今天看到了CTCC的报道，真是有点世界打乱了。真是一石激起千层浪。

如果我只是一个观众的话，可能会说王睿和韩寒做的不太理智。不管出现什么问题也是车队和组织者进行交涉，你们这样做是对组织者还是车队、观众、车迷不满还是有什么别滴，不管出现什么情况，这样做都不是一个职业车手的行为。我对组织者有时也有不满、不管是在规则制定还是裁判处理上。但是只限于下面讨论或发发牢骚。

对于王睿撞车我仔细看了录像，王睿你赛了这么多年的场地赛心里素质还是那么不好，是不是就你一个人在比赛啊，我记得2004年（当年CTCC还叫CCC的时候）最后一场在北京京港赛道，你和我撞车和这次几乎一样，这回你是在直线完全不考虑你旁边是否有车。但是我记得很清楚，郭海生排第一我第二王睿第三，一发车你从侧面超过我，和郭海生搅在一起，可是郭海生线路封的很死你想回到最佳路线上完全不考虑我在你们后面，结果也是你的右后轮碰到我都左前轮一下你就冲进砂石里了。为这事当时的333车队还投诉，结果录像看了N遍都没我的事。事候有人问我为什么不让你，现在我可以告诉你，我压根就没想让你，我在最佳的位置上，我有条件避让你；可是我为什么要让你，你在比赛我们都是在比赛，都是为了一个目标。在场下，我们是《黄埔2期》同班同学说什么都可以，在场上我们都是在比赛，大家是公平的，你那时候是大车队我就非得要让你吗？？？

现在你还是出现这样的情况，只不过撞你的人换成高华阳。我替高华阳说一声你撞的没错，要我碰到当时那样的情况，连那把方向都不躲。

做为一个职业车手在场上出现什么情况都不应该做出那样的手势，你不是一个人去比赛，你代表的是一个车队，后面还有很多赞助商。

看来你的心态还是那么差，去年我在CRC上没事就刺激你，可你每次都那么激动。虽然你不肯说，但是我也知道你已经受刺激了。告诉你，如果明年我们能在N4组相遇我还是会刺激你的，拜托早点把你的心态锻炼好。

我们早上4点就要起床，5点钟就出发了，由于时间紧张早餐就不要想了，只能边走边吃。到达发车点的时候突然有人跑过来说江耀恒的车后桥传动杆掉出来了，这让我感到有点紧张，因为那时候离发车还仅有1个小时了，只能决定先把张忠斌的车拆掉给江耀恒换上，张忠斌由于在第一赛段半轴断了，导致排名在最后面，这种情况也只能牺牲他。这样，江耀恒的车被及时修了出来没有耽误发车。

发车后进入沙漠我感觉不太对了，因为昨天晚上开赛员大会赛事主管在形容赛段情况的时候误导了我们，说第三赛段的沙漠要比第二赛段的沙漠更困难而且沙漠也更大，所以我选择了沙漠专用轮胎，但是我们在跑了 60公里后并没有看见更大的沙漠，而只是比较平坦的沙地，起伏落差都不是很大，而且沙子也比较硬，这对我来说就很麻烦了，本来想在沙漠里多争取一点时间，这样在戈壁里可以调整的慢一点，但这个计划被组委会对赛道的描述误差给彻底打乱了，因此在出了沙漠后，只有尽量保证车辆的稳定性，控制好车辆不让车子滑动太大。

过了PC1之后突然想方便，但是我的领航员怕后面的车追上来叫我忍住，要知道在赛段里实在太颠簸了，又开了20多公里实在是忍不住啦，找个地方下车方便了一下，但是方便也要控制时间，还好没有被后面的车赶上来。。。。。。方便着的同时顺便看了一下后面，因为已经出了沙漠在一个河床里面，看到后面很高的地方几公里远以内都没有见到烟尘，说明后面的车还落的比较远，因此我们后面的赛段不用太拼命跑了。

在戈壁里面我尽量躲着大石头以防止赛车跳起来，这样既可以保护悬挂和避震器又可以减少爆胎的机会，说真的在第一个发车没什么意思，只有我一个车在茫茫戈壁上前进很无聊。行驶到150公里的时候,头顶上来了一架直升飞机，一直跟着我车，在前2个赛段我都没有见到直升飞机，这到使我有点兴奋，后面的车没跟随上来，我只有和直升飞机PK一下啦。。。。不过当然这只是一种胡思乱想，怎么说我们也跑不过飞机嘛。

快到终点前我见到几个记者和赛事主管朱子，他站在山坡上和我招手，那时我真想停下来和他说说话，顺便想骂他一顿呵呵（误导我们赛段情况造成我选择轮胎失误）。

冲刺后我们等了大概有十几分钟第二辆车才到，心里踏实很多，这样我们可以继续保持领先优势并且扩大了领先的时间，同时我也已经可以确定这次比赛的第三个飞车王我们已经拿到了。

（待续）

（待续）

15号早上很早就起床了，因为昨天的赛段比较短而且容易，所以并不觉得很累。早上5点就要出发所以没有早餐吃，只好随身带了点吃的和喝的以备路上需要时用。我们四，五台车一起出发，刚出哈密30公里左右在一个转弯处，由于天太黑前车判断失误了一个转弯口，结果把我们几辆车都带进一个采石场，几辆车在里面兜了几个圈带起来的尘土很大，只有离很近才可以看到车灯，我尽快远离了车队和领航重新判断了方向先回到了公路上。8点多的时候我们到了赛段发车点，还是和第一天一样最后检查了一遍车，不同的是今天轮胎气压没有调的很低。

今天我还是第一个发车，作为头车当然我要判断的东西更多一些，因为进入赛段后不能出现大的错误，后面的赛车只和我差1分钟，走在第一个就意味着要给后面的车开路，在找路的时候我要经常停下车判断方向以选择更好的路线，一旦有大的失误那后面的车会很快超过我。进入赛段50公里我来到沙漠前，今天同样是进入沙漠后要爬一个大沙坡，和昨天不同的是，今天的沙坡要比昨天的沙坡大很多，坡度至少要超过30°，我沿着GPS的航迹来到坡底选择了上坡路线后就全速冲过去，但是在快接近坡顶的时候有个拐弯，这个情况很糟糕，因为在前面已经消耗了很大动力而再要拐弯就很困难了，我只能停在沙坡上面赶紧下车和领航员调整了轮胎气压，再把车头调整后开回沙坡下面，停下车重新看了一下路线，突然我发现在沙坡的左侧有个含土比较高的坡，虽然比右边陡峭的多，但是由于是土和石头形成的所以可以试一下，结果我们顺利的爬上去（后来据其他车手和记者说在这个坡有很多车陷沙包括华南虎的4，5辆车都在这出现不同的问题，耽误了不少时间）。

翻过这个大坡之后我们尽量选择一些高的地方和硬一点的沙子走，走到60公里左右的时候，领航员突然叫我停一下车说要看一下GPS。因为这次比赛组委会多了一项规则，就是每个赛段有几个或十几个WPM点，也就是每辆车都要经过这个点而且不能超过50米范围，因为我们之前有一个点领航不是很确定，如果超过50米我们可能要返回去重新绕行这个点，还好大概有一分钟左右后他告诉我那个点没问题，我的心踏实了很多便继续前进。在这个赛段里有很多下沙坡，坡度都超过50°，而且和第一个赛段下沙坡有所不同的是，这个赛段有很多下坡后不是圆形角度，而是夹角。这就要求车手不能加速下坡，而要下到坡底才可以加速，如果在这种情况加速下坡那有两个危险可能发生，一是你的前悬挂可能会受伤，二是有很大可能会翻车，记得卢宁军在穿越东方的比赛中就是在这样的沙坡造成了翻车。不过在沙漠里翻车是没事的，就好象你在沙滩上打个滚是一样的。

在接近70公里的时候我们偏离了航线200米左右，我尽量向右边航线靠近，结果还是走进了几个大的沙窝里面，还好凭借淹沙漠经验，我们在里面兜了几个圈很快就返回航线了，出了沙漠就是PC2打卡点，因为我们偏离了航线200米多，本来还以为会有车跑到我们前面了，结果我的领航员问裁判有没有车过去，裁判说我们是第一个过来的。PC2后面只有30公里左右的平坦戈壁，很快就到了终点，我和领航员再次击掌庆祝，这个赛段我们依然拿到了飞车王。

在出了赛段后车队的人已经在那里等着了，询问了赛段里面的情况后就是在等待我们车队的另外一辆车。这次车队是两台车出战，那辆车是由成都的周远德来驾驶，他的沙漠经验和比赛经验都在提高的过程中，我们的目标是希望他能完成这个比赛。大概过了几分钟，后面的车辆陆续冲过终点，大家在一起很兴奋的聊起赛段里面的事，一致说要比环塔和A到B难了很多，而且更有挑战性，虽然大多数车手都在赛段里面挖了沙子，但是大家谁也没有说赛段不好，都在讲各自的经历。再后面回来的车由于在里面挖沙子的时间比较长，加上赛段里消耗了很多体力，有好几个车手都躺在地上休息。大概下午2点左右华南虎车队的车几本都出来了，这个赛段我想给了车手很多的经验吧。

对于这种长距离比赛，并不是快就一定能拿到冠军，更重要的是你要对你自己的状态，车队后勤以及赛车的改装有一个正确的评估，再决定用什么速度来跑，首先保障完成比赛后，再去考虑成绩。要操控好车，车由人的驾驶得到尽量优秀的发挥，这里面就有大学问。如果车手的能力比车的状态要高出很多，那要考虑的就是你要用几分力量才能让车辆配合着你完成比赛。。。。

（待续）

14号真正的比赛开始了，赛段全长146.26公里，早上天还没有亮我们就已经出发了，一路上什么都看不见，但是快到达发车点前天慢慢亮起来，这时候我才可以看到周围的景色。早上的阳光很漂亮，心情也随之变的愉快起来。到达发车点我和领航员小杜商量了着进行了最后的检查和对轮胎气压的调整。在裁判的手抬起来后我加足油门向茫茫戈壁开去，在18公里后我们来到第一个PC1点，在这个点我突然看到了一个很熟悉的人~金英杰（新疆登山协会处长），我还想这个朱晨光怎么给一个处长安排到最艰苦的地方了哈哈。因为我的父亲一直在中国登山协会工作，而我以前也是登山爱好者，所以感到非常熟悉。出了PC1就是一个几百米长的沙坡，到了坡顶有很多记者在那挥手和指路，但是我那时候已经到了沙坡顶部，已经不可能按照他们所指的方向再做调整。当我向沙坡下面一看，有五、六十米高，坡度超过了近50°多度，下面是个大锅底，这样的锅底其实是没事的，只要加足油门就可以通过，我冲下沙山后又冲到对面的沙山上，当时真的感觉很过瘾。好久没有这种感觉了，从07年达喀尔之后就没有跑过这样过瘾的沙漠了。

(照片来源于中国赛车网)

新疆的沙漠可以称之为中国最具挑战的沙漠了，与内蒙的沙漠有很大的不同。内蒙的沙漠都是黄沙，而且沙子的含水量高，所以轮胎气压可以适当调高一点。在5月份环塔比赛中我从来不用给轮胎放气，基本上出发的时候2.0气压，跑出沙漠大概可以到2.6的气压。但是这里不一样了，在赛前赛事主管也介绍了这次比赛是历届4驱越野赛最难的一回，是采用穿越东方的部分赛段。所以我在发车前就已经把气压调的很低，因为从发车到沙漠只有18公里，所以我不需要在进入沙漠前调整气压，这也就给我赢得了一些时间。

第一赛段可以说是热身，除了有30多公里的沙漠，后面都是直路的戈壁。这次我们车队针对这场比赛专门订了不少沙漠专用胎，所以在沙漠里抢了不少时间。本来在出发前计划好出沙漠后给轮胎补气（因为后面还有60多公里戈壁），轮胎气压太低不光是影响速度还很容易割破轮胎。比赛过程中出了沙漠后我感觉轮胎气压不但不低，反而跑起来很舒服，就没有按照原计划补气，而一直向前冲。因为是跑头车所以不能用全力，一直要不停的判断方向。还好小杜的GPS用的非常好，我们没有太绕路。不过在最后的30公里我们碰到了很硬的砂石路，感觉轮胎有明显的抓地不足，我便放慢了速度，尽量不要滑动以保持车身的稳定。在冲刺后我和小杜击掌庆贺，最终用时1小时29分26秒拿下了这个赛段的第一，第二名是华南虎车队江惠坚用时1小时30分33秒。这也证明了我们此次进行的改装比较成功，我的心里也踏实很多。

出了赛段后车队的维修家俊和车队经理都在赛段出口等候，心里感觉暖暖的。因为是头车，在整个赛段里除了PC点能看到人以外，四周除了沙漠就是戈壁感觉好孤独，此时见到自己车队的人当然倍感亲切。我和家俊拥抱后聊了聊赛段里面情况和赛车需要做的调整。接下来我更担心的是华南虎的几台车，因为他们对新疆沙漠的理解还仅限于在环塔和内蒙的沙漠经验上，之前尽管开过会特别提醒了很多要注意的情况，特别是在轮胎气压上的调整。但是透过他们的眼睛可以看出他们并没有真正在意新疆沙漠的难度。陆续出来的车手我一一询问了赛段里面的情况，几本和我预料的差不多，除了3号车正常以外其他车手都出现了不同程度上的陷沙。不过待车队其他队员都陆续出了赛段后，心里也踏实了不少，虽然5辆车都遇到了陷沙，但是还好没有耽误太多时间，只要在后面的比赛不再有大的失误，他们还是有机会取得好成绩的。

现在已经是下午1点多了，我们编队一起向哈密出发，下午4点左右进入哈密后找了个洗车的地方，我的赛车没有什么问题，冲洗干净后维修更容易检查车辆。到达宾馆时维修已经把帐篷和工具准备好了，我放好车后就和这领航去吃饭，从早上吃了一点东西到现在一直没有吃任何东西，在赛段里时不觉得饿但现在突然感觉好饿啊。。。。。。

(待续）

8号至10号的两天我们主要是在调试电脑，没有什么大的问题。11号所有维修和车手都到齐了，大家检查自己的车辆并和维修技师沟通进行适合个人习惯的调整。在维修方面我们每辆车配备两名维修，这样可以各负其责，干起活来效率高了很多，同时维修的技师也不会那么辛苦。

在这几天我也正好腾出时间去试了一下我的宝贝战车，从环塔之后有5个月没有开了，心里还真期待，再次可以同它并肩作战心里好开心，虽然环塔的时候因为加了不好的柴油造成柴油泵损坏，而导致比赛成绩的损失，但是再次出征还是信心十足。

（待续）

上海站因为传动轴断裂退出比赛，当时喜忧参半，喜的是我自03年以后再一次开两驱车还能在退出前的赛段领先，忧的是担心两驱车的传动系统会不会时常都出问题，不过此后的两站比赛，证明了庆阳的高尔夫改装还是很到位的，从操控到车身的坚固程度都给了我很大信心。

第二站漠河是我开高尔夫以来第一次跑沙石路，也是和对手真正的较量，漠河赛段是这几年的拉力比赛中近乎速度最快的赛段，我喜欢这样的高速，所以比赛开始时已经进入了非常好的竞技状态，但意外的是C2成了漠河站杀出的最大黑马，在第一天的比赛后，C2居然领先了我几十秒，第二天的比赛原本领先的C2因犯规而被罚时，333车队王睿在悬挂出现问题后也失去了争夺冠军可能，因此我在第2天只需保证赛车能够顺利跑完就可以拿到冠军，最终车队的整体实力再次得到了证明。

第三站的长白山环境和漠河差不多，景色漂亮，环境舒服，感觉就像在欧洲的瑞典和芬兰一样，然而这里的赛段却十分有挑战性。第一天是一个超级短道，国家杯中我拿到了最快成绩，这已是驾驶高尔夫的第3场比赛了，所以对车也日渐熟悉，加上之前对悬挂进行了细致的调整，所以操控起来也感觉越来越得心应手。第二天只有两个赛段，每个赛段尽30公里左右，要反复跑3遍。越是这样反复的跑，却越容易因疏忽而出错误,而要做到在这3遍共180公里中不犯错误，就要对自己状态，车辆以及维修有一个综合的设计。在第二赛段时我赢得10秒左右后，就给后面的比赛有了一个可以随时调整节奏的空间，第三赛段由于在看路时速度太慢，有几处弯道路书做的不太精确，结果耽误了不少时间，王睿一下便追上了8秒。第2圈进入赛段时发现车的排气管漏气了，对速度有些影响，回到维修区看到王睿反超我0.1秒，在出封闭区和王睿的领航肖松开玩笑说：“这圈要赢你们15秒”！最后一个赛段我真正的发了力，尽管天气很冷我却依然跑出汗了，这也是我在这3站比赛中的第一次留汗，这个赛段赢了13秒，最终当天的总时间领先后车10秒。第三天的比赛从一开始就没有丝毫松懈，不让紧追于后的王睿再有任何机会。第8赛段的20公里我集中精力争取把时间再尽量拉开，在快要进入第9赛段时王睿的车排在我车后面，黄煜去问时间后，以为是看错了，居然快了19秒！这样意味着我有30秒的领先优势，只要将下面的赛段顺利完成就可以再次拿到冠军。

能够连续两站拿到冠军，我心里也非常开心。