还卖异地，成局新规定。

逃票还逃小票车，免费看风景。

成局欢迎你，为你开新车体，早晚都有动车往返跑城际，
成局欢迎你，每天晚点都有T7，人们绝望着求奇迹。

成局欢迎你，用上机供车底，7C不够还有西局的7D，

成局欢迎你，跑青藏车用25G，租蓝箭先锋跑成渝。

成局欢迎你，没多余25T，进沪进穗快速只有25G，
成局欢迎你，规划纲要几火车皮，都因缺钱无限延期。

成局拥有三个段，成段渝段贵段，

每个段有自身特点，却又联成一片。

三进列车都是红旗，撑起局脸面。
塞拉机供任你选，不担心客源。

成局欢迎你，为你开新车体，早晚都有动车往返跑城际，

成局欢迎你，每天晚点都有T7，人们绝望着求奇迹。 

局内每个大型站，都有黄牛地盘。

每次放票清晨七点，黄牛得票优先。

    我们开车沿老成灌路向都江堰进发，先去了聚源镇，远眺河对面的帐篷区，然后隔着铁丝网参观了聚源中学废墟，正对操场全部倒塌的教学楼被JC和军队严格把守。

    随后去了都江堰市中心找到老爸的朋友，他朋友家位于都江堰市重灾区，那个区域的居民早已撤空，街道两边尽是严重变形的楼房，狼籍的生活用品到处散落。市区的宽阔地带全部成了灾民的活动板房以及临时帐篷区安置点，幸福大道不幸福了！

    午饭后我们又一起去青城后山一个叫“金边崖”的地方，老爸的朋友的经常光顾的那几个农家乐全被毁于一旦。一个字：惨！这要是在平时，各大农家乐肯定暴满，房间都订不到。  

    这次我亲自去了趟现场，感触颇深。据说都江堰市要全面恢复还要等上五年。话不多言，随拍了几张。

聚源镇的帐篷区

聚源中学废墟

聚源中学的危楼

都江堰市一幢垮塌的居民楼

都江堰市一幢垮塌的居民楼（2）

都江堰市一幢垮塌的居民楼（3）

青城后山一处全部毁灭的农家乐

青城后山一处全部毁灭的农家乐（2）

铁军来了（左边是青城山，右边是都汶公路）

最后来一张“金边崖”结束全程

    成都到金堂只有43公里，坐火车半小时就到了，票价5.5元，相当便宜！由于是早班火车，侯车大厅里的人不多，我们这个“车迷队伍”慢悠悠地剪完票，就直接奔向我们的列车了。

    我们乘坐的5648次列车，全列绿皮25B。大家上了车，列车在8点12分准时从成都站开出。天气预报的是阴天，应该不会下雨，在路过全国第二大编组场——成都北编组场时，大家都建议空了去暴走一次。8点53分左右5648次列车到达金堂站后，雨越下越大，乌云滚滚，这些丝毫影响不到大家看车的心情！

远眺金堂车站

    从金堂站出来，我们立即买了回成都的车票，然后坐公共汽车到离沱江大桥最近的一个站点下车。天公不作美，大雨滂沱。车迷们纷纷撑开了雨伞，从公路直接踏上达成铁路，这时的雨小些了，凉风习习，非常舒服！达成铁路主要跑SS7C和蓝剑号动车组，然后就是“花老虎”DF4DF机车，没有了熟悉的“草绿三”。

    他们手上的“看车装备”齐全，随时都知道什么时候来车，来的什么的车，所以不必担心安全问题，有车通过他们会提前通知我们下铁路避让，安全第一嘛！

    大家沿着铁路继续走，前方不远处就是著名的“看车圣地”——沱江大桥！一派烟雨朦胧的气息！站在桥头几乎看不到对面，沱江静静流淌，只闻小雨淅淅沥沥。

    桥头有个小屋，三个工作人员轮流看护沱江大桥，雨又下大了，我们都跑进去躲雨。突然一个车迷喊到，蓝剑来了！大家立马冒着小雨踩着湿滑的山路奔向桥旁边的制高点，举着相机和摄像机，朝着对岸观望！只听“呜”一声，伴着浓雾里那微薄的头灯，一条白龙飞驰过来！“蓝剑过来了，大家准备好，拍！”

    我一边拍视频，一边还打着伞，呵呵！白龙飞过，我们回到小屋继续躲雨。期间邂逅了几趟车，有重庆的，有北京西的，安逸的很，大家冒雨拍车的执着精神值得表扬！

    雨又小些了，午饭时间也到了，大家的肚子全部“咕咕”了，赶紧朝回走。暴走铁路是一种很特别的感觉，在雨中显得更加“浪漫”了点。达成线的客车很多，一有车大家很快下到铁路旁的安全地带找好最佳拍摄位置开始忙活，外人不知道这群人是做什么的，为什么都喜欢朝火车拍照。有些火车司机看到我们拍照，友好而主动地挥手或鸣笛。这张沱江大桥的钢架部分，是不是很像成昆铁路上的“大渡河”桥呢？

（折返回重庆的蓝剑号动车组）

    中午的FB是在刚才下车那进行的，整了三瓶啤酒，庆祝一起看车的幸福。FB完后我们准备不坐车回金堂站，而是从铁路暴走回站！是啊！来都来了，还是要亲密接触一下达成铁路嘛！酒足饭饱后，六人徒步暴走开始了！

    一路淋着小雨，还避让着列车，一边聊着火车一边寻找最佳拍摄位置，这就是运转。我也是一路拍起走。哈哈，中午FB的菜肴，都是下酒菜!

    前方是达成第一隧——全长700多米的金堂隧道，我们将从这里“跨越”进去。哈哈！这也是今天暴走最富有挑战和刺激的一个地方！我的手机闪光灯可以当电筒用，在伸手不见五指的隧道里终于发挥出它的作用！700多米隧道还是长哟，里面阴森还有些冷，一车迷喊“有车来了，大家快跑！赶紧个避车洞躲起！”起先还慢慢走的我们一下子就跑起来，因为列车已经在我们后面鸣笛警告！领头的车迷找到一个避车洞叫大家赶紧进去，几秒种后一趟货车呼啸而过，声响风大，——爽！

隧道里一片黑暗！

    走出隧道用了我一身的汗！以前我在资阳走过一次，不过那个隧道很短，只有50来米。这个隧道才是很黑很刺激哦！出洞后几分钟还遇到一趟列车飞进洞，大家两边避让，我甩了一张PP。

    四点钟我们走回金堂车站，登上回成都的5641次列车，结束了今天愉快的运转！他们说下次去暴走五凤溪，前提是天气要好，不能再下雨了！不过我觉得在雨中运转，别有一番乐趣！

（上：5641进站 下：列车过弯）

P.S.  从天府广场到春熙路天桥

  

头上的MI-8

王贾桥下三条铁路线

西安——成都

和谐的绿皮

美好的弯道

本人自拍

　　这次事故过程就是这样，那么有人说是司机的责任，超速行车，那么我们看看是这么回事吗？？

　　此次事故转折点就在，临时限速这一环节，淄博远在1000里之外，当地的线路正处于整修，假如线路限速是140公里，那么由于检修，限速就将变成临时限速45公里，而北京机务段的调度员，写进司机IC卡内出事地点的限速就是是140，这就给事故埋下了祸根，为什么呢！假如调度员写进的是45，那么这次事故肯定就能避免，有人说司机没有认真检查！这话不对，试问从北京到青岛1000余公里，司机能够记下每一寸铁轨的限速吗?就算记下了，出车前他有时间和能力，和沿线每个线路的负责人确认线路数据是否正确吗？这个过程只能由出事地点的线路负责人，将今天的线路维修限速，电报通知给北京机务段调度，调度再将限速写入司机IC卡，但是遗憾的是没有这个过程，现在北京的调度和山东的线路负责人在推卸，一个说把数据发给北京了，北京的说没接到，这两处一定有人在说谎，结果先把司机拉下水再说，所以司机很冤枉，这起事故完全是有人疏忽忘记将临时限速写入或是通报给机车司机造成的，司机只按黑匣子提供的数据行车，这是完全正确的，试问黑匣子都不可靠的时候，还有什么可靠！

　　说白了就是济南局从上次追尾事故中就管理混乱，胶济铁路电气化改造把很多小弯道改大弯道，出事的地方就是一个205公里限速的大弯道。因为刚好调图了所以老的调度命令要全部作废签发新的调度命令，这个在我们这里是很快就搞好的事情。但是诡异的是济南局竟然没有搞这个事情，这个事情是要命的。而且当时出事地方是施工地方在限速结果老命令废除了新命令下不来，T195司机在看到减速标的时候立即像路局调度询问，但是给的结论是全速通过而且在列车的运监上面也是全速通过的信息，所以我们所有的人都看到列车翻车了，其实各位不知道开特快车的司机一般都是非常有经验责任心很强的老师傅，他们不会去超速因为超速运监会放风刹车黑匣子记录回家等着扣钱，大车师傅们一个个难道会为这个事情犯傻吗？