硬雪工业设计的BLOG

减轻新型空中客车A380客机的负荷

西安硬雪工业设计 — Tue, 14 Feb 2012 13:01:08 +0800

    (与德国KTR合作开发全新的轻重量机舱门把手)


    安全和重量是所有飞机设计工程师所关注的重要问题，因此在新型空中客车A380超大型飞机的设计初期，空中客车公司邀请了最为信任的供应商之一　Kunststofftechnik Hans Rethwisch GmbH (KTR) 公司，协助设计与制造全新的机舱门把手系统。

新型A380空中客车是第一架真正的双层客机，为客运服务提供了前所未有的载客量、使用效率与经济效益。此客机设计有555个座位，预计可为乘客带来无与伦比的舒适享受。在客机设计各个领域中尽可能减轻重量，是空中客车工程师所面对的一项严峻挑战。

空中客车的工程师认为能够减轻重量的地方之一是机舱门把手系统。以往，两件式门把手的下部外壳由压铸金属制成。但是，在与业内最著名及获认可的航空部件供应商之一 KTR公司的合作下，空中客车公司现已采用重量较轻、但强度更大的塑料部件代替此笨重的金属部件。

KTR 与英国威格斯公司 (Victrex plc) 欧洲公司紧密合作，采用高性能聚合物 VICTREX® PEEK®，制造了这种机舱门把手的下部外壳。

VICTREX PEEK 聚合物具有卓越的机械强度及突出的轻重量。它通过玻璃纤维或碳纤维增强，具有高于传统结构材料如铝的特定强度。VICTREX PEEK 不含卤素，并固有高阻燃性能，阻燃性达到 UL94 V-0 级。这些卓越的性能使其成为空中客车、KTR 及航空业界的首选材料。

KTR 公司董事总经理 Manfred Hanefeld 博士称：“空中客车的工程师起初要求300mm的门把手外壳。然而，随着 A380 设计的进展，把手长度需要达到500mm。由于其几何尺寸复杂，不但有众多翼肋，而且流动路径长，威格斯公司推荐采用易于流动的碳纤增强品级产品。不过，在使用此产品前，必须通过空中客车公司的多方面资格鉴定。”

空中客车工程师 Oke-Richard Frera 与 Hanefeld 博士共同负责充填模拟与变形计算。对于这个鉴定过程，Frera 表示：“如果不做鉴定，就永远无法知道是否可行。”

KTR 公司怀着期待的心情等待注射成型的完成。成型试验与负载试验进行得非常顺利，出于安全理由，空中客车统计部门更要求在改变负载方向方面进行额外的负载试验。此注射成型的门把手外壳由KTR公司在其位于 Flintbek的工厂内进行涂覆，Frera 按计划将经过鉴定的样品送至 Toulouse 安装。

Manfred Hanefeld 博士在评论 VICTREX PEEK 在此应用中所起的作用时说：“我们很高兴能够与威格斯公司密切合作，采取用塑料部件代替金属部件，这一举措使要求苛刻且关注安全的航空业客户大为受益。”

[转载]汽车设计师曹敏:我在泛亚汽车里中心成长

西安硬雪工业设计 — Sat, 21 Jan 2012 12:41:21 +0800

原文地址：汽车设计师曹敏:我在泛亚汽车里中心成长作者：YANG_DESIGN

“小的时候也不知道为什么特别喜欢玩汽车，而且但凡有机会，我一定要坐到驾驶室里去摆弄摆弄方向盘什么的，哪怕是很破的卡车。就是比较喜欢。上学的时候也喜欢画车。”曹敏说。

　　大学毕业后，学习工业设计的他并不想和大多数同学一样做平面设计或环境艺术设计，在大学主修产品设计的他坚持希望做产品设计。但当时没有很好的机会，于是，他选择进入一所大学教授工业设计课程，这是这所学校成立工业设计专业的第一年，1995年。当时人们还远没有预料到中国汽车市场会有今天这般蓬勃的发展态势，而汽车设计本身离他也还是相当遥远。

　　1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。

　　当年同期前后进入泛亚的很多人到外面闯荡去了，曹敏却一直留在了设计部。在那里，曹敏迅速成长为一位成功的汽车设计师。现在他的头衔是泛亚设计部副总监、前期设计主设计师。

　　2011年夏天，《汽车商业评论》记者在上海金桥采访了他，本期设计栏目为您描述这位小有成就的汽车设计师。

　　偶然中的必然

　　祖籍浙江湖州的曹敏，1995年从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。他的兴趣在产品设计，选择在学校沉淀，可以专注自己感兴趣的领域，边更新知识边做一些想要的研究。

　　“做了一段时间之后发现自己需要提高，因为你给别人讲的东西是他一生的基础，责任重大，我好像还不具备这样的能力。”曹敏对《汽车商业评论》说，而他可以选择的路有两条，一是去国外进修，二是投身实战。

　　曹敏选择了后者，因为他在教学的过程中发现，无论是理论层面还是技术层面，不通过实际操作无法提高。

　　当时，赶上泛亚汽车技术中心面向全社会招聘第一批设计师，他说自己“贸贸然来敲了敲门”，没有想到“非常幸运的被录用了”。

　　面试时，泛亚当时的设计总监看了曹敏的一些作品和绘制的一些车型图，之后出了一道考题——“中国将来需要一台什么样经济型的车子？”给他的答卷时间是一个礼拜。

　　曹敏待在图书馆里一周，不仅设想了很多外形的概念和内饰的功能，更因为“经济型车”的定位而考虑到怎样节约成本。比如，车子的设计只有三扇门，左右侧车门一样，可以互换。类似的方案，他画了一个本子。

　　设计总监说：“这你都想到了？”看完内饰后，他对曹敏说：“你来吧。”

　　1998年6月，曹敏正式进入泛亚工作。当时，麒麟概念车项目的外形设计工作已经开始，内饰则没有。设计总监丢给曹敏一张内饰构想草图，让他根据低成本原则和用新材料开始内饰设计。

　　麒麟概念车需要从零打造，从画草图、到建数模、加工数模、组装、喷涂、装车、细节装饰等，全部都由泛亚设计团队完成，当时泛亚设计部只有二十人左右，因此，几乎所有人都是全程参与，这对于曹敏而言是一个好的开端。一年的时间，相当于一次集训，“掉了一层皮”。

　　当时电脑数量不够，需要分班使用。曹敏一直选择大家不愿上的中班，从中午到后半夜，可以安静的画图、建模。“跑出去的时候，夜深人静，马路上一个人都没有，有时我们会在马路上喊上两声”，曹敏说，那时泛亚还在宁桥路旧址，“那个房子我现在仍然挺怀念，有机会就特意拐一下看看。”

　　“越是设计过程的前端，越倾向产品概念层面的设计，越往后则更多的是执行并优化造型方案。在执行的过程中，你要运用一个最佳的造型，来体现前面的思考和给出解决问题的答案。”曹敏认为，麒麟概念项目就是一个从产品概念层面的设计一直完成到执行最终造型方案的完整过程，这对于他了解设计流程，乃至对如今的前瞻设计都是非常有益的经历。

　　麒麟项目结束后，曹敏还没有看到它发布就到美国去了，他遇到一件对自己生涯影响很大的事情。

　　美国师傅

　　1999年，曹敏得到了一个去国外学习的机会。一方面是因为泛亚需要培养一批中坚力量，另一方面，他的优秀表现让领导对他寄予很大希望。

　　那是一个欧宝前设计总监主持的暑期实习生项目，也是通用非常重视的一个项目。这个项目通常会在全球选拔高年级大学生或研究生，了解通用浓缩版的开发流程，相当于培训。当年这一项目扩大化，除了学生，还选择了当时的萨博、泛亚、通用墨西哥工程中心的工作人员参加到其中。

　　其时，通用有九大品牌，参加培训的人员分为九组，每组由一位老师带领，三个学员分别承担设计师、模型师和工程师的任务。每组负责为一个品牌打造一辆未来的概念车。

　　最早时，会有人做研究和分析未来趋势，也就是前期背景输入，比如粮食紧缺、人口老龄化、第三世界、女性消费者等，所有人混在一起讨论在这样的背景下如何找到未来的商机；锁定一些主要的机会后，再看它们更适合哪个品牌。

　　“当时讨论出一款适合新兴市场的车型，我想做这个概念，觉得它有很强的装载能力、非常低的成本，而造型很酷。”曹敏说。但由于其他同学也对这个项目感兴趣，抛硬币后，曹敏被“发配”到一个没人理睬的项目“急救车”，品牌是GMC。这个车型概念的前提是基于大家预测未来旅游业会比较发达，全地形急救的需求会上升而设定的。

　　“这个切换挺痛苦，在新兴市场车型方面，我当时已经想了很多主意。”他回忆，很多团队的“孩子”玩得挺开心，周末会离开偏僻的工作室跑去芝加哥玩儿，而自己则憋着一口气，在工作室画了三天的图，“开始因为语言障碍很痛苦，但随着设计逐步展开，后来我一点儿不觉得枯燥，那十二周过得简直太带劲了。”

　　十二周后，曹敏所在的项目组把东西拿出来时，大家都认为这是当时设计最好的一个模型，里面有非常多的设计细节，布置很好，甚至在工程方面也提出了一些创新，比如利用轮胎的二次充气，使车在雪地里方便转向以及通过设计类似于雪地履带的装置，使车真正具备覆盖雪地、沙地和山地的全地形能力。

　　在某种程度上，这个项目就是通用选拔人才的一个过程，负责GMC的人立刻要求把曹敏留下来。“那边负责人说，人家是来培训的，你把人扣这了，怎么交代呢？”

　　从一开始曹敏就知道这仅仅是一次概念研究，但既然有机会，就一定要把能想到和能做到的展现清楚。与他一同参加项目的学生，很多毕业自曹敏景仰的名校，但这个项目之后，经过自己的努力，觉得自己所做并不比别人差，他的信心极大地建立起来。

　　项目后期，在泛亚设计总监的安排下，曹敏来到通用北美设计中心学习通用真正的开发流程。他当时所在的是上一代君越美国版项目，在外形设计、模型加工、总布置和型谱规划等团队内学习，并且跟随一位负责外形设计的设计师画了两周的图。

　　那几个月，曹敏不但建立起信心，增长了见识，更看到了职业汽车设计师的工作究竟是怎样的。比如，通用各品牌都有负责人来讲自己品牌的定位、特点和品牌精髓，把一堆功能定位打造成一个品牌也是一种锻炼。

　　曹敏后来又有多次到美国学习的机会。他参与了老君威的改款、老君越的全新设计和赛威SLS的内饰设计。这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。

　　其中，曹敏2004年带团队赴北美参加赛威内饰设计的外方合作团队中，内饰设计总监恰巧是1999年他跟随过的那位设计师，他们的合作非常愉快。

　锁定“未来”

　　2006年，泛亚设计团队在曹敏的带领下完成的“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定了通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA。这个项目给曹敏个人职业生涯带来了很大影响，也肯定了泛亚在通用全球开发系统中的地位，使泛亚设计团队的整体能力和信心在短期内迅速提升。

　　当时，通用已经酝酿了新一代产品，需要全新设计语言来支撑。曹敏所在的设计团队都觉得改变将要发生。泛亚争取到了设计一台概念车用以展示未来一代别克设计语言的机会，这对于曹敏和他的团队是一个巨大的挑战。

　　“我们在设计这款车时，把所有历史上别克的车型全都研究了一遍，全部看了一次，哪一款是最经典、最漂亮的？这些车型里有哪些特质？为什么是这个样子的？”曹敏说，但又不能把这些东西再复制，只能作为一种积累存在脑海里，而在之后的创作时，线条和形状可能会有潜在的呼应。

　　“Riviera”是别克非常经典的一款车型，一经推出就因新锐造型震惊了整个汽车界，现在世界上还有很多Riviera爱好者的俱乐部。泛亚之所以使用这个名字，意在创新的基础上向经典致敬，也意味着这款别克未来的分量。

　　经典不仅意味着造型元素层面不会丢掉别克品牌多年来积累的精髓，而且要在是精神层面上有所传承和演绎，后者也更加重要。“我们希望真正打造别克将来的东西，而它是在延续别克经典的基础上创造新的经典。当新一代车子出来，你会感到新颖，同时还是觉得这是别克！”曹敏说。

　　曹敏当时是前期设计高级经理，任别克未来主设计师。团队全部是本土设计师，外形设计师，内饰设计师，数字设计师各一位，还有几位模型师。

　　“我们最后做了五个方向，是五种演绎，有的更加偏重于未来感，有的带一种传统和复古的感觉，有的强调运动感……其实我们把别克品牌里面可能会蕴含的元素都做了极致的尝试，看到底应该在哪个刻度。”曹敏说，最后需要由五个方向合并为两个方向，再由它们来确定一个最终方案。

　　通用亚太区设计总监来评审，他认为五个方向都没有问题，但是这五个方向合并为两个后，他看了之后并没有感觉。总监的担心给泛亚设计团队带来了巨大压力。毕竟，这关系到项目是否可以顺利推进下去。

　　亚太区总监给曹敏和他的团队一周的时间。“当时上海有一个峰会，周末不允许加班。我们当机立断跑到苏州太湖西山，在岛上关了三天，画了三天。”三天后，曹敏带着新的设计图回到上海，这次亚太区总监非常满意，之后泛亚在草图基础上制作了两个1:3模型，非常顺利的选了一个方向，于是就变成了今天的别克未来概念车。

　　这个故事的下集更精彩。

　　2007年4月的上海车展上，别克未来发布，通用全球设计副总裁威尔本上台表示“设计这款概念车，让我们意识到世界有多小。它无关东方、西方，无关美国或者中国，它就是别克”，用于解答大家“美国品牌为什么由中国团队来做”的疑惑。之后，曹敏上台则讲了一句话：“放眼于全球，设计于中国，这就是别克未来全球概念车。”意思是别克未来虽然由中国设计师设计，但不是仅仅为中国，而是为整个世界进行创造，有点中国创造的意思。

　　应北美的要求，2008年1月，别克未来在底特律Max Fisher音乐中心举行了隆重的亮相仪式，它与Velite、Enclave、LaCrosse Super和 Lucerne Super等几款别克品牌极具代表性的经典概念车一起，共同演绎了别克的设计语言和品牌精髓。

　　当时，威尔本、通用亚太区设计总监、曹敏共同发布了这台车，“这对于我们团队来说也是一件大事，毕竟走出国门、来到了北美的舞台，心里还是有点忐忑的，担心大家对它的反响，但实际上这台车得到了北美车展观众的高度认可，出乎意料的好！”他回忆到。

　　车展上，曹敏不断解释大家最关心的问题——这款车为何命名为“未来”。他说，拳王霍利菲尔德甚至还坐进这款车感受了一下。

　　从麒麟到别克未来，泛亚的设计风格和水平不可同日而语，在这个过程中，曹敏和泛亚经历了什么？

　　曹敏认为，首先是设计目标不一样，麒麟设计的重要任务就是验证通用开发的一款可以大幅降低成本和车身重量的新材料，因此，当时的很多设计需要考虑所使用材料的加工性能。其次是对中国市场的判断不一样，泛亚刚成立时，由于汽车并未在中国市场上普及，泛亚的发言权很小，当时更多是在做学习和尝试。而随着中国逐渐成为世界第一大汽车市场，泛亚的话语权也在增强。第三个原因则是，与北美别克车主的平均年龄是60多岁不同，中国别克车主更年轻，平均年龄大约为30多岁，并且现在的别克客户更加多元化，需求也在多元化，这就给了别克品牌发展的动力，设计语言也需要发生相应的变化和发展。

　　愿景

　　曹敏参与的新君威和新君越项目的全新设计是中国设计师首次从全新整车架构到产品设计数据发布全程参与主导。“团队在新君威和新君越项目的参与，我记得很清楚，在2005年时，我带了几个设计师在欧宝待了很长一段时间，那个时候我们有一个很大的团队在那边。”曹敏说。

　　在“双君”的项目中，可以看到由别克未来上所展示出的别克新一代设计语言被应用在量产车上，比如瀑布式进气格栅、车身侧面非常锋利和动感的、被称作“双掠锋”的两条线，从侧窗过渡到后风窗类似于像快艇尾部一样过渡的设计以及灵感来源于游艇设计的悬窗等。

　　最重要的改变还是形态，原先别克的车可能稍微方一些，现在形体都很饱满、具有雕塑感的，不同形体之间的穿插不生硬，体、面非常流动。线条也都很流畅、很自由，而非刻板和僵直，“我们就是想塑造一种很流畅，流动，非常优雅的线条跟面的感觉。”曹敏说。

　　2009年在上海车展成功发布别克商务概念车GL8将别克新一代设计语言成功拓展到MPV上。

　　而2011年4月上海车展上面世的“Buick Envision 别克愿景”概念车，则阐述了泛亚对未来SUV的一个设想。

　　“我们现在看到的别克品牌SUV主要是体积较大的SUV，而未来别克更小型更高效的SUV到底应该是什么样的？”曹敏说。

　　SUV的高离地间隙和高车身，并不利于其空气动力学性能；未来汽车的高效趋势需要更精炼的外形，而大家通常希望SUV有较大的使用空间；别克品牌的大气优雅气质与SUV的运动犀利个性……如何把这些看似矛盾的因素融合在一起？这是曹敏和他的团队当时面临的最主要的挑战。在愿景上，大家看到了泛亚对未来SUV的设想，这就是很多对比元素的和谐统一。

　　曹敏对《汽车商业评论》解释了这款车的造型特点：“别克愿景圆润而流畅，又不失锐利，饱满的后尾造型确保较长的后悬，可以装很多的东西，而从45度角看又不会觉得非常冗长非常笨重，希望能够在实用性和运动感之间有比较好的连接。再比如，前进气方向有些向前倾斜，不但饱满有力，而且有一个最佳的进气角度，能够提升空气动力学的效用，同时，一些非常锋利的线条让人体会到这个车子的力量，可以感觉到它仍是有强大的通过能力。 ”

　　“这台车代表的就是一个愿景、一个设想，将来真正产品出现的时候希望会感受它的影响。”曹敏说。

奔驰新技术BlueEFFICIENCY蓝色效能

西安硬雪工业设计 — Fri, 04 Nov 2011 12:56:00 +0800

　　尽管当今新能源技术成为汽车业的最大热点，但是人们对汽车安全性的要求和追求一直在发展、提高。梅赛德斯-奔驰公司素以技术含量高著称，从奔驰车上能看出世界汽车在技术上的发展步伐。

　　先进技术使座驾更趋完美

　　作为梅赛德斯-奔驰具有前瞻性的领先环保科技，2009年新上市的E200轿车、E260轿车、E260双门轿跑车都采用了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）技术。该技术整合了包括优化发动机技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列旨在降低能量损耗、提升燃油效率的手段，以求最大程度地实现降低能量损耗、提升燃油利用率的环保效果。

　　汽车技术是综合性技术，涉及到方方面面。只有全方面地考虑各个影响因素并加以改进，才能达到事半功倍的效果。BlueEFFICIENCY技术不仅改进车身的流线形状，加装扰流板，充分利用流体力学特性，来降低风阻系数和提高高速操控性，更在汽车的核心部件—发动机大做文章。CGI涡轮增压缸内直喷发动机代表了全球发动机制造的最高标准，不仅应用了原来柴油机上使用的直喷技术，而且还通过优化设计和高精工艺技术，使喷油器喷油雾化质量和摩擦付的减磨效果更佳。另外，该全铝制发动机还采用了涡轮增压缸内直喷技术，不仅重量更轻，而且可以提供非凡的动力，升功率达到了58kw、升扭矩达到了170 N·m。充分燃烧加上减少机械阻力，还使车辆有效地降低燃油消耗和二氧化碳排放，E 260双门轿跑车的百公里综合油耗仅为7.5L，每公里二氧化碳排放量也低至175g，符合欧V排放标准。BlueEFFICIENCY（蓝色效能）技术全面地提升了车辆性能实属不易。

　　新能源技术不是追时髦

　　随着石油资源日趋紧张，再加上环境污染日益严重，迫使我们加快了新能源汽车的研发步伐。奔驰公司的几款新能源车B级F-CELL、S级S400-Hybrid、Smartfortwo电动车表明了奔驰公司对新能源车的理解和信心。目前发展新能源，长远思路采用“替代方式”——氢能源、电动车等，但相应的技术难度大，投入大，研发周期长；务实思路采用“节约减排方式”——混合动力等，投入相对少，研发周期较短。不难看出，奔驰采取了长短结合，同步发展的策略。

　　氢燃料电池车型是利用氢能源同氧发生化学反应后得到能源转化为电能的原理，来驱动车辆前行。奔驰B级F-CELL燃料电池电动车通过氢与氧反应产生电力，只要持续供给氢气与氧气，燃料电池就能一直发电，而排放出来的只有水。在动力性方面，B级F-CELL 最大功率输出136Ps、295N·m的最大扭矩，最高时速可达170km/h，这样和B200汽油车相比也仅仅是在极速上有细微差距，但在排放上B级 F-CELL却是完全无二氧化碳和碳尘颗粒的排放，做到零污染；而在能耗表现上，其测试结果是每100km仅需3.3L燃料。最大续航能力可达385km，其氢气的补充时间也仅需3min。

　　纯电动版的SMART FORTWO目前已经排入量产，在整个欧洲上市，它以高效能锂电池组为车辆动力源。电动机提供30 kw的功率和120 Nm的扭矩输出，虽然看上去动力不高，但对于SMART这样的小车来说足矣，用作城市中代步车最合适不过，当然也可作为时尚宠物。在充电和续航力方面，由于采用了插入式设计，电动版SMART可以简单地拉出插头，在民用220V插座补充电力，这整个充电过程约需3h，耗费电费2欧元，续航能力则达到了115km，这足以满足日常使用的需求。

　　S400 L Hybrid混合动力汽车（简称HEV）是指同时装备两种动力——热动力源（由传统的汽油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车，也就是油电混合动力车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。一般来讲，当发动机怠速和低速运转时用燃料电池驱动，汽油机停止工作，即完全没有油耗和排放；当车辆正常速度行驶时，靠汽油发动机驱动；当制动时，将动能转化为电能并储藏在电池中，然后当车辆起动时先靠电池提供动力。由于发动机在起动、怠速及低速运转时燃烧条件不好，此时用电动机取代发动机来驱动车辆，可明显地降低油耗与排放。

　　S400 L Hybrid车的锂电池具有更高的能量密度、更大的电力效率，而且它具有较小的体积，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优，改善了混合动力车两套动力装置占据空间大的缺点。

　　安全理念推动安全技术发展

　　奔驰公司推出了整体式安全性理念（PRO-SAFE），它将不同的功能整合到一体。首先是主动安全系统起作用，及时探测和警告驾驶者注意危险情形，并进行安全处理。如果探测到高事故风险，被动安全性系统（PASSIVE-SAFE）能够在事故发生中为乘客提供最佳的保护，同时，二次保护（POST-SAFE）为驾驶者及乘客提供高效而有针对性的保护。最后会在事故后采取的进一步措施，例如那些方便救援工作展开的措施。

　　主动安全预防事故发生

　　主动安全系统就是通过提醒驾驶者集中注意力、提前告知危险来临，或当车辆出现不正常的状况时，通过车上各种装置及时进行补救，以此避免交通事故发生，这是最有效的安全措施。

　　S级轿车采用的注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）特别有利于长途旅行。在80-180km/h的车速范围内，注意力警示系统一旦测知驾驶者疲倦或走神便会马上发出警示。几个传感器始终持续分析驾驶行为，并检测典型的疲劳信号，例如无意识的转向操作。即使在夜晚，自适应远光灯辅助功能也能为驾驶者提供清晰的视野，使其不受对面来车发出的眩光或前方车辆的影响。自动平稳地增强或减弱大灯光束，而不用手动干预。增强版夜视辅助系统的红外摄像头将着重显示远光灯覆盖区域，并在仪表盘中显示黑白影像。此外，检测到的人也会被以极其醒目的方式显示在屏幕中，以便驾驶者在黄昏、黎明或黑暗等特殊环境中判断道路情况，并迅速做出反应。

　　E级和C级轿车（C级选装）装备了COMAND APS驾驶室管理及数据系统，使驾驶者双手不离方向盘，保证操纵安全。COMAND APS的人性化配置包含了便于输入电话号码和收音机频率的键盘，可以实现手机连接的无线蓝牙系统，以及在控制面板中央的高分辨率彩色显示屏。

　　在中国上市的C 280采用了智能化照明系统，该系统的氙气大灯可做到乡村、高速路与大雾天等不同环境下自动调节及强化的灯光分布；集成于大灯的主动灯光照明系统；带有弯道照明功能雾灯；光程动态调节；具有大灯清洗装置。

　　预防性安全系统（PRE-SAFE）的设计目的是有效地利用事故发生前的数秒钟，采取一些减少人员伤害的措施。电控车辆稳定行驶系统（ESP）和制动辅助系统（BAS）传感器会辨别潜在的危险情况，如严重转向过度或转向不足、危急转向运动、惊慌失措的制动或紧急制动。如果即将发生事故，预防性安全系统(PRE-SAFE?)可以拉紧座椅安全带，关闭侧车窗和倾斜/滑动天窗，并将座椅移动到更合适的位置。紧急制动时，自适应制动灯也会亮起，它的闪烁模式与传统的制动灯相比能够更有效地向后方车辆发出警告。

　　事故往往发生在意想不到的情况下，因此，奔驰车配备了预防事故发生的诸多主动安全装置。例如，为防止出现转向不足或转向过度而配备的电控稳定程式（ESP），它可以向一个或多个车轮施加适当的制动力，并且在必要时调整发动机输出功率。转向控制辅助系统（STEER CONTROL）也为行车提供了安全保障，通过向方向盘施加一个明显的脉冲，以帮助驾驶者转向正确的方向。主动安全装置还包括标准配备的制动辅助系统（BAS），该系统可通过您踩下制动踏板的速度识别紧急制动情况，并立即产生最大的制动力，从而缩短停车距离。轮胎压力警告系统和加速防滑控制（ASR）也可提供更多安全保障。

　　被动安全致力转危为安

　　被动安全技术可以使驾驶者及乘客保护显著降低事故中的伤害风险。发生后部碰撞时，传感器会使标准配备的驾驶者和前排乘客碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）在数毫秒间展开，从而缩短乘客头部和头枕之间的距离。

　　在前、后排外侧座椅上配备了安全带收紧器以及数个气囊，包括驾驶者和前排乘客两级前置气囊、侧部气囊和几乎可以覆盖整个侧车窗区域的车窗气囊。侧部气囊和车窗气囊也可以由压力传感器触发：如果车门在侧面碰撞中发生变形，压力传感器会记录外门板和车门内部之间增加的气压，从而帮助控制单元展开气囊。此外，车身平滑的表面和完美设计的变形特性也为其他道路使用者提供了保护。B级豪华运动旅行车还为驾驶者和前排乘客提供了双级气囊。传感器将检测碰撞的严重程度，必要时触发第一级，使气囊充气至较低的程度，同时提供相应的保护。当受到严重撞击时，第二级也被触发。

　　值得注意的是GL 450 4MATIC豪华越野车还对前置气囊的展开传感器进行了许多研发工作。例如，为了让防护装置根据实际需要启动，会将前排乘客的体重考虑在内。

王传福:有压力才会动真格解决问题

西安硬雪工业设计 — Wed, 19 Oct 2011 14:59:59 +0800

“2009年，开会只留下2分钟谈一谈品质的问题”

网易汽车：你已经提到了比亚迪2010年到2012年是调整期，2013年重新进入腾飞。你之前表示过，2015年要在国内跃为首位，按照这样的目标，2013、2014年的增长是否会很快？

王传福：有了技术上的领先，以及品质上做到跟合资公司一样，比亚迪有了这些条件，我们相信实现第一是有信心的，并不是一句口号，我们犯了一些错误，速度放缓一点，这样不是坏事，才会使我们正视渠道的问题，销售宣传的问题，媒体关系的问题，改善质量的迫切。

坦率的讲，我们在2009年的时候，我所主持的会议里面，99%的时间都是谈产能、产能、产能，因为2009年增长了162%，开会后留下2分钟谈一谈品质的问题。

事业部的总经理说，品质没有问题，不是都卖光了吗，真正有压力的时候，销售放缓的时候，才会真正的花心思，真正的有压力，真正的动真格地改善噪音的问题，雨刮为什么刮不干净的问题，对我们来说也不是坏事，经销商的问题、网络的问题，媒体宣传的问题，只有将这些问题真正的重视起来，公司整体的规划和服务水平才能提高。

2010、2011年的放缓，在比亚迪的历史上，不完全是一件坏事，让我们将这几点做好后，更能实现我们的目标。

网易汽车：2011、2012年具体怎么调整，你们的管理、组织、人员和工厂都是如何调控，是否要进行大的变化，是否有具体的调整和变革？

王传福：调整首先是网络，以前有1000多家，现在是830多家，精减了很多，我们是只出不进，现在他们也不愿意出去，我们的S6和G6产品陆续投放，他们的信心非常的足，摩拳擦掌希望很好的跟比亚迪奋斗，这是网络方面。

媒体活动今天也启动了，以前很少这样做，实际上我们犯了一些错误，应该将公司的想法跟媒体朋友进行分享，让大家真正地知道比亚迪是怎样的，比亚迪想做什么，我们的计划是怎样的，怎么去做计划，是口号还是真正的脚踏实地的去做。

“裁员我们也存在部分的错误”

网易汽车：公司事业部如何调整？

王传福：销售公司的人员，最近网上也进行了报道，我们也存在部分的错误，也就不去辩解了，有的东西越描越黑的，现在公司有18万名员工，汽车产业部有7.3万名员工，IT产业有11万多的员工。7万多的员工是垂直整合的方式，人数比别人要多，销售部的人数是比较多的，目前正在精减，将原来的四个网络变成三个网络。

例如深圳地区，每一个网都搞一批人，经销商就很难受，每天都要接待比亚迪，例如有11拨人到经销商哪里，人员偏多了，我们的销售人员要控制在2500多人左右，我们的产业很多，包括公交电动化、绿色公交事业部，需要很多人因为是新的部门，还要给香港做巴士，这是新的事业部，还有生产方面需要的人员，到目前为止没有超过一个人，没有裁过一个人。

比亚迪是只出不进的话，人总是流动的，自然流动是比较多的。在扩张期的时候，一年招大学生和专科生都达到了一万多人，招人控制住，人总是流动的，人数就慢慢的减下来。

网易汽车：管理人员的招聘是否会减慢？

王传福：公司内部基本上是只出不进，跟经销商的模式是一样的，数量上也是只出不进，不会再增加，公司员工目前汽车产业和IT方面还在招人，原则是只出不进。

最近诺基亚、华硕的业务加大后，将一部分的人员调过去。公交电动化起来后，需要大量的售后人员、销售人员，要从其他的部门调一些过去。这样我们就将人员合理的安排，坦率的说，有一些做销售的人，喜欢在外面动，在家里做管理就不太适应，也做不习惯，就会走了，这种情况也不排除的。有的人调到IT不太适应，我们给国外做代工的话，管理很严格，像军队一样，他觉得不太适应，不像销售那样每天很自由，有的人就会走了，我们也不会勉强挽留。

网易汽车：刚才您说比亚迪认识到过去的错误，是否有内部的机制避免这样的情况，这次通过三年调整后需要再腾飞，如果腾飞后再出现错误如何避免？

王传福：公司会培养很多既懂技术又懂管理的人才，我们也会培养技术专才分担战略决策。公司未来会在很多产品里面培养技术专家做为行业的领头人。例如IT方面有何龙副总裁，都是属于技术专家型的，他们现在慢慢的成长起来了，就会更好的执行公司的任务，明年也有很多大家欢迎的措施，激发大家的积极性，明年也会提出务实的目标，经过大家反复的讨论，不是我一个人定的，现在也是要群策群力，大家一起商量。

我个人在管理方法上，因为我的权威性高一些，我并不会武断，我也会听取大家各方面的意见，但我在电池方面太懂了，我听了他们的意见后（也给出一些意见），那些自认为比较懂的人，现在还是经常进实验室的，电池方面的决策是不用商量的。

别的决策我还是跟大家商量的，财务方面还是听大家的意见的，他们说了以后，我很少提反对的意见，除非是跟战略有矛盾的地方，还是按照他们的意见去做的，未来也是在决策程序，决策的科学性方面加强管理，让公司少犯类似的错误。

“从我的兴趣来看，我愿意做科学家”

网易汽车：有人说您是爱迪生的混合体，电池方面的专家，您希望自己是怎样的人？

王传福：从我的兴趣来看，我愿意做科学家，有空就去实验室，这方面的兴趣很大，包括刚才说的云钥匙，都是我亲自参与其中做的。我认为这是一种享受，企业管理方面，慢慢的发展就会做大，如果有人愿意帮我代理的话，我更愿意退回到实验室，可以从技术的角度看得更高更深，也要给国家和政府提供一些依据，特别是新能源方面，我们认为国家有一些浮躁，目前是鱼龙混杂的，今天大家看到的电池生产线，国家认为中国的电池比国外差很多，我们给奔驰供货，他们对我们很尊重的。

国家的领导人是想知道的，但是太多的人跟他讲，分不清哪些是真话，都说自己是很厉害的，也不知道那个是真的厉害，我们做的不够，如何请他们来看，让他们更多的了解，知道真实的情况，以事实决定国家的战略和政策。

“F3投诉率第一的是雨刮，将雨刮都更换为博世”

网易汽车：比亚迪F3和F6是不同的，F6很多的零部件是使用国外的，以后做产品是否都会这样？

王传福：我们的目标很明显，今年年底所有的车，包括F3的品质要达到合资品牌的要求，内部的IQS控制要小于10%，100部车卖出去，三个月内不包括主观抱怨，索赔性的抱怨，有损坏的情况要小于10%，现在S6做到了，F0做到了，因为F0比较简单一些，今年要将F3做到，老款因为是模具旧一点，现在第二套模具做出来了，在今年年底实现。

F3投诉率第一的是雨刮，将雨刮都更换为博世，一定要控制投诉率。现在主要做冲压、铸造，这些是我们的强项，这些很难在外面找到的，例如专业的小零件，例如电极、雨刮等等在外面采购，现在是更换更高的产品，我们的量是比较大的，一年有四、五十万台的。刚开始做车的时候只有二、三万台，就无法跟别人谈，现在的量也可以跟别人谈，因此成本也不是很高的。

现在车上的电池，全部更换上德国的品牌，电池反而便宜了，因为我们的量大，因为有五十万台。原来很多的配件是分散采购的，现在将单子都给博世，品质保证了，价格没有升，因此S6卖得低，而且还有利润。

网易汽车：毛利润跟之前相比是怎样的，是否有下降的？

王传福：现在毛利润低一些，因为2009年是供不应求，发布的财报中汽车有26%到29%，现在毛利润是在15%左右。

网易汽车：招聘方面不再招聘新的员工吗，普通员工可以不招聘，但是高技术人才应该招聘，因为可以给你们带来很大的提升？

王传福：我们是说总量的控制，个别的专家还是会招的。这样也不能招太多，因为会很贵的，例如请外国的专家或者是媒体专家，或者是请销售专家，在个别名单中，这样不会太多，一年也就是十几人。

“夏治冰是自己要走的”

网易汽车：比亚迪一直做自己的技术，对外招聘高层人才方面有怎样的计划和想法，或者是怎样的政策？

王传福：我们看到优秀的，包括媒体优秀的人，各位专家给我们推荐的话，我们现在也想转型，因为比亚迪认为人才是企业之本。IT销售部中很多是老外，因为跟诺基亚谈生意的时候，一看是亚洲人，就说你不是国际化的企业，看到一堆老外，就认为是国际化的企业，就算是吃饭喝酒，也没有共同的语言，我们的销售团队有很多的老外，这些方面做的跟其他的企业是不同的。我们也不是乱用的，现在要价是很高的，我们也特别担心跳来跳去的人才。

夏治冰也是自己走的，如果不走的话，我们不会让他走的，犯了错误就改，错误不是一个人犯的，而是公司整体的问题，我们是关注感情的，人无完人吗，只要给公司做贡献，能够认同我们的梦想，认同我们的目标，将我们的事业做大，大家在一起都是一样的。

网易汽车：我们看到S6，感觉这款车是比较实惠的，纵观比亚迪这几年做的车型，外观设计方面还是有模仿的部分，未来比亚迪自己设计的车型，外观设计方面是否会培养自己的人才，或者是找设计团队，设计并不会影响销售，既然说是调整，应该有新的面貌展现出来。

王传福：这是很好的问题，外观方面我们有不同的看法，底盘技术、测试方面请了一些老外和咨询公司，他们帮了我们很大。特别是震动和噪音方面，我们不会干，或者是干的不好，找了很多外国人。

外观方面，亚洲人、中国人想吃的菜，一定是中国人做的好吃，因为有文化和味道，我们到国外就无法吃西餐，我到国外就是找中餐吃，不是我不想吃，而是胃造成的，例如想吃酱油，这是几百年沉淀的，因为口味和审美方面，中国人更了解自己喜欢什么。老外的审美观，老外喜欢嘴大的，中国人认为是比较丑的，这样怎么办。有的车老外认为很漂亮，中国人认为很丑，有的中国人认为很漂亮，老外认为很丑，这是历史和文化的原因。

车的造型方面，例如尾灯方面，我们跟戴姆勒合作，他们很尊重我们的意见，因为这款车是在中国开发的，造型上是依据中国人的意见，因为他们知道中国人喜欢什么，中国人喜欢面子，喜欢车大，买车不是给自己开的，而是给别人看的，这些老外就听不懂。老外买车就是给自己开，这些就是中国文化沉淀的，中国人的面子比什么都重要，因此造型方面很重要。

2003年到2005年我们基本上是属于学习的阶段，我们的品牌定位是刚刚进入的阶段，定位是中庸，不会有太多的特色，有特色的话，风险太大了，一款车投资是很大的。多数人都喜欢地多数人不讨厌，也不喜欢。这是以前发展的道路。我们的设计师经常搞一些特色的东西，我经常就否定了，不敢冒险，奔驰可以搞特色，我们搞特色，万一搞不好就卖不动了。我们跟着别人后面走，风险就不大，中规中矩，老少皆宜，至少投资要像F3那样，没有特色，没有什么大的反馈。

网易汽车：这几年在调整，跟之前有多大的变化，投入方面有什么不同？

王传福：投入方面没有太大的变化，否则就会青黄不接，基本上保持稳定的投入。不想搞太多的车型，因为太多的车型，精力就不会集中。苹果的战略是很好的，主要做精品，这是值得中国企业和比亚迪学习的，一定要做精做好，强调用户的体验，不是强调我怎么样，而是强调客户怎么样。例如S6安装右前门的摄像头，这就是体验，客户很担心右前轮碰上去，有这样的需求，就设置这样的摄像头，今后会加强用户体验的感受，从而还原到我们的设计上。

网易汽车：F3推出市场很久，没有替代产品，大家感觉太久了？

王传福：F3推出后，因为有分网的错误战略，这是错误的原因。每个网都搞了产品，没有将精力放到F3的改型上，目前正在调整，明年推出新款的F3，不是简单的改，而是很大的升级，刚才说了遥控的功能，这就是全球第一的，确实很方便，尤其是城市中停车不方便，将车遥控进去。或者是喝酒了，在后面牵着走，警察也不敢抓你，这就会满足用户的需求，新款F3也是很气派的，造型和做工是很细致的。

“上得最快的是公交电动化，策略是公交优先”

网易汽车：提到电动汽车方面，电池技术还是比亚迪的核心技术。目前营业收入55%还是来自于传统收入，我们还是期待电动汽车的，但是现实情况跟预想是不同的，比亚迪在什么样的时间段会改变现状，电动汽车在什么样的时间会给公司带来实际的收益？

王传福：这个问题，资本市场和媒体都很关注，请大家给比亚迪一些耐心。电动汽车应该用革命这种词语形容，涉及到产能的问题。目前大家看到的投放量是大运会期间做的，我们进行了很多的调试。因为这种电池全球和全世界都没有的，我们摸索了一段时间。

2011年的下半年是比亚迪真正量产的元年，例如200台电动大巴，电池的容量相当于4000台尼桑，我们一台电动大巴的电池容量是尼桑的15—20倍，我说的是电池容量，在电池产业链上，铁电池是新的电池，所有的供应链都是新的，附件还是用锂电池，正极是不同的，结构也是不同的。我们在这些方面花了一些时间摸索和探索，今天看到的是完整的产业链的生产线。

生产的这些车辆是用替代线做出来的，今年下半年我们会陆续的交货。10月26日E6上市，证明我们的产业链起来了，明年还有2000辆大巴，明年和后年是新能源汽车几十亿的销售额，资本市场很愿意看到这样的情况，新能源汽车可以达到几十亿，而不是之前的几亿，按照他们的目标努力的工作，满足媒体的预期。

我们在深圳还是比较低调的，例如大巴运营的时候，没有过多的宣传，出租车也简单的介绍，没有深度的宣传。但是国外很多的记者过来，我们是包车给他们体验，未来这些方面我们会深度的进行分析。

网易汽车：电动汽车主要是针对公交系统吗，政府是否有影响。

王传福：电动车要交购置税10%，这是很厉害的。

网易汽车：电动汽车是否有补贴的。

王传福：补贴政策是有的，E6B本来想在北京多卖一些，北京说不摇号，但是没有实施细则，有人说要等本地车出来，这些内容不要写上去，如果可以早一点出来的话，北京的朋友想买车的话，至少不用等号，也是一款环保的车。

网易汽车：私家车充电怎么解决？

王传福：私家车解决充电就像买空调一样，单独的设置，充电后可以达到上百公里，电动车有很多的误区，实际上是错误的，私家车不依赖公共的充电桩，家里安装一个充电器就够了，人们往往以为电动车对公共充电桩的依赖等于燃油车对加油站的依赖，实际上是错误的。

例如每个家庭流出来的是油，你的车不需要加油的，电每家都有的，不像油一样，家里不可能有油，因此只能依赖。手机都是在家里充电的，一般不会再外面充电。一辈子也可能只有一次，用形象的比喻，公共充电桩就像车里的备胎，车如果没有了备胎，就会觉得很难受，万一坏了怎么办，实际上开了一辈子的车，也没有用过一次，这是心理作用。比亚迪的车，300公里的里程，上三环、四环也没有关系的，到朋友哪里吃饭喝酒也没有关系的，可以在晚上给车充电，而且电动车是预约充电，你7点回去后，可以设定在11点充电，早充就会贵，这是由软件来调整的，大家对电动车有很多的误区，大家认为换电池，手机可以更换，汽车也可以更换吗，实际上是错误的，首先手机的电流是几十毫安可以更换的，电动车的电流是几百安培，发电是电流的平方，这么大的热量涉及到很多安全的问题。如果更换电池的话，要很方便，就不能拧螺丝，如果追求方便就不能加螺丝，方便和紧是大的矛盾。

第二，车是运动的，家里安装电线和开关，拧上螺丝，房屋是不运动的，车是运动的，如果车一动的话，动也是一个矛盾，车一动就会影响到充电。

第三，要实现无尘，一个头发丝都会将某个地方搞脏，脏了就会电阻增加，如果换电池的话，不可能像工厂一样，车就在马路边上，例如北京风沙大，或者是插头上有头发就会导致很多的问题，因此有很多的矛盾，不能说完全不能解决，这是很难解决的，现阶段简单的用手机更换电池的方法比喻是误区，电动车有很多的误区，按照手机的方法是无法处理的。

网易汽车：您对市场趋势性的判断，不仅仅局限于新能源汽车，可以谈谈太阳能汽车等等，您去年提到新能源汽车会在2015年迎来引爆点，现在是否有所改变。

王传福：原来说太阳能电在2015年有很大的变化，因为太阳能电价跟煤的电价接近。我们给南方电网引进了2万兆瓦，给国家电网也引进了2万兆瓦，目前国家处于出能试验的阶段，如果试验成功的话，就会大规模的推广。

电动汽车方面公交系统会先走，我认为上得最快的就是公交电动化，虽然出的晚，但是会上得快。私家车是环保和有社会责任的人，这些群体会先购买。这类的群体北京人很多，但是北京需要进一步等待政策。一般的城市会少一些，北京市场打开后，我们的市场就会很大。我们乐于看到公交电动化，有很多的社会责任和意识，包括国家的安全问题。社会意义远远大于经济意义，这是放到首位的，通过深圳大运会的运行后，我们认为公交会先行，实际上国家的政策就是指电动化，有的城市实施计划并不是很好，只是深圳完成的比较好。

我们认为公交电动化在未来三年会发生很大的改变，明年到深圳的话，如果深圳有2000台电动大巴的话，这就是一场公交系统的革命，明年来的时候，就会问，还要买燃油大巴吗，或者是燃油大巴什么时候消失，大家讨论的就是这一问题。

网易汽车：电动车的概念，在国外接受的程度是怎样的，是否想过花大力气扩大海外的市场？

王传福：公交系统来说，美国是依赖私家车的城市，美国的纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯敦四个城市大巴多一点。北京的出租车有五、六万台，大巴有二、三万台。

网易汽车：美国人愿意用电动的汽车，是否可以在这些方面切入？

王传福：比亚迪是中国企业，虽然是巴菲特投资的企业。我们更愿意将公交电动化放到中国，在我们的战略中有个优先顺序，公交是第一，F3DM双模电动车在深圳也卖的，现在所有的电动都移到公交上，电池产能不够的情况下，首先保证公交。

网易汽车：你们的策略是公交优先，本地优先吗？

王传福：公交优先，并不是本地优先，有的城市让我们投资，每个省和城市都投资的话，我们没有这么多的资金，这就是地方保护。

网易汽车：电动车是中国政府旗帜鲜明的倡导的，但是国外不一定认可的，而且车到国外还需要认证，需要做大量的工作。

比亚迪中报的时候，净利润下滑了88%，但是我注意到报表内有一个现象，关键的原因在于摊销和折旧。报表中的净利润看起来不好看，但是现金流是正常的，也就是说明比亚迪在前期几年大规模的投入，在这一、二年或者是今年的报表中摊销费用加大。我们想知道的是，这两年是调整年度，您预测业绩的拐点会在什么时候呈现？

王传福：这都是明年的事情，我们二季度是很差的，大约11月29日会公布三季度的业绩和四季度的预告，到时你会看到。对于企业家而言是很坦率的，很羡慕你们的。家里人多，现在有18万名员工，虽然有一些梦想，又要现实。股东要满意，员工要涨工资，因此管理层要不断的努力，各方的利益尽量的做到。

比亚迪是技术型的企业，本来就是打技术牌的，我们叫做技术为王，创新为本，我本人也是学技术的，技术看得更深一点，在其他的企业产品为开发服务的，我们的产品是为战略服务的，我是以技术作为支撑，才可以奠定未来，我看得远一点。技术也是为产品服务的，同时优先为战略服务，地球是不堪负重的，作为有责任的企业家，要做一些事情，城市也是不堪负重的，要满足各方的利益，员工要求涨工资，股东要求股价上涨，我们要满足各方的梦想，如果要实现的话，人类就不会未始有、打仗和污染考虑，从技术的角度来说，并不是很难实现的，太阳能价格在2016年就掉下来，储能的技术已经有了，就是缺乏大规模的需求，有定单我们就可以做的，人类真正能够发展，就不会欠子孙后代的东西，现在是将孙子的东西用掉，这样下去的话，他们将来怎么办。

作为企业家来说，有梦想，也有压力。今年比亚迪很努力的工作。我们以前也犯了一些错误，压力大的时候，头脑更加的清晰，会做出正确的事情。2009年每天都是迷糊的，产能很大，产品卖的很好，当时很容易犯错误，头脑是发热的，有压力的时候，反而会冷静的思考。

网易汽车：刚才王总讲了储能、电动汽车，现在知道比亚迪的主要业务是传统市场，占了40%左右，未来代工产业是否会成为主业，如果成为主业的话，未来的创新产业如何发展。

王传福：电子代工一直是稳步的增长，二、三季度受大客户的影响，但是四季度又回来了。这些方面公司一直在推动，这块的战略，代工方面希望我们沉默。除非华硕在纽约的发布会上讲了比亚迪，否则我们也不敢说，而且媒体喜欢刨根问底。

代工方面对于公司是很好的业务，第一可以获得很多好的技术，很多创新的技术来自于IT，第二可以培养很多的人才，国际化的人才，品质管理的人才，最早的六西格玛，第一次听六西格玛的时候，是摩托罗拉教我们的，当时我也学六西格玛，西方人将管理理念。我们不仅仅是做诺基亚的定单，还有很多管理的理念，包括印度的工厂，也是给诺基亚供货的。印度管国外的厂是可以的，是否可以管中国的工厂，他们经常罢工，我们如何跟他们打交道，在中国是没有这些经验的。在国际化的道路上，不断的学习。例如有一天在国际上做汽车工厂，就会将这些人才调过来，我们在代工的过程中，不仅仅学到技术，还有管理，培养了人才，而且电子技术是身边的，今天S6也包含了IT技术，包括马上推出的云钥匙，就是来源于IT的技术，因此未来公司在这些方面还会大发展，还会坚持发展。我们的信心是很足的，也会给股东带来利润。

[转载][7月4日更新]欧宝

西安硬雪工业设计 — Mon, 10 Oct 2011 22:59:31 +0800

原文地址：[7月4日更新]欧宝作者：深邃

准备更新第一期学员的部份作品

悼念乔布斯

西安硬雪工业设计 — Fri, 07 Oct 2011 22:51:20 +0800

悼念乔布斯

西安硬雪工业设计有限公司现免费提供实习机会

西安硬雪工业设计 — Tue, 13 Sep 2011 23:36:58 +0800

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大家聊设计——设计不仅用心还要自恋

西安硬雪工业设计 — Mon, 12 Sep 2011 06:43:02 +0800

——虎叔……请教个问题，什么叫国内一流的设计水平？

呵呵

咋了发这感慨

——只是觉得对这个天天喊在嘴边的词实际概念却很模糊，呵呵……想问问在虎叔眼里什么是一流的设计，什么是一流的设计水平……

难得提出这么好的问题就聊聊吧

——嗯……洗耳恭听呵呵

先说一个国内优秀设计师的心路吧，
你知道他们一般都是怎么获得自我肯定呢？
通过大奖和作品成功，
但往往大奖看得更重一点，
貌似和国外设计师之路没什么区别，
但其实不然

因为所有国际大奖都是国外的，
你得顺着人家的鼻子走，
我其实想说国内设计的一个窘境——
缺乏自我肯定的环境

——对……

这个跟整体的提升有关
得慢慢来

优秀的设计，优秀的设计师都需要良性的生存环境

就设计师个体的能力来说，国内外顶尖的都相差不大，
仅仅用心不同而已
但是著名的设计师一定要有土壤来孕育
没有这个土壤，优秀的设计师将无法持续发挥

——我觉得“一流的设计水准”这个词对于在校生而言是毫无意义的……

对的

设计阅历太浅，但是不乏有天分的孩子

天分，土壤和机遇会造就一流的设计师

在这里我想对你说一句，
从灵感到雏形之后才真正开始你的设计之旅

孩子一定记住

这只是一个设计旅程的起点
而有些孩子就已经想如何匆匆结束了

呵呵，从灵感到一稿之后很多孩子以为有了方向
才刚有了大型，就想匆匆定案
而这仅仅是第一步，
其实只是开始

——那之后又需要如何操作？其实我觉得很多跟我一样的学生，根本就不知道如何去修改自己的设计，因为自己跟就没有“好的设计”的概念，没有度量好坏的尺子，书本上看的好，与实际的好感觉完全是两码事……
呵呵，
记住设计才刚刚开始，后面的你就会做了

呵呵
你记得达芬奇画鸡蛋的故事吧
——我觉得那个故事是骗人的
——嗯……记得，画多了举一反三？
恩，
也就是用心和不用心的区别
不用心
画多少也没用
设计就是用心，
这话也不玄，
就是慢慢的认真的去做最好的设计
只要用心

所以我说开启设计之旅第一步后，
后面的你就会做了。

——最好的设计，我觉得就是自己的想法与客户的想法，以及现有技术与材料之间的平衡……这么说对么……最好的设计就是最好的平衡，
呵呵，
对，也未必对
可以说好的设计是这样，再加一点坚持
而最好的设计只是你心里的设计，有时有点偏执
——嗯……
——自恋呗
呵呵极端自恋

——最好的设计永远都是无法实现出来的设计……
——最好是设计都必须实现，还要供不应求
呵呵
销售并不是检验好作品的唯一指标
但现阶段你做就必须考虑

——哈哈……感觉像张爱玲红玫瑰白玫瑰里写的
哦，哪句呢？
——娶了红玫瑰，久而久之，红的变了墙上的一抹蚊子血，白的还是"床前明月光"；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒饭黏子，红的却是心口上一颗朱砂痣”。
呵呵，这句朱砂痣记得
——呵呵……

设计是要偏执点
——可是偏执并不是人人都能做到底的额……大多会屈服吧……
这就是土壤
呵呵
——偏执的目的是什么？
呵呵为了吃月饼

——呵呵……虎叔，我是个时常自我怀疑的人，我们又如何确信自己的偏执，是对是错，是好是坏？
这个微妙
呵呵道理说了未必通，慢慢做吧，
慢慢就懂得偏执于坚持之间的协调
——嗯……多谢……受教了……
加油
——嗯……呵呵

大家聊设计——聊聊国内工业设计现状

西安硬雪工业设计 — Wed, 07 Sep 2011 00:53:04 +0800

聊点啥呢
——工业设计职业规划的问题
好

——虎哥还记得我不，去过你那面试的
不记得了来的人太多了，哪个学校？
——常州工学院
哦，现在毕业了？
——恩

——大概是去年吧我去你那，你建议刚毕业最好去工厂实践
对
现在怎样呢？上班了还是考研了
——我回江苏在厂里工作
哦，厂里怎么样呢，有哪些收获
——对产品制造流程有了进一步了解，还有各部门的协作关系
恩
好小伙子

你们工厂是做什么的
——高铁，地铁等车辆内装的
恩，很不错
上班多久了
——近一年了吧
对待遇满意么？
——待遇不是很高
待遇不是关键，主要是你的态度如何，过得去么？
——勉强吧
好的

哦
给我讲讲，
——我做的是包装设计，会朝产品设计方面转
这一年除了见了很多了解很多，对设计有什么想法？
——我认同形式追随功能这句话
恩，你具体怎么理解这句话啊
——所谓功能包括满足产品本身的基本工能，还得满足人性上的一些功能，
对
——是这些引导我的设计的

你继续
——设计是对人类生活方式的一种人性化解读
呵呵
——还有一个，工业设计要面对的一个“约束”的前提，cost,从作品到产品到商品
——……价值工程
——……没有利润就没有市场
你别急，慢慢说
——我觉得好的设计师得是个好的营销家
恩

现在对设计的热情呢？怎么样？增加了还是减少了
——热啊，passion
好

你在厂里做什么？
——工业类包装设计
具体呢
——比如火车里边的地板，每个车厢配置不同按车型什么的纳入一个包装箱

我的意思是你主要负责哪些，在工作的过程中接触哪些工艺
——工艺我自己接触的少，但我了解到的是一些机加工，车钻冲铣，磨卯焊粘接，抛光、油漆等，在厂里没有新作品不是纯粹工业设计
恩
我大概知道了
——it is a little sad
喜欢蹦些单词？
——i have confidence in my english

咱们聊就是想告诉大家一个刚毕业的设计师状况
工作一年后对设计的态度和热情
好小子不错
——呵呵
下一步呢怎么打算
——我想做交通工具方面的设计
火车还是汽车？
——汽车车身或内饰
恩
——这个要求满综合的，最好也能利用上英语

好这会我跟大家聊聊国内工业设计现状吧

先从一个现状说起，

最近高校工业设计就业状况有所变化，

以前是山寨手机大量要人，

在经过一段时间低迷后现在是大量的制造企业要人。

这是一个很好的苗头，
真正的设计被制造业主力关注，设计逐步走入制造业主流。

以前的山寨文化的繁荣，

工业设计的主力是南方中小企业，

但是随着经济的低落，

他们出口导向的萎缩，也导致工业设计的暂时低谷。

现在的大中型企业关注工业设计是时代的必然，

发展核心价值，

从技改，节能降耗等出发都不如工业设计有效，

其实也是设计价值回归之路，

从山寨的四五千元的手机设计，

到一款设计真的拯救一个行业企业的变化，

设计价值逐步显现，

以后很多企业会把工业设计放到企业命脉的高度，

自觉地甚至比我们设计师更有水准的认识到设计的价值，

这是工业设计价值回归的表现

反倒是我们的高校培养进步缓慢，

终将拖工业设计产学研的后腿
越往后，工业设计越像企业咨询类企业，

越往后工业设计师越会成为大企业座上宾

所以我说工业设计未来越来越好，

你们会越走越高端，但是你必须现在做好准备

——那我现在要做什么准备呢

现在要有全面知识的积累，行业经验的积累，

还有在行业设计里的自我进步，

现在就是跑马圈地，

每个行业都是空白，

你只要立住就是行业设计的专家。

我们一起来迎接工业设计真正的价值回归之路吧

设计实例解析之九

西安硬雪工业设计 — Mon, 05 Sep 2011 13:35:28 +0800

——咱群里可以讨论一下作品吗，映雪老师？
可以啊，不过你把字写错了
硬雪
——嗯，抱歉了
哈哈
——做的标志
好啊看看

——2014年青奥会标志
——前一个是我做的
恩，你是学生么
——嗯
好着呢

是花瓣么
——我是以南京市花，梅花为基础做的，凝聚，向上是我想表现出来的
哦
——不像花瓣吗
一眼看不出，太散了

——梅花五个瓣，然后就自己重新表现了一下。。。哦
可是怎么就像梅花的花瓣？
哈哈，
要第二眼才想到花瓣，也不像梅花

对了，这个是
梅花有点圆
——嗯。我们老师说最好中间加点什么，体现“和”的感觉，我觉得还好，要不也不敢拿出来让大家看了
形上还需要再考虑考虑

那个选中的背景你知道么
——不太了解，说是根据民居来的
恩，
那个曾经在电视里看到过，不错的

——南京，很有历史的一个城市
——你觉得选中的这个好在哪啊
哈哈，我可以总结点，但是没有人家说得好
——来吧，别谦虚

一个logo看似简单，但含义博大，
我觉得南京民居的风格融入的很巧妙，
直接用轮廓线来画，既做底，又有深远的意思
——嗯，这点真没想到
要是我来做，会跳不出字体变形的框框

还有你知道的人家的标志占了一半
怎么相容是个大问题
线条，力度，少色
想要谐调，就不要再跳出人家这几个变化

但是2014黑色略显硬朗
就要色彩上处理的活泼一点
所以民居的彩色细线条勾勒，在构图要素上不占大比重，但却有深意
也就是说
这一部分只考虑了英文字的字形和2014协调，
然后丰富颜色，
然后套上民居轮廓，淡淡一笔
整个轻重有序了
但是这个色彩的来源我还没有分析出来，不知道取自哪里
但是还不错了

标志设计，自2008奥运后到伦敦奥运一大变化

——怎么变化？
偏向走字体变换的路数
当然还有很多风格
但与运动相关的最好与之贴合
大概这些
其他的你在看看人家的注释

国内标志很多还是指鹿为马
——注释是不是很重要啊
不，你没理解我的意思，
注释不重要，尤其害怕那种指鹿为马的注释
比方，
多高，象征什么什么，几个颜色象征什么什么
老走不出这个圈圈
不好
——我们老师那时候就让我注释，意思就是让我忽悠人，一个标志一眼让人家看见就理解并且记住是最重要的，
对的，慢慢来吧

这个南京的标志，我以前看过，人家谈设计过程很有意思
——嗯，你说的很多我就没看到，蛮专业的
哈哈没有了
——好的，谢谢你了，占用您的时间了
等等
想说说你的

你几年级了
——刚上大三
哪个学校？
——……承德石油高专
哦潘石屹？
——？
哈哈没什么了，我说说你的问题
不太对啊哈哈
——好，尽管说吧，知道那不行才有进步呢

第一个是逻辑不深入
南京有梅花，很好，
但是不是把它变形融进你的logo就好了？
就是融进去，那这个创意是不是太简单？
哈哈，你想想
民居，很有地域特征的，意义不错
梅花就太单薄

还有关于象形的变化上你还要磨练
你做的不像梅花
如果非要解释梅花才让人辨认出来，是不是也有点指鹿为马的意思了
哈哈
——我当时看了设计征集说明就立刻想到往这方面走了，没有过多的去了解南京的文化，确实是草率了。

还要再琢磨梅花的要素啊
设计就存在于表现细节的到位
你的就不到位，隐约还觉得像菊花

再有你的颜色不对，不讲究
花瓣外轮廓的黑边不对，太重
——奥运会的主色调啊
哈哈

——我是觉得黑色有力
不一定

有力是不是你要的要素，

如果是，
用了黑色后会不会有别的影响
是不是还有别的要素也可以表现有力呢
很多办法啊，简单块体都会有力啊
——书法的沧桑感
沧桑也是啊

但你的黑边的枯笔却不对
最早2008那个太极拳的黑标就是枯笔
人家整体是体块感，没琐碎的细线
是不是，哈哈

再说颜色
奥运颜色是五色，这对，但你再用一遍就不对了
——为什么
因为奥运标很久了，颜色用的比较实
现在很难找到这么实的颜色了

——嗯，我用颜色不够大胆，怕会颜色太乱
不是大胆，是没有规矩
颜色也是设计范畴
不能乱

——太多颜色，主次怎么定？
哈哈
怎么给你说呢
——是，色彩这块比较弱
你找本韩国色彩的书看看吧
——好的

——还有吗
哈哈，打乱了
算了就到这吧，也是随缘了
——是我打乱你的思维了吗
哈哈没有，到这啊

——你应该是个对设计有激情的人，我觉得是
——你看看这是官方注释
青奥会会徽图形由3部分组成，以青奥会英文名称及视觉标志为基础，以举办年份数字“２０１４”为构图过渡，以色彩鲜艳的线条和色块将南京明城墙城门和江南民居轮廓进行艺术组合，勾勒出英文“ＮＡＮＪＩＮＧ”字样，寓意欢迎、交流的青春之门，象征欢聚、健康的青奥之家。会徽充分表达了南京敞开胸怀欢迎各国各地区青年，与世界友好交流，成为青年欢乐之城的美好愿望。会徽设计者中央美术学院设计学院院长王敏说：“这个会徽最重要的就是突出‘国际风格、奥运精神、青春气息、南京文化’的设计理念。”

哦不错

颜色好像出自青春气息
还有南京城门这概念
对了我大概想起当时有个宣传短片，好像就是光影穿插进出的
哈哈
大概如此了
——嗯，颜色确实很青春，门的概念也很棒

多看多学啊小伙子
慢慢来
——谢谢，受教了
哈哈哪里哪里
先到这？
——好的
介不介意我整理出来发到博客里？
——不介意，我的荣幸
开心啊
——你也是