聪明的孩子不会循规蹈矩，所以他们注定不满足格式化的教育，比如课本上说斯大林，他们除了学习到课本上教的斯大林是苏联的伟人，他们还会去问，斯大林会不会杀人，杀了多少人？这时候大部分老师一定抓狂了，把这样的孩子认定为坏学生，故意和权威的自己以及教育制度作对。

聪明的孩子理解能力非常强，所以父母说的有道理的事情，他们一次就明白，甚至父母说了一半的他们就明白了，只不过基于强烈的个性，他们不会说：我明白了。可是当父母智商低于孩子的时候（这是普遍现象），父母就会认为孩子没明白，反复重复，反复啰嗦，就造成了孩子的反感，甚至觉得父母低估了自己的智商，最可怕的就是产生逆反心理。就这样，父母的好意换来的最坏的结果。

如果希望孩子可以变得比自己更好，最好的办法不是去控制住孩子，而是必须承认孩子的智商比自己高，可以尝试出更多的可能性，同时言传身教一流的道德水准，这样肯定能培养出优秀的孩子。

把天才培养成庸才，是中国父母和中国教育目前最可怕的现象。

首先推荐的是奇瑞A3，这是奇瑞目前为止做的最好的车，也是国内自主品牌最好的车之一，国际水准的车，外形非常漂亮，底盘也不错，基本上可以达到日本和德国大厂的紧凑型车上一代的高水准（安全性和技术、配置绝对比捷达、爱丽舍好得多），而在安全配置和外形则是目前的最高水准。推荐国产车的原因是，除了价格便宜，这个价位的车保养和维护成本会比合资车低不少，而奇瑞A3最好的一点是给了用户四年的保修期，这基本上是30万元以内的车里面最厚道的了。

推荐购买1.6的车型，因为这样购置税还可以减半，买两厢还是三厢就看你自己喜欢了。奇瑞A3的人群适用面很广，什么样的年龄层都比较合适。

在汽车之家上还有奇瑞A3全国最火的频道和论坛，以及最多的车主与你交流：

奇瑞A3频道：http://www.autohome.com.cn/530/

奇瑞A3论坛：http://club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-530-1.html

另外一个推荐的是长城酷熊，酷熊是一个非常个性的车，对于年轻人而言够酷够实用，只不过小沈阳的广告实在是恶心了一点，还不如找电视购物的候总呢。不过广告烂，车不烂。长城汽车确实是一个进步飞快的品牌，再多形容我也不好说，还是先去汽车之家看看，再去4S店看看，你要么会喜欢上他，要么会非常讨厌他，没有中间路线。

在汽车之家上还有酷熊全国最火的频道和论坛，以及最多的车主与你交流：

酷熊频道：http://www.autohome.com.cn/493/

酷熊论坛：http://club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-493-1.html

现在自主品牌的车进步飞速，一些自主品牌的车已经非常值得向大家推荐了。

到现在为止，其实只要是一款全新的车系，汽车之家的该车系论坛都会是全国最火的那个。

发布这一消息的是大众首席劳工代表贝恩德·奥斯特洛，他表示，眼下的形势“不适合开展建设性会谈”。奥斯特洛所谈到的眼下的形式就是指，保时捷方面一直拒绝解释其半年内增长3倍的债务（目前约为90亿欧元）。关于保时捷的债务，大众的监事会主席费迪南德·皮耶希之前也曾表示，保时捷公司必须先公布详细债务情况，努力降低负债额，否则大众不能冒险和保时捷合并。

面对大众突然公布的消息，保时捷首席劳工代表乌韦·许克定于18日带领工人举行示威，抗议大众的言行。关于保时捷、大众合并的最新进程，我们还将继续关注。

（一）大众巧妙的拒绝了和保时捷成立合并公司：

1、保时捷对于大众51%的股权，并没有办法控制大众的董事会；

2、保时捷无法控制大众的董事会，也就没有办法使用大众的现金；

3、保时捷面临90亿欧元的债务，这个三年内也没有办法靠自身的运营利润和大众的分红填平。

（二）所以当大众巧妙拒绝的时候，保时捷只有两个选择：

1、卖出保时捷所持有的大众的股票，这时候如果有基金做空大众股票，保时捷将损失惨重，很可能赔的比原来赚的还要多；

2、继续选择与大众合并，但是要稀释自己在合并公司的股份，而且注定在合并公司中变成二股东。

（三）大众目前则有两个选择：

1、大众可以利用手头的现金相对廉价的从保时捷手中回购自己的股票；

2、在合并公司中稳稳的成为大股东，并且有效的控制合并公司的董事会。

（四）我们需要从中吸取的教训：

1、在敌意股权并购的时候，不到最后一刻很难说出来谁输谁赢；

2、蛇吞象的风险其实远远大于机会；

3、经济形势是不能预测的，所以运气也是很重要的；

4、经济形势不好的时候，现金往往成为最后的金钥匙，而这把金钥匙目前在大众手里。

前两天联想的公关公司的朋友让我帮着侧面推介一下联想Idea的产品，还给了我一个稿件，我看了一下，居然没看懂，心想干脆我自己写吧，我正好想说联想的事呢。

联想是我一直关注的企业，一方面是它和华为代表中国科技企业的国际化标志，另一方面是有很多好朋友在联想工作。自从柳传志重新出任董事长，我对联想的关注就更多了，当然，我更在意的还是从一个消费者的角度去看联想和联想的产品。

说实在的，联想2008年的产品线是非常糟糕的，产品总是比HP和Acer慢半拍，有点枉费奥运赞助商的身份。所以2009年我特别关注联想的产品，加上2009年我格外关注一体机的发展，所以当联想IdeaCentre A系列的时候，我确实挺震惊的，那基本上就是我想要的一体机，虽然不像HP那样有触摸屏，但是也避免了使用兼容性比较差的VISTA64，更加实用了，性价比也很高。接下来的IdeaPad Y系列笔记本电脑和联想C系列电脑，设计方面可以算是行业领先，既满足了需求，又从某种程度引领了新的需求，而不是走跟风的趋势，选择了创造需求。

渠道什么的我都不懂，但是能感觉到老柳做后盾，杨元庆做CEO以后公司的执行力上升了一个大台阶，恢复了收购IBM之前的联想执行力，而产品路线也更加清晰了，哪些需要满足用户需求，哪些需要引领用户需求，在管理和执行力到位的前提下，产品和服务才是一个企业的根基。

言归正传，我需要有三台电脑。

一体机是放在家里面的。我个人DIY攒机的时代早已经过去了，也厌烦了一大堆复杂的线，也没兴趣研究什么显示卡处理器的，好用，摆在家里不乱，显示器大小合适就可以了。一体机集成了WIFI，噪音更小，使用方便，这是传统台式机不具备的，又比笔记本电脑有更好的性能、散热和显示屏，脖子也不那么累。

联想IdeaCentre A系列和联想C系列都是不错的选择，而我个人的选择是IdeaCentre A600-TFO，5000多元，性价比最高，如果便宜的话，联想的C系列只需要4000多元。

笔记本电脑是放在办公使用的。放在办公室，需要一台性能合适，能够满足日常办公用途，不需要超薄，因为超薄影响散热，会对稳定性造成影响，一年365天时间里面，它有360天放在办公室里面，出差也不带它，那为什么用笔记本呢？因为笔记本自带“UPS”不怕停电，另外有时候确实需要在公司办公室移动。当然，我要为它再配一个24寸的显示器，天天8个小时以上看笔记本颈椎会出问题的。

推荐联想IdeaPad Y系列里面IdeaPad Y450G-TFO，14寸的LED宽屏，5000多元，性价比很高，我是实用主义者，虽然支持联想，但是我不喜欢Think的屏幕边框，没福气享用Think的东西。

上网本则是外出使用。一定要带VGA接口，这样接显示器和投影机都没问题了，外出就不需要带笔记本电脑了，1公斤多点的上网本能够满足外出的所有需求，当然，还要配一个中国电信的CDMA2000上网卡。

推荐联想IdeaPad S系列IdeaPad S10-HSI，带VGA输出，不到3000元。

都用一个品牌的会比较省心，只需要记一个800电话，就算支持国产品牌吧，现在联想的产品真的挺不错的，和任何国际大品牌比也都没问题。

还有，他们都会第一时间装上Window7。

还有一个很重要的东西会放在公司的办公桌上，惠普OfficeJet J4660 彩色喷墨一体机（打印复印扫描传真），1300元，互联网不能做的工作上的事情基本上都能搞定了。

未来几年，家里放一体机，公司放高性能笔记本，外出带上网本+3G卡（推荐CDMA2000），再加上一个彩喷一体机，我相信会成为很多IT人士以及精英人群的趋势，而这些加起来也无非就是一个高级笔记本电脑的价格，把钱花在刀刃上。

我推荐个人认为好的东西向来都很直接，别太在意，习惯就好。

我爸又开始写超短民间小说了：http://blog.sina.com.cn/lixianfa 很有意思。

最近每个晚上都会看《潜伏》，当然不是跟着电视台的进程看，还是老习惯下载了拷贝在U盘上，再插在播放器上用电视机看，用电脑看电视剧很没感觉。

《潜伏》最后一集居然把我看哭了，事实证明这个场景总共不超过10处的片子依靠超强的演员阵容，可看性超过了《团长》，让我再次明白了国民党败的根本原因，以此教训应用于团队，也让我明白了信仰的意义和真实存在性，以此应用于生活和团队。

工作用的笔记本电脑被变种的“机器狗”搞死了，Explorer只能手动启动，360Safe、金山、瑞星在内的所有的专杀工具，以及任何一种模式下（安全模式、网络安全模式等）都无法搞定，只好重新安装系统了。

塞翁失马，正好赶上了Windows7 RC Build7100的发布，第一时间用上了最新版的Windows7，真好用，比WindowXP还快，比VISTA好看，一两个小时就适应了，除了安全类软件还不能用（暂时也没什么病毒），其余的常用软件都兼容的很好。

上海车展：http://www.autohome.com.cn/chezhan/

这次我会关注五款车，全新宝马Z4，保时捷Panamera，全新奔驰E级，雪佛兰Camaro，还有马自达MX-5。

当然也会格外关注五个我个人认为重要的国产品牌：奇瑞、比亚迪、长城、华晨、吉利。

而做选择前，了解的信息越多越真实，选择也就越容易。

比如我们面临一个新的员工，我们编辑缺人，他是一个应届毕业生，想要应聘一个编辑，有好的心态，但是没有任何经验。是否录用他，我们要做出选择。

选择的左侧是我们要获得的，也就是“收益”：

他的工资可以压的很低，节省成本；他没有坏的行业习气，是一张干净的白纸；他心态好，可以进行快速的学习和培训从而提升能力；他有很好的团队精神和沟通力；这个岗位缺人的状况可以得到弥补。

选择的右侧是我们要付出的，也就是“投资”：

需要比一般员工付出更多的培训成本和沟通成本；他是否可以培养成优秀的员工也是未知数；企业文化也需要时间培养。

综合：收益大于投资，选择。

当我们清楚我们的投资和收益的时候进行选择，其实是一个好的开始，我们会更注意自己的投资的投入，比如对于这个新人的培养是我们必须的投资，否则就没有回报，我们的培养也就变得更容易，否则很多人会认为培养他们会成为一个包袱。

合适的选择不一定有好的结果，但是至少是一个好的开始，稀里糊涂的选择往往会成为一个坏的开始，噩梦的开始。

提升自己的选择和判断能力，是走向成功的基本要素。

理性的选择会让你失去很多投机的机会（失去的机会是你的投资），同样你获得的是长远而稳定的成长和平稳的心态（这些是你的收益）。

到了金港，一下就看见了10辆崭新的M3停在那里等着被我们蹂躏，看里程表，普遍是30公里之内的新车，真是太幸运了，哈哈，我们这群坏人接下来就开始了M3的破C之旅。

培训主要分为三大部分：

1、转向过度的控制

彻底关闭DSC，一脚油门就可以让M3至少转一圈，也就是告诉你，关闭DSC后M3根本没法开，就是速度很低的反打也救不会来，400马力以上车就别臭屁彻底关闭稳定控制系统了。

打开MDM（M模式），稳定控制系统会半介入，但是同样可以让M3转圈，不过反打救的成功率就高了很多，这是对于高手的推荐模式。

打开DSC，基本上对技术要求就不高了，稳定控制系统永远会在你危险的时候出手相助，不下赛道还是老老实实打开吧。

2、加速刹车和绕桩

加速体现M-DCT和发动机的实力，这个很爽，4.6秒的加速，8000多转换挡，尤其是用M模式，还会有闪灯的换挡提示，很有开赛车的感觉。

刹车方面M3没什么可说的，小于34米的百公里刹车不算什么，更重要的是在你十几次大力刹车后刹车还没有变软，这才是魅力所在。

绕桩转向没什么可说，M3这方面的极限其实比911还要高。

3、赛道驾驶培训

跑了接近20圈，我都恶心了，了解M3的全面性能，这个就不多说了，说也说不清楚，20多圈下来，轮胎、刹车和动力还都没什么明显的衰减，这恐怕是M3和335i质的区别所在。

还是说一下真实的感受吧

M3在中国最大的对手其实不是同价位的CTS-V，而是向上面对保时捷911，向下面对自己的335i。

先说335i，335i其实还是3系，和驾驶一款330i区别并不大，或者说只有动力的区别，而M3的驾驶感觉与911的相似程度多过和3系的相似程度，或者干脆说M3和3系除了样子像，其余的差别就和3系和5系不同一样。

单纯数值的加速和刹车性能，335i有了M3的85-90%，价格只有60%不到，但是说实话，买了335i一定还会继续去想M3的，因为你能从335i上获得的驾驶乐趣和感受价值可能真的只有M3的60%，而这个价值也会在你20次大力刹车，10次全力加速后体现出来，335i在喘息的时候，M3似乎刚开始兴奋。

当然，梦想的实用性总是降低的，就好像G55的实际越野能力和实用性远远低过G500一样（车辆过重，扭力过大，挑汽油）。M3的50000公里的综合保养费用大概会是335i的3倍左右，油耗也会高40%左右，一切费用向保时捷911看齐。

至于911 Carrera，M3 E92的性能正好卡在Carrera和Carrera S之间，又都是自然吸气和双离合器，还都有个可以放衣服和包包的后座，这些是很多人对比的关键。如果说视觉和回头率，M3完败，如果说舒适性，M3完胜，M3的座椅非常舒服，悬挂也非常舒服，持续跑300公里也没什么问题。

M3的发动机声音更好听，发动机抖动更少（虽然都抖动），911的内饰更有感觉，M3的内饰太土了，M-DCT升档更平顺，PDK升档冲击力很大，显得很有感觉，而PDK降档则更加平顺，911驾驶起来不会让人东倒西歪，和3系同样驾驶重心的M3还是会东倒西歪。

335i和M3是现实和梦想的选择，M3和911则是梦想的对决，梦想其实不需要多么理性的……

特别关注：

1、M3的转向比325i轻很多，比911轻很多，比加了主动转向的335i略重，转向感觉非常完美；

2、可能是使用了40扁平比的PS2轮胎的原因，M3普通模式下的舒适性远远高于防爆胎的3系，出乎预料；

3、坐降右升的拨片比335i和911的按钮有感觉的多；

4、后差速器可以保持完美的漂移姿态和可操控性，教练驾驶的时候可以从大弯道的入弯一直飘到出完弯。

特别注意：

1、和所有的升功率很高的自然吸气发动机一样，M3的V8也会有轻微的抖动，不如普通的L6和V8怠速稳定；

2、DCT并非完美的平顺性，低速下的时候还是无法达到自动挡的平顺，建议用手动模式的2-3档对应堵车。

改装建议：

1、后屁股翘的太高，大排气管特别难看，建议加装HAMMAN的后碳纤维板子，有点像F430 SD的感觉；

2、排气声音有点浪费了发动机的声线，建议改装后排气。

结论：

如果你想要一个升功率超过100马力的V8自然吸气发动机，又想要一个双离合器变速箱，还要一个至少可以放衣服的后座，以及说得过去的道路通过性和舒服的座椅，这个车的加速还必须在5秒之内，还要有一个可以出去玩的后备箱。竟然有着这么无耻的要求（虽然这样的人不多，但是我相信还是会有的，我帮你们说出来），直说要M3不就得了。

结束，仅仅是一天的感受，因为只开过国内335i和CarreraS PDK，也只关注到这个层面的车，不足之处请指点，谢谢。

   1、虽然经济不景气，但是各企业工作中混日子的人还是越来越多了，所以不混日子的努力的人变成了“另类”；

   我的看法：努力就是在为自己的未来做储蓄，眼前的混日子必将造成未来的贫困和空虚；当下的每一分的努力也必将造就未来的富裕和幸福。我们可能没有一个“富爸爸”，可我们能做的是努力让我们的孩子有一个“富爸爸”。

   2、北京交通越来越堵，车越来越多，哪怕是周六日路况很好车辆不多的时候，限速八十的环线上，充斥个各种四五十时速的蜗牛并排行驶，所以那些严格按照限速行驶，充分发挥交通效率的正常车也就显得像“疯狗”一样，比如我；

   我的看法：北京交通设施在全球大城市里面都是顶尖的，可是中国的驾校和中国的教育制度一样让人心寒，路上充斥的各样的被驾校摧残的“脑残”驾驶员是北京交通堵塞的重要原因之一。

   3、我们基本上从上学开始就从老师那里学会说谎，到了高中说谎的水平一个个基本上出神入画，老师评判一个学生的好坏也是根据说谎的水平来决定（老师身边的好学生基本上都是睁眼说瞎话的），所以到了社会上，说真话的人成了“异类”。

   我的看法：说谎骗别人其实并不可怕，可怕的是把自己也欺骗了。还是坚持说真话吧，当不适合开口的时候我们可以并有权利选择不说。但是不能说谎，如果你说谎的话，你的孩子一定和你一样谎话连篇的。

看完这个片子我有四个感觉：

1、好好活着，这个比什么都重要，都有意义；

2、即使打仗我也不可能去当兵，因为我没有任何可能性成为任别人摆布的棋子；

3、国民党输给共产党很正常，他们有太多喜欢站着看别人笑话的高层了；

4、你要让我来呀，谁TM不愿意来呀，哪个犊子才不愿意来呀！这歌很好听。

我很难接受我收到的大部分垃圾短信居然是“中国移动”发送的这个事实，其实“垃圾短信”和网站论坛和评论里面的“垃圾回复”很像，真想要整治，多投入点人力肯定可以解决，至少不会泛滥，不过“垃圾短信”和“垃圾回复”最大的不同是，一个只赚钱的，一个是不赚钱的，而且“垃圾短信”的赚钱机构就是运营商自己，当近乎于垄断的超级运营商失去道德底限的时候，这个国家将是多么的危险？

这个问题同样出现在车管部门以及银行和各级政府部门，我们存在他们那里的信息怎么就那么容易被失去道德底线的贩卖出去？如果行政机构连最基本的道德底线都失去了，这个国家将是多么的危险？

中国目前最缺的不是GDP，而是道德和信仰，否则继续下去，我们的下一代就真的完蛋了，战争打不倒中国，经济打不倒中国，道德沦陷，国家必亡。

星期日还在家里连续看了10集《我的团长我的团》，虽然并不轰轰烈烈，但是我想这才是真正的抗日战争吧，这周会继续看下去。

http://www.dcci.com.cn/List/2008niandu/5.htm

如果用几个相对权威的第三方统计数据来看，截至2009年2月，汽车之家的页面访问量已经比第2名到第100名的垂直汽车网站之和还要多，也就是汽车之家一家的页面访问量比所有的垂直汽车网站（不包含汽车之家）的之和都要大，同时2009年我们的独立用户数量也大幅超过了访问量最高的门户汽车频道，当然，也就成为所有汽车类网站用户量的第一名，页面访问量也遥遥领先。

这个数据看起来像在吹牛逼，不过确实是再实在不过的数字了。这也是汽车之家这个不太成熟的年轻团队的合理成绩表现，因为他们确实是汽车网站领域中最努力、付出和团结的一支团队，并从第一天开始把汽车消费者的利益放在第一位，把原则坚持了接近四年，没有任何动摇。

关于自己的职位和价值以及功能要有明确的定位，有了明确的定位才会清楚的分清各种事务的重要性，一个人的根本的能力是对于自身的定位，以及对于要做的事情的重要性的辨别能力。

是人都会懒惰，但是不能懒在重要的事情上，勤奋在不重要的事情上面。相反，只要重要的事情做到百分之百的程度，不重要的事情就变得可做可不做了，影响不到根本了。

二、关于流程

想明白目的是最重要的，如果目的不明确，过程和结果一定会很糟糕；然后最好先别想过程，先想一下最好的结果会是什么样，在没有过程的前提下，结果是不会被干扰的；最后根据清晰的目的和结果，你自然就有了最高效的过程，执行就可以了。

只有目的明确，结果清晰，过程才最高效，才不会轻易被干扰，被改变方向。

三、关于销售

依靠“丧权辱国”条约的销售都不是好销售，无条件的向客户全部需求倾斜的销售也不是好销售。

1、要销售可以重复卖的产品和资源（而不是一次性的）

2、要销售可以卖出最高价格的产品和资源（而不是最容易卖的）

3、可以销售面向未来的产品和资源（而不是丧权辱国和牺牲原则的短期利益）

4、销售可以让客户之间竞争的产品和资源（而不是让客户一个人随便砍你）

这个片子的拍摄风格和角度很像国内的“疯狂的石头”，把一堆巧合和小故事融在了一起，最后有一个残缺的完美结局。可以看出来该片投入的成本并不高，但是创意和故事本身非常吸引人，拍摄的手法也让你从头到尾都不愿意去一趟厕所，否则总会感觉会错过什么精彩的细节，能够让人尿急都不愿意去厕所的片子，普遍都是好片子。

当得知它获得奥斯卡的时候，我真的替它高兴，因为我始终认为奥斯卡的片子普遍都是没什么看头的片子，贫民富翁是个例外，就好像奥巴马成为黑人总统一样具有历史意义。这也给中国的电影行业启发，小导演、小制作、小演员做的小市民的片子，只要好看，也可以站在电影行业的最高峰。

希望该片的胜利可以给中国电影市场带来启发，让装逼艺术、潜规则、乱烧钱之类的恶性统统成为行业耻辱，而不再是标准。

国内暂时不上映，也没有正版光盘买，想看就去BT和迅雷下载吧。

刚看新闻，通用GM旗下的萨博Saab要破产，好久没关注萨博了，我就研究了一下，萨博1月份在最重要的美国市场，销量连1000辆都不到，连捷达一个月在北京的销量都不如。再看看萨博的车型，几年前还有操控和发动机，现在再看看，操控也成了二流的了（别人都成长了），那个不平顺的4缸涡轮发动机都用的老掉了呀，价格还是卖着奔驰宝马的价格，原来还能贴地飞行，现在就剩下一个“低调”豪华的卖点了，是低调，低调的都像改装捷达了（就在外形上改改，还改出一个丑陋的低档改装车的尾灯出来，我还几次都把萨博的屁股看成了改装捷达）。这样的品牌不倒掉，还怎么办？

这就又让我想到了华尔街银行和底特律汽车了。银行出现的漏洞，如果按照因果关系来看，因是美国的金融监管制度，过程是华尔街的贪欲和创新，结果就是无数的烂债，政府是有责任的，而且银行和民生是血脉关系，应该救。

回过头来说底特律汽车，我觉得实在不应该救，汽车是一个产品一个商品，供求关系决定着一切。我认为底特律的汽车工会是世界上最腐败的地方，而且是名正言顺的腐败，腐败和无耻的程度超过了很多落后国家的政府。如果按照因果关系，不求上进底特律汽车厂和养老的工会是因，效率低下不求创新是过程，亏损几十亿外加每年还要投入几十亿养老是结果。

如果仅仅为了就业率，去挽救已经频临灭亡的恐龙，那根本就是社会的倒退，更何况还是用纳税人的钱，我也认为底特律的汽车工会最后的王牌就是用失业率要挟政府，他们才会在企业快死的时候，还大言不惭的要出最高的工资。

通用和克莱斯勒根本就没有可能救活（福特除外），破产是最好的出路，然后重组通用集团下优良的资产（比如上海通用）和品牌（比如凯迪拉克和雪佛兰以及欧宝等），这才是对于努力的员工和整个行业以及消费者最公平的方式。

商业社会，淘汰落后打击混日子的企业和个体才是社会的进步，否则只是挖一个更大的坑来活埋未来。能够发现和铲除团队里面混日子的人的创业团队，才有机会成为优秀的企业。

别看别处，说“你”呢！别以为“你”混日子的时候我看不到，干掉“你”只是时间问题。

首先露面的是2008年的宝马X6，上半身像Coupe（轿跑车），下半身像SUV，以至于在和没有见过X6的朋友讲述X6的时候，我怎么讲他们都听不明白，我临时想出了一种比喻：X6就像汽车里面的李宇春，既不是Coupe，也不是SUV，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人会非常讨厌，还有X6和李宇春非常相似的地方，就是他在中国有疯狂的市场表现（李宇春的唱片销量遥遥领先的第一），从上市开始到现在已经半年了，各地都在持续的加价提车（车价已经高达97万元），不加价就等半年，市场表现之好连宝马也想不到。

X6在汽车行业和李宇春在演艺圈一样，他们并没有刻意去满足消费者和老百姓的需求，而是创造了全新的需求，以至于这种需求之强大超过了经营体的预期。

2009年汽车行业又会出现一个新的“李宇春”，那就是保时捷的Panamera，他既不是跑车，也不是轿车，既不是三厢车，也不是两厢车，他就是保时捷Panamera，让保时捷车主除了拥有跑车/敞篷车和SUV以外，还可以有一个保时捷的轿车；让那些喜欢自己开车，又要照顾家庭的人群又多了一个更个性化的选择。尤其是在中国，不用接受奔驰S、宝马7系和奥迪A8的强迫式加长，以至于向下连奔驰E、宝马5系和奥迪A6也都强迫式的加长（中国人身材在世界上也只能算中下，怎么就这么喜欢加长呢，费油、费钱、费空间，没办法，面子决定一切，甚至让面子欺骗了自己），真正有了一个原汁原味的选择。

参考奔驰和宝马的定价，预计装备3.6L发动机的Panamera起价会在110万元左右，装备4.8L的Panamera S起价会在170万元左右，而且保时捷选择了在中国4月份的上海车展进行全球首发，看来不仅仅是老百姓需要李宇春，中国的汽车用户也买“李宇春”的帐。

宝马新7系的操控比奔驰S自然高了好几个级别，至少目前为止，一定是同级别中操控最好的，没有之一。上路试驾的车型是750Li豪华，4.4双涡轮发动机，0-100加速为5.3秒，具备电子后轮转向系统，一脚油门到底，发动机声音低沉，6档自动变速箱换到三档的时候后轮都在打滑，一看时速表，已经140了，加速感媲美保时捷911。

并线转向，基本上和开一辆宝马335i没区别，绝对不像是一个接近2吨车长超过5.2米的大车的感觉，这么形容吧，他开起来基本上就是335i的驾驶操控感，但是又有接近奔驰S比奥迪A8更好的舒适和隔音效果，这是我至今为止开过的操控最好的，而且远远领先于该级别的豪华车。如果很在意操控性，并把操控放在很重要的位置，又需要一流的面子和舒适型，宝马新7系是你最好的选择。

尽管是最好的选择，但是还是有很多前提条件，最重要的就是价格，别说这个级别的人不在意价格，除非他是一个暴发户。如果宝马V8的750Li价格高过了奔驰V12的S600那就很可笑了，事实就是这样，市场实际成交价，V12的奔驰S600价格更低一些。在地球的任何一个地方，奔驰S600的起价都要比宝马750Li贵50%以上。

回归市场的现实，上一代的宝马7系在全球获得了巨大的成功，尤其是在中国，这里面我认为最重要的还是他的卖相一流，无论是显得巨大的车身，还是显得功能繁多的豪华内饰，让上一代7系和奔驰S能够获得相近的市场份额。

新一代宝马7系就没有这么乐观了，外观看起来更像是5系的改款，内饰也没有奔驰S显得有档次，操控的卖点似乎更适合70后和80后的企业家的需求，再加上近乎于“抢劫”的价格，新一代宝马7系估计很难实现上一代的辉煌。

不过宝马还有两个杀手锏，一个是降价，官方报价高高在上，市场成交价格降个10-30万，说实话，我认为这个可能性6个月之内就会兑现，最长不超过一年。还有就是尽早推出低于100万的730Li车型，否则100万左右的市场都被90万的奔驰S300一个车型吃光了。

总之，宝马新7系尽管是一辆极为优秀的车，但是价格和市场的定位让其不容乐观。

除了赠阅，我从来不会选择订阅杂志和报纸，因为每天去书报摊买杂志对于我而言是一种运动，也是一种享受，长此以往，书报摊的大妈每次见到我来，就知道我会买什么了。

我每个月会买8期的《精品购物指南》，1元钱一份，那里面的东西看起来都很轻松，美女很多很养眼，周四还有星座，我第一次在媒体露面就是在这份报纸上；我每个月还要买4期的《周末画报》，5元钱一份，这是我最喜欢的报纸，我是他们的粉丝，每周四下午都不会放过，我还上了他们报纸至少四次，都是整版的。如果每天去书报摊没有要买的杂志和报纸，我也不会空手而归，我会买一份1元钱的《新京报》，很多时候大妈会直接送给我，不要我的钱。

我最喜欢买的杂志自然是汽车类型的杂志，最喜欢的是《汽车博览》，13.9元，最专业，有点像我们的CHE168；然后是《座驾》，20元，最有汽车文化的味道；其次是《名车志》，15元，非常站在用户的角度，出发点有点像我们汽车之家；当然，我还不会错过香港版的《人车志》，40元，但是我只给35元，他们也卖给我。20元的《汽车测试》和18元的《汽车族》是候选品，如果他们这期有很好的外文翻译，我就会买一本。

接下来是数码的杂志，20元一本的《新潮电子》有点土，但是还算实在，没有更好的选择，如果让我做《新潮电子》会有品味的多，至少会找到一堆漂亮的多的女模特，让读者为了看美女也要买我们杂志，而且打死也不用老外模特。每月两本的《游戏机实用技术》，12元一本，我家里的PS3只玩GT5序章，NDSL玩萨尔达和七龙珠，还有马里奥，我是跟着任天堂长大的，喜欢这本杂志，是喜欢他们的编辑团队，和我们的风格很像。

然后就是让男人装逼的杂志了，最有诱惑力的是20元一本的《男人装》，我喜欢这种情色杂志（注意，不是色情），真实不做作，用老饭的话，看“男人装，装男人。”我还是2007男人装的国际化男性奖得主，还有一个玻璃的奖杯，我这种从来不在乎衣服的人，也成功的装成了国际化男人了。我还喜欢20元一本的《时尚先生》，虽然我不时尚，但是看着各种高品质的生活方式意淫一下，也不错，我也上过很多次他们杂志，不过我和时尚真的不沾边，我过去六个月唯一买的一件衣服还是去ZARA买了一个90元的白色秋衣，另外宝马试驾会送了我一件羽绒服，我一个冬天都在穿。

不能说我不务正业，管理类的杂志其实我也买，《环球企业家》一个月两本，20元一本，我也买，编辑写文章一点废话也没有，就和与你聊天一样，我超级喜欢。其实管理类的，更多都是赠阅，《环球企业家》的哥们说给我赠阅了，我在赠阅的名单里面，但是我就是收不到，我不好意思再催他了，所以就自己购买了。

给我赠阅的杂志阵容比较强大。最牛逼的是《罗博报告》，100元一本，这是假设我未来很成功的生活方式的描述，现在意淫一下也挺好的，这书我都一本不差的供起来，气我那几个有钱的哥们，他们花钱也买不到。和他差不多的还有一个船的杂志，好像也是100元钱，我都给汽车之家的编辑，告诉他们写劳斯莱斯和宾利的时候，看看这本杂志，看人家怎么描述奢侈。还有一本杂志，也是100元，教我怎么在全球买别墅，郁闷，我在北京还做梦买别墅呢。

我自己最喜欢有五本：15元的半月刊《新周刊》，他们老大很有意思，最资深的做有文化的杂志的人，不忧国忧民，也能针针见血，思维跳跃但是不愤青，他们对我的采访是我至今为止最满意的采访。20元的《IT经理世界》也是半月刊，看了很多年了，养成了习惯了。还有就是20元的《商界时尚》，当年给我们做文章，一期用了二十多页，让我以后不给老周捧场都难。清科的《创业者》和牛文文的《创业家》都适合要创业的人，当然后者的水平会更高（因为原来是中国企业家的总编，水平相当高），都是20元一本的杂志。

每个月还能收到一份地图，叫做《玩转北京》，我程大姐做的，一张地图告诉你在北京怎么吃，怎么喝，怎么玩，到哪里泡温泉，去哪里滑雪，一个月一份，做了一年多了，坚持下去一定很有前途。

当然还有没有定价的《索尼杂志》和《宝马杂志》，我更喜欢索尼的，宝马的杂志做的实在不够用心。

LP也会买杂志，《VOGUE》、《时尚芭莎》和《时尚》三本，都是20元，每个月月中就出下个月的，厚的不得了，都是教女人怎么“败家”的，随便一本就是《环球企业家》厚度的四倍，价格一样，卖杂志的大妈总和我说，多划算呀，这么厚，我说，这有本质的不同，教人花钱的杂志多厚都不值钱，教人赚钱的杂志多薄都有价值。她还会买一本《家人》，5元钱，教女人怎么管理好家庭的，都是简单有用的道理。

让大家跌破眼镜的是，我还会买每周一期的《演艺周刊》，5元一本的八卦杂志，坐在厕所看，谁说男人不能八卦？周慧敏那点事我都知道，不用和我讲，我每周都看八卦杂志的。

最后臭屁一下，其实上面的杂志80%以上我都上过（不包含八卦杂志）……

你能帮我算一下，我每个月要看多少钱的报纸和杂志吗？

作为唯一受邀请的垂直汽车网站，汽车之家的评测编辑孟庆嘉和日产一同达到了祖国在南极的长城站，这比我自己站在南极都开心。正是这群有追求、有梦想的年轻人，在过去三年多的时间里，团结、努力、付出的工作，才有了汽车之家的今天：访问量最大的中文汽车网站（目前已经是毫无争议事实）。

新年之际，感谢我们整个团队的所有员工以及家属，祝每个人开开心心，身体健康，继续创造更好的成绩。

也感谢孟庆嘉，在过去的几天时间，不管什么条件，都坚持着汽车之家一贯的原则，第一时间把内容呈现给用户，在通往南极的路上，带着团队和每个用户的“眼睛”，每到一个城市，都用相机和文字用心的记录，第一时间更新，让团队和用户都能共同分享南极之路……辛苦啦！

http://www.autohome.com.cn/topic/2009/01/nanji/