是什么原因使思铂睿从“小众”走向大众呢？

    来自市场的快速增长么？确实，2009年的汽车市场逆风飞扬，显得尤为活跃，不过，中高级车增长并不明显，市场总体份额在往下走，这个原因不成立。相反，初来乍到，在强者如云的中高级车“圈子”里，思铂睿是一个有待认知的新面孔。

    品牌？据东风本田介绍，思铂睿源自本田豪华品牌Acura讴歌的入门级车型TSX，是Acura讴歌品牌目前销量最高的车型。动感的设计、优异的操控性能、不凡的气质和齐全的配置在思铂睿的身上，皆有所表现，这是其强势之一，也是走向大众的最主要原因。

    随着人们生活节奏的加快，对汽车理解程度的深化，中高级车市场，出现了一种微妙的变化——“动”，成为了一种“标配”！几年前，动感总是和超前联系到一起，固然诱人，但只是“小众”的喜好。今天的情形大不一样，没有动感就没有市场。纵览其他产品皆以“动”为赢。 有数据显示，今年中高级车整体增长明显低于大势，而运动型中高级车却保持了一个较快的增长速度，居然是标准型的二十多倍。时尚、动感、向前、不妥协……已经成为大众的诉求。

    思铂睿除了动感，还带来了许多新“玩意儿”：智能钥匙、豪华记忆座椅、NVH高效静音、10扬声器环绕立体声高级音响、ACE碰撞适应性车身、全系标配六安全气囊和VSA……搭载了本田设计的人车交互系统，通过点、转、拨中控台上的主控旋钮实现导航、音响、电话的控制以及随时了解车辆状况，车内的各项操作能够做到一目了然……移植于本田高性能跑车上的Motion Adaptive EPS（动态自适应电动助力转向系统），能与VSA（车辆稳定性辅助系统）协同工作，使转向操控更稳定、更安全……看来，汽车市场，不管中高级车还是经济型，老有老的惯性，新有新的“冲劲儿”。

    据悉，为满足新车更高品质的要求，东风本田投入巨资建设了Honda全球第二条装备双综合焊接成型机的全自动焊接生产线和车体精度在线激光检测系统，以及业内第一条整车在线跑偏监测系统，对特约店店面和展区布置进行全面升级，对销售顾问进行专业培训。在此基础上，还特别为思铂睿制定了整车三年十万公里的保修政策，提供3个月/5000公里的易损件保修服务。这一切为思铂睿带来了十足的底气。

    思铂睿市场表现，对于东风本田来说意义非凡，CR-V曾创造了“小市场、大份额”的神话，开创了都市型SUV市场，并以“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”七个第一的绝对优势持续占据SUV市场首位。CIVIC车型以其持续竞争力居于1.8L高端中级车前列。如果思铂睿乘势而进，东风本田将跨入一个新的发展阶段。

     “我们就是要从小市场里做出大份额！”东风本田中方掌门人刘裕和说。市场在变，小众变为大众，大众变为小众，这种变迁中，CR-V抓住了机会，东风本田尝到了甜头，思铂睿也想抓住这个机会，现在看来，有这个可能，若东风本田如愿以偿，思铂睿又是一个市场的弄潮儿。

                      （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 

    不过，好日子的背后有隐忧：用车成本在提高、市场变数增多、厂家在扩能和扩网……面对新的2010年，一点儿也不轻松。那么，经销商面临哪些大的挑战呢？

    网络建设

    随着汽车市场蛋糕的扩大，许多厂家营销网络显得局促，扩网势在必行。网络建设给经销商带来的挑战有很多，同一品牌，原来一个城市只有一两个专营店，现在不一样了，有了第三家甚至第四家，这样，竞争不仅来自不同品牌，也来自同一品牌的其他店。“大家互相杀价，日子太难过了”，一4S店经理如是说。市场向二三级市场延伸，对老的中心城市的4S店是一个挑战：是否建下一级的网点，如服务店、一S店？如果不建市场不断被别人蚕食，自己的空间越来越小；建，怎样建，建成什么样可以发挥更大的效能又是一个问题。

    展厅升级

    这里不是说展厅内外重新装潢一下就行了。升级体现在多个方面：第一、厂家产品线拉长了服务得跟上，这就要求展厅升级。比如，过去只有经济型车、小型车，现在上了中高级车、高级车；市场在变自己也得变，需要不断进步，面对越来越“苛刻”的消费者，展厅从硬件到软件都得升级；售后市场竞争加剧促使展厅升级。目前，各厂家都开展多种形式的服务竞赛，这也是“升级”的一种表现。

    特色服务

    对于一些老牌的企业而言，已经到了服务赢天下的时代，由于有着可观的保有量，不管市场阴晴冷暖，这些品牌的店都有生存的空间。据了解，有的店，售后产值已占到整体营业额的50%、60%甚至更多。有一点可以肯定：一个售后服务出色的店，对购车者、修车者、保养者都有很大的吸引力，不少聪明的厂家、商家面向消费者推出了一个又一个服务产品。为了维护品牌形象，促进产品销售，所有厂家都对经销商进行培训。仅仅培训是远远不够的，每一个店由于所在城市不同、经销产品不同，必须不断研究顾客心态和需求，不断调整，用特色服务打动消费者。

    有一句话：服务赢、市场赢，这话不一定对，但同质化时代，就同一品牌之间的竞争而言，这句话是真理！

                     （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 

    出售企业有若包办婚姻时代嫁女，当父母的自然心里面不是滋味，不过，看嫁给谁。去年3月，福特以23亿美元的价格售出了捷豹和路虎，当时就张罗着沃尔沃的婚事，今天终于成真，大可以松下一口气，在世界金融危机的背景下，盘活了资金，可以轻松地关注核心业务，是其“化危为机”的成功一步。

    看着爱女明花有主，福特定会喜上眉梢。印度、中国虽说不上是汽车强国，却拥有新兴的、发展的、充满勃勃生机的市场，嫁过去了以后，也就成了人家的“亲闺女”，对方定会善而待之。沃尔沃所面对的市场空间太大了！

    还有，据了解，“此次与吉利汽车的交易，将使沃尔沃获得资本投资等必要的资源，从而进一步巩固其业务，并建立全球性的经营网络……”种种迹象表明，沃尔沃自主的空间还是很大的。得了聘礼和嫁妆，却可以安心呆在“娘”家，像原来一样生活。挺棒！
 
    当中国的企业，唱着：“你若要是嫁人不要嫁给别人，一定要嫁给我”去全球“抄底”的时候，带去的不单是资金还有刚性的市场，这是我们最大的竞争优势之一。海外并购，我们选择的余地很大，不仅整车厂，还有性价比更高的怀揣着核心技术、给全球配套的零部件企业。

    最后要说的是，海外并购，别光被对方的美貌迷住，还要看其端行，后者尤为重要，否则，人是嫁给你了心却在异处就很烦心了，闹到后来，下一代没生出来却好吃少做地让你养着，过过不下去，离又离不了，不知让人如何是好。这样的例子，国际上肯定是有。

    面对“世界一大”汽车市场中国，面对亚洲，真诚合作，对吉利、对沃尔沃自身都是有利的，其利将会很长久。   

                              （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 

    成都车展、广州车展期间，据东风标致总经理齐默尔曼和副总经理雷新介绍：“408以中国作为全球首发地投放，是标致品牌首次在法国以外地区发布全球首发车型”。“408不仅延续了标致品牌独树一帜的设计美感和备受赞誉的操控性能，还将满足中国用户对驾乘空间、舒适感等方面的追求。东风标致408是法国艺术与中国元素的结晶……”

    从两位老总的介绍看，408的中国功夫好生了得。

    5年前东风标致307最先与中国消费者见面，207、307凭借其原汁原味的法系风格，赢得了相当一部分忠实的消费者，这些消费者包括大学教师、医生、工程师……但是，不单对东风标致，无论法系还是其他合资品牌，只有原汁原味不注重中国功夫，产品很难拓展市场，企业也不会走得太远。

    东风标致苦练中国功夫，不单表现在产品。东风标致力图将“中国根”扎得更深，渠道下沉，将在未来一段时间内加强对中小城市销售服务网络的拓展，这也将成为东风标致蓝盒子网络发展最重要的新增长点。在这种情况下，很多区域市场，如一些二、三级市场，甚至四、五级市场，都将被东风标致作为新兴目标市场，提升到前所未有的战略高度。

    如今，旨在进一步强化品牌形象整体建设的“新蓝盒子提升计划”已经开始运作。雷新表示，东风标致网点销售服务人员的素质以及销售网络的整体水平都要与“蓝盒子”的国际标准同步，在此基础上经过对中国消费者服务需求的深入研究，制定最适合中国市场的渠道运营和维护体系。

    看来中国功夫，不单体现在产品，还表现在渠道、服务……十八般武艺样样精通才叫过硬。

    说到408，雷新介绍：“这一款车经历了非常细致的中国消费者市场调研，在前期，我们把中国市场消费者需求完全的融入进去，在产品设计的各个阶段也都拿到中国来，争取中国消费者对他的青睐……”

    中国与法国虽万里之遥，民族文化却有不少相似之处，就汽车产品而言，法系“原滋”与中国功夫哪个少了都不行。练就过硬中国功夫的同时，如何将法系品牌文化、艺术魅力传递给中国用户，从而增强品牌认可度、可信度、忠诚度，同样是东风标致的营销挑战。

    据了解，未来三年东风标致每年都有一款全新产品推出，但愿一款款法系车，包括408，都能够成为法国艺术和中国元素的粘合剂。

                         （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 

    今年汽车产量再攀新高，有人预测1340万辆，也有人预测1350万辆。总之，中国成为“世界一大”已无悬念。明年汽车产量一定会增长，15%是行家的预测，后年还是增……

    支承产能，市场表现出前所未有的刚性需求，80后、90后、二三级市场……国外研究表明，一个国家千人乘用车保有量在5至20辆之间时，出现第一轮快速增长期。有专家预测：目前中国汽车消费正进入第二轮快速增长期，未来15年国内车市有望保持两位数增长。面对从天而降的“美味”，促使厂家扩产，市场持续供不应求，又坚定了扩产的信心。

    2000万辆，什么时候会达到，有人说2012年，也许会提前一年，也许会拖后几年，有一点可以肯定：这将是“质变”的2000万辆，因为市场在质变。2000万辆几乎相当于2009年产量的一倍，到底能不能达到？一定能！因为有刚性的需求，但是产品结构一定会发生变化，这对有远见的扩产者是机遇，对个别肓目扩产者则是危言。

    预订、等待、无货……是岁末汽车市场的“热词”，面对供不应求的窘况，对刚好达产者而言是机遇，其收益是最大的，基本上实现了大投入、大产出、大利润；对于扩产者而言，纵然产品卖得好，去除了投资，是赢还是亏不好说。一旦明天不能顺利达产，则错失了今天的良机。

    可以预见随着2000万辆新高的到来，油耗的压力陡增，势必带来结构的调整和变化，成排列在国门以外的“小车”也许正等待着这个时刻。此外，用户群会发生变化；用户的需求会发生变化（每一年都在变）；迫于环保压力，政策会调整，更偏向于环保、节能小车；用车环境也会发生变化……一系列变化的背后，机会、危险并存。

    目前，丰田汽车位居世界第一的位置，但丰田并没有“扩”，其最大的心思是“走得更稳”；大众欲与丰田争第一，不久前，采访大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士，他说：“我们并不希望汽车市场发展得太快，比较稳定的、比较健康有序的发展，会对大家更好。”他的话耐人寻味。

   对汽车企业来讲，2000万辆是机会、美梦，如果不调整产品结构、肓目扩产，面对的将是泡影，严重一点的情形将是关闭工厂、被兼并重组……很显然，单纯地扩产可能会带来产品结构的不合理。“强势”的整车企业，拖着长长的产业链，到时候遭受损失的可不仅仅是整车厂。这是一个危险的、输不起的游戏。

                            （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载） 

    消费者的个性需求不仅表现在产品上，也表现在服务方面。有行业人士认为：“服务本身就是产品，或者说是汽车产品的一部分。”不同省市、不同民族、不同年龄、不同性别、不同家庭背景……消费者许许多多的不同导致对产品种类包括服务的个性需求，就服务而言，即使同一个人不同的时间还有不同的心境，这同样需要店家的关注。

    某企业销售部门的负责人说：“关于服务，我们制定了严格的量化标准，但是，不同店又保留着自己的‘个性’。举个例子，东北人可能喜欢大哥大姐的叫着，南方人可能喜欢一杯清茶。这些一定要考虑到，服务‘一对一’说起来容易，做起来却不那么轻松、简单，由于服务很大程度上是感觉性的东西，‘看不见’、‘摸不着’只能去感受，而不同的人感受标准又不一样。”

    有的厂家采取培训的办法，一轮又一轮地对网点人员进行培训，这很重要，服务确实需要技巧，但是，发自内心的、对消费者的关爱，却不是简单的技术性的东西，一学就会，通过“教”就可以实现的。某销售店的经理说“关爱消费者，首先要对自己的员工关爱，这样才能使其具有更强的责任感。我们店有两个原则，一、维持员工的稳定性，二、给员工较高的工资待遇和应有的尊重。

    现在，不少厂家都开展服务竞赛，这促进了汽车服务方面的交流与提高。目前的服务竞赛已成为厂家的“例行公事”。随着市场竞争加剧，“用户第一”不仅是丰田的理念，也成为大众、通用的追求，包括自主品牌的追求，而且都表现出自己的“个性”。

    做到对消费者真正的关爱，软指标需要真功夫，因为消费者需求不同，很难用固定的标准来衡量，而且，消费者的需求又随着时间和心态在变化。博主认为：第一、首先产品要好，产品好是最贴心的服务，否则车子买到家今天坏明天修，再好的服务态度也误事。产品好是对消费者最大、最实在的关爱；第二、统一标准与个性表现同行，厂家有统一的标准，不同店又要有发挥的余地；第三、服务质量一定要稳定，不能今天热情（产品卖得不好时），明天傲慢（产品卖得好时，从而找回自己的“尊严”），一句话注重品牌形象。

    总之，随着产品细分，服务也表现“一对一”的迫切需求，在看不见的战线，正开展着一场激烈的服务战，谁会胜出，消费者是最终的裁判。

                          （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）   

    有权威预测显示，2012年，中国汽车企业产能将达到2000万辆，相当于今年的一倍。博主认为：这样的增长不说泡沫，也埋下了一定的隐忧。

    其一、当下扩产，要延后十几个月的时间才能达产，毕竟有太多不定因素影响着车市的走向，谁知那时的市场会如何？！广州车展期间，采访一企业的外方经理，请其预测明年的市场，他笑了笑说：“去年的这个时候，如果让我预测今年的市场，我的回答一定是错的。所以，我不敢预测。不过，增长是肯定的。”他的话耐人寻味，也在慨叹着车市的无常。

    其二、假若三年后，也就是2012年市场需求真的有2000万辆那么大，需求的都是汽车企业在产和扩能的那些车么？很可能不是，如果不是，泡沫还是会产生的。2012年需求量最大的是混合动力、电动车还是小型车？难以预测。

    其三、汽车行业大投入、大产出、大收益、大风险，对上游、下游都有极强的连带效应，每一个大型的车企都是一个巨大的舰群，提速容易减速难。

    其四、看一下各省会城市交通状况就知道，道路的困境不是一天两天可以解决的，用车环境、油价上涨等因素会成为汽车发展不可忽略的阻力……

    令人困惑不解的是，年初，人们还在热议通用的“大企业病”，不出一年，不少企业似乎又在模仿通用、一味地去做大。“好汉”通用，1955年成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司，随后，长期占据行业魁首位置，在鼎盛时期招兵买马，奉行多品牌战略，麾下拥有别克、霍顿、悍马……一大群知名品牌。但是，每当遇到困境，因快速发展导致“消化不良”的通用只能尴尬地依靠减产裁员或者政府救济来挨度时光，这是得还是失？
与此相对应的是丰田，去年以来，一言不发的丰田，其低调的表现甚至让人产生猜疑：会不会从此沉落下去？丰田主动在调整生产节奏是三思而为之，这一点尤其令人敬佩，与通用不同，丰田每次都能利用危机来提高自身的核心竞争力。此次危机，丰田是全球几个汽车巨头中惟一坚持没有裁员的公司。丰田位居世界产销第一的位置，却依旧“回到原点”谋求发展，这一点值得学习。回到原点另一种解释是不断确定新的起点。单从销售数字看，11月初，丰田宣布全球生产计划调高13%至约700万辆，表现出强大的“复原”能力。

    再说一汽丰田，一季度国家出台针对1.6L以下车型的购置税优惠政策后，该公司靠着对市场的把握能力，选择了较为平缓的速度来调配1.8L、1.6L卡罗拉之间的产能比，推出了卡罗拉及花冠1.8L、1.6L特别版，增配的同时还降低了价格，随后几个月，一汽丰田增长速度稳中有快，10月，中汽协发布报告，销售前十的厂商中，一汽丰田以23%的季度销量增幅一马当先，据一汽丰田官方公布数据：2009年1-11月，一汽丰田累计销量已经达到37.63万辆，同比增长110%。其中11月销量为4.31万辆，较2008年11月的2.22万辆增长94%。该企业适应能力之强令人惊叹。

    光彩数字的背后，一汽丰田将功夫用在销售之外，今年以来，一汽丰田相继举办了爱车养护课堂、纯牌零件宣传、服务感恩等活动，使售后服务工作在“感恩之道”、“信赖之道”上踏实前行，同时针对不同区域的特点，开展了一系列“个性”服务，使“诚信服务”的服务品牌更加深入人心。

    面对陡增的市场，什么样的表现最适合，也许，没有任何一种做法是万全之策，就汽车行业而言稳方能赢，稳步发展、稳步调整、稳步增速，对企业、消费者，包括市场本身益处最大。

    有一句话：宁静致远，当以浮躁为敌！ 
                            （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）   

    上月20日，上海通用汽车正式宣布其2009年汽车总销量已经突破60万辆大关。这是继2005年超过30万辆、2006年创造40万辆、2007年总销量突破50万辆销售纪录后，再次创造的新纪录。11个月，中汽协统计数据显示，上海大众以两万辆的优势暂居首位，一汽-大众、上海通用位居二三位，而后两家的销量差只有区区几百辆。如些看来，三家熟执牛耳皆属意料之中。

    上海通用沉寂了几年以后今年攻势猛烈，总体销量上，继９月首破７万辆之后，11月又创新高，别克品牌双君（新君越、新君威）和凯越两翼齐飞；雪佛兰品牌科鲁兹、乐风皆为万辆俱乐部会员。三强相争，上海通用今年后续增长强劲，凭借出色的营销力，岁末冲高，将霸主的桂冠揽于怀中可能性很大。

    两家大众，总体销量上，上海大众暂居榜首，已身置有利的位置，桑塔纳（B2）突破10万辆大关，帕萨特“新老领驭”将突破10万辆大关，朗逸早已突破10万辆。明锐月销过万，昊锐增长强劲……上海大众同样是争霸最大的热门！一汽-大众，捷达需求强劲，速腾、新宝来稳居万辆俱乐部，奥迪A6L月销稳定在9000辆左右，迈腾直指万辆，A4L、高尔夫始终处于一车难求的状态，订单排到了数月之后。一汽-大众市场表现不俗，不过与上海大众相比，已有两万辆的落差，继07、08蝉联冠军之后，一汽-大众为何会落后于对手呢？一汽-大众一厂二厂加起来产能为66万辆，和其他两家相比显得局促，成都三厂的建设可望大幅拉升产能，但有待日后达产，公司力图通过挖潜以缓解资源紧张的现状，目前，历史性地达到了平均66秒生产一台新车。一汽-大众夺冠也有可能，但产能成为最大的“绊马索”。

    三强相争，争的只是漂亮的销售数字？否，汽车市场不以一时的成败论英雄，立足长远、可持续发展应是真正的诉求。据了解，在“争霸战”的关键时期，11月份斯柯达明锐销量却下滑了，原来是上海大众主动所为，对其生产线进行相关的改造，占用了明锐一定的产能。这些设备改造另有所图，有人认为是为了明年上海大众将推出的小改款新明锐做准备。10月份朗逸销量的下滑也和生产线改造有关，朗逸也将推出搭载1.4TSI发动机的新车型，设备改造完成后，11月朗逸的销量（14054辆）回到了正常水平……

    再看一汽-大众，其最大的“野心”在百万辆战略目标，在过去的三年当中，一汽-大众的销量以每年10万辆的速度稳步、快速地增长，企业的体系能力经受住了严峻的考验，也得到了提高和锻炼。据了解，未来三年一汽-大众仍将以每年10万辆的速度增长，对企业的体系能力提出了更高的要求。实现“全体系能力百万辆”是一汽-大众最大的诉求。

    综上所诉，上海大众以微弱的优势暂时领先，争一在望；上海通用冲劲十足，也是夺冠的大热门；一汽-大众受产能所累，最终可能落在二三的位置，当然，市场莫测，最终谁能问鼎仍有变数。三强相争，为车市带来精彩，也为2010之役埋下了伏笔，此可谓：今日胜负难断，明天前景迷离。

                     （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）   

    让我们将目光聚焦在中国最繁华的城市上海。2010年，预计新婚人数：15万人！且不说他们依靠的是父母还是自我奋斗，几乎100%都具有购车的实力。买款什么样的车？中高级车价格偏高，使用成本也高，16L以下的微车显然也不合适，16L是最佳选择！

    除了上海、天津，还有成都、沈阳、长春这些省会城市，还有二三级城市……加起来单是新婚者就是一个不小的数字。而这只不过是中国汽车市场需求之一瞥，刚刚参加工作的人，刚刚退休有闲有钱的人，事业如日中天的中年人……一层层、一块块，汇聚成需求的洪流，政策想抑制也难，也应验了这样一句耐人寻味的预言：中国汽车市场一低迷就积蓄。当然了，需求也非一成不变，确实受到一些因素的影响，政策为其一，还有油价、交通状况等等。这些影响是动态的、不确定的。 

    据了解，前10月我国销售1089万辆，其中乘用车继续保持快速增长，商用车累计产销超过去年全年，表现也比较出色。截止到10月份，产销已连续八个月超过百万辆水平，累计产销量超过1000万辆，创历史新纪录。全年可能要超1300万辆。以宁夏回族自治区为例，该区统计局日前公布数据显示：1月至10月宁夏汽车消费累计32.4亿元，同比增长89.2%。在全球经济危机的特殊背景下，中国汽车市场实现如此高速的增长，说井喷一点儿也不为过。

    往年的这个时间，已经过入了岁末的优惠打折期，厂家、商家纷纷使出浑身的解数促销，今年，最大的痛苦不是愁产品卖不出去而是缺少资源。有人认为：年初，汽车产业振兴规划出台，减征乘用车购置税：2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税，其一、提振了信心，其二、刺激了消费，毕竟买1.6L的消费者对车价相对比较敏感，一下子省去了四五千块钱，是一笔可观的数目。这个观点没错，但是更直接的原因在于需求，是需求的井喷带来了市场的井喷，促进了市场的井喷，政策只不过顺应了这种需求，起到了推波助澜的作用。

    广州车展期间，一位合资企业的外方经理说：中国的消费者，大多还是第一次买车，需求一旦唤发出来发展是很快的。几年来中国汽车市场高速发展印证了这一点，而第一次买车的人新婚者占相当一部分。

    快是好事，快也暗藏隐忧。在向好的环境下，也许厂家最该做的，是“快”的同时跑得更稳，从体系能力等各方面提升自己，补好短板，以免遇到突然减速、急转弯，或者路况不好时能够顺利前行。一企业老总说：“我们并不希望发展得太快，如果发展得太快，组织生产、对市场的可持续发展等都带来负面的影响，相对于快，稳更加重要。”他的话很有道理。

    其实，需要稳的何止厂家，政策、消费……都需要稳。最后，还是回到开头的话题：新婚者购车，不管花的是自己的钱还是父辈的钱，节俭是美德！还有，新婚未必一定要以车为“媒”。
                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    没有人能想象得到，经历了一场席卷全球的经济危机，岁头到岁尾，中国汽车市场表现出如此强劲的增长。如果说4月的上海车展是提振信心之展，那么11月的广州车展则是志得意满之展，这一切似乎只在一瞬间。那么，本届广州车展给即将到来的2010年预见了些什么呢？

    车市依旧向好 展会上，问一家企业的总经理：你认为明年的市场会如何？他笑了笑说：如果去年的这个时候问我今年的情况，我的预测一定是错的，经历了一场“意外”之后，对明天更是无法预测。是的，车市无常。不过，如上只是一方的看法。更多企业表现出从未有过的热情，认为：明年的车市也许增长不会太大，但一定向好！2009年的汽车市场阴转晴，政策发挥了一定的作用，尤其对小排量车，这一“晴”不要紧，刺激了消费、有力地拉动了经济。厂家、消费者期待政策延续，这是政策趋稳的最强信号。

    新车频频登场 本届广州车展，首发的新车有数十款之多，这个数字，恐怕大大出乎主办方的预料。这些全球首发、全国首发的新品，大多会在2010年上市。新车上市的频率真是越来越快了，这为有一定实力的区域车展增色不少。

    区域竞争加剧 在2018战略的框架下，本届车展上大众发布了南方战略，意在攻克相对薄弱的南方市场，使其销量在该市场得到倍数的提升。事实上，丰田早已实施了“北方战略”，在大众的“后方”争田掠地。一位经理的话耐人寻味：越是产品销得相对较差的地方，市场潜力就越大。这话虽然在7月长春车展说的，也是11月广州车展厂家的心态。种种迹象表明：市场细分竞争也更加细分。

    凝聚全球力量 中国汽车市场全球危机的背景下增长强劲，使世界车业更加关注中国，同时，面对尚有太多潜力可挖的大蛋糕，也使出全身的解数扩大战果。时不我待，企业势必拿出更新的产品、更新的技术。23日下午，采访中，东风标致总经理齐默尔曼说：我们这次带来的408，在标致系列车型中是最新的，而且输入了许多中国元素，更宽更大，为中国消费者量身定做。

    酝酿价格之战 某企业一位高级经理说过这样一句话：（汽车市场）低迷是井喷的积蓄，井喷是低迷的前奏。这几年中国汽车市场，一低迷就“喷”，一井喷就“靡“。他的话很有道理。在众厂家纷纷扩产、信心百倍、一片详和的大背景下，危机似乎并没有销声匿迹。23日长安福特发布新致胜，安全性、舒适性都有所提升，价格不变，这是否是中高级车价格战的又一个小小的“引子”呢？！

    企业社会责任 本届广州车展多家企业发布新闻，社会责任成为了一个“热”词，无论是新车发布还是在展示品牌形象。中国汽车市场年销量从过去的几百万辆到1000万辆，再奔1500万辆，汽车的增长带来美妙生活的同时，也带来一定的社会、环境问题，企业若可持续发展必须承担更多的责任。社会责任越来越为消费者、厂家的关注，明年，不仅仅明年，更久的未来，社会责任这四个字会一直“热”下去。

    开启个性营销 “我们被导演得太久了，”“无界限”，“新发展、新未来”……一句句个性语言来自厂家对产品、企业的描述。随着个性时代的来临，个性营销也变得越来越时髦。博主认为：不变的是人的脸——品牌，变的是表情——形式多样的营销活动。广州车展看下来，厂家的表情越来越丰富，以吸引消费者。

   
    产品全面升级 前年流行小改款，去年流行运动版，今年时兴“全面升级”。有的产品上市一年两年，有些“旧”，但从技术到外形等并没有过时，还没到更新换代的时候，“升级”可以让消费者以较低的价格享受到最新的产品。今天，全面升级已为消费者普遍接受，广州车展从厂家的兴致和消费者的认可度看，全面升级暂时不会成为过去时，明年仍旧会大行其道。
           （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    今年9月19日，一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间投产。新奥迪总装车间将生产包括全新奥迪A4L、奥迪q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，真正实现100%柔性化的生产。这是一汽-大众柔性化生产走出的历史性一步。

    去年年底，在众多企业迟疑、观望之时，一汽-大众公司及时抓住了国家出台购置税减征、燃油税调整等政策的良机，逆势扩产，轿车一厂开动率稳定在97%以上，连续多个工作日实现零停工；轿车二厂实现了70秒生产节拍，开动率提高至88%，日产突破1000辆；发传厂增加装配线生产班次，支撑产量提升……数月过后，市场好转，恰好使该厂产销得到了释放。逆势扩产需要胆量，胆量的背后是出色的市场预见力，这种预见力是一个强势汽车企业所必须具有的，也是做到“柔性”的前题。

    新宝来上市就火，立刻就进入了“万辆俱乐部”，这对于慢热的大众品牌来说，是一个意外的惊喜。该车在原汁原味的同时，引入了更多的中国元素，这种产品定位的柔性，带来了市场普遍认可。

    消费者个性需求从高端起步，随着汽车的普及不断下行乃至贯穿各个级别。奥迪品牌在国内率先完成订单式生产，近万种配置可供选择。今年，一汽-大众，奥迪新A4L上市，速腾1.4TSI上市，6代高尔夫上市……产品种类、款式的多样化，是“柔性”的一种体现，使一汽-大众在消费者面前展现出勃勃的生机和强劲的动力。

    走进一汽-大众生产现场，焊装车间柔性制造不仅体现在多车型混流生产，而且已经深入到同一车型的不同配置混流生产。据了解，多车型混流生产是自控系统通过工位中的传感器采集车型的特征点、输送撬体或输送吊具的信号进行区分的。同一车型的不同配置混流生产是通过FIS系统采集车身的条码来确定车身的配置，选取合适的零件进行组装实现的……

    供应商选择方面，一汽-大众同样表现出柔性化，像某些车系，供应商往往选择同系，其他类别很难切入，一旦进入这个“圈子”，大家就成了一家人，合作也更紧密。一汽-大众有相对稳定的战略合作伙伴，也始终敞开大门迎接新伙伴，不大在意合作者的背景，不停地将最优秀的、最有实力的“新贵”纳入自己的“兄弟连”。

在一汽-大众的配套体系里，有德系、美系、日系，也有自主品牌，个个都是行业的领跑者。    在营销方面，一汽-大众着力使自己变得“柔性”起来，2008年一汽-大众在全网络内推广了“心喜之旅”项目，它的重要内容——《服务顾客体验指南》服务流程在原有九个“一”核心服务流程的基础上，对预约服务、服务准备、接车/制单、维修保养、质量检验、交车/结算和客户跟踪服务等售后服务各个环节进行了更加明确和细化的规定和阐释。与此同时，一汽-大众参照航空服务、酒店管理、物流快递等几个典型服务行业在客户服务方面的优势和特色，并结合汽车行业的实际情况，对经销商销售和服务人员的服务接待用语、手势和行为规范给予了全面细致

的专业化、规范化指导，有效地提升了服务人员的综合素质和服务技能。

    值得称道的是，企业结构、人才培养方面，一汽-大众也表现出一定的柔性，结构随市场变化而不断调整，而员工，不管从事什么工作，身处什么岗位，都为其搭设挣高薪、走向事业成功的阶梯。在一汽-大众这个企业，金蓝领和金白领都是宝贝。

    2009年，增长成为一个热词，车企纷纷扩产，企业大了，何以变得更强是一个考验。做大不易，做强更难。柔性化，对于一个产能升级到60万辆的“大象”来讲，意味着还具有猎豹的灵活，一汽-大众何以做到这一点？一句话：实力！技术实力、人才实力、管理实力……实力，更多来自内力，非一日之功！

                                             （蓝畔）（独家供稿新浪）

    2009年1月20日开始，国家财政部、国家税务总局减征1.6升以下排量乘用车购置税。这项政策就像是一场及时雨，从稳定和扩大消费需求、应对国际金融危机的冲击、推动汽车产业健康发展、保持国民经济平稳增长等多个角度看都是成功的，确实起到了令人欣喜、积极的作用。按着当初的“约定”，到了年底，也就是2009年12月31日，优惠也该取消了。取消？延续？成为时下热议的话题。

    由于汽车这个商品的特殊性，就生产者而言，市场大的波动，井喷也好、低迷也罢，都会使其措手不及。种种迹象表明，目前，政策确实起到了稳定市场的作用。年底车市，对积极消费政策的需求没有变，不希望因购置税优惠取消，带来任何负面影响，甚至出现由“热”变“冷”的转折点。另外，金融危机远未过去，依旧需要政策推力。

    博主认为：好的、适宜政策有三大指标：一、与时俱进，能够根据市场情况不断调整和完善；二、具有一定的稳定性，不会变来变去；三、公平。做到绝对公平不可能，相对公平总还是可行的。那么，具体说明年购置税政策应该走向何方？有如下几点看法：1、希望优惠得到延续，如果达不到5%的优惠，至少3%、4%，不要完全取消。这体现了政策的延续性。2、优惠常态化，干脆将乘用车1.6升以下的优惠固定下来。这体现了政策的稳定性。3、分开档次，1.0升以下多少，1.4升以下多少，1.6升以下多少，2.0升以上多少，包括新能源车，都有规定，并将其常态化。这体现了政策的公平性。

    总之，健康的市场期待稳定的政策，中国汽车工业的进步，需要政策、经济、消费、文化……协调发展！
                      （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

   “车子是用来开的”，一句话揭示了体验营销的意义所在，让消费者与车的距离一下子近了起来。要想知道梨子的滋味，就得亲口尝一尝，体验营销就是让你“尝”的过程，这是营销的进步。

    有的店家、厂家开展节油大赛，用现身说法告诉人们自己的产品省油；有的厂家举办直线竞速赛，展示产品的加速性能……这些做法既有趣味性，吸引消费者参与，也有实际价值。当然，有些东西是体验不出或者说很难体验出来的，比如安全性，车展上展示“结剖车”是一种不错的尝试。

    体验营销有一定的说服力，一盘好菜端到桌子上，色香味一个也不能少，体验既是对味的品尝，也是对色和香的感受。当然啦，菜的好坏一尝便知晓，车的“滋味”可不是简单的一试就能完全了解的，即使菜也有对营养成份的认证，光好吃不行还要有营养。体验营销有一定的局限性，它体验的往往是产品“瞬间”、局部的表现。单说试车，有的店家对车进行了仔细的调校，当然表现要出色一些啦，再说新车表现不错，旧了就难说啦，车子耐久性如何消费者这里是试不出来的。“试”有必要又不能说明太多的内容，有的店家开展对比试车，买来竞争对手的车，让消费者一起来试，是骡子是马拉出来遛一遛，这种方法需要自信和实力。体验营销又有着无限的空间，比如，第6代高尔夫上市活动就是从体验开始的，从德国大众总部一直开到长春，它预示“原滋原味”和“本土化”的有机融合，又让参与的记者长时间身临其境感受其性能。这是一个可圈可点的案例。最近，三家大众打开神秘的大门，让记者参观大连、上海的发动机生产厂，以展示TSI发动机的神奇魅力，这是一种深度体验营销。

    就汽车而言，好多东西不是一下子可以体验得到的，真正的好与坏，需要将其买到家，从“新”到“旧”相伴十年八年甚至更长的时间去感受。总之，好车不怕试。

    回到本文开头说的那句话：车子是用来开的，买车的体验、用车的体验、修车的体验、保养的体验……相伴十年八年，才能知道好歪，才能对品牌有一定全面的认识和了解，才能形成品牌忠诚度。培养一个忠诚的消费者，少于十年八年不成。因此，车子一生带给消费者的体验才是最重要的，这是体验的难点，也是体验的魅力所在。

                 （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。18年前，一次性花费89个亿人民币，首期就投资了15万辆的产能规模，这在中国汽车历史开创了先例，在当时可以算得上是疯狂的举动。

    2004年冷热交织，从井喷到低谷似乎只在眨眼之间。在这个扑朔迷离、令人茫然的时刻，一汽-大众再度扩产， 12月7日，轿车二厂正式建成投产。相比一厂，轿车二厂投资额更大，达100多亿元人民币，年产轿车33万辆。它的投产使一汽-大众的年产量一步跨越到66万辆。

    两次大举措，足以看到一汽-大众规模化雄略。但是，该公司没有止步，成都项目于去年12月30日（当时，正值全球金融危机恣睢之时）签署协议，通过收购成都一汽汽车有限公司设立一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产大众品牌的轿车产品，起步年产15万辆最终形成年产35万辆能力。还有，上月刚刚投产的产能10万辆奥迪“全数字化车间”…… 
    一汽-大众规模化结果是一年增长10万辆的速度和产能100万辆框架的形成。汽车生产大投入、大风险、大产出、大回报……在该公司身上得到了完美的应验。

    规模化一脚踏着成功，一脚踩着风险，稍有不慎就会满盘皆输。规模化的基础是市场，有市场来支撑又要有适销的产品。顺应市场需要正确、可靠的前瞻性，“中国汽车市场井喷是低谷的前兆，低谷是井喷的积蓄，”一汽-大众一高级经理的话耐人寻味，也道出了占领市场的一个秘笈。就产品而言，必须以市场为导向，同时又要适度超前，引导消费、时尚，如此才具有更强的生命力。好的市场、适销的产品不够，还要辅以内在科学的机制。据了解，几年前，一汽-大众就“密谋”百万战略，“一定要提高体系能力”是总经理安铁成时常提到的一句话。800多名质量保证员，分布于整车厂、配件商、供应商等汽车生产的各个环节，涉及质保部、销售公司等多个部门，从面形成强有力的质量保证体系；为每一位员工创造发展平台，铺就成功之路，形成了先进的人才培养体系。一汽-大众不断提高体系能力，快速填满规模化带来的真空。

    看得见的是产品和数字，看不见的是体系，我们看到一汽-大众的产品，在德系车原汁原味与中国元素之间，达到了完美的结合，从捷达、宝来到奥迪A4L、A6L，这些产品即保持着德国品质又为中国的消费者量身打造。产品力为一汽-大众规模化进程劈荆斩棘。在机制、产品、体系的支承下，我们看到在新中国汽车工业的诞生地，浩浩荡荡，百万雄师正在向市场挺进。

    规模化大产出伴着大风险，如何规避风险，发挥最大的效能？就一汽-大众而言，东北人豪爽、豁达的风格与德国人执著、乐观的个性有机地融合到一起，形成了企业自己的文化，这是一种文化的融合，这种文化利于规模化成功的实施。一汽-大众发展历程证明：规模化有两大好处，第一、发展的步子快，只有规模化，才能实现跨越式发展，尤如百万雄师过大江；第二、惠及配件商、经销商、消费者，有了量的支撑，目前一汽-大众的供应商没有一个亏损的，而由于有了规模效益，经销商日子好过，产品的终端价格也得到了优化。

    2009年，伴随着中国汽车市场突破1000万辆，年产销1200万辆近在咫尺，一汽-大众启动了大马力汽车生产的发动机，干得很爽，这背后是把握全局的胆识和细致入微的心智。市场给了汽车企业一个机会，一汽-大众抓住了这个机会。

                    （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    几年前，众厂家热推“8万元”产品，国家政策也有明确的导向，无奈叫好不叫座，“8万元”的呼声渐听渐弱。今天令人惊喜的改变来自哪里？当然，政策的支持起了一定的作用，1.6升排量减购置税刺激了中级车市场的增长，这是深得民心的激励政策，但最关键的还是需求。

    随着经济的发展、社会的进步，中国汽车市场形成了一个强大的消费群体——中坚阶层，是它在支撑着中级车市场，带来了市场“中级之恋”。这个阶层的人，有学识不一定学历高、职称高，当代人对学识的理解在发生变化，学识有实践方面，有理论方面的，一汽-大众有一位钣金修理工——王洪军开的就是中级车速腾。和王洪军一样，单在汽车行业有一批“金蓝领”，他们有能力买中级车，也青睐中级车。

    这群人有学历不一定有财富。李小姐哈工大研究生毕业，到沈阳一家研究所工作，她收入不算高，刚刚贷款买了房，正准备结婚，父母准备给她买一辆中级车，她说：“我相信自己的能力，以后挣了钱再还给父母。”这群人有医生、大学教师、自由职业者……有二十几岁的年轻人，也有五十多岁的长者，前者前途似锦不畏超前消费；后者辛苦工作了一辈子，事业、工作成绩显著。对于他们来讲，买微型车小了一点儿，买中高级车，购车、维修、保养都要增加消费。他们有个性却不想特立独行；他们讲品味杜绝夸张和浪费，他们追求汽车内在的驾驶、安全性能及高品质，对外观则见仁见智，向上人生路是他们内心健康的写照。

    中级车的代表高尔夫轿车，两代不同的经历很能说明问题，前者上市时中坚阶层尚在形成之中，高尔夫弘扬了一种文化；后者刚一上市，对手虽然比以往多了却一车难求。据一汽车专营店销售经理介绍：买中级车者大多为文中“框定”的那群人，当然，也有成功男士买车送给爱人的。独撑起家庭半边天，支持丈夫搞事业，事实上，成功男士背后的女人也是“中坚阶层”的成员。

    想一想，中国汽车市场，形成了多个消费群：财富阶层、80后（有几亿人）、90后（新崛起的力量）、中坚阶层……彼此之间有交叉，却也是界限分明。他们分散在社会各个角落，具有共同的一些特征，有着相似的消费取向。他们是市场真正的力量。

    满足市场需求，引导健康消费，不仅给厂家带来利润，也体现一份社会责任。

                         （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    毫无疑问，沃尔沃是一款好车，且不去说其80多年来流传下来的动人佳话，在中国，其名字也算是家喻户晓。说到沃尔沃，总让人联想到汽车安全，沃尔沃也成为一个安全的代名词。这是一个既低调又个性十足、雍荣华贵的品牌。

    福特公司宣布吉利为沃尔沃汽车公司首选竞购方，说明吉利在全球汽车巨头心目中的突出地位，为吉利感到高兴，不过，沃尔沃不大适合吉利。花钱买总要有所图，并购无怪乎有如下一些目的：一、对方是我的对手，但眼下碰到了问题，不得不出售，我花钱买，也算是“化敌为友”，扫清了前进途中的一大阻碍；二、对方与我有相似之处，一加一大于二，合而为一共图市场；三、你有我无，将你买来弥补我的不足之处。还有一种情况，买企业是为了买市场。

    吉利买沃尔沃不是上述的情况。不知吉利意识到了没有，买沃尔沃，也许第一笔投入花得起，第二笔、第三笔，恐怕就捉襟见肘了。

    吉利是一家充满勃勃生机的企业，也是一个勇于进取的企业，这几年发展势头强劲，产品完成了“老三样”向“新三样”的升级，管理也不断走向正轨，体系能力得到了大幅提升。这个企业太渴望发展，太渴望壮大，太渴望揽得沃尔沃，在中国汽车市场来它一场倾盆大雨了。

    “假若买了沃尔沃，企业产品线一就下子就完成了从中低档向高档豪华车的跨越……”也许，这是吉利的想法。也许有人会说，吉利买沃尔沃至少可以买来技术。就算是买来技术，有多少是吉利急需的？有多少是消化不了的？有多少是吉利买不来的？又有多少是搭着许多吉利不想要的东西一起打包过来的？

    靠沃尔沃给吉利带来源源不断的收益，实非易事。还有，吉利买沃尔沃，将面临文化阻碍、车型的升级……不知这些吉利都仔细想过了没有。

    事实上，全球汽车市场能买的东西有许多，别将目光仅盯着整车，买拥有核心技术的零部件，也

许会带来更大市场、更可观的收益。吉利量力而行。

              （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    说到配置，有些是必不可少的，比如，主动、被动安全配置，严格上讲，这些不能叫配置，应该说是基本装备。车子买到家，不知你注意到了没有，个别配置开到坏也不曾用过几回，或者根本就没有用过，无形之中是一种浪费，只起到了心理满足的作用。此前，有个别厂家曾推出冠军版、运动版、领航版……市场表现非常不错，对消费者满足了个性化需求，对自已提升了销量。当然，也有推简配版的，每每尝试，皆有收获。当然，炒概念，有车无货，企图以低价吸引消费者来看车，自然是“零”销量了。

    其实，推简配版，一些厂家的心态还是有些矛盾的，既然是简配价格就要实惠，对利润是损失，不到万不得已的时候不会出手。但从消费者的角度想一想呢，我们中间确实有不少人，他们希望自己的爱车，操控性能、安全性能和“普通版”一样，其余的配置有没有无所谓。

    推简配版，是厂家服务和关爱消费者的一种表现。

    有厂家认为，简配版不一定适合所有的车型，比如高档车，这可未必，极尽奢华的劳斯莱斯还有简配版呢。另有商家看来，“车”往高处走，推简配版怕影响品牌形象，事实上，一些厂家已经在推简配版了，只不过名字不敢叫“简配”。这是一种自卑心理在作怪！简配版好处多多，假如我是一位音乐发烧友，原配的音响肯定要换掉，换上更高档的产品；假如我不喜欢音乐，音响有与没有无所谓。简配版通过减配置降低价格，使其成为更多人够得着的苹果，扩大了市场。汽车的配置兼顾东南西北、男好老少所有的人，肯定会产生过剩的现象，当然啦，能实行菜单式生产就更好了。

    手机市场，几百元的也好，数千元的也罢，都要配上照相的功能，其实，再好的手机和专业相机比还是差一个层次，有不少消费者希望买到品牌好、待机时间长、信号好、幅射小、价格便宜的产品，其他功能越少越好。汽车市场有没有这种现象呢？肯定有！

    多元化市场，有消费者对配置格外热衷，不管有用没用反正得有，不然总觉得车不够档次。需求引导生产，厂家摩拳擦掌进行着配置的比拼，你有我有，你没有我也要有，配置多而高、大而全，价格、利润自然可观。也有消费者认为：简配质量不减，安全性能、驾驶性能不减，价格便宜、品牌不“减”，开着很好！希望厂家目光向上的同时，也向下看一看，把汽车做“精”的同时，不妨也提供一点儿“粗”产品，如此，也是一种个性化的追求。
                （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    不足十个月，产销达到千万辆，即将成为世界第一大汽车市场，2009年的车市出乎人们的预料，让人体味到一种暖融融的感觉，断档、增产、加班……成为热词。也许，“热”的现实，更应该引起我们的警觉：冬天的脚步似乎并没有走得太远。

    春江水暖鸭先知。全球排名第一的丰田面对“好”年景不增反降，自从经济危机爆发以来，回到原点、一言不发，始终在反思：还有什么没有做好……在丰田看来：“准备增产的同时，必须要使这个体系也能适应减产。”“好景气仅仅靠规模大是捱不过去的，只有集合众人的智慧捱过好景气以后，才可能让好景气继续维持下去，企业也会因此建立起一个在坏形势时也不会落败的强健体质。”

    视丰田为竞争对手、情绪高昂的大众其表现倒是不同，大众中国携手南北两家大众，声称：2018年，中国市场产销量达到200万辆。实现这个目标，肯定要扩大产能，这里有一个悬念：扩能是通过投资建新厂还是靠兼并来完成？！

    今年的增长，有政策的作用，一方面是直接的作用，比如，1.6L购置税减半，这拉动了小车的消费；另一方面是间接的作用，提振了信心。不过，这也暴露出一种风险：汽车市场离开政策的拐杖，能不能还像现在这样高速地运行？！

    不少城市过去“限微”，现在又是“纵微”，明天会如何？今年的增长微车的贡献度最大，如何更环保，如何提高安全性能，是微车面临的挑战。随着需求的变化，微车会不会像北京的“面的”一样淡出市场，或者为更环保的“三升车”“两升车”所取代呢，也未可知。面对暖融融的市场，不少厂家在行动，扩大产能、增加投资……这埋下了危险的伏笔：经营得好，抓住了增长的机遇；经营得不好，没准儿在新一轮的整合中，将会成为了别人的“第三”或“第四”工厂。

    今日市场，变已经成为一种常态。企业赚钱时很轻率地增加人手、设备，而景气一过立马裁员、废弃多余的设备。这是一种必须杜绝的不成熟的表现。

    目前，全球市场产能过剩。日子难过时需要信心，考验耐力；景气时，更该调理身心，在服务、质量、成本……最“原点”的地方着手，积蓄能量，如此这般，冬天再度来临时才会变得更强，才会变危机为机遇，才会有能力藐视所谓的冬天。

                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    这种变化，有助于中国汽车的健康发展，毕竟好文化是好产品和好市场的基础或者说土壤。

    今天买车，我们的邻居、同学、朋友，很少有人简单的为了面子，谁家买台车、换辆车，也不再像以往那样引人注目和钦慕。消费者将目光更多地转向汽车本身。

    那么，买车的动因是什么？很简单，有了能力就买呗，钱少买便宜的，钱多买高档一点的。今天开车上路，纵然开的是高档车、豪华车也少有回头率，偶有“回头”，人们多出于对外形的好奇，而不是心中揣测其价位几何。在一些新生知识富人的眼中：车子就是车子，仅代步工具而已！说到需要，中级车最能满足一般家庭的需求，统计表明，“中级之恋”成为中国车市一大特点，这是一种理性、务实的消费。

    除了能力个性也成为买车的动因。不同地域、不同民族、不同性别、不同年龄……人们对汽车的需求不同，消费引导着市场，带来产品的多元，汽车和面子淡了却成为个性的体现。当然品牌的因素也很重要。品牌是一个笼统的概念，有时却可以左右着人们的消费，这一点，在中高级车、高档车、豪华车市场表现得尤其明显。所以，上述车型少有价格促销，厂家将更多的精力投入到服务、文化传播、品牌历史的弘扬……

    种种迹象表明中国人的用车观念在变。观念是一种深植于人头脑中的东西，不易改变，一旦改变又会唤发出巨大的力量。其实，爱面子也没什么不好，总要有什么东西来撑面子，过去是汽车，现在汽车普遍了，将会转向别的什么，会不会是钻石、名表……

    总之，市场大了，又经历了那么多的风风雨雨，今天的汽车消费者也算是见多识广，车子和面子的关系自然也该淡了，这是值得庆幸和关注的！

                         （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）

    产销突破1000万辆，的确是一个里程碑，一个令人自豪的时刻。

    1000万辆，每台车的价格平均按10万元算，要一万亿，中国何以拥有如此强大的购买力？和几十年前、几年前相比，今天的中国人更忙碌、更辛苦，无论是农民（包括农民工）、工人、白领，还是老板。秘密就出在这里：是强大的劳动力产出在支承着1000万辆的销量。当然啦，也包括技术进步、效率增长……的功劳。

    可以想象，1000万辆给中国家庭、社会带来的欢欣和改变有多么巨大，同时，也伴随着能源、环保、交通配置设施等诸多问题的挑战……这些不是本文所要讨论的话题。本文要说的是支承着1000万辆产销，一万亿蛋糕切给了谁？卖车的同时，一块儿切给合资整车企业的外方，一块儿切给合资、独资的零部件企业，一块儿切给外方设备生产厂，一块儿切给国外的设计公司、原材料生产厂还有发动机内部最核心的芯片生产厂……一万亿说的只是整车，蛋糕其实比这还要大，用车、修车都要花钱，不过蛋糕还在切，进口修车设备、进口的润滑油……就这样，一片一片地往下切，中国人的汗水，无形之中流向全世界。

    诚然，全球化的今天，不少外国人也在给中国人打工，这是再正常不过的现象，只是中国强大的劳动力产出有没有枉费的地方呢？1000万辆的背后肯定有，这是遗憾。

    汽车行业有一种说法：市场换技术。也许，“换”的想法，就是一个错误的命题，一方面，“让”市场是对的，中国人有权力享受到世界最先进的技术、最丰富的产品；另一方面，技术是一个企业的命根子，不管拿市场还是别的什么东西很难换来。中国的企业，若想拥有汽车制造技术，更多的还得靠自己。1000万辆，给我们展现的是一个新的发展平台，我们的面前不单有金山，还有银山、铜山……不必大家都围着金山转，到处都有机会。

    去年一零部件展会上，一国外厂商的话令人振奋，他说：“中国企业，有不少在国际上很牛，比如汽车轮毂，占据大半个市场。”另有一些厂商的话又代表着另外一种现实，令人遗憾，他说：“有自主产品，身躯是自己的，核心件（大脑、神经系统）却是人家的。”自主、合资，包括独资，这些都是中国汽车工业发展成功的模式，哪种模式下都有成功的企业和不成功的企业，最关键的是让中国人的劳动力产出体现更多的技术含量、体现更大的价值。

    全球化伴随着多元化，多元化带来无数机会，1000万辆，而今迈步从头越，从整车生产到汽车服务包括销售……不管是“大”是“小”，中国企业应该拥有更多属于自己的、全球领先或者全球独创的东西，如此才能在国外市场、自己的市场讨得好价钱，这是关键！

           （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）