2006年夏天，杨勇率领的一只由记者、作家和志愿者组成的考察队，开始南水北调西线独立项目考察，从长江源区到黄河源，从可可西里到阿尔金山，从夏季到冬季，4年时间，酷热炎炎，风雪冰霜，不少已经诉诸文字和图片。两个随行摄像师刘砚与杨帆除了随队行动，开车、划船、救援、打尖、做饭，还要不停的抢位拍摄，考察队几年的艰辛，将在2010年元月4日晚上10点30分呈现在旅游卫视的屏幕上。希望大家与我们再次见证这四年的风风雨雨……

             2010年的1月4日开始每晚22：30分，旅游卫视《行者》栏目播出（如电视机收不到旅游卫视频道可使用电脑网络）

http://bbs.sanxia.net.cn/viewthread.php?tid=554534&extra=page%3D1三峡论坛

    本次展览属社会公益性质，主题是关注人的生存环境环保我们的家园，故事惊险，题材丰富，风光独特。2009年12月上中旬在宜昌夷陵广场上展出，是我市最大规模的一次影像展览，30多块展版内容，并计划在宜昌高校、宾馆等多个地方展，邀请宜昌多媒体共同宣传关注等等，希望单位和个人共同参与展出，欢迎友情支持本次活动。联系电话6222555，13986742266  13986767772

   博主借此机会再次向关注本博的各位客官致意。自11月初回到三峡后，一直忙于文字和照片整理，以及为杂志急就撰稿，故没有时间打理自留地，此次活动时间长，跨度大，许多记忆在淡化，加之许多记录和之前的认识有差距，只有待自己再做些案头工作，思绪好好沉淀下来，再写点小文以飨各位客官。顺致敬礼！

9月3日在有着风险的前提下，新疆科学院的维东兄把我送到了乌鲁木齐机场，身后的那辆黑色吉普在7.5事件中曾被掀翻

自8月9日进入柴达木盆地后，在那棱格勒河5号桥转向，沿河谷向西，奔阿尔金山而去。随后的日子穿峡谷，过沼泽，越昆仑山，走可可西里，深入阿尔金山500余公里，其间得知新疆已经停了网络，断了手机短信。

 之后，又披星戴月，出阿尔金山，过塔克拉玛干沙漠，走且末、若羌，至台特玛湖，寻塔里木河、孔雀河、和田河，经过多事之秋的南疆重镇和田、库车、进入乌鲁木齐，3号返宜。

9月2号晚上在一片阴霾和堵车中我们挤进了乌鲁木齐.

自柴达木进入新疆后，由于没有网络，消息的封锁和闭塞，使许多关心自己的博友和乡亲们有了诸多猜测。本想让自己好好放松一下，洗却风尘，待思绪慢慢沉淀下来，稍微厚实一点再诉诸小博。但面对厚爱的各位亲朋好友，难于懒惰，还是慢慢写点浅薄小文以飨各位客官。、

   戒备森严的乌鲁木齐机场

   在沱沱河终于装上了平板车

7月19日

早上如厕，一进去就被熏了个五脏六腑翻江倒海，那堆积如山的大粪，那直冲云霄的臭味，没有坚强的视觉神经和意志，很难蹲下尊贵的臀部。高原人的卫生习惯不是一天两天可以养成的。

    岗尼乡的自然垃圾场，远处就是著名的长江源格拉丹东

早上起来，我们分头在沱沱河镇上寻找平板车，谈了几个不时价格黑太很，就是车辆不理想。幸运的是，在路上运到了昨天在唐古拉山堵车时认识的一个江苏的平板车司机张师傅，一谈价格又很合理，于是很快就开始装车。沱沱河有很多现成的装车场地，一看就知道这个行当在这里绝对是很平常。陆风被装上车后，我自告奋勇的和周宇做了押车人，其他的车辆轻装上阵，直奔格尔木。我和周宇就开始了平板车之旅。

平素做过很多车，但乘坐大型平板拖车还是第一次。但事后的教训告诉我，在青藏线乘坐平板车绝对是一个令人沮丧的坏主意。

13点平板拖车在处理了自己钢板的故障后，终于出发了。14点30分就堵在风火山下。等待中，53辆军用“北方奔驰”卷着烟尘呼啸而过，左侧的青藏铁路上一列火车拉着没有任何伪装的新型坦克飞驰, 在乌云滚滚的天幕下，有些金戈铁马的味道，也感到空气中有些微妙的变化。凌晨3点，平板车蹦蹦跳跳在离开不冻泉40多公里后，在一片黑压压的车队前停下了，这里的河水已经越过临时公路形成了一个宽阔的水网，这是一个无人打理无人调度的地方，一些性急的司机冒险进入已经东倒西歪的陷在了泥泞中。见此状态，明智的办法只有原地待命，待到天亮再做打算。于是在狭窄的驾驶室里，我们4个人蜷缩着在高原的寒夜里渡过了一夜。

   急性子的人和车陷在了这里

7月20日早上8点，平板拖车跟在已经蠕动的车队后面，从水网中缓缓的开始了突围。到处是浓烟滚滚左突右窜的车辆，在我们经过的两侧，是陷在泥潭里死蝗虫一般的汽车和无奈的司机。望着青藏铁路上昂然驶过的火车，望着被大型车辆碾压得千疮百孔后又被河水浸泡得泥泞不堪的青藏公路，我不禁叹道，天路（天路）修好了，地路（公路）毁掉了！

13点50分，终于遥遥看到了格尔木耸立在戈壁上的收费站。

    为避免分队直插新疆树立在岔路口的路标

10点50分，在眼力所及的地方，驶来我熟悉的两台陆风，侧翼卷起的水花像高速的军舰。我心头的一块巨石，终于落地了。

他们带来的情况使我知道了他们也遇到了很大的麻烦：

两台陆风的四驱已经坏掉；那台立下汗马功劳的“帕杰罗”因为电器着火烧掉了启动器，已经保额抛弃在荒野；

一个年长的女志愿者，迷失航向，在夜间2点才走回营地，差点冻毙；

还有一件事，虽然他们没有看见我留给他们的信，但似乎是冥冥中一股神奇的力量在起着作用，在我们翻车的那个地方，车队就是不能通过，杨勇说，往左打方向，车就往左滑，往右打就往右滑。最后杨勇只好宣布决定就地宿营。就在我们翻车的地方他们又在寒风中滞留了一夜，他们谁也不会想到，就在他们宿营的地方，自己的队友几十小时前发生的一切。

 ……

杨帆和小袁吃掉一碗快餐面后，随即驱车往安多购买配件。21点两位志愿者包车离开岗尼乡。

7月17日

重点的任务是把损坏的陆风尽快的拖到格尔木。为此事，我们四次奔走，也没有找到可以运送陆风的汽车、四川包工队的小刘告诉我们，有一台为他们送材料的卡车今天要过来，因为是藏族司机，让我们自己和他们谈价钱。这当然是件好事情。 下午，近天黑的时候，卡车才跚跚而来，两个小伙子对价格很是敢狮子大开口，最后总算谈好价钱。我们又字河边找好一个可以把车推上去的地点。21点，卡车总算开来了，但他的车上有装满了木材，汽车无论如何也装不上去了，只好放弃。

7月18日

上午，在没有任何指望和可能的前提下，我们用陆风拖拽着陆风从岗尼乡出发，向青藏线进发。

   拖拽国唐古拉山口

13点进入青藏线。随后拖拽着在风雪和泥泞中翻越唐古拉山口，真是一副凄风苦雨的图画。

14点，在近三个团的解放军汽车浩浩荡荡过后，公路开始封路，我们堵车在唐古拉山下。

随后在公关后，我们被破例放行，在崎岖的道路上颠簸到几乎痔疮要犯的时候，终于在20点抵达雁石坪。在雁石坪那家四川人开的馆子里，我们吞食大碗面条一碗，由于雁石坪没有找到平板车，我们只有挺着肚子继续拖拽着驶向沱沱河，那里路过的车辆要稍多些。

20.59分离开雁石坪，不久闪电、大雨。冰雹随之而至。这段路简直就是一条充满着苦难的旅程，到处泥泞不堪，到处堵车，80公里路程，走了4个小时，凌晨1点抵达沱沱河。眼睛干涩不已，疲惫之极，找到一家招待所，也不管被子里冒出的那股浓烈的羊膻味，正要纳头就睡，忽然来了一群年轻人，个个光头，黑衣短衫，行为诡异，到每个房间乱窜，声称要找老板。如此一折腾，睡意全无，凌晨3点，忽感不安，喊起周宇起床到院子里对泊车的地方巡逻一周。此时已经下起小雨，沱沱河之夜，隐藏着一丝不安。

    岗尼乡的“茶馆”

7月13日

早上一起来，第一件事就是到乡政府，找到史乡长把情况向他做了简要汇报。请他务必派人和住在山里的杨勇分队取得联系，因为按照预定计划，如果没有其它意外，他们出来上简易公路后会转向色吾乡，伺机进入新疆。但在茫茫格拉丹东地区，要找人寻找考察队，实在是不现实，商量后决定在他们的必经之路树一个路牌，于是乡长找来油漆，乌卓找来木板，我在路牌上写着：杨勇，速到岗尼乡！还写了一封信，详细的告诉了我们翻车坠河的经过，并提示了危险的地段位置。内容是这样的：杨勇：昨天下午16时，在尕尔曲大桥过后，距离岗尼乡16公里处发生翻车坠河，我们破窗逃生，人都活着，车损伤，经自救已返回岗尼乡政府.出事现场地段松软，务必万万小心！徐晓光。为防止高原风雨，信写好后用塑料袋层层封好，再在用胶带紧紧的捆在木板上。找人把这个个牌子送到100多公里外岔路口的地方，让史乡长费老心思。这里没有汽车敢走那条路，找了几个摩托车手，但谁也不愿去，最后乡长找到乡政协委员，发挥了政府的力量，委员又动员自己的儿子，我按照此地的行情付了450元钱。小伙子凌晨两点冒着冰雹才赶回来。可见路程之艰难。他回来比划着告诉我，路牌插进土地足有40公分深，大风肯定不会吹倒。

遗憾的是，在后来与大部队会合后，他们告诉我，只看到了路牌，没有看到那封信，由于没有看到那封信，给队伍带来了很多的猜测，也为后来规避风险的决策失去了一次机会。我一直很感到内疚。在格尔木休整期间，我看他们拍摄路牌的现场照片，发现那封信完好无损的捆绑在路牌上，竟然没被发现，我差点“吐血”。

为防止考察队绕过路牌奔色吾乡，我又给色吾乡政府去了电话，接电话的是色吾乡的老师扎西次仁，我请他一旦发现考察队请务必返回 。随后向成都平安保险公司报案。

在岗尼乡村口有青藏铁路飘忽不定的手机信号，我不断将遇险情况编发短信分别发给分队所有的成员，希望他们在有信号的地区一旦开机就可以收到，

收到老丁从北京发来的众多的短信，称新疆局势紧张，尤其是我们要去的南疆尤为突出，要我们暂停进入新疆的计划。忽然感到，在一个信息隔绝的地方倒觉得有些自在。

   乌卓的孩子为我们烤设备

此后的几天，我和老肖、老李俨然成为了乌卓家的成员。住在主人的床上，吃在主人的家里。其间还被学校的格桑老师接到家里吃了一顿特殊的饭，他特地请在在这里施工的四川民工队的小刘到家里，为我们做了一顿纯正的川味面条。一碗碎花肉末，油泼辣子，花椒味四处飘香的面条，我们每人吃了足有半斤。

按照预定大约的时间，考察队应该在十三、十四日两天出来。但直到15号还没有见到队伍的影子，这其间的天气超常的恶劣。每天大雨夹着冰雹不断的倾泻，对远在格拉丹东深处的人员的安全，我感到异常的担心。

我向乡长提出，如果考察队在16号仍然没有出来，请他代表我向县委正式报警。下午向乡派出所唯一的民警兼所长达哇次仁备案，以便在16号由他向县公安局报警。

16号天不亮已经早早醒来，这是我和史乡长约定报警的最后期限。 一个晚上，我对那个仍然了无踪影的队伍做了无数个假想，做了N个不祥的推测……迷迷糊糊一睁眼，看见床的四周都是专注的眼睛，    藏族兄弟黝黑的脸盘上最显眼的就是那一双黑白分明的眼睛。用眼睛和自己的判断端详着眼前陌生的老汉。从住在乌卓家的那一天，我就这些眼睛中的端详中渡过着每一个早上。

    乌卓家每天都有不少不知哪来的客人

16号8点30分。老肖和老李乘坐派出所达瓦次仁的汽车离开了岗尼乡，去安多坐火车往拉萨。再转至湖北和南京。他们一个要去北京开会，一个要到南京带团。此次，留下我和那台饱受摧残的陆风。  远处的雪山一夜间披上了厚厚的银装，这意味着格拉丹东深处的7人面临着更加恶劣的环境。

送走他们，我照例拄着一根登山杖权作打狗棍来到村口，自己那模样有点像《甲方乙方》那在村口窑洞上遥望远方的汉子。村口凛厉的北风使穿着卡朱米羽绒服的我仍感到丝丝的寒意。这里的狗有的是散养，不时有窜过来给你叉一口风险。使你在专注的时候不得不防范一下这些家伙。寻到信号先是给山里的七人发出迈尔斯电码般的短信。接着收到蒋乐群先生的短信，他已经到达新疆乌鲁木齐等候。他哪里知道这里发生的一切。杨巴爷发来短信说荒漠化基金会的张理事长和老朋友、央视的张军很惦记大家，转达问候。这使得在寒风中的老汉多少有些安慰。

  几个骑马路过的牧民坐下来看这千载难逢的场面

我比划着请乌卓到乡上找乡长求援，乌卓很快明白了，他一瘸一拐的走了，翻车的时候，乌卓的腿受了伤。望着乌卓兄弟远去的背影心里很是复杂。我知道，从这里到乡政府31公里，快走也要走六、七个小时。到了乡政府还不知道能否找到营救的车辆……

东西捞了上来，高原的风也开始刮起来，根据经验，雨很快也要来了，水浸的衣服使体温开始下降，我们急切的要找个能够取暖的地方。环顾四周，只有远处至少五公里外有一个小白点似的牧民帐篷.

     在翻车现场附近倒有一个放牧的人，黑乎乎看不出年纪，他是目睹我们翻车的唯一见证人，但他对发生在眼前的一切竟然视而不见，只管吆喝着自己的羊群，这个连看热闹的兴趣都没有的人，似乎对生活是麻木的。我喊他过来，但他一句汉话也听不懂，我扔给他一盒从水里捞出来的罐头，他接收，似乎有一点动容，我问他，可否到他家里去？他似乎明白了，转身指一指那个遥远的白点，那顶足有5公里远的帐篷。我们只好放弃。

  应该准备在这里过夜了，远处有一个山崖，可以搭一个简易帐篷，材料是捞上来的毛巾被和床单。（帐篷装在另外三台车上）还有一个桥下的涵洞……正当我向涵洞走去寻找过夜的地方时，听见一阵汽车的轰鸣，我的耳朵不好，很是怀疑自己的听力，转身看见一辆卡车向我们驶来，车还未停稳，乌卓就跳了下来。乌卓一瘸一拐的带了一辆东风卡车。

没有细问乌卓卡车是怎样弄来的，虽然我对这卡车能否把我这辆倒扣在河里的汽车弄上来表示了疑惑。卡车司机是藏族父子两，老司机是个腿有残疾的人，他看出我对他的疑惑，对我的问话也是不屑一顾。一拐一拐的走到河边自顾自的观察起来。

事实上我低估作对父子，在后来的施救中充分展示了他们的智慧。成功的把我认为需要吊车才能救援出来的车，从扶正到拉出水只用了三个小时

   卡车司机很有智慧

美中不足的是他把车拉出来后，没有按照我们的要求把车拉到乡政府，而是拉到了他的家里，他的家正好处在翻车现场和乡政府之间。他很滋润地喝上一杯酥油茶，慢悠悠的和我们几个水淋淋的伙计谈起了费用，这个江湖上很老道的兄弟就是不谈多少钱，非要你自己开价，我们几个身上的银子早就不多乎哉，双方都是在袖子里摸指头，揣摩着对方，最后按照我们双方所能够承受的价格成交。他才叫他儿子把我们拖到乡政府。

乌卓没有把我们拖到乡政府招待所，而是把我们拖到他的家里，和那个司机不一样，他不是为了任何报酬，是为了我们共同的生死劫。他的妻子叫离吉，是个很贤惠的女人，烧足了炉火，为我们烤衣服，为我们做烤饼。还有他们的孩子个个林俐聪明。使我们这些死里逃生的人感到一种永远难以忘怀的温馨。

此后几天我们一直住在乌卓家，在这里烘干了衣服、睡袋、也烘干了摄像机、录像带、照相机……

住在乌卓家的那个晚上，记忆里永远贮存下那个牛粪炉子散发出来暖烘烘的温馨。

我对乌卓说，你是菩萨派来的，是神的使者。

   右起第一人为乌卓  左起第一人为乌卓的孩子

，

   15.50许，我们从这辆车里破窗逃出，在地狱的门前转了一圈 

7月12日  对于体力透支的徒步分队，好好的睡上一觉，可以尽快的恢复。11点队伍才出发。今天是目的很简单。集中优势，全力涉过使人生畏的增松曲，奔赴岗尼乡。

12点许，头车陷车，但很快救援出，随后我的座驾也陷在了离岸边不远的流沙里。这次救援费了不少力，弟兄们无奈又下水，双车拖拽加木板起重才拖出来。

从过河开始，肖突然执拗的提出要自己开车，也许是要回家了，（按计划肖是要提前离队到北京开会）他感到很精神，丝毫看不出他已经连续5天都没有正经吃一口饭的人。见他精神硕健，大家不好拂他的意，因为肖本身就是一个很优秀的越野车手，有着独自驾车走阿里的经历，我曾经坐他开的车走遍了四川地震灾区的高山峻岭。对他的身体担忧，但对他的技术我们都没有怀疑过。

14时，车队拐过一个弯，一座晶莹剔透的冰川出现在我们的左前方。闪着诱人的光芒，看上去是那样近，就像是隔壁的葡萄园一样伸手可触。

面对如此诱人的冰川，不做近距离的接触考察将是一个遗憾。考察队做了一个抉择，三辆车进冰川，我的车送肖和老李到那曲，在那里他们将乘火车到拉萨，然后各自飞回湖北和南京（老李要到南京）。向导乌卓也完成了任务，和我们同车返回岗尼乡。送走他们后，我返回岗尼乡会合。

从分手的地方到岗尼乡大约80多公里。在沼泽和河流中要走50多公里，在沼泽地里，肖一直开得飞快，颠得我和坐在后面的乌卓几次撞在一堆。我感觉肖的速度在这些地方有些过于快，急忙侧面提醒，是否有些疲劳，请坐在副驾驶位置的老李换一下？肖说没有问题。

上了土路后，速度更加快，15.50许，只当我低头看GPS的距离，此时显示距离岗尼乡31.7公里.突然听见乌卓的惊恐的叫声：慢慢地慢慢地！猛抬头，此时已晚，这是一条狭窄而松软的路面，两侧是被来自格拉丹东的内陆水系紧紧包围，路面鱼脊背般的隆起，布满了风化的碎屑，这条路，我是骑在“鱼脊背”上慢慢开过来的，也许是体能的严重下降导致人的判断能力下降，此时速度已经失控，垮塌一侧的路面上，车身已经倾斜着冲向河床，随后右轮猛的撞击到下面的水泥涵管，接着车身翻了180度，重重的扣在水面上，水很快涌了进来，我四脚朝天，头被车里的背囊压在了水里，此时心里一阵懊恼，瞬间蹦出来这样一个念头：怎么会死得这样窝囊！这也是在坠车中唯一的念头。

   有点狼狈

当我把头从水里钻出来，发现自己还活着，右侧的窗户已经在水里，左侧的窗户还在没有进水，第一句话就是：砸窗户！我和此时的乌卓已经没有任何语言障碍，不约而同的扑向窗户猛烈的砸了起来。此时，坐在副驾驶位置的老李被摔出了门外，爬上岸伸出他的仙人脚把窗户踢开了，当我把乌卓推出去，自己爬上岸时，才发现自己的右手已经是鲜血淋漓了。

上岸后四个人相视而望，都还活着，我安慰说，大家都活着，很好，车算啥，咱们都活着。

人一活着，就离不开财富，接下来就是一阵忙乱地从车里抢救装备衣物。抢出来的粮食细软等都被被水泡了，损失最大的是照相器材和电脑，当水淋淋的电脑从水里捞上来的时候，多少有些心疼。

   水下景观

      古河床新的营地

 7月10日 

早上起来，一只昏鸦落在老李的帐篷上，老李大叫，此为不祥之兆。虽然昏鸦和喜鹊为同科鸟类，但人们总是对这种动物表示了一种说不清的恐惧和厌恶，多少会影响一点情绪。我们又开始担心徒步上山的兄弟们，

肖起来后，仍然坐在驾驶室内昏睡，状态还是不佳，没有任何食欲，喝了一杯牛奶，不久又吐了出来。这一下，又给我们的心里投下了一丝阴影。与老李私下商量，是否要准备各自驾车渡河向岗尼乡，但恐车陷增松曲，那时前不着村后不着店，尤其是徒步的分队的两台车没有我们牵引车的护卫，很难涉过增松曲河。商量来商量去，很难抉择。

 海拔5000米以上的临时厨房

11点，肖突然提出要吃一个梨，12点肖又发现自己脚下有一个袋子，里边有他最喜欢吃的苹果，又主动提出要吃一个。13点，在冰雹大风的袭击下，艰难的熬了一锅白粥，肖虽勉强，但依然坚持吃了一小碗。这是近些天来，肖食欲最好的一次，只要吃饭下肚，体能和状态会很快恢复。我们都感到一阵前所未有的舒心。

17时在熬一锅白粥，肖再喝下半碗，辣萝卜若干根。精神状态略有好转。

下午仍然是风肆虐的时间，我坐在帐篷里，也许是高原缺氧的原因，思维似乎是停滞的，既不愿想将来，也不愿想过去，眼睛只盯在眼前的食物、睡袋上。许多让自己牵肠挂肚的事情好像从来没有在自己身上发生过，那种感觉，就像日本电影《追捕》里那个吃了中枢神经阻断剂的横路进二一样，忘却，是一种很幸福的感觉。

大风和冰雨在21点才转停，我们为在山上跋涉的兄弟们祈祷！

  7月11日  长江又被“拉”长了

凌晨霜降。早上肖起来，喝了一杯热牛奶，一个苹果，气色似乎略有好转，但仍然躺在驾驶室里不能多动。

午后不久，乌云开始从四周汇聚，很快布顶，随后剧雷轰鸣，高原的雷有着极为强悍的震撼力，就像在你头顶上炸开一般。按照预定的会合时间，徒步分队应该回来了，否则，他们在没有带燃料的前提下，不可能在冰川地带再呆下去，今天再不返回，凶多吉少。

16时许，我在冰雹的袭击下，从望远镜里发现了已经下山站在原大本营装剩余的物资。一块石头总算落地。

当车队驶来时才发现，一个年长的女志愿者已经牙关紧咬，面色痛苦的躺在副驾驶室里。这是急性高原病的典型症状。杨勇忙喊，快拿药！我取出10粒救心丸交给杨勇，立时给灌了下去，随后我又取出氧气袋，把剩余不多的氧气都给她灌了进去。少顷，她脸色的痛苦开始消失，呼吸慢慢正常。在高原对付急性的反应，吸氧是治疗前最好的辅助方式。

徒步分队的几天经历很富有戏剧性和艰巨性。当他们开始在漫坡的碎石屑上开始徒步时，就已经领略了在高海拔登山的艰巨性。那种碎石屑一走一陷，下山还算稍微轻松一点，上山可就是走一步退三步，加上缺氧，体能迅速的就消耗掉了。幸亏遇到了一个牧民，租借了他三头牦牛才把装备运上去，就这样，也只有四个壮汉抵达了冰川。此行最大的收获是杨勇，他告诉我们，这次上去的虽然不是姜古迪如冰川，但意外的发现了一条比姜古迪如更长的冰川，从地图和GPS上对照，这条以前没有被发现（未见资料）的冰川比姜古迪如还要长约20多公里，从理论上讲长江又被“拉”长了。但是否如此，将来还需要进一步的论证，但人类最大的乐趣就是“发现”。

 对于三天在冰雪地里喝凉水的徒步分队来说，此刻最想的是喝一口热水。我们熬了一锅白粥，搅拌若干红糖，瞬间被这些伙计吸了个一干二净。

    不亚于九曲十八湾的古老河床

   大风过后，又是一片漫天霞光。当霞光隐去，万里苍穹，又是繁星如海。太阳每每在高原退场之前，总会演绎出世界上最生动艳丽的色彩，而这种色彩表现之丰富，变幻之绚丽，也许只有在格拉丹东这块神奇的地方才能领略到。姗姗不愿离去的太阳在遥远的地平线上仍然放射着道道的光芒，好像一个巨大的灯光从地球的另一侧射来，诡异而神往。

7月9日 ，汽车越越史上新的一笔

早上起来，第一件事就是讨论肖的去留。杨勇站在肖的角度认为，肖的状态可能是心理因素占主要部分，已经抵达到冰川脚下，现在离开，作为一个摄影家会有终身的遗憾。希望再坚持一下，向江源冲刺一下。

杨另外认为，如果现在车队分开，力量单薄，很难渡过险恶莫测的增松曲河……如果在冲刺过程中发现反应加重，再返回。

肖当时已经几天没有吃饭，脸色蜡黄，几乎没有说过话，肖用了很大的力量点了点头。

拔营起寨，草草打点一碗稀饭。车队开始了一次前无古人的爬行穿越，顺着湍急的冰川河流驶向了高高的格拉丹东冰川。

这是一次艰难莫测的行程，融化的冰川汇成了一条条河流，沿着陡峭幽深的峡谷，混浊的河水在岩石间百转千回，顺海拔呼啸着向下游冲出。这是一条从来没有任何车辆染指的河流，也是人类没有过的尝试。高海拔加上缺氧，前方的水下不知深浅，左突右转的峡谷另外一侧，不知是悬崖还是峭壁？没有可以借鉴的经验，一切靠自己闯，一切靠运气！

在这个世界上最高的河流里，我们的车队充当了一次“舰队”当汽车两侧飞溅起的水向翅膀一样的张开，的确像一次奇异的飞翔，轮下的石头把车颠得东倒西歪，车里的人和所有物品都在空中不断的移位。油门不敢大不敢小，眼睛鼓得像铜铃一般，河水在眼前飞溅，汽车在河水中颤抖，世界上的所有此时都在忘却之列。

四个小时的拼命攀爬，车队终于从河流里钻出，前方是一片高大的风化壳，遍地碎屑物质，没有任何植被。这是一个内流河的分水岭。车队到此是再也爬不动了。剩下的路只有徒步了。此时的高度为：5446米。坐标数据：

 N：33⁰19’567

 E：90⁰52’516

 上到分水岭这个高度，不论是对汽车和人都是一个考验。肖的脸色更加难看，作为一个优秀的摄影家，竟然对眼前壮观的一切，没有挪动一下身子，表示了一种无动于衷和木然。风光故美好，生命更可贵。事到如今，再也不敢勉强了，杨勇决定按原计划分队，一队由我和王玮玲、李国平护送肖返回到低海拔地带，如果严重，再伺机冒险返回岗尼乡……

另外一队精简装备，把车留在分水岭，继续徒步像源头进发。从GPS上看，从这里去姜古迪如还有15公里（直线）。我们在分水岭上分手。告别后开始后撤。为了生命，选择后撤比选择前进更需要勇气。

    单车下撤

我队按照原路从河流里穿越，于17时抵达5200米的出发营地，为了避开原营地位置过于靠近峡谷口，我们在一个山坳里重新建立了新营地。增松曲的一条支流从旁边流过，给我们提供了良好的水源。随后开始了对肖的病情观察和治疗。我们三个人决定，今天晚上是肖病情的分水岭，如果还是这样状态，不再恶化，就以营养食物为主，如果发生了呼吸困难和神经反应，明天早上我们就冒险渡河，返回岗尼乡。

晚上9点多，天空仍然明亮，信步河滩，这些亿万年来不断变迁的河床，留下了数不清各种各样的石头，形态各异，圆润可人。一块似卧佛的石头引起了我和王的注意，石缘所在，请到手里，此时天空霞光悠然璀灿无比，一道蓝色的通道划过天空，给人以无言的震撼和感动。

  天象壮观

当天晚上，煮了一锅稀饭，肖居然喝了半碗，给我们很大宽慰。晚上睡觉的时候，给肖又吸了一点氧，感觉他睡觉平稳后，我们才睡下，半夜起来观察，呼吸还平稳，一直到天亮，没有发生异常，心里石头才落地。

扎营数据：N：33⁰17’192

           E：90⁰42’614 海拔：5130

    车陷增松曲

7月8日   凌晨被冻醒，蜷缩到天亮。8点，绕开那条不明的河流，继续向冰川方向出发。到12点时，已经越过了不知多少个”曲”,头车终于陷到了一个增松曲河的陡坎下。李大师率摄像杨帆小袁和周宇穿着涉水服在河中间当起了水中交通岗.7月在内地是流金如火的季节，但在5000以上的格拉丹东却仍然要穿羽绒服，从冰川流下来的河水，冰冷刺骨，看到弟兄们穿着我设计的涉水服，多少有些安慰和成就感。虽然水中的交通岗尽职尽责，但松软又无情的流沙还是把我的车牢牢的焊在了河底，地盘被搁浅，四驱无力的干转，像一个巨大的螃蟹趴在了河中间。

    无数次的救援之一

经过几番周折，“猴爬竿”木板一起上阵，在水下几个冻得哆哆嗦嗦弟兄艰难的努力下，我们两台车终于爬了上来。

上来对照GPS发现，车队的方向和姜古迪如冰川的方向相悖，在这种河道纵横，沼泽遍地的地方你很难调整方位，因为一切要根据地形和河流的走向，到14点，三个多小时在沼泽与河流里“爬行”了13公里。此时，GPS显示距离姜古迪如的直线距离是34.3公里。随后冰雹雷电交加，荒漠的沙地又变得泥泞不堪，藏族向导乌卓在冒着冰雹雷电在车队前方探“路”，但实在是没有什么“路”可探，绕了几个圈，冰雹太猛，进退两难，只好缩回车内在原地等待。任凭风雨冰雹疯狂的击打着荒野中的车队。

天渐黑，向导乌卓艰难的用手势比划，在不能前进了，地图上这里是一个大白点，与GPS对比也只是一个模糊的坐标。杨勇决定就地扎营，明天徒步进去。从距离上看，离源头还有31公里（直线）

     冰川乎流云乎

扎营时大雨如注。肖的高原反应似乎更加严重，杨勇和大家磋商，决定明天早上两台车送肖返回海拔较低的地方。如果再严重，乘早上增松曲河水位最小的时候，强行渡河突围到较安全的岗尼乡。其它两台车继续北进江源。

21时，测得风速为每秒13米至16米。温度8度。扎营数据：

N：33⁰17’491

 E：90⁰43’018 海拔：5131

  格拉丹东难得一见的主峰真容

见天色还早，考察队决定继续向格拉丹东南坡进发。这次带上了乡长帮助找的藏族向导乌卓，一个寡语的汉子。他曾经在两年前为寻找自家的牦牛两次进入冰川。从岗尼乡出发后，在土门煤矿脚下拐向一条还算平整的土路。有了藏族向导，车队的速度明显加快。但当好路很快消失在荒野之中，车队很快就进入了密密麻麻的水网之中。

在出发之前乡长告诉我们，这是一条没有如何汽车走过的路线，连他和其他人都没有去过，只有少数牧民进去过少数地区。那里水网密布，没有任何参照物。

我们的这次进入有两个目的，一个是寻找一条通往姜古迪如冰川的新路，从多个侧面观察比较冰川的现状，另一个目标是应一个沿海电视台的请求，在长江源接上一瓶源头水，送给台湾的小朋友，在一个特殊日子倒进日月潭。一个很浪漫的创意，但谁也不会想到这个美好的创意，差点付出生命的代价。

站在缓坡上向北望去，冰川似乎伸手可触及，实际上是中国那句老话，望山跑死马。在抵达冰川之前是那些数不清的“曲”（河流）和沼泽，我们没有忘记，这是在雨季，而且今年的雨季来势比往年更加凶猛，每天数不清多少次的降雨和冰雹，告诉你这绝非妄言。

驾驶着陆风跟在头车后面，可以避免陷车的风险，但不断的操纵方向盘规避随时可以栽下去的陷阱，加上不停的下车变换四驱的拨插，精神也很是疲乏。

在19点40分左右，前方一条大河闪着银色的光芒出现在我们的面前，在天色渐黑的时候，要涉过这条深浅不明的河流，充满着不可测的风险。向导乌卓面对杨勇的咨询表示了自己当年是骑马来的，对这条河的情况也不清楚，杨勇决定就地扎营。

20.40分，天空仍然明亮，在地平线相交的地方，色调金黄，嫣红一片。

扎营数据：

   N：33⁰09’463

   E：90⁰38’383 海拔：5032

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随后不久，在灰暗的天幕下有一处废墟出现在一个高岗上，那苍劲嶙峋的背影简直是古罗马庞贝废墟的再现。这是西藏曾经著名的两个煤矿之一的土门煤矿。因为燃烧值低，经济指标达不到，早已关闭。假如它还在生产将是长江源上最高的煤矿。现在还有少数藏民在这里弄一些残煤掺着泥巴做燃料。在土门煤矿下拐一个弯，就驶上了往岗尼乡的便道。

15.15分抵岗尼乡。岗尼乡首先映入眼帘的是一排银色的太阳能电池板，还有几个高大的风力发动机，在高原阴霾的天空下缓慢的转动。

岗尼乡数据：

      N：32⁰50’341

         E：91⁰24’510 海拔：4925

这个离格拉丹东南坡最近的乡，只有寥寥几户人家，空旷的乡政府大门的对面是乡里的小学，我们在乡政府里碰到了史乡长和书记，乘在书记家喝茶的机会，我和其他人转到了小学。

这所小学的教学和管理使人感到惊讶。由于国家对藏区的小学生实行“四”包制度，即，包吃包住包穿包学费，这里的孩子穿着统一的校服，虽然校服的制式和内地的孩子差不多，都是那种没有特色的运动服。但还是给人一种规范的印象。

格桑老师是个年轻的小伙子，受校长的委托接待我们，小伙子在内地上过学，汉话说得不错，也很热情。边介绍学校的情况，边带着我们参观学校的设施。

对于我们这些突然造访的人来说，学校的一切都是原生态的，没有如何伪装，这是一个客观的摆在你面前的学校。井井有条的宿舍，清晰的教学计划。特别是七八个教师全部都是大专以上的文化水准，交谈中得知，格桑的父亲是那曲的政法委书记，格桑告诉我，他已经到这里已经四年了，按理说， 如果调到那曲，应该很容易，但他的父亲让他还在这里多干一些时间。这样恶劣的环境，使我对这些年轻人肃然起敬。

不过我对藏族的小学生穿着统一的运动服不以为然，我不自己的想法告诉了格桑，我说，藏族的孩子应该穿自己的民族服装,服装和建筑、壁画一样，是一个民族文化的一部分。如果格桑有机会，请以他的名义在正式场合表述一下。

我们到一些偏远落后的地方，往往不自觉带着一些潜意识的优越感，以自己浅薄的常识去衡量现实的复杂。以一种赐予满足自己的某种幸福感或优越感。 人，是一个爱犯错误的动物。

在书记家里做客时，史乡长告诉我们说，安多县的强巴镇的增格坦措（湖泊）在2006年和2007年有明显扩大的趋势，杨勇推测是冰川融水和地下水位的上升所致，可惜，因时间关系，我们不能前往勘察。

   从岗尼向羌塘

上午8点出发，按照昨天乡长的指点，到岗尼乡就30多公里。应该很是顺畅。11点发现，头车带错路，鬼使神差沿着青藏铁路多跑了100多公里，带来的严重后果是燃料的不足，更加严重的是引起了保卫青藏铁路的警方注意。

13点20分，武警装甲巡逻车拦截，经工作，通融放行。

半个小时后，武警巡逻车再次赶到，截住了我们，说，接到命令，让我们返回原地。此时再解释就是多余的，面对一堆黑洞洞的枪口和神情高度戒备的武警小兄弟，我们只有配合的份。

返回到原地，原来是青藏铁路警察报的警，他们在监控录像里发现这个车队老是在青藏铁路沿线走走停停，还不时下来拍照，形迹可疑，遂通知武警拦截。铁路小警察很是严肃，言称这里是军事禁区云云，又是费尽一阵口舌才放行。

原来这条向色吾乡的小路一直是沿着青藏铁路的，我们是在一个敏感的时间出现在一个敏感的地区。

14点进入羌塘自然保护区。

 待续  在此向关注老汉的兄弟姐妹一并致谢！

   2009年 7月  25日 草于于格尔木

  在废弃的铝皮棚户区里还住着一个藏族小姑娘

12点，刚下青藏公路不到2公里，头车的水箱回水管老化裂开，只得就地修理，没有配件，用土方法缠绕装上，继续前进。这一小小的问题，一耽搁就到了17点。期间，遇到了我们正要前往的岗尼乡的史乡长和贾中书记。他给我们写了藏文路条，让我们好让沿途的乡亲们帮助。

13点，武警装甲巡逻车驾到，查验证件后要求我们返回到安多县去补办进入手续。此时，我们才知道新疆发生了暴乱。经动之以情晓之以理的协商，最终同意了我们的继续进入。

17点，对付着出发，汽车的水温一直不稳，发动机一到2000转后就开锅，边走边观察。就这样走走停停，经过这一阵折腾，原计划赶到岗尼乡歇脚的计划也泡汤了，18点40分左右，发现靠近铁路的荒野上有一片废弃的工棚。我们立即拐了进去。

这是青藏铁路修建者遗留的工棚，除了几处土坯房倒塌外，其余的都是非常坚固的铝合金双层保暖房。这种房子从材料上看，价格不会便宜。幸亏是在偏僻的高原，如果在内地，早就被人拆了卖了废品。现有几间被牧民用来圈羊，里面污秽一片，混杂着各种令人作呕的味道。我们在剩下的几间里，找了一间稍微干净的权作厨房，另外一间打扫一下做了“卧室”。

 20点左右，照例又刮起了高原的大风，呼啸的风夹着大片的雨滴猛烈的砸在铝皮棚子上，铝皮的反射又夸张的扩大了风雨声，更衬托出荒原的寂寥。

 那天晚上，雨后的彩虹分外妖娆。

 晚上11人裹着睡袋挤在一起，鼾声合着棚外的雨声风声此起彼伏。

扎营数据：

 N：32⁰49’203

                              E：91⁰32’273 海拔：4930

从青藏铁路修建者遗留的工棚外可以看见远处的青藏铁路

    这一脸盆汽油要125元

7月5日    沱沱河镇   晴转雨雨转晴

早上起来观天象，见头顶积雨云翻滚聚集，预感天气有变。

姚华从格尔木来电，已购陆风钢板两幅，准备14时租车奔沱沱河。姚华在前期考察已经遇到严重的高原反应，紧急下撤后返回湖北，但他回家稍事休息在还没有完全恢复的情况下又返回考察队，这也为后来的更加严重的高原反应埋下了伏笔。

下午，杨勇通知说，刚才了解到，通往唐古拉山方向的路，白天封路，晚上放行，必须连夜赶路……

于是紧急退房，装车……然后在小镇的四川小馆子里等候姚华的到来。

电视人蒋先生决定到拉萨补拍一些镜头，在沱沱河镇与考察队暂时分手，乘青藏铁路火车去拉萨。

23点50分许，风尘仆仆的姚华和他租的皮卡车终于抵达沱沱河镇。来不及稍事休息，也没有来得及喝口水，姚华就又和夜行的大部队一起奔向了唐古拉山。

凌晨1点上了青藏公路（实际上已经成为一条泥泞的土路而已）。黑暗中，到处是堵车，各种大小型号的车辆，以自己认为最合适的姿势在路上摆着难看的POSS。

仗着一罐“红牛”支撑，驾驶着陆风在车流里穿行。3时许，抵达温泉，不管人家欢不欢迎，头车一拐，扎进了道班。

那一晚，睡在道班工人家里的地上，“红牛”的兴奋劲还没有过，毫无困意之感，在地铺上辗转反复，一直折腾到天亮。

道班数据：N33⁰13’915

                    E91⁰51’388 海拔：4861

     我们打尖的唐古拉山道班

   7月6日 晴

 我们在唐古拉山乡——购买了世界上最昂贵的汽油

早上，从道班向西南望去，可见到阳光下唐古拉山皑皑的白雪。

在道班，从工人那里意外的知道了一条近路，不必翻越唐古拉山，在离道班10公里处的一个山脚下，有简易公路通往岗尼乡。

三台陆风车的运气很好，向驻守的部队求援，搞到了—些30号的柴油。当然，价格也不菲。另外一台“帕杰罗”的运气就没这么好。唯一的加油站里没有油。携带的备用油是到达不了目的地。

公路边有一家私人“加油站”倒是有汽油，说是“加油站”其实并没有任何标志，门外有一个油之麻糊的招幌，在西北风下翻卷着，使你想起《水浒》中十字坡那间黑店，在一间低矮的土坯房里，有几个黑糊糊的油桶，油的来路根本不会让你知道，一问价格，吓人一个冷噤，一脸盆（约4升）125元，态度还不含糊，愿买就买，不买拉倒。刚从欧洲拍片回来的小杨说，比欧洲的油价还贵。

 虎落平阳遭犬欺，无奈下也只得忍痛掏钱买下高原下最贵的汽油。

   沱沱河夕照

  从雁石坪到沱沱河镇的青藏公路，除少数路段外，到处都在修路，到处翻浆，到处大坑小坑，颠得人发昏十八章。22点30分抵达沱沱河镇。下榻曾经住过的“长江源宾馆”，进“宾馆”首先要涉过若干片污水，脏兮兮的藏狗拴在一辆破汽车的后面，似乎要它权当迎宾的职责，几声狂吠，算作欢迎，脏兮兮的被子脏兮兮的床……长江源可以说名副其实，那宾馆两个字放在这，实在是滑稽。

这个脏兮兮的“长江宾馆”的确是长江上最高的宾馆，我们下榻在此

沱沱河数据：

N34⁰12’953

                                    E92⁰26’375 海拔：4546

  7月4日   沱沱河镇

上午，为进入江源采购食品等杂事。这里做批发和零售生意的多是四川人、甘肃人和湖北人，不时可以听到乡音。

维修车辆是到沱沱河镇最重要的事情。那辆意大利发动机的陆风，四驱无法分离，声音怪异。沱沱河小镇的修理工是无法解决的。与南昌厂家联系、与宜昌鄂狼的朋友联系，也无法确定原因。

下午到沱沱河大桥拍摄，头上阳光灿烂，脚下一片泥泞。体型巨大的昏鸦扬着硕大的翅膀在强劲的高原风上冲浪，恣意的翻滚、俯冲着。

沱沱河镇，如果你离开它2公里以外看，这是一个很有点感觉的地方，蓝天白云，红瓦黄墙，沱沱河绕着它婉约的流过，很有诗意。但就像油画一样，远看出效果，近看则是大块的油彩。沱沱河镇的核心是那些一场大雨就泡在水里像孤岛一样的民居，这些原居民的状态仍然和我几年前来时没有什么太大的区别。也许是政府太忙，还没有来得及顾得上。也许不远的将来，会改善会发展……

     沱沱河镇的后面这也是真实

2002年我曾经率领宜昌国际大酒店摩托车环保万里行抵达沱沱河，在领导人树碑“长江源”的地方，也和当年的青藏铁路建设者一起，树立过一块环保纪念碑。我旧地重游，也想去寻找。

现实中的位置已经和过去的位置发生了很大的变化。青藏铁路大桥从附近插过，领导人的纪念碑被几条水泥马路拱卫着，其它一些企业和越野俱乐部的纪念碑都被移动位置，当年树碑的位置已经在一条公路之下，可能在修建中移走。碑在与不在，无所谓，意义已经在时空中烙上了自己的印记。离开时自己还是做了一番凭吊。

沱沱河铁路大桥列入“军事禁区”禁止拍照，驻有一个班的警卫。但站在公路上一样可以拍到大桥。在现代战争中，桥梁的秘密早已不是二战时期的那样，机密的理念也许应该更新。

晚上，讨论，关于下一步的路线，如何选择路线，如何安全抵达冰川。现在雨季的格拉丹东，处在强降雨的范围，途中沼泽丛生，河流纵横，气候万变，如何取选，意见繁多，考验着领队的智慧。

杨勇讲述大致的线路是这样的：经安多境内，越过唐古拉山，沿西向北，抵达源区冰川，再向色吾乡，沿青海与新疆边界，翻过嘎尔岗日山，进入新疆，距离大概是500多公里，没有路……

 王玮玲在图上测得的距离是700多公里，湖泊多于河流，海拔由高向低……

这是一条充满挑战的路线，在社调中证实，这是一条从来没有人走过的路。但现实中存在的问题是车辆的状况都出现了问题，还有途中的燃料补给等技术性问题众多。

当晚的讨论没有结果，断然，再好的计划也要根据现场的情况而定，这是探险的法则。

7月4日  莫曲河支流

凌晨四点，被大风刮醒，帐篷外，大雨如注，杨勇搭的简易厨房岌岌可危，高原雨季的随意性毫无规律可言，晴空万里的片刻后，也许就是暴雨降落的时候，不会给你任何遐想的空间，此时，只有祷告。

起来打点收拾营帐，抖落风雨，烧稀饭填满肠胃，九点我们在阳光灿烂下出发。

出发不多久，探路的头车即陷入一条河流之中。施救脱险。中午时分，考察折到一条隐约的路上，当时疑似为道，不久，此路翻浆不止，只有返回，在“橡皮草甸”上车队再次陷车。

 12点30分，在冰雹的敲打中，我们抵达安多县卓玛乡。

在风雨中误入安多县卓玛乡卫生院，考察队为一个患儿捐款千元，杯水车薪，略表善意而已。

安多县卓玛乡数据：N33⁰42’813

                               E93⁰10’464 海拔：4831

离开卓玛乡，16点15分我们进入冬曲（旦曲），这里已是通天河水系，有藏野驴出现。

18时，拐过一个山脚，见到青藏铁路，一列火车正在通过，恍如天上人间。驶过布曲大桥，进入到了青藏公路的重镇——雁石坪。

   走过雁石坪大桥就上了青藏线

雁石坪仍然是那样多元，沿公路遍布着各种型号的破汽车，简直是一个破汽车万国博览会。这里也是服装的大杂烩，上半身穿着警服下半身穿着军裤的人比比皆是，骑着各种摩托车的藏族小青年在巨型车辆中穿行。

我们在一个幌子写着“重庆老徐餐馆”里吃了一碗肉丝面，看到这个招牌竟有一种熟络感，毕竟都姓徐哦。，面条差不多有半斤，连汤带水下肚，撑得差点站不起来。直叹，美味哉！

饭后遇到公安部的丁凯，这个20年前的黄河漂流队员，带着中央电视台体育频道摄制组抵达雁石坪，他们是到江源为拍摄“长江漂流20周年专题片”。分手时丁凯送了我们一条烟，在这特别环境下的礼物都很重。

鉴于雁石坪的场面混乱，担心治安等诸多问题，考察队决定向90公里外的沱沱河镇进发，到那打尖，一来熟悉，二来那里驻有人民子弟兵和大量武警官兵，对于我们这只成员复杂、妇女老汉为主的队伍，安全最重要。

雁石坪数据：

 N33⁰35’612

                                     E92⁰04’094 海拔：4718

    何处沼泽不陷车

7月2日  扎苏曲牧民定居点 

高原的阳光强烈的照射在充满水分的高原湿地。热气流裹着水汽猛烈地上升，缕缕的白色气云从大地直接升腾到云端，当云层承接了大量水份不堪重负后，随即又将这些雨水和冰雹倾泻在湿地、冰川和草场上，如此这般，一轮又一轮的循环，是中华水塔源源不断的生命所在。这是只有在高原才能见到的天象奇观。

    扎西美拉家的帐篷和他的老婆还有娃

考察队花500元在扎西美拉家里买了一头羊，他的老婆带着娃，也忙乎着弄酸奶什么的，早饭是那些我无法受用的羊杂碎和什么汤，膻气十足。一顿羊肉折腾到12点，队伍出发。

    拖吧！

这照例是没有道路的穿越，只能在地图上找到大致的方位和坐标，GPS也提供不了我们前进方向的任何参照物。12点30分开始在沼泽地陷车，人刚出车门，大风裹着暴雨就迎面浇来，雨后又是坚硬的冰雹砸来，弄得人的眼睛都很难睁开。常规的汽车拖拽在这里丝毫不起作用，透着水的草地下是一片松软，人站在上面，水很快就会沁出来。靠着“猴爬竿”（一种立式起重器）和原始的木头垫车，总算爬了出来。之后，在磨曲河上左突右转不知多少回合，那天陷车9次，创造了最高记录。

     拖不动就推吧！

在雨季穿越高原湿地，本身就是冒险，加上又是在没有路径的沼泽上自己寻找路线，陷车就成为了家常便饭，在后来的日子里，陷车简直就是生活的一部分。

19点40分，见天色已暗，且雾沉沉黑压压，考察队决定就地扎营。这是一条莫曲河的支流。应该是在杂多县的境内。这一天苦挣扎，但也仅见三户牧民，为数不多的牛羊，旱獭三只，不见我们常见的藏野驴。附近的草场多显稀疏，也许是退化也许是在更新，大自然的一切都有着自己的规律。

扎营数据：

N33⁰42’090

            E93⁰18’522  海拔：4735

   雨夜帐篷里的晚餐