文/森林魔王

今年前十个月SUV累计销售562450辆，同比增长41%，比去年同期多销售16多万辆，SUV的销量成绩已经高于轿车的同比增幅已是不争的事实，这也标志着SUV在中国市场得到广泛认可。然而二八原则始终存在，SUV高幅增长背后的辉煌仍属于少数，更多车型则是在市场边缘徘徊。经过新一轮的喷发，强弱之间的差距进一步放大，CR-V和RAV4交错攀比上升，长城哈弗的稳打稳扎，积累的渠道基础和口碑早已不是其他车型短期内能堪比的，SUV市场比轿车市场有更鲜明的突出里子（营销与产品）差距，而掌握主要份额的少数车型他们并非偶然，而是里子决定面子的典范。

RAV4诠释经典的二轮定律

虽然王法长先生已经离开一汽丰田，但他的二轮定律却是车界不可复制的一段经典，更是一汽丰田发展的护航思想，其中出色的渠道营销能力则是王法长留下给一汽丰田最宝贵的财富。RAV4的热销并非偶然，从产品力来看，它并不比对手弱，在定位方面，深谙目标人群偏好的一汽丰田在RAV4推广方向上，并非刻意强调其符合当前常规思路的经济性，而是更露骨的走上SUV的高油耗和过剩功能就成为显示身份、地位、财富的最重要特征的方向，极大的满足了消费者对车子本身之外的情感诉求；另一方面，业界高度认可的一汽丰田的渠道管控能力和终端营销能力，为RAV4的出位提供了基础保障，终端强势高调的线下推广活动，在气势上就占尽了主动权，加之接近350家经销商的高覆盖率，RAV4是在适当时候出现的一个产物，但它的热销则是产品符合市场定位和渠道配合执行，二轮定律运算出来的必然结果，而并非所传导的十全十美的产品。

RAV4自7月连续5个月起始终保持在8000辆以上的销量成绩，已经成为了一汽丰田销量的第二支柱，据统计，该车型早已完成全年5万辆的销量任务，随着2010年一汽丰田产能的释放，RAV4成为SUV霸主也指日可待。

CR-V热销的核心点依旧是对市场的把握

创造实现48个月加价销售奇迹的CR-V，销量直逼万辆，它的走俏犹如神话般悬而未解。笔者认为CR-V热销源自其大胆的错位定位和市场人群的变化。首先在错位定位方面CR-V走了一步险棋，在细分市场未出现对手之前，CR-V把雅阁作为最强劲对手，这看似风马牛不相及的定位却为CR-V带来了无限的市场空间，之所以有这样的定位一是CR-V凭借一款车型力量要掀起SUV风潮并不现实，二是咬定当时最热销的雅阁是因为，这一级别车主更多的是二次购车，他们对汽车有着更多的实际使用性和提升身份的诉求，这是CR-V开始的机会。其次随着SUV暗涌不断喷发，CR-V凭借先入为主和良好口碑的优势，将换车人群作为主力，在这个尚未到来的高潮，CR-V再次先行一步。适时适当的定位调整是CR-V持续热销最核心的秘密武器。当然，CRV也明显感觉到来自RAV4的压力，毕竟5月份的失手和日益迫近的压力时刻在警醒着自己。

长城哈弗的未雨绸缪

以SUV见长的长城打造了哈弗这一经典品牌，哈弗的凸起不如CR-V和RAV4般来的容易，而是企业日积月累和精雕细琢的结果。它虽然只是高油价下关注SUV前途和都市休闲SUV兴起的产物，但它的热销仍然有其背后深刻的原因。一是哈弗在汽车越野赛中取得的优异成绩实现了很好的提振，二是长城汽车在SUV市场多年来的精耕细作以及独特的产品特性，不同于CRV和RAV4，哈弗采用非承载车身，有大架的刚性底盘，极大地提高了驾驶的安全性。三是通过推出2.0L-H3切入了容量最大的8万元轿车市场，采取轿车推广策略，通过SUV独特的优势分流轿车份额，为哈弗不断上量奠定了市场容量基础。

目前畅销的两款SUV车型的出位，都并非偶然。即便是窄众的市场空间同样可以有大作为，即便是竞争不够充分的SUV市场仍然需要企业的苦心经营，能否收获SUV市场这份大蛋糕，则是企业营销与产品的里子使然。

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文/森林魔王

北汽海外收购案终于有了可以拿上台面的东西：据新浪最新车讯：北京汽车工业控股有限责任公司12月14日宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3 等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。喊的最凶，收获最少的北汽终于如愿以偿的收获了萨博的部分车型平台与增压发动机和变速器技术，也是算北汽海外取经的些许收获，尽管离收购萨博全部还有千里之遥，但至少也不算是铩羽而归了。

代工克莱斯勒，与奔驰、现代的合作并没有让北汽在自主品牌轿车并有多大的建树，它甚至比远在华南的广汽自主品牌要走的路还要长，外资的技术封锁让要做大作强的北汽自主品牌轿车项目的难产，这迫使着北汽成为今年海外收购喊的最凶者之一，而《汽车产业调整与振兴规划》的出台，北汽终于找到了政策庇护，再也耐不住寂寞的北汽，走海外收购走捷径的念头再次发热。即便做大做强，走向世界的野心破灭，哪怕能收购些许核心技术回来让自主品牌顺利诞生，也不枉北汽积极响应国家政策的美名了。但雷声大雨点小的北汽此次海外长时间打捞，期待已久的美人鱼并没有出现。

收购萨博的三个整车平台和发动机、变速器的相关技术，与北汽在越野车和商用车方面的优势并不对等，如何将这些平台技术应用到越野车和商用车上来则需要一个长期的调整过程，把这些平台技术应用到自主乘用车上来，则面临着后续产品定位和市场走势的严峻考验，填补萨博平台技术的高起步与北汽自主乘用车低徘徊的巨大落差的难度，并不比消化整个萨博品牌小。

即便拿回了拥有知识产权的萨博平台与技术，如何实现低成本利用同样是北汽面临的后续难题，这一点从北汽对收购资金只字不提可见一斑，高昂的成本与一段时期内如法从规模上摊薄成本的现实，将为北汽轿车或者跑车带来无法消化的成本压力，然而自主品牌突破高端的惨淡现实，为北汽的高端形象埋下了伏笔。

技术低起步，车型尚且在概念层面的北汽，要消化吸收买回来的萨博部分核心技术，难度并不比整体收购萨博小，要充分利用这份被认为万金油的核心技术平台，北汽的后续付出远比这笔高昂的收购费高的多，神话的萨博技术，对于北汽的现状无疑是个妖魔化的乌托邦……

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文/森林魔王

2009年11月23日正式上市的长城凌傲，让国内两厢小车市场激烈的竞争氛围变得日趋紧张。凌傲在竞争中主打品质、运动、高性价比，一上市即风头无两，成为两厢小车中耀眼的明星。

对于长城凌傲这次底气十足主打品质化、运动化的做法，消费者以及业界舆论其实并不感到意外。在哈弗、酷熊、炫丽、精灵等一系列产品的推出过程中，长城汽车在品质方面的精耕味道已越来越浓，在这样背景下，新锐产品凌傲走品质化路线已是顺理成章的事情。只是在这激烈的市场竞争中，消费者购买行为也日趋理性，凌傲所倡导的品质化有多少含金量能让其最终胜出？我们来细品一下。

关于凌傲的品质，各界的评论说法不一，但整体而言，对凌傲持肯定态度的占绝大多数。如新浪网汽车综合栏目如是评价:它吸取了“运动王者”宝马轿车的成功经验，在拥有充足动力的情况下，着力打造车辆的操控系统，唯有拥有了完美的操控性能，才是运动型轿车的精髓所在……匹配电脑ECU控制系统实现了95%的有效动力传输，动力损耗仅为5%，与一般变速器20%的动力流失率，相当于发动机缸体增加了0.3升容积；而正是为解决这15%的差距，德国人用了15年，日本人也用了8年。

从凌傲的设计、工艺品质等方面来看，如果排除品牌影响力的因素，凌傲在面对同级别的合资车型时丝毫不须露怯，其在做工品质、人性化设计、动力配置等方面都拥有尚佳的表现，在价格上的优势也能够帮助其争取更多的消费者。

作为长城的第四款轿车，凌傲同时也是长城汽车的一款全球战略车型。它定位于运动型高品质轿车，在设计伊始便以“锋锐、灵动”为设计理念要求，所以在外形上有了夸张的大U形进气格栅，仿豹眼的一体式大灯，这些运动元素的融入让凌傲更具有国际化的气息。造型上迎接国际化潮流是一方面，在人们关注的汽车安全上，凌傲同样不敢懈怠，除了常规的安全气囊外，还在车身结构用尽心思，选用多种不同高强度板材来焊接车身，形成了全金属封闭框架式的车身结构，再加上高强度的A、B柱及发动机防火墙设计，配合前后防撞梁及车门防撞梁，形成坚固的堡垒式乘员舱结构，确保驾乘人员在发生撞击时不受侵害。

另外由于环境问题，对于汽车尾气排放，世界各国尤其是欧洲国家要求及其严格。在我国目前还有许多车型仍停留在国三或国四的标准上，而凌傲的排放标准已然达到欧IV，这无疑将为凌傲在品质竞赛中又添一胜利砝码。

追求品质是要付出成本的，按照通常惯例，品质的上升同时往往也带来了高昂的产品价格。不过凌傲5.79万至8.09万的价格比起8万至10万的新嘉年华，马自达2等车型，却显得平易近人。集结了价位与品质的双重优势，凌傲可谓是把握住了市场的脉搏，但最终能否取得较大的市场份额，让我们拭目以待!

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文/森林魔王

新闻追踪：2009年11月26日广汽将与菲亚特按照50:50的股比原则，成立广汽菲亚特合资公司，根据协议计划，合资公司将在湖南长沙注册和建设，新工厂生产场地面积为70万平方米，总投资额达50亿元人民币。一期生产能力为年产轿车整车14万辆、发动机22万台，率先实施的是14万辆整车产能的工厂建设，于2011年在长沙正式投产第一款车型“领雅”，并投产首款发动机菲亚特fire1.4涡轮增压发动机。

点评：瞬间万变的世界汽车格局，早期进入中国市场的菲亚特如今却成为最后一个起跑者。与南汽的分手足以刻骨铭心，慎择合作伙伴成为菲亚特获得的最大经验，而广汽的资金实力与软实力是菲亚特重返中国市场的一个意外高起点。与南汽的分手，有着营销和产品的双重因素，大众、通用、丰田等巨头都已经证明了，要在中国市场分得一杯羹，导入同步车型已是必然，而对于营销，广汽的实力一直都是业界称道的典范。

对于广汽，既是首次与非日系品牌合资，也是首次广东以外地区设厂，这个雄心勃勃的大亨早已把远光放到了华南意外的以北京和上海为中心的“北方市场”。广汽之所以接纳这个伤痕累累的在华非主流的意大利品牌，既是丰富广汽产品的多样性，也是广汽自主品牌实现量产不可多得的技术支撑。

这一强强联合的意义，早已超出中国是否还需要合资的局限，缺少任何一个世界巨头的竞争，中国这个世界第一汽车市场就是不完善的。

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文/森林魔王

SUV凭借粗犷的外型特质与多功能兼容性，满足了消费者个性化需求，近年来成为车市一股强劲的黑马，随着油价的上涨，经济型SUV苗头逐步抬升，大气、多功能、经济SUV开始大行其道，成为一只潜伏在轿车市场不可忽视的非洲豹。SUV不断抢夺轿车市场奶酪，不再是危言耸听。

据乘用联最新公布的数据显示，今年1-10月份SUV市场累计同比增长87%，超过轿车市场的66.9%和狭义乘用车市场的68.7%。高额的利润与不太充分的竞争，让SUV市场各款车型享受着朝阳的沐浴。然而合资SUV高高在上的价格，依旧让很多消费者为之望而却步，CR-V和RAV4甚至超越了同级别轿车雅阁与凯美瑞，但SUV市场强劲的增长无不表现消费者对平民SUV车型的奢求，是SUV车型价格向下，还是消费者向上呢？自主品牌凭借低价的优势又能否迎来SUV普及时代呢？

SUV市场走势分析

五款国产SUV  1-10月销量走势

SUV市场从来不缺乏强劲增长的动力，今年新入的RAV4、汉兰达均取了相当出色的成绩，CR-V甚至逼近万辆的水平，其含金量也超越了如今雅阁与凯美瑞，后来居上的RAV4，凭借一汽丰田强大的渠道网络，与CR-V形成强势的互捧趋势，两者的出色表现已经远远超过某些B级轿车的表现。定位更高的汉兰达，在成绩单上成为仅次于A6L之后的第二款畅销C级车。

自主品牌SUV主流车型哈弗和瑞虎的表现还是有可圈可点之处，瑞虎凭借小排量与低价格优势获得了不少的增量，成为奇瑞继QQ之后的第二条腿。长城汽车适时推出的H3，排量有了下探，更倾向与争夺10万元轿车市场的份额，H3的推出不仅填补了哈弗的2.0L排量空间，也使得哈弗的价格有了下沉的优势。

合资品牌与自主品牌的楚河相隔，对于自主品牌发展来说，有不小的品牌提升与销量提升的双重空间，对于消费者来说，自主品牌SUV车型有着更强的性价比。国产途观离上市已经不远，这款锁定CR-V/RAV4的富有竞争力车型，终结日系在B级SUV市场独家话语权不是没有可能。假设途观放下身价，与CR-V/RAV4贴身肉搏，如果这一假设成立，对消费者是个不小的利好。

谁能扛起自主SUV大旗？

合资品牌的竞争大戏已经上演，在轿车市场近十年的碰壁也足以刻骨铭心，如何在合资品牌未涉猎的中级SUV和MPV市场布局是最深刻也是最好应对的举措。长城哈弗在国内汽车市场一直为自主品牌扛起大旗，不管是产品的性能还是哈弗的品牌形象以及长城企业的高度都获得消费者的认可。H3的上市更是让SUV车型也具备了更加时尚的流行元素更加符合当前消费市场，在突出SUV的运动性能和良好通过性能的同时也拥有了家轿无可企及的大空间，高性价比更是获得市场的广泛关注。通过H3的上市，哈弗品牌车型有了价格向下的空间与可能，与瑞虎有了正面的竞争，通过尺寸优势、品牌口碑优势等抢夺瑞虎的市场份额，而对同价格区间的轿车潜在客户，依靠不错的经济性与个性形成不小的分流作用。另外在广州车展亮相的哈弗H7使哈弗品牌有了向上突破的可能。上游有H7打品牌价值，下游有H3提升销量，哈弗子品牌成系列布局坚守自主品牌的阵地，因此言哈弗扛起自主SUV大旗并不为过。

会不会迎来SUV普及时代？

SUV市场的高歌猛进已是不争的事实，随着SUV市场的扩大与企业的主动布局，SUV市场会否迎来不断的喷发呢？笔者认为，SUV要迎来普及时需要市场与企业的两情相悦，企业单方的一厢情愿不会迎来真正的全民时代，而真正推动SUV全民化的重任，自主品牌肩负重任。从消费心理来看，消费者对中小排量SUV情有独钟，2.0L是实现经济性与越野性能的黄金分割点，而合资品牌2.0L车型高高在上的价格让许多人望而却步。自主品牌在2.0L的横向区间内，最低价位是12万元以上的江淮瑞鹰，仍然显得偏高，哈弗H3的上市把价格拉至8元以里，这无论是对合资车型来说还是1.3L-5万元起步的众泰2008和1.6L的8万元以上瑞虎3都是不小的挤兑。

消费能力变化不大的情况下，普及的关键在于价格。对于真正意义上的SUV来说，H3所处的价格范围是各厂商均未涉及的价格空白地。加之与轿车相差无几的油耗，H3不仅会对SUV市场带来强有力的冲击，甚至还可以分流到10万元级别的轿车客户群体。

当SUV有堪比轿车的经济性、舒适性，比轿车更突出的性价比优势，SUV普及时代还会远吗？

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文/森林魔王

归来的新赛欧不再是“10万元家轿”这一概念，转身6万元的低价上市，合资的价格底线有了新低，自主品牌的安全空间再次被压缩。随着合资品牌自主研发能力的放大，在6万元的家轿市场，将会迎来更多的合资车型。合资与自主之战，合资企业再次拿下一城。面对越来越多的合资企业染指经济型车，多元化、多层次性的新合资车型将不断引入，自主品牌应做好系统性的应对准备。

从目前车市来看，合资企业在SUV/MPV个性化车型的布局并未深入，由于产品的个性化属性，很难实现规模化生产来降低成本，因而合资品牌在SUV/MPV市场留足了自主品牌发展的空间。但这并意味着这两大市场是自主品牌的天下，SUV/MPV市场合资品牌不碰，自主品牌也在刻意避免陷足其中。

但是另一面，随着汽车消费的不断成熟、市场多元化需求与个性化需求的增强，SUV/MPV独特的优势或将成为车市不可忽略的一股力量。在合资品牌未来犯时，自主品牌提前做好预防不失为上策。同时，即便当前要绕开SUV/MPV“未知”的“泥潭”，那日益明晰的市场需求又要用什么样的产品去满足？

多功能轿车市场有多大的潜能？

就目前来看，尝试解开这一难题的厂商并不多，除去合资品牌GL8、奥德赛和S-MAX之外，自主品牌在这块市场的车型仅仅海马新上市、主打“全能”这样多功能诉求的新一代普力马等少数几款。而这些新车都不约而同地打起擦边球，直奔轿车市场而去。

销量有限是各大企业“漠视”这块蛋糕的主要原因，但随着消费需求的转变，兼顾功能与实用的多功能车将逐步成为车市不可忽视的力量，更重要的是，眼下各车型的市场表现，都显现出当前消费者对多用途、多功能轿车的接纳程度超出预期。从奥德赛的销量反馈来看，多功能化在家轿市场有着充分的潜在空间。

根据乘用联公布的数据显示，今年10月份多功能乘用车（MPV）市场同比增长88%，相对1月份增长97%，这充分说明了这一市场以及关联市场后劲犹如其无法比拟的空间般强大。目前保持低位运营更多的与车型、市场活跃度有关。同时这一市场连同正在日益显现多功能化趋势的家轿市场，或将成为拉动车市增长的第三批马。

海马新一代普力马先夺一城

最后一款悬挂马自达品牌LOGO的普力马在10月29日完成了脱胎换代，至此海马汽车的“马自达时代”画上一个令人回味的句号。这款定位于“全能家轿”的新一代普力马，在“面”上已经找不到上一代的影子，更重要的是，“里子”上新一代普力马已经置换成海马自主开发的轿车平台——H1-A平台，定价为8.68万-10.88万元。

新一代普力马的上市完成了海马汽车在A级车市场的产品布局，不过更重要的是，这款车填补了自主品牌在多功能诉求市场的空白。从产品来看，新一代普力马与上一代已不可同日而语，全新的外观与内饰风格让新普力马的定位群体更为年轻，在配置与性价比方面，新一代普力马的竞争力有了长足的进步。对于普力马来说，最难得的是其多年的品牌积淀，这极大的缓解了自主品牌新车型的短板。

自主品牌应系统性布局

自主品牌在轿车市场遭遇的艰难足够刻骨铭心，当然现在也有足够多的事实证明，自主品牌的成长之路绝对不应是单方向的。瞬息万变的环境，合资品牌的动作犹如新赛欧复活般让人惊叹不已，待到那时，在多功能化发展的轿车市场，自主品牌尚未痊愈的伤疤又将面临第二重考验。痛！

既然如此，为何要把合资品牌未动的蛋糕放一放呢？

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文/森林魔王

广州车展开展在际，上汽继的首款中级车之作荣威550销量连续突破7000辆之后，MG也要发力了，有点不鸣则已，一鸣惊人的感觉。一款名为全球车的MG6即将于广州车展亮相，而且与荣威是分展台展出。可以说这标志着，实现两大品牌定位的差异化这项艰巨而复杂的系统工程如今有了清晰的轮廓。一心要做大做强的上汽，不仅是要让荣威&MG这种世界资源“为我所用”，更是要通过原有的软硬资源，实现走向世界的中国汽车崛起之梦，由此MG6的顺势诞生，从广州车展走向世界，将拉开上汽走向国际舞台的序幕！

当MG这个拥有85年历史的品牌成为上海汽车运营的国际品牌时，如何重塑是企业面临的一大难题，现在看来，上海汽车已经把难题拿下。MG将继续其光荣之路，只是前行的引航者从远在海外的英国迁徙到了第一汽车大国的中国。就像《2012》中所映射的那般，最后能拯救世界的，还是中国力量。所以MG6上市的意义已经远超出在国内能取得多大份额的分量。它不仅是上汽独立运营国际市场重要的一步，也是MG品牌本土化成长不可或缺的一款战略车型，更是中国汽车实现走出去之梦的重要一步。

实际上由英国设计团队主导研发的MG6叫全球车，并非虚名一个。独创的Fastback设计风格在外型上有了另一种味道，从曝光的内饰来看，在细节方面也更多了运动的元素。也许有人很本能的拿它MG6与荣威550相比，但事实上两者不可相并论，无论从哪一个维度来看，两者都迥然不同。

且不说同门的荣威550，放眼现在的车市MG6甚至找不到一个“同类”。试问有谁采用了Fastback设计，在记忆中有宝马用过，有奔驰，有宾利、还有法拉利，这些陌生又熟悉的名字无一不是“高高在上”。在中级车市，MG6是还是首款采用了这个经典又前卫的设计。因为开创性的采用了这个设计，MG6还很有个性的打破了两厢与三厢车之界线。

除却这些，中国汽车中有谁在设计之初就严格用世界上最严苛的安全标准来要求自己，同时拥有能组成全球最大的汽车俱乐部？产品加品牌，MG6志在全球市场而以本土为起点的模式仍属首例，让素来被外媒讥笑为春秋大梦的——中国汽车走向世界——成为现实。

实际上不仅在设计上MG6有着独特的国际化风格，在产品品质上MG6同样符合国际最苛刻的要求，包括最严格的欧洲安全标准（E-NCAP）、包括欧洲尚未实行的行人保护设计规范、包括领先于国内的欧四环保排放标准等。因此可以说MG6是一款真正以立足全球市场的国际化车型。

在国际品牌知识产权、高标准的质量保证以及上汽强大的实力支撑之上，MG6这款诞生于东方大国开始要冲击欧美诸多的汽车强国了。这一刻是多少汽车人梦寐以求的。狼真的来了，应对这条以产品与服务进入的狼，欧美汽车厂商是否又准备好了呢？

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文/森林魔王

据相关数据显示，大众在华南市场占有率从2006年到2008年一直被丰田、本田、日产三大日系品牌打压，华南这个占据全国1/3销量的成熟车市，大众历经几次霸王硬上弓都未能撬开大门，今年1-10月份大众车系在全国占有率接近20%，而在华南地区仅有10%的市占率。因此能否提升大众车系在华南市场占有率，成为能否实现2018战略的关键。
 

丰田、本田、日产、大众、通用等品牌在华南市场占有率走势

实际上大众在华南市场的失利并不是偶然，无法与日系车比拟的产地优势、产品不能最大满足消费者需求、渠道能力的不足成为大众在华南败北的关键因素，也是前几次大众的华南之战失败的根本所在。大众要冲高华南市场的销量，需要的是一次系统性的手术，绝非吃药打针能治愈的。

第一，日系车在华南的成功并非短时间促成，前期的日系进口车销售在华南市场留下了深刻的烙印，加之广汽本田、东风日产、广汽丰田完成在广东的投产，以广东为中心辐射的华南区域成为日系三强的根据地，由产地所带来的巨大提升效应这种独特的地域优势是远在长春与上海的北南大众无法比拟的，即便营销见长的上海通用仍然在华南市场也连连碰壁。
 

丰田、本田、日产在华南地区走势

第二，除了无法比拟的地产优势，大众前些年的车型并不符合消费者口味，他们追求的经济、省心并不是大众车型的卖点所在，而对于无大众情节的华南地区，桑塔纳捷达的销量自然不会乐观。大众极力推荐的涡轮增压技术在华南市场并没有得到认可，这为领驭和迈腾的走量设下了道道坎坷。
 

09年1-10月份七款B级车在华南六省及全国占有率

09年1-10月份四款A级车在华南六省及全国占有率

第三，南北大众在华南的渠道数量和质量与竞争对手有着不小差距，即便是远在北方的一汽丰田，在华南的经销商数量超过120家，多与全国的1/3比例，他们有着南北大众无法比拟的渠道覆盖优势。在渠道服务能力方面本田、丰田在华南市场出色的服务质量是业界人士与消费者有目共睹的事实，而这一点恰恰满足了华南消费者重服务的需求。

瞬息万变的市场已经发生了翻天覆地的变化，竞争环境在变、企业在变、市场需求也在变，即将在广州宣布的大众华南战略又能否在新一轮起点上夺得心仪已久的华南仙子呢？

首先，竞争环境在变。随着大众发力的加速，更多车型实现了国产化，实现了从A0级到B级车，每个级别至少有两款产品的布局，由此本田产品线单薄的弊端暴露无疑，丰田由于深陷危机，走出危机还需时日，对于快速复苏的广东、浙江两大华南重省，大众多了一份市场先机。因此，大众此时宣布华南战略，是综合自身与竞争对手的综合考虑。

其次，大众本身也在变。第一，大众的理念在变。从新宝来和朗逸的上市，一汽大众和上海大众自身研发实力有了不小提升，同时大众的放权，在未涉及到核心技术方面让中方有了更多的话语权，这对于为造车而造车的大众是个不小的转变。第二，大众技术在变。大众动力战略的实施，已经完成了上海娄塘与大连两大TSI发动机厂的布局，第二个DSG工厂也已提上日程，TSI+DSG这两大新的核心技术实现国产，更大范围内满足了消费者的需求，这两大技术的结合对于华南市场不再是不可接受的带刺玫瑰。第三，大众加紧华南布局，据可靠消息称，在广州车展宣布的华南战略，一汽大众将在广东设厂将是这一战略的又一个重点，如果这一信息属实，日系品牌将面临严峻的挑战。

再次，市场需求也在变。华南这一成熟市场，需求多样性逐步明显，这一趋势为非日系品牌进军华南市场提供了不过多得的机遇。

此次高调进军华南市场的大众与以往有了不同，此次华南战略不再是简单的从管理架构调整华南市场的开发与管理，而是一次设厂、开发提升渠道、增加营销力度的系统性的革新工程，能否显效让我们拭目以待！

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文/森林魔王

作为日系品牌地盘的广州车展，大众、通用已经锋芒毕露，大众的华南战略，通用别克英朗、GL8的发布都在觊觎着广东这块肥大的奶酪。据相关数据显示，从2006-2009年通用在华南的市场占有率一直在下滑，大众2007年出现的小高峰也被日系回击至长江以北。今年广州车展，日系新车已经星光暗淡，德系、美系品牌乘虚而入，做为地头蛇，日系品牌的看点又在哪里呢？远在天津与长春遥控华南市场的一汽丰田，又如何打响这场反击战？
 

丰田、本田、日产、大众、通用等品牌在华南市场占有率走势

新车仍然是日系品牌的看点

深受金融危机影响的华南地区，在下半年经济有了明显回暖的趋势，深度渗入华南的丰田、本田回暖趋势更是明显，在广州车展发布新车，是日系品牌高调走出危机冲击市场的绝佳良机。中期改款保险的2010款雅阁会如期而至，中高级轿车寡头时代的结束，让雅阁面临前所未有的销售压力；东南三菱翼神的上市吹响了三菱再次出击的号角；而一汽丰田新皇冠、丰田数款进口车的亮相，更是为一汽丰田渠道变革奠定了品牌基础；另外还有2010款日产逍客、奇骏、GT-R，以及新马自达3也将成为广州车展日系新车的一大看点。但，远在天津和长春遥控华南市场的一汽丰田的重头戏不仅仅是在展馆内。

一汽丰田的反击战
 

09年1-9月份四款主力车型在华南及全国的占有率

 一汽丰田在华南六省的领先，得益于卡罗拉在华南市场的热销，据相关数据显示，在广东省，卡罗拉市占率接近60%，全国市占率30%，可见卡罗拉在广东市场炙手可热的态势。实际上，今年上半年一汽丰田的表现并不如卡罗拉在华南般如此出色，由于对市场严重估计不足，产销脱节损失了不小的销量，同时由于大众连连发力，一汽丰田面临着不小的市场压力。

甚至可以说今年丰田失策了，前9月，南北丰田累计销售车辆同比增长不到一成，这在“风景独好”的中国市场，多少显得有些颓势。勤能补拙，不再广东设厂的一汽丰田先行了三步。第一步，扩展渠道。据悉一汽丰田新开了数家4S店，全国从原来322家经销商扩展到389家，而广东、福建、浙江三省将超过120家，特别是在广东二线城市的覆盖率远超出其他企业。第二部，并网。渠道的利益一直被一汽丰田视为高于企业本身。这一举措让不能进行进口车销售业务的经销商神经跳动，并网后，在华南多家经销店都将获准销售进口丰田车型，丰厚的进口车业务利润再次实现一汽丰田经销商实力的升级。第三步，丰田的EFC计划让一汽丰田重新看到希望，被丰田视为能否在中国生存下去的“命脉”的精品小型车，自然会有不少落在一汽丰田生产，这对于华南销售网络的完善无疑是如虎添翼。

大战真正来临

日系车与德系车各劈战场的局面终将结束，广州车展即将拉开两大车系短兵肉搏的局面的序幕。大众的华南战略已经打响，在华南耕耘多年的日系品牌，能否凭借品牌优势以及大众短时间内，无法超越的渠道销售能力，继续保持领先呢？日、德两大车系的第三回合又将如何呢？让我们拭目以待！

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文/森林魔王

一年一度的广州车展即将拉开序幕，今年的广州车展，日系车的一家独大的风光局面或许不再出现，今年的广州车展是一次八仙过海各显神通的百花齐放的局面。虽然是经销商的行为，但庞大的广东市场拥趸着广州车展占据着国内第三大车展的地位，在车展现场发布、上市新车仍然是很多企业选择进攻市场的重要契机。在深受金融危机毒害的广东地区，今年广州车展这个大卖场能否让低迷的广东车市注入一针强心剂呢？

从即日起，笔者就在车展现场亮相数十款车型进行逐个分析报道，敬请关注。

LANCER EX翼神作为东南三菱的阶段性调整重要战略车型，肩负着东南与三菱的双重复兴使命。自2009年以来，似乎感受到了中国市场所带来了压力，三菱汽车加速布局中国市场的步伐，不再把重心放在其发动机和技术输出部分。在其中国的重要合作伙伴东南汽车中，一系列新品的推出，正预示了三菱中国战略全面推进。三菱君阁、09款戈蓝韵动版与升级版、戈蓝2.0L，一系列车型快速登场，LANCER EX翼神的即将上市更吸引了众多喜爱三菱品牌消费者的关注。

翼神优劣势分析

LANCER EX翼神最大的优势在于技术与平台，基于第十代EVO的产品平台，让其成为一款十足的运动车型，辉煌的汽车运动战绩让Lance瑟成为世界经典车型。为了保持EVO平台的原汁原味，蓝瑟翼神全系搭载三菱全铝4B1系列1.8L／2.0L原装进口发动机，与之匹配的是5速手动变速器及带6速运动模式CVT无级变速器。可以说无论是在产品基本参数还是在操控、配置，LANCER EX翼神并不弱于对手。

不过，相对于LANCER EX翼神在消费者眼中的高人气，其上市后可能面临的热销局面也对终端提出了重大压力。事实上，为应对终端拓展计划，早在2008年东南汽车已经组建三菱品牌业务GROUP，由三菱汽车派驻的营销主管全权负责LANCER EX翼神推广。

据东南汽车内部相关人士介绍，到2010年，东南汽车将在全国实现100家三菱品牌产品专卖店的计划，这无疑是重大挑战。而这个挑战的契机就来自于LANCER EX翼神以及随后即将到来的新产品引进浪潮。

LANCER EX翼神能否创造奇迹？

从各方来看，LANCER EX翼神已经成为身系各方未来发展的举足轻重的车型，今年车市的井喷与A级高端车型的大幅增长已经为LANCER EX翼神的导入提供了不可多得的市场机遇。另一方面，速腾、世嘉热销车型均落在1.6L排量，速腾1.4TSI虽然有更强的动力优势与技术优势，但1.4TSI如何走量还需要一个艰苦的解决过程，对与速腾、世嘉1.6L，翼神1.8L的动力、操控等系统优势不言而喻，当然速腾、世嘉1.6L有购置税的优惠，这一点翼神还需要一个消化的定价支撑，对于福克斯，福克斯三厢可以说已经走出了主流的视野，其重点已经落在了两厢车型。可以说翼神面临着一个难得的上市契机。 

正是基于三菱与东南汽车的志在必得，LANCER EX翼神的综合优势不言而喻。但有一点不得不提，这一细分市场主流消费群体仍然是以家用为主，对于走运动路线的翼神，在营销中过分强调运动细胞或许不是最佳路径，兼顾实用、经济等特点，方可助LANCER EX翼神完成这一伟大而艰巨的使命。

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文/森林魔王

许多自主品牌都有着一个有趣的规律，那就是在一款成功的三厢车之后，厂家总会接着推出一款同类型的两厢车型来推波助澜。这一次是长安汽车在三厢悦翔上市取得巨大成功之后，推出了悦翔两厢。别的且不论，能在三厢上市之后那么短的时间内，就推出两厢版本，长安汽车自主研发能力着实令人佩服。

有幸参加了悦翔两厢的试乘试驾活动。关于悦翔两厢上市的传闻以及车型图片，早就已经看过，印象不错，这次能够亲身去体验一番，倒是不错。虽然本人平生试驾过许多车型，但唯有这一次试驾的地方算得上是最美丽的——玉龙雪山。 
 

悦翔两厢的造型部分本人不想多说，同悦翔三厢没有什么太多的变化。前脸部分可以说是如出一辙，仍然是那般秀气漂亮，像柳叶一样饱满而熏黑的大灯和X型前脸的搭配，让人在一眼看过去的时候有一种找到灵感的触动。尾部原先的尾箱已经不见，取而代之的是平滑的收尾。但是这平滑的收尾却并不见得平淡，布置在中高位置的左右黑底大灯和双色后保险杠形成和前脸相互呼应的X造型，给人印象很是深刻。

重点讲一下这个车子开起来到底怎么样吧。和悦翔三厢一样，这款即将上市的悦翔两厢搭载的仍然是日本铃木1.5L全铝发动机，发动机最大功率72KW，最大扭矩137N.M。这款发动机采用德国FEV、奥地利AVL等欧洲技术优化设计的，同时还配备的是博世ME7.8版本的电喷系统，在可靠性和节油方面口碑不错，排放水平达到国IV标准，是款不错的环保发动机。不仅如此，发动机仓的隔音效果同样也不错，怠速时车外噪音大概仅有41分贝左右。

也许在看完发动机参数之后，它的最大功率并不吸引眼球的注意，但是仔细留心到整车质量之后，动力方面的顾虑立刻打消。1.1吨的车重而已，72KW已经不是匹小马。事实上它的动力也的确给人一个欣喜，着车之后挂入一档，踩动油门，车子随着发动机转速的飙升轻盈的冲出去。其所能够提供的加速度，虽达不到那种夸张程度，不过也足以让人体血液循环加速起来。发动机转速上到3500以上之后，车内噪音就开始变得明显，对于年轻人来说，这个类似于咆哮的声音比短暂的推背感更让人觉得兴奋，激发起一种让人去想要深入体验驾驭的情怀。
 
有一个瑕疵必须提一下，出于新车的缘故，在换挡的时候，档杆有些发涩而生硬，少了些许干净利落的味道，这一点跟之前试驾过的荣威550手动版本颇为类似，不过这一点倒是无关痛痒，稍加点力就解决了。三幅式的运动方向盘多少有些宝马身上的基因，虽然没有宝马那般的做工和用料，但是这多少给双手在转向的时候，留有更多的空间，给人带来小许的便利。方向盘的转向力度适中，紧急转向起来并不费劲，路感清晰，自动回位也比较及时，塑料材质在手感上很硬朗。油门踏板和刹车踏板需要的力度不大，踩下去的整个环节都恨顺畅也容易找到感觉，人车的交融，显得轻松和简单，这一点很让人喜欢，就是离合的位置有些高了，半联动的位置在抬起来相当一段距离之后才会变得清晰。对于新手而言，这可能需要一段时间来适应才行。
 

玉龙雪山下的空地，平平坦坦，不用担心超速，也不必顾虑路障，可以尽情的驾驭。一番急加速之后，油门不松，猛打方向，车身迅速横向摆动，侧倾角控制得中规中矩，身置其中，没有担心车子会翻滚，心里上可说有种一切尽在掌控之中的沉着。这一点，短小而轻量化的车身贡献了不少功劳，当然，前麦弗逊后扭力梁半独立悬架的贡献也不可忽视。车子的循迹也是不错，随着发动机高亢的声音，快速左右拉动方向盘，车身能够灵活的摆动，一种仿佛鱼游水里的感觉悠然而生，着实畅快。由于路面太平的原因，悬架对颠簸的过滤情况，没有得深入体会，但从车身四平八稳的迹象来看，避震的过滤效果不会让人失望。

结语：虽然这款车并没有世界上一流的做工和用料，并且也没有配备有可怕的什么涡轮增压，以及其他过分的娱乐设施，它只是在造型上做得精致了一些，在操控做得专注了一点而已，但是作为这个级别的自主品牌来说，能够带来这样酣畅淋漓的驾驭，还有什么遗憾的。虽然目前厂家暂时没有公布其售价，但对于它会延续悦翔三厢高性价比的特点，倒是毋庸置疑。

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文/森林魔王

粗犷的外观不应成为SUV差异化的全部！SUV市场应有属于特定的后市场文化！

SUV连续多年的井喷已经让各大品牌垂涎三尺，竞争的不充分，让SUV车型又成为企业重要的利润来源。然而市场从来不是一帆风顺的，高油价时代的到来与金融危机的潜伏，让SUV爆发性的增长回归了常态。在前期唱衰，中期惊爆，后期不可思议的2009汽车市场，SUV市场的犹如化油器式的发动机无法迅速响应深度油门般，慢下了半拍。究其原因，高油价的担忧固然存在，但针对市场特定文化的缺失才是真正制约SUV不能像轿车市场那般灵活机动。作为汽车市场的一大新兴分支，SUV车型绝不能依旧靠擦边球过着未知前程的日子。

关于SUV市场的兴起笔者总结了以下三点：第一，SUV车型有着不同于轿车的个性体现；第二，SUV车型的拥有与轿车相媲美的操控、舒适、经济等特性；第三，SUV有着特定的文化属性。特别是第三点是前两点的归纳总结和升级，只有特属的文化助推，SUV热情才不会消褪。当然SUV该有着什么样的特属文化的问题成为新的关注话题。

据长城近日在各大汽车网站上为期两个月的“寻找SUV心”的投票中，“自由的心”以总票数的26%排名第一，成为公认的“SUV心”。这一结果不仅诠释了SUV特属文化的方向，更为SUV车主特点做了个简要的概括。

实际上，国内在销的SUV车型中，把自由、释放作为营销功课来做的车型并不多。合资品牌热销的CR-V、RAV4更多的在比拼经济性、舒适性、配置等轿车市场用滥的策略，对于SUV消费者在意的自由与经济兼顾、粗犷与舒适并存的意愿，企业却是捕风捉影般虚幻。不是企业对于SUV车型文化涉猎不清，而是渠道在执行中，对车型的文化缺乏深入的挖掘，纵观热销的SUV车型，只要稍稍一打听，铺天盖地的轿车化对比参数迎面而来，这让充满释放自由、贴近自然的品牌文化在传播过程中大打折扣，持续的符合品牌文化的后市场活动更是无从谈起了。

对于此，以SUV获得市场和大众青睐的长城汽车走到了合资品牌的前列。长城持续两个月的寻找“SUV心”活动与网络投票活动，提前将SUV市场文化进行了界定。爱SUV的人必然是城市中热爱自由并追求自由生活的人们，自由是每个人都渴望得到的，也是来源于内心的一种最真实的感受。这就是长城自由大餐得出来的最终结论。

随着SUV市场阵容的逐步扩大，一律打着经济、舒适的招牌或许并不是最好的出路，构建属于SUV市场的特殊文化，并在渠道传播中深挖，后续进行必要相关的车主活动，这才是SUV消费者的福音。

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文/森林魔王

从A4垂直升级到A6的高尔夫10月19日上市，11.88万元的基准价表明了一汽大众在尽量给新高尔夫富有竞争力价格体系的决心。这个低于12万元的象征基准价不会给福克斯、骐达更大的市场压力，也不会额外获得北京现代i30、世嘉的市场份额。16.68万元则是一个品牌树立的标杆性定价，是新高尔夫凌驾于A4之上的坐标。新高尔夫真正的转变，则是来自产品的升级换代。在接下来的品牌培育期，新高尔夫会逐步成为高端紧凑两厢车型的市场范围，它未来的向下延伸的空间还很广阔。

新高尔夫是不是一扫昔日阴霾，成为细分市场的主流车型呢？这个问题需要从产品和市场两个层面来分析。

首先，在产品层面，高尔夫A6与昔日的A4不可相提并论，时尚动感的外形为高尔夫A6赢的了不少加分，全新的动力组合也消除了动力陈旧的诟病。1.4TSI+DSG短时间内要从销量上有多大贡献还不切合实际，在全新动力组合下，高尔夫A6-1.4TSI比福克斯、i30L、世嘉2.0L有更大的产品优势。在这一方面新高尔夫已经为一汽大众在两厢车市场带来新的希望。更为重要的，消费者能获得除实实在在的产品优势之外，更能获得真金白银的购置税优惠。

 
五款车型销辆走势(世嘉包含三厢在内)

其次，新高尔夫的产品特性基础，决定了它不会获得新宝来朗逸般优异的成绩，强调动力、操控并不应成为它的全部，兼顾经济、实用才会让新高尔夫有更大的突破。从细分市场来看，高端紧凑两厢车型即将迎来了全新的发展高潮。据乘用联公布的数据显示，骐达上半年实现同比增长29.1%，福克斯两厢上半年同比增长13.9%，标致307两厢上半年突破10089辆。同时竞争对手的疲软已是不争的事实，这为高尔夫A6的上市提供了最佳时机。笔者认为高尔夫A6实现月销5000才能言之成功。

作为全世界经典车型，在中国市场并不是没有客户基础，如今全球同步车型的直接导入，高尔夫A4的基盘客户不能丢，如何承接是消费信心的问题。随着渠道能力的适应，对新高尔夫有了不少把握，在现阶段市场趋好与新车效应的带动下，加大力度提高产能满足首批车主的提车意愿，严格控制加价提车的恶劣现象是接下来一汽大众必不可少的一项工作。这款举足轻重却在中国市场备受争议的世界车，能否驱除阴霾再塑经典，接下来就看一汽大众的营销能力了。

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文/森林魔王

在短短的7年时间里，中国车市销量从300万辆便突破了1000万辆大关，用没有做不到，只有想不到来形容再贴切不过了！在如此关键时刻，继美国、日本之后第三个产销超千万辆的国家，不仅是国内企业发展的机遇，同时也成为了众多国际巨头的救命稻草。同时前通用汽车CEO里克-瓦格纳(Rick Wagoner)认为中国车市发展至美国市场那般成熟至少还需要三十年的言论浮现在我的脑海，是瓦格纳对中国车市的不了解还是太了解才有此言论？评心而论，上半年由于产能不足，下半年企业唯量的苗头开始有所抬升，抛开今年放眼长远，至少还有三大因素成为汽车强国必须面对的难题。

渠道能力的不匹配

这是老生常谈的话题，如何充分调动经销商的积极性，又能控制规模一直是企业难以把握的问题，对于经销商而言，最关心的无非就是利润，至于打造品牌那是厂商的事情，立足做百年老店的经销商屈指可数。但渠道能力严重不足这是不争的事实，据J.D.Power亚太公司公布的调研报告显示，从2007-2009年，CSI/SSI整体水平并没有实际提升。2008年下半年，上海地区倒闭三家老牌经销商，北京关闭数十家经销商，《2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告》甚至做出“2009年，约40%的中国汽车经销商将面临倒闭或被兼并”的判断。够了，这些足以但道出先天下之苦而苦，后天下之甜而甜的经销商们的苦衷。渠道作为汽车销售前沿阵地，直接关系品牌建设与销量，不应该成为车市发展最薄弱的环节。同时2008年一汽丰田十家金牌经销商有半数以上在二级城市，上海可以倒闭上海大众经销商，东风标致卖的最火的地区也在二级城市，这些典型的例子，经销商大佬们不要视而不见，别把责任一揽子推给厂家，艰苦奋斗，自食其力才是王道。

兼并重组进程加快

1994年颁布《汽车工业产业政策》，并在1995年提出不能遍地开花。如今再打开中国汽车版图，除了四大四小之外，吉利、比亚迪、海马、长城、力帆、江淮汽车等汽车企业零星闪烁，再次呈现遍地开花之势。上半年工信部出台《关于加快推进企业兼并重组的意见》，一时间国内企业兼并重组的绯闻不绝于耳，国外并购的传闻也四处弥漫，如今唯一落下锤音的只有广汽重组长丰。新一轮兼并重组进程远不如第一次那般迅速，当然第一次更多的是政府的强力干预，如今更多的是市场需求因素的推动，但更多的是企业自身的决心与各地方政府的干涉在作怪。很难预料明年的产销规模会有多大，1500万辆不是没有可能，如此庞大的市场需求面前，企业兼并重组又会有多大的实际成效呢？小打小闹的对抗时代或将一去不复返，集团之间的全面竞争将成为庞大的汽车市场的未来。

新环境下，自主品牌如何破局？

欧美、日韩都是以本土品牌为主，中国汽车的未来，合资品牌不应该是全部，自主品牌与合资品牌平分天下的格局或将是车市成熟的标志。但目前自主品牌的无论是渠道规模能力，还是企业能力以及产品力，自主品牌都必须要夜以继日的追赶！2年前，如果说合资品牌降价一小步，自主品牌一大步，现在这一对比已经上升至品牌的高度。上汽自主品牌荣威开始活跃，上海大众双品牌运作的斯柯达也逐步成为主流，而自主品牌的品牌之路却是磕磕绊绊。吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦三大新品牌，奇瑞的瑞麒、威麟的两大新品牌的诞生运作却被受质疑。不仅品牌、后续车型难以占稳脚跟，渠道扩展同样困难重重。自主品牌要从一到多成为集团，有着太多的难以突破的瓶颈。

另一方面，合资企业的自主品牌之路大多也还停留在酝酿阶段，除了上汽的荣威之外，一汽红旗如何翻身已经提了好几个五年计划，东风风神S30总算上市，广汽的理念从曝光至今也有2年的历史，但量产上市的消息犹如泥牛入海，北汽自主轿车品牌似乎还没有成型。如果合资品牌走自主道路才是唯一出路，甚至是一份国民责任，那太多的合资巨头还是个负心汉。中国车市从不起眼到如今成为国际巨头的救命稻草，随着国际巨头不断增加投资，全球同步车型不断实现本土化，甚至针对中国市场特事特办，自主品牌的发展将更为艰难。

正如汽车行业有太多的关联行业一样，车市的发展每个环节都将成为制约其突破的关键！也只有真正解决了难题，才会从汽车大国变成汽车强国！

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文/森林魔王

炒了将近一年的高尔夫终于是要上市了，而在10月19号正式上市前，主题为“发现完美之旅”的上市预演可谓声势浩大，纵跨两大洲，历时30天，行程超过1万公里，在业界掀起了一场高尔夫风暴，9月22日从德国沃尔夫斯堡启程，10月19日到达长春上市，从其气势上来说与当年CAMRY号专机有过之而无不及。一向遵守新车上市游戏规则，市场营销相对保守谨慎的一汽-大众，对于新高尔夫亮了一张不可琢磨的底牌。项庄舞剑意在沛公，经过长途跋涉的全新高尔夫意欲何为？对于一片大好的市场，从高尔夫A4垂直换代到A6又能否抢回与重塑本属于自己的奶酪与经典呢？

高尔夫优势分析

产品优势成为高尔夫A6的最大亮点，高尔夫的经典一直在坊间传唱着，如今高尔夫A4垂直升级到A6，无论是外形风格还是内在动力系统都是一次完美的升级。搭载大众1.4TSI+7速DSG主流动力系统，成为大众旗下既速腾、迈腾、明锐、昊锐之后第五款配备全新动力的量产车型，也是第一款搭载1.4TSI+7速DSG的两厢车型，不仅填补了一汽大众两厢车型的断档，更是一次产品技术的升级，在欧洲市场如雷贯耳的高尔夫以全新的产品姿态重新切入中国市场。

其次随着胡咏新政的逐步实施，一汽大众的渠道已非昔日能比，在稳定迈腾与速腾之后，新宝来也迅速站稳了细分市场领军地位，对待高尔夫的态度，渠道从包袱变为期盼，据笔者调查，就连华南市场的经销商对高尔夫A6的期盼也远远超过其他。更难得的是，从高尔夫A6的发现完美之旅效果来看，所到之处受到了极大关注，制约高尔夫突破的消费信心悄然树立。可以说强大的产品力与渠道的积极性是高尔夫A6取得突破的必备基础，而目前来看，这恰是高尔夫A6的强大的软性、硬性优势。

高尔夫最缺乏的是什么？

即便有再多的理由来分析高尔夫过去的失利，但只要您仔细留意便可发现，高尔夫的真正车主以及试驾过该车的消费者，对高尔夫A4均有着深刻的印象。所谓的价格因素与产品因素，笔者认为这仅仅是高尔夫游离主流之外的表象因素，高尔夫A4的真正死穴是消费者对品牌信心的缺乏，因为高尔夫A4从国产到谢幕，经典只是一种传唱，缺乏真实体验的客户不会为一个远在欧洲的传说埋单，加之各种不利因素的左右，他们更相信周围朋友的用车感受，这也就是即便高尔夫A4降价也无法止住江河日下的局面的原因。正是基于此，高尔夫A6需要轰轰烈烈的用从沃尔夫斯堡历经12个重点城市到达长春，以别样的形式树立起消费信心，这或许是发现完美的初衷罢。

细分市场的现状分析

从沃尔夫斯堡到长春让消费者感受到欧洲的传说是一个现实，但昔日的竞争对手已经从一根筋发展成如今的一条龙，意欲从经典上升为完美的高尔夫A6更应谨慎处之。从细分市场来看，高端紧凑两厢车型即将迎来了全新的发展高潮。据乘用联公布的数据显示，骐达上半年实现同比增长29.1%，福克斯两厢上半年同比增长13.9%，标致307两厢上半年突破10089辆。另一方面，骐达开始面临产品老化，再引体向上的难度不断加大；福克斯两厢在现有营销能力与渠道能力下，不会有大的作为；标致307两厢早已步入了下滑通道。市场需求的增长与竞争对手的疲软，是高尔夫A6导入的最佳时机，同时在购置税政策的照耀下，搭载1.6L/1.4TSI的高尔夫A6倍感恩得。

实现全球同步的高尔夫A6如今只有等待揭开最后的价格面纱，在新的产品、新的渠道面貌、新的市场环境下，高尔夫A6仍然需要一个富有竞争力的价格体系的支撑，一汽-大众能否以一个大众化的价格让高尔夫A6一炮走红，让我们拭目以待！

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文/森林魔王

在中国的汽车市场，因发动机而家喻户晓的也只有三菱汽车，可以说三菱的发动机在中国汽车市场成长过程中一直隐藏在“幕后”。如今，其再次因为发动机而来到消费者身边，不同的是，从国产发动机变成了原装全进口，从搭载在别人身上变成自身产品的导入。

当得知蓝瑟翼神将于年底上市的消息时，我第一反应是把它与科鲁兹做比较，后者随着通用沈阳北盛工厂投产而下线，不同科鲁兹下线的第一步既是实现发动机国产，蓝瑟翼神没有走这一步。似乎东南汽车与三菱汽车在这款车上都下足血本。

然而，2009年中级车市场战火纷飞，科鲁兹、世嘉、奔腾B50等等车型先后杀入市场，如此多的品牌和产品让消费者眼光更加挑剔，品牌、产品、定价、服务，一个都不能少。不善于炒作的东南三菱，翼神能不能像业界所期待的让东南三菱从此扬眉吐气？翼神又能否成为东南三菱品牌新的顶梁柱呢？这一次，双方似乎卯足了劲。

完全不同于其他A级车的定位，翼神将运动元素武装到了牙齿，据资料显示，三菱翼神仍将继续搭载原装进口的三菱1.8L及2.0L发动机，同时匹配的是6速手自一体/CVT无级变速器，在此之前，三菱Lancer是整个发展史上都贯穿着运动的血统的车型，历经沙场多少轮回，演化到今天已经发展到了第十代产品，可谓运动界里的元老级人物。或许翼神的运动特质毋庸多言，个性鲜明而突出的外形设计远胜于长篇论足的文字描述。

翼神的产品定位是清晰的，市场定位与定价是非常值得商榷的问题。

目前各大媒体纷纷猜测翼神会锁定速腾、福克斯、世嘉，笔者认为这大有商量的余地。就细分市场来说，福克斯已经面临上下两难的境地，面对卡罗拉、思域、速腾、明锐的打压分流，福克斯走上永不回头的降价路，而下游悦动、凯越之流也已经形成了私密空间，对于天外来仙的福克斯，既没有打动消费者的购置税优惠优势，也没有让消费者埋单的商务、家用等产品优势，因此以运动剑指偏锋的福克斯始终一个人把玩着寂寞的游戏。这一点翼神同样需要提防，过分的强调出色的运动性能无益于突破，与其围绕主流团团转不如一步到位的走到城市中央崛起，当然这需要经销商像吃了摇头丸一般疯狂的积极配合。此其一。

其二，翼神并未像克鲁兹、世嘉那般有横空出世的独特优势，进口销售的Lancer并不能如汉兰达、RAV4那般能产生明显的带动效应，对于翼神一切权当重新开始，对于疲软的渠道，Lancer高高在上的提振作用应该成为终端临门一脚的武器，而不应成为让消费者为高价埋单的理由。 

因此笔者认为，基于特殊使命与特殊环境，尽管前期有进口发动机的高成本，翼神也需要在价格方面慎重考虑，一步到位的定价无论是对于翼神的发展，还是对于渠道的信心都是必须的。

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文/森林魔王

自主品牌与合资品牌差异的核心在于产品的品质！庆幸的是经过近几年的冲击磨合，自主品牌奇瑞、吉利已经进入转型阶段，位于中国最南端的汽车制造企业，海马汽车更是开启了自主品牌品质为先之路。海马汽车曲折的发展历程成为中国车市的一大轰动案例，从戏剧性的分手到再次重磅出击市场，海马汽车本身验证了以市场换技术的可行性问题，同时也明白的刻画着自主品牌崎岖的发展之路，这或许是笔者拿海马作为例子的缘由吧。

戏剧性的痛苦分离

1991年，马自达迈出了在中国的第一步，与海南汽车成立了合资公司，虽然此后海南汽车因为南方汽车项目的原因，双方只进行了短暂合资，但此后的合作却一直延续下来。1992年至1997年海南汽车与一汽重组前，海南汽车利用马自达生产了HMC6470旅行车和6440、老款马自达323三款产品，但是因为产品没有轿车许可证，只能在海南省内销售。1997年，海南汽车为了获得轿车生产资格和资金，与一汽牵手，重组之后成立了一汽海南汽车有限公司，海南汽车的产品得以全国上市。2001年，普力马上市，福美来在2002年由海南汽车摇身变为的海汽集团推出。2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”，对外简称为海马，而此间推出的马自达产品被称为海南马自达。

福美来上市后业绩一路飘红，直至细分市场的领军车型，让海马体会到品质才是取胜的不胜法宝，“技术海马•品质为先”的企业文化也就水到渠成了。正是由于福美来的出色表现，海汽对后续车型的态度从期盼上升至渴望，令海汽没有想到的是一汽马自达销售公司的成立与长安福特的从中作梗。2006年6月马自达3在长安福特工厂下线，而负责销售的却是一汽马自达销售公司，作为马自达的第一夫人海汽却成了局外人。眼见获得后续车型的期望变成泡影，积蓄了合作10年之久的海汽在2006年8月宣布单飞，这距离马自达3上市四周后停产奇闻之后仅仅只有2个月。

蓄力潜伏的三年

在多年联姻后，海马汽车最终还是选择摆脱马自达，走上自主发展的道路。虽然与马自达近20年的合作中，海马建立了自主的研发型模块化配套体系和技术体系，成功地积累了丰富的造车经验。但在自主研发车型与发动机、变速器等核心技术的研发消耗了海马汽车发展最为关键的三年。经过近一年的调整之后，2007年6月推出具有真正意义上的自主车型海马3，但市场表现让海马体会到眼下的市场环境与福美来上市之初已经发生了翻天覆地的变化，可以说海马3的上市仅只是海马技术研发阶段性成果，要热销并成为主流需要走的路还很远。

在整体上，海马汽车启动的海福星子品牌与福美来、海马3连环计进攻中级车市场的愿望面临着严峻的挑战，一方面是品牌形象的保持与提升，另一方面是产品力的突破。从2006年8月至今年上半年，海马汽车在市场方面的压力是不堪重负的，技术海马，品质为先的品牌文化不断面临着挑战。

蛰伏之后的回归

注意观察可以发现，从下半年开始处在祖国南疆的海马汽车开始蛰伏蓄力，在福美来产销突破50万辆后，再推超值版，其手动档车型大胆的更换成的新HA-1.6系列发动机。欢动的上市更是完全脱离马自达影子的一款纯自主车型，此后，欢动CVT相继上市，可以说欢动的系列上市是海马汽车重新回归市场焦点的一个信号，据消息称，A0级新车M2与全能型家用MPV新普力马也将先后推出。值得注意的是，海马相继推出这几款新车在使用过程中的品质获得用户的高度认可。

我们可以看到，海马此次高调复出的基础是在发动机核心技术，福美来、海福星、海马3已经全新欢动都用上了海马潜伏三年的技术成果，甚至可以预料，不久福美来完全可以不依赖发动机进口，M2以及新普力马都将搭载着海马动力上路。

跟马自达的分手最大的危机在于技术危机、车型研发危机，以及消费者信赖的品质危机，近二十年的合作经验，加之三年的痛苦磨练，南疆的海马已经重新以“技术海马•品质为先”的姿态高调返回市场。我们又不能把这一事件定义为以市场换技术的成功，因为双方最终提前分离，但定义为自主品牌有能力突破技术瓶颈我想并不为过。无独有偶，不仅是有过品质经验的海马克服了技术瓶颈重新走上了品质之路，奇瑞、吉利在有了技术基石之后，也朝着提升品质方向转型。

随着市场风云变幻，自主品牌依旧走低价格的路线行不通，走品质之路是自主车企实现持续发展的必然！

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文/森林魔王

金九银十，中高级市场相继有新车上市，别克新君越、东风思博睿、斯柯达昊锐接踵而来，媒体的焦点也都聚集在这些车型身上，短小精悍的A00级车，无形中走出了我们的视野。

其实A00这一细分市场之间的竞争从未消停，比亚迪F0持续发力，冲上万辆俱乐部；奇瑞QQ调整战略，8月份止跌回升；长安铃木新奥拓为9月16上市声张作势；雪佛兰乐驰推出1.2L之后，在全国各地持续上演着试驾体验和车主回馈活动，加上1.2L的突出特点，关注度一再上升。新品加入，老将发力，如今的A00级市场跟以前已不可同日而语。

随着渠道不断扩展，二三线城市带来了巨大的潜在市场，加之国家政策对中小排量的支持，上半年中小排量轿车支撑起了车市的增长。仔细分析，市场的焦点定格在1.6L黄金排量的位置。A00级车享受到春风远没有想象中的巨大，这个细分市场的玩家还需要更加努力才行。
 
作为该级别唯一的国际品牌，雪佛兰新乐驰在如此背景下，如何利用新品上市的冲击波、步步为营，奔向王者？分析来，还需要两方面的依托。

第一个，要在营销中进一步强化自身同竞品的差异。这是挖掘目标市场的重要武器，也是渠道营销工作的核心。新奥拓、比亚迪F0、奇瑞QQ、雪佛兰新乐驰这几款车型都造型时尚、定位年轻人群，要在竞争中胜出，必须走差异化之路。
 

空间方面，三者不论是外形尺寸还是轴距，都没有明显优势，当然新乐驰和奇瑞QQ的尾部空间要大一些。动力方面，雪佛兰新乐驰以63KW/6000的数值取得了明显优势，在这个细分市场中1.2L的排量已经是巅峰排量。在变速器的匹配方面，奇瑞QQ的顶配出现了五档手自一体，有优势。不过从乘联会的销售数据来看，奇瑞QQ还是靠0.8L支撑着销量，引以为豪的手自一体变速箱版本并没有给奇瑞QQ带来好运。而雪佛兰乐驰1.2L搭配5速手动变速器，销量升势明显，这样注重动力的配置已经得到了市场的普遍认可。
 

在配置方面相比，各个车型都在伯仲之间，并没有明显差距。不过从高配的版本来看，雪佛兰丰富的配置则完全凸显，尤其是在一些方便实用的配置上，新乐驰并没有吝惜。例如速度感应车门自动落锁，从根本上防止了车门没有关好时车子就在行驶的危险；还有倒车雷达，让倒车变得轻松许多；再有前后电动车窗和电动后视镜，这些都是让车主在用车的时候能感受到的便利配置。而这些一步到位的配置在成本上并未占据太多，为今后的市场口碑留下了积极的影响，也是笔者看好的原因之一。

第二个方面是自身品牌综合价值的提升，新乐驰要突出雪佛兰的品牌优势。新乐驰的定价落在一个AO0级车市非常敏感的价位分水岭，当竞争趋向于同质化的时候，品牌效应往往能让消费者重新看待产品差距。

从乐驰投放市场以来，产销一直处于一个动态平衡的状态当中，这样就让厂家可以进一步细化分工，合理作业，保证产品质量不断提升并且控制成本消耗。这是当前步步为营的策略。长远来看，借助雪佛兰这个大品牌做后盾，及时引进新元素来提升乐驰的价值是长远策略。子品牌的市场放量离不开母品牌影响力的号召。有资料显示，上汽通用五菱准备引进新凯越平台，来生产挂五菱车标的新凯越，且不管“新凯越”将以何种渠道上市，是否会和乐驰使用同一渠道；十分肯定的是，这将给上汽通用五菱和乐驰的综合价值带来一个层次的提升。届时，双星联袂，强势出击，更将增强消费信心和推广力度，把乐驰推上一个新台阶。

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文/森林魔王

美国车市8月份开始复苏，中国汽车市场全球销量冠军的得而复失。但这依然掩盖不住中国车市的火爆，车企业绩全线飘红。但与上半年紧凑型车受政策带动大唱独角戏不同，从7月起，B级车市场开始逐渐升温，在各大车企的车型销量排行中，B级车所占的比重正在一步步加大。这个细分市场的话语权争夺正进入白热化，在10万元以上的B级车市场，呈现出欧系扩张、日系坚守、自主品牌则表现出集体“高走”冲动的格局。

欧系的扩张与日系的坚守 

 
B级车市场是日系的传统领地，这一格局在8月份依然没有改变，传统的日系三强依然光芒万丈：雅阁、凯美瑞、新天籁均保持在万辆水准。但这样的格局正遭到前所未有的挑战，随着斯柯达昊锐、通用新君越的陆续上市，欧美系势力开始蚕食B级车市场。

别克新君越上市第2个月，单月销量即达到7887辆；而新君威销量则连续3个月单月销量突破7000辆。此外，一汽大众速腾、上海大众朗逸也表现抢眼，自下而上给日系以压力。

在欧美系车的强势进攻下，日系车纷纷祭出“降价”大旗应对。凯美瑞、新天籁均有万元以上的优惠，一向坚挺的雅阁在价格上都有数千元的松动。而在欧系与日系激战正酣时，自主品牌也开始了真正意义上对中级车市场的第一次集体冲锋。这一次，自主品牌用的策略还是“A级车的价格、B级车的配置”。

自主品牌集体“高走”

在6月份之前，10万左右的市场上，自主品牌只有F6、东方之子，华晨尊驰等寥寥几款车型。其中F6表现最为抢眼，销量稳步攀升至目前4000-5000的水准，但这和日系品牌动辄上万的销量相比，还是有很大的进步空间。

而进入8月份，奇瑞开始子品牌运作，四大品牌中，瑞麒定位于中高端轿车市场。吉利的高端品牌帝豪也开始启动，首款车型EC718定位于10万左右。坚守“橄榄型”车型布局的比亚迪通过降价巩固了F3、F0的优势后。于9月上旬推出了升级的F6新财富版，定价7.98万至15.98万。自主品牌集体把目光瞄向了10万元的细分市场。

与奇瑞和吉利的多品牌运作不同，比亚迪延续了“一个价格区间，一个战略车型”的布局思路。此次新增的F6新财富版全面升级，整系车型从4款扩充到5款。比亚迪目前在3-4万元的价格区间的F0月销量已成功破万；位于5-7万价格区间的F3更是稳居“两万辆俱乐部”，此次高调出击F6，比亚迪显然是想在橄榄的两端外延，打造一款在10万价格区间的明星车型。

利润驱动“高走”冲动

比亚迪的主力车型F3、奇瑞的主力车型QQ虽然在各自的细分市场上都已成霸主，尤其是F3更以近2.5万辆的表现力压悦动与凯越，夺取了单一车型销量冠军。但毕竟价格上限决定了自主品牌利润空间。更为重要的是，10万元以下的市场规模，不足以支撑自主品牌的发展需求。从消费市场长久的需求来看，中级车市场仍然是最为庞大的一块蛋糕。

从上市车企发布的半年财报来看，除了比亚迪外，自主品牌整体盈利状况堪忧。比亚迪以近13亿元的税前利润一举成为国内本土汽车品牌上半年盈利最多的车企。同样是在香港上市的长城汽车，汽车总销量不到比亚迪的一半，2.62亿元的净利润只有比亚迪的一个零头，吉利汽车也与比亚迪相距甚远。华晨中国、海马股份则从去年上半年的盈利变成了亏损。在A股上市的长安汽车上半年业绩表现也抢眼，但5.33亿元的净利润仅相当于比亚迪的一半，而其66万辆的销量却是比亚迪的3倍之多。

利润差距与各自的产品布局不无关系，比亚迪目前的盈利能力得益于由规模效应所取得的成本摊薄，这是属于“节流型”盈利。此次推出新财富版，比亚迪的目的显然是进一步强化F6的市场竞争力和性价比优势，进一步增加比亚迪在“橄榄”上端的销量，从而获得“开源型”盈利。

奇瑞、吉利的分品牌运作，同样是想摆脱价格上限的限制，寻求更广阔的细分市场。虽然各自走的路不通，但自主品牌统一目的只有两个：一是市场大小，二是利润空间。

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文/森林魔王

今日，比亚迪官方宣布下调其功勋车型F3智能白金版智能型官方指导价，价格从9.98万直降到8.98万，降幅高达万元。F3智能白金版标准型也从6.78万下降到6.58万。作为月销超过两万辆的冠军车型，F3在金九前夕做如此大幅度让利，背后显然隐含更多的市场意义。

F3智能白金版各车型价格表

比亚迪F3目前的市场保有量已接近40万辆。今年6-7月更连续两月力压称霸中国车市多年的伊兰特和捷达，确立了其单一车型销量的冠军地位。

此次F3降价，价格区间上限直接下调1万，5-8万元的报价无疑是差异化与伊兰特8-12万的价格区间。在相类的配置下，F3智能白金版智能型的价格优势进一步凸显。北京现代“伊兰特+悦动”的组合将直接面对F3巨大的价格优势所带来的挑战。同样，由于捷达的价格正好处于6-8万这个竞争区间内，F3讨好的外形将给捷达带来更大的压力。

在金九前夕，已经力压伊兰特和捷达的比亚迪F3主动出击，显然是要彻底巩固F3单一车型的销量冠军位置。对于所有汽车厂商来讲，今年的销量目标能否完成，全凭金九银十这一役。在这敏感时期，F3万元的巨大降幅或将引发该价格区间内车型的连锁反应，持币观望的消费者又该有福了。
  

从比亚迪F3四年的成长轨迹来看，就会发现比亚迪其实一直在“销量”和“价格”中间寻找平衡点。通过降价优惠来实现销量的大幅度上涨，再通过销量增长来摊薄成本，从而进一步寻找优惠空间。降价优惠一直是F3一个颇具杀伤力的武器，但比亚迪显然也很注意降价后的“补位”工作。
目前比亚迪的产品线中，F0的价格区间为3-5万元，F3此次降价后，在5-8万的价格区间内。在比亚迪的经营下，在这两个价格区间，F0和F3都已显露王者之气。

笔者认为，F3此次大幅降价是为了其18万辆的销售目标做冲刺，这个成绩完成的好坏将决定比亚迪今年全年40万辆的目标能否达成。另外一方面也是为了即将上市的高端中级车G3新车做铺路准备。在价格上区间上，G3预计

在10万元左右，正好接过F3的接力棒。F3+G3有望成为中级车市又一个“黄金搭档”。

如果说前期一些新车上市或降价的新闻还是各厂商在试探9月车市，那么比亚迪此次降幅达万元，正式宣告了金九争夺战的开启。相信在比亚迪主导的价值战中，消费者将会得到越来越多的实惠。