文/丹东晓程

自从汉兰达2.7L从别人都能上去的坡上败下阵来之后，丰田和中国丰田三缄其口，被在坡下团结一心众志成城的众网友的所作所为吓得噤若寒蝉大气不敢出。晓程素来心慈手软，动了恻隐之心，怜其孱弱，忍不住要以媒体人的客观公道，为汉兰达2.7L做个辩解，还真相于天下。

话说人家汉兰达2.7LSUV，在说明书上就没有说明最大爬坡度是多少啊。人家并没有承诺可以爬坡多少度。既没有欺骗，也没有虚假，顶多是信息不透明、告知不明确而已。但人家上市那么匆匆忙忙，出这点小纰漏算个啥？也没必要跟几个多事的网友费啥口舌做啥解释。

再说了，现在的汽车界，动辄将什么词挂在嘴上啊？中庸。对，人家汉兰达2.7L就是一款中庸车。既没有纯粹越野的偏好特长，又没有单纯舒适操控的拿手绝活，虽不是样样都行，但干啥都差不多。别忘了，人家汉兰达2.7L可是两驱啊。两驱是个什么概念呢？轿车呗！貌似越野而已。这个两驱，抹煞了越野车的野性血性和阳刚性，改变了越野车的观念和血统，变得轿车不象轿车，越野不象越野，男不男，女不女。中性。时髦嘛。时髦和时尚还有啥距离么？

汽车界还有个时髦的词：跨界。汉兰达2.7L这个越野特性已经被跨界中和和折服了。在中国老百姓挑剔地既要越野又要舒适还要节油更要低价的多样化需求面前委曲求全投降变节背叛或者变相背叛了自己。为了大家的愿望，实在迫不得已。老百姓的要求就是上帝的指示啊！而这样背叛自己的何止是汉兰达2.7L一个人啊。它不是一个人在背叛，绝不是一个人！只是不小心在好事者面前偶然暴露了叛徒的身份，而其它叛徒们照旧容光焕发得意洋洋地招摇过市。你怎么不让某某某去爬那个坡？非要拿POLO和手扶拖拉机和汉兰达比，这不是纯心丢汉兰达的脸、丢丰田的脸么？那些小手扶拖拉机，专门是在农村使用的，它不爬坡它干啥？汉兰达是城市SUV，你家的城市那么多坡啊？

你要实在想爬坡，你就买个手扶拖拉机轮胎按上。嫌掉份儿，就换个悍马轮胎。想越野，又不舍得买四驱，又不舍得换胎，到坡上显摆啥呀？最低换个235轮胎，肯定上去。人家汉兰达2.7L的设计者设计的最大爬坡度只有20多度。你知道么？

其实，在暴露之前，人家汉兰达2.7L跑得好好的，也卖得好好的，售价从24.88到33.88万元，有时候还加价，或者加价一万，或者两万。就在爬坡门事件以后，人家汉兰达2.7L的销量也没受影响啊，不信你到广丰沈阳华夏于洪店去看看，订车退单的有么？顶多人家客户问问，把2.7L的换成3.5L的而已。

你们这些小年轻人，非让人家爬那个死坡干啥？这不，中档越野车的面纱被生生扯掉了，变节者的身子赤裸裸一丝不挂，多尴尬，多难为情，还得劳动各个公关去各个媒体公关劳民伤财费心血。但现在也不能给它打个什么罪，法律上也没有变节罪和投降罪一说啊，再说人家也许是真心投诚呢。即使是变节投降见异思迁水性杨花朝秦暮楚，大不了是失了贞操，顶多算个生活作风问题。这有涉人隐私，说多了有偷窥之嫌。还是不说了罢。

不过汉兰达不能不说。

你不说不是表示你难辨清白、挨打默认了么？即使有晓程这样路见不平吼一声的小媒体的人，也无法帮你辨清全部冤屈。所以，有啥苦楚，就说出来吧。想哭也哭出来吧。哭出来就舒服多了。拳师不再击打已经倒地的拳手。相信象晓程这样心慈手软的人还有不少。克林顿为偷情道歉了，最近又有一位外国高官为偷情道歉。道歉之后两位官员都免于弹劾。陈冠希好阿娇还有那谁的艳照门事件不是都痛哭流涕道歉了么？结果复出信心大大增强啊，粉丝还有一大群啊。还是道歉好啊，痛哭流涕道歉的效果更好。尽管有些话难以启齿。说出来大家就会原谅的。痛苦一时，舒服一生。

说吧。不要一言不发，不要默认啊。有些不是罪名的罪名咱也背不起。道德审判比法律审判更厉害。现在动辄就是某某门。谁要是摊上什么门，那准不是好事，搞不好就臭名远扬了。陈冠希和阿娇还有那谁那赵某某，不都是一世英名毁在门上么？

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

百万人口中国特大边境城将崛起在中朝边境

绝非谎言但有违常理 车市8大神话捷达居首

高级车的运动性追逐：宝马捕奥迪全新皇冠在后

车价走低购车时机越来越好 何必年底抢购新车

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

一个符号救了一款车 新君威成功背后的潜规则

文/丹东晓程

高级车包括中高级车市场上，人们视野里看得见的追逐是宝马对奥迪的循迹追踪，如影随形，但人们看不见的情形更为明显，这就是宝马奥迪相互追逐的背后，还有一辆车正于滚滚红尘中逆风而来。

它就是全新皇冠。

坚守舒适，突出高贵，特立独行，另辟蹊径，坚持自我，决不步人后尘，这就是全新皇冠的气质和性格。全新皇冠一扫车市的浮躁和对市场的无原则的迁就与对竟品的亦步亦趋，反而带来了清新之风、高贵之气。

而反观眼下，面对着如火如荼的中级车和紧凑型车市场，中高级车和高级车们有些摩拳擦掌耐不住性子了。
奥迪总装车间大刀阔斧火爆开张之后，紧接着抛出了Q5进口车型加价销售，创加价车型加价幅度最高，同时正谋划着奥迪Q3、奥迪A3上市。排兵布阵，步步为营，看得宝马眼热。

于是宝马杀将过来，不再犹豫，不再挑剔，不再彷徨，立马投入数十亿砸向第二工厂，将产能提升4倍以上。此一步，距离奥迪新工厂开业庆典只有50多天！紧随奥迪，寸步不离，进取之心，感人至深。

捕捉奥迪的踪迹，赶超奥迪的身影，是因为宝马不甘人后。抻长车身的拉皮之举，宝马频频上演。从3系到5系再到7系，车越出越长。宝马奥迪你追我赶，既要运动之实，又不舍得舒适之名。

敢于象迈腾那样的将运动操控坚持到一半的车子，几乎都寥若辰星。

加长了就舒适了么？投其所好而已。其实这些车骨子里的运动细胞有增无减。追求路感，追求动力，追求稳定和操控，一丝一毫也不曾放松过。舒适性的追逐背后，是坚持运动性前提下的追逐。

还是中高级车来得痛快，直接强调运动动感。新君威、昊锐、马自达睿翼、思铂锐等等，鼓噪起了运动风潮，运动车型如雨后春笋，比肩而起，一发而不可收。

高级车真是有些可怜，在运动和舒适两个方向上，左冲右突，东一头西一头，莫衷一是。其志大才疏的表现就是企图用一款车让所有的人都满意。如果那一款车厮守着自己的底线，固守市场一隅，那就是不合潮流了。

这样的车还是出现了。

全新皇冠是一副主打舒适性和尊贵感的派头。新车新配置，面对新市场，这个关键时刻不去顺应潮流搞运动，却舒适依旧，这种坚守自我的倔强，让业界刮目相看。

全新皇冠专为中国进行了加长，车长超过5m，超越了很多带“L”的同级车型。轴距加长了75mm，加长部分全部用在了后排，使后前后排间距超过1米，乘坐空间超越奥迪A6L。

但全新皇冠的舒适性并不依赖加长，而是通过先进技术装备的大规模投放，采用人性化设计和领先科技创造出前所未有的舒适体验，是一种全面的，从感官渗透到内心的感觉。

首先通过全新设计，降低了路噪、发动机噪和风噪，即使长时间高速行驶，也不易疲倦，带来更愉悦的驾乘体验。3.0L级别车及以上型配备AVS自适应可变悬架，顶级车型配备空气悬架，能在不同路况下，实现稳定、平顺的最佳行驶状态。

采用高级真皮座椅，加长加厚的坐垫带来高级沙发的感觉，内置前后座椅加热装置，高级别车型后排配备了空调座椅，内部可吹冷热风，一年四季均可享受最佳温度。

首次导入搭载了V8发动机4.3L级别车型，动力性能在同级别中绝对领先，还配有RSE后座娱乐系统、22扬声器的豪华音响系统、带电动腿部支撑的可调节躺椅等尊享配备。

在操控方面，全新皇冠采用了VDIM车辆动态综合管理系统；VGRS可变齿比传动系统、智能泊车辅助系统等先进装备；而且具有后驱车型独有的灵活感，转弯半径仅有5.4米。

全新皇冠把安全视为重中之重，上述操控装备也是安全系统的组成部分，主动安全方面还包括预碰撞安全系统、ACC自适应雷达巡航控制系统、AFS智能前大灯随转系统等装备，这些高度智能的装备能够最大限度地预防事故的发生。

以上装备中，有很多是丰田的独有技术，可以说全球只此一家，例如VDIM和VGRS。

只见在洒满洗涤水的试车道路上，驾驭者先是极速行驶提速至每小时30公里之后猛踩制动，只感觉车子稳稳的停下纹丝不动，刹车距离只有三米；再驱车加速至每小时50公里紧急变线，车子稳稳地循迹而行，没有明显的侧滑；50公里时速过桩；60公里时速过蛇行桩，转向轻松利落，VDIM车辆动态综合管理系统、VGRS可变齿比转向系统充分发挥作用，感觉这车透着灵性。

通过这一系列主动安全装备，全新皇冠创造了高级车的高端，让驾驭者放心驾驭，值得托付。种种智能化舒适性配备，让一堆钢铁物质成了有灵性、有脑子、有呼吸、有生命的驾驭者的伙伴。

这是稳定性前提的舒适。这是排除了偏执的舒适。

开宗明义的舒适性追求，显示了全新皇冠的自信和勇气。也许，全新皇冠出其不意的选择十分正确。

它走到了运动性追求的另一端。

它和奥迪是两个高端，两个方向，两个气质，两种追求，双峰并峙。只是全新皇冠的追求更纯粹为舒适。

车型设计师下村修之毫不掩饰自己的宗旨。他说，把运动性交给锐志吧，让全新皇冠更舒适。

这个大胆而睿智的坚定追求将全新皇冠定义为儒雅、知性、高级、尊贵的名车，定位为成功人士理想座驾，应该有些道理。

因为运动性风潮风起云涌，各大车型追求运动操控，势必使市场从一个极端走向另一个极端，于是市场缝隙出现了，断档车型出现了，纯粹的舒适性车型不多了，正像驾驭感操控性车型不多了一样，众多的客户群失去了理想的选择。正在这时，全新皇冠出现了，也许正中客户下怀。

看看全新皇冠的营销能力如何吧。如果消费者真正看懂了全新皇冠，不受追捧都难。

螳螂捕蝉，黄雀在后。全新皇冠就是那只黄雀。你们去运动吧，我还是要舒适。全新皇冠只是坚持了被忽略、被动摇了的舒适。

最新推出：

体验舒适尊贵 全新皇冠无与伦比的特色试驾

百万人口中国特大边境城将在中朝边界崛起

文、图/丹东晓程

在南国的冬季，在椰林绿草郁郁葱葱的海南汽车实验所，一场专业的全新皇冠特色试驾在有条不紊地进行。 

“特色试驾”是在试驾之后形成的概念。因为全新皇冠与众不同，对它的试驾，必须使用独特的方法。这是笔者的结论。

试驾之前，教练安排了对比试乘。

全新皇冠的尊贵感是通过噪音隔离技术形成的静谧感，和AVS自适应可变空气悬架缔造的舒适感以及车体空间布局、预碰撞安全系统、ACC自适应雷达巡航控制系统、VGS可变齿比转向系统、可以将ABS、VSC、TRC、EPS等整合起来综合发挥作用的VDIM车辆动态综合管理系统、智能泊车辅助系统、G-BOOK智能副驾等尖端技术以及10-11个安全气囊、豪华音响系统等丰富的配置来体现的。新一代皇冠的新就在于实现了基本性能的实质性改变，在驾驶稳定性、驾乘舒适性、旗舰V8发动机和空气悬架系统创造的动力与舒适的均衡性、静谧性和安全性方面使尊贵感达到了极致。

对比试乘第一步是试乘奥迪A6L。试车场专用的起伏、颠簸和斜行路面都走过了，没有什么特别的感觉。
接着乘坐全新皇冠。

教练并没有任何提示，但是车子一启动，马上感觉不同。车内的噪音明显地难以察觉。除了转数表的显示使你觉得车子已经启动，车内没有任何轻微的震动。手放上去试试，也没有任何震动。请教练踩一下油门，才传来瓮声瓮气的发动机喘息的声音，轻微而平稳。

车子起步了。尽管在颠簸路面持续地颠簸，尽管轮胎持续不断毫不客气地顽强地抗争着与颠簸路面的直接激烈的接触，尽管有清晰但不是很大的清脆的轮胎敲打路面的声音传来，但坐下的感觉竟是松松软软的轻微起伏；任轮下怎样的敲敲打打激烈清脆，坐下却依然是松软的轻微的稳稳的起伏。这种起伏是柔和的、舒缓的，是一种呆板乘坐时可以接受甚至是也很需要的一种坐下的变化；即使反复通过限速带，坐下的感觉也是上下略微的起伏，没有颠簸，没有摇晃，身体被温存的力量承托着，轻轻抬起，轻轻放下，稳稳的，悠悠的，力量中透着柔和而体贴的温存感。轮下激烈的声音到了乘坐舱内，变成了轻言细语的动作，耳边听觉与坐下感觉的激烈与柔和，形成了强烈的反差。反差是由驾驶舱隔离着的，是由自适应可变空气悬架系统着意打造的。这种悬架的效果，给人的真是一种奇妙的感觉。

乘坐的车型是全新皇冠3.0配有AVS自适应可变悬架。

如此静谧，如此舒适，并不是全新皇冠的全部。

对比试乘之后则是对比试驾。

为了让试驾者体验将ABS、VSC、TRC、EPS整合起来综合发挥作用的VDIM车辆动态综合管理系统，试车路线中有一段被泼洒上了具有腻滑特征的洗涤剂，轮胎接触上之后，比冰雪路面还要滑。

我驾驶奥迪A6小心起步，在洗涤剂路面急加速达到30公里时速之后再紧急刹车将制动踏板猛踩到底，奥迪很自然地向前做了一个滑动渐渐刹住；接着要经过急加速后紧急变线绕过障碍的路面。桩筒规规矩矩地直立着，没有太宽余的路面。我一个大油门快起步驱动了奥迪向前猛冲，到了第一排桩筒开始紧急转弯变线然后猛打转向回到原路线。奥迪好像耐不住性子了，有些歪扭地碰倒了弯路上的桩筒才恢复了正直的车身继续向前疾驶。然后30米近间距过桩、60米远间距蛇形桩，几个桩筒纷纷被撞倒下。

下车，接着试驾全新皇冠。湿滑路面紧急刹车，感觉轮下有一种力量将车死死拖住，轮子变得坚涩无比，时速30公里湿滑路面紧急刹车的距离只有两三米。急加速紧急变线绕过障碍回到主道，竟意外地没有侧滑，没有扭动，直后悔没有大胆加速。

近间距过桩使信心大增，以超过30公里的时速冲击,因为速度过快，还是碰倒了两个桩筒，但是感觉VGRS可变齿比转向系统仿佛在随时矫正你的转向，过度的转向全被抑制了。

60公里时速远间距过桩之前，教练批评我刚才的时速过快，超过了30公里时速，无法体验车辆的性能，并用手台通知其他教练，要求试驾者严格按照预定速度试驾，形成科学的对比度。于是我只能抑制冲动的驾驭欲望，循规蹈矩，加速到60公里时速冲向桩筒中间的蛇形道路。方向盘转来转去，过桩绕行自如顺畅，提速减速畅快淋漓，美妙无比。

场地试驾宣告结束。

道路试驾由专职教练奉陪，驾驶试驾车通过高速公路进入琼海市内，并通过国道，绕行琼海市郊。

3.0L全新皇冠动力充沛，加速直接，发动机动力输出均匀酣畅，加速制动得心应手。

我设置了定速巡航，并按下了ACC自适应雷达巡航控制系统按键。国道路面平直，便提高巡航速度至80公里。前方有个面包车遇到行人横过马路行驶缓慢，全新皇冠在急速靠近。忽然，一种力量自动向后拉，车子慢了下来到50公里时速。前车障碍消失后突然加速，全新皇冠也毫不迟疑自动加速紧追不舍。按照巡航速度，车子要比面包车快。于是我转向超越面包车加速前行。前面与捷达轿车接近。车速自动变缓。

我按动控制键调节与前车的距离，调成近距离，车子主动加速拉近距离；调成远距离，车子主动制动放缓车速。这样亦步亦趋，紧追不舍，驾驶起来妙趣横生。完全不必担心与前车相撞。即使前面是拖拉机和摩托车，只要你车头正对着前车，它就会识别并自动减速回避；你转向左侧一车的宽度，他就会对前车视而不见，超越而去。当你将巡航定速设定在140公里时，高速公路上，你会感觉全新皇冠见车就追，追上就放缓车速，转向后它就自动超车。

这样的驾驶意趣盎然，几百公里的行程转眼间就完成了。全新皇冠的静谧和舒适，使你感觉驾驭就是尊贵的享受。

制动性能的优良让我不得其解。请教设计师之后了解到，全新皇冠采用螺旋碟片式通风盘搭配铝合金对置四活塞制动卡钳的刹车系统，提供了优异的制动效果，而且散热性良好。

全新皇冠采用丰田GOA车身，加长的前悬可以有效保护前排乘员的腿部，大量高强度刚才和高精度焊接技术的使用，不仅使车身重量更轻、硬度更高，还具有极高的抗扭性及能量吸收能力，能将撞击分散到整个车身，刚柔并济，最大限度地保护乘员的生存空间。

泊车时，启动4.3L顶级车型独有的智能泊车扶助系统，只要你挂上倒档，车子就自动地倒进泊车区，你只要通过刹车控制速度即可。

更多人性化配置和设计，产品说明书上细看都能看到，这里就不重复了。

以下是试驾现场图片。

清华大学相关专业博士生导师参加试驾
试驾说明会上领导开场

玻璃加层防紫外线，高速时减少车内噪音，防水；暗绿色玻璃增加了私密性

端庄灵动，雅致细腻；尾灯LED设计，保险杠梯形造型，雾灯对联式设计，具有浓郁的中国传统味道
后排坐乘客可以随意调整前排座椅；有后排乘客在，前排座椅向后调整时只要靠近乘客，就自然停止
大开度尾厢设计可以满足特殊需要
木质方向盘保留了木质纹理，自然而实用，手感极好
满足了第二阶段的排放标准，降低了15%的油秏追随驾驶原理解析
预碰撞安全系统解析
预碰撞安全系统工作原理现场演示
卡罗拉作模拟车辆，牵引前进
设定巡航速度
设定成功标志
设定预碰撞安全系统车辆间距
按键式操作
达到设定的与前车距离，车辆自然减速
接近障碍时，紧急预警，前排座椅安全带突然收紧，自动制动控制车速
根据驾驶情况和路面状况自动调节减震器的阻尼率，更进一步实现了驾乘舒适性与操控稳定性的高效双赢
试驾现场车辆动态综合管理系统的简短说明
人为制造的湿滑路面，比冰雪路面还要滑
急打方向测试操控稳定性

最新推出：

体验舒适尊贵 全新皇冠无与伦比的特色试驾

百万人口中国特大边境城将在中朝边界崛起

文/丹东晓程
    2009年，中国车市那些事，绝非谎言，确是实情，但有违常理。既非情理之中，又在意料之外，但某些事情却实实在在或者部分实实在在地发生着、存在着，所以令人不敢相信，所以神乎其神。

但神话的背后总有些原因，主观上就想秘而不宣，或不可言状，或不足为外人道，故而有些神秘的色彩，一些实事本身被蒙上了神秘的面纱。而一旦面纱退掉，事实则一丝不挂。   

一、 四川腾中购悍马
    通用要卖是真的，腾中要买是真的，买卖双方进行了接触洽谈初步敲定买卖方案并将在第三季度实施也是真的，而且10月9日，通用汽车公司与四川腾中重工有限公司(腾中)宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。腾中虽没有造车的经验但有买马的魄力，虽没有足够的美元但有融资的渠道，虽没有创业的经历却有置业的本事。眼下已是第四季度末了，购买悍马之事再无下文，亦无进展。个中原因，不得而知。腾中莫不是先搅起了新闻和社会舆论的通天大浪之后便相安无事马放南山了？也罢。素无造车经验的企业感在资金项目没有落实之时购买价格奇高的美国越野车品牌而且出人意料地大胆宣称公告天下，在节能减排的环保大趋势之下不顾国情引进大排量高耗能品牌，既非情理之中，又在意料之外。此一购案，至少在2009年中国车坛，够神奇，够神秘，够大胆，够虚幻，够得上神话级别，故冠以神话之首。

二、 车市井喷

2009年的车市是个神奇的车市。其神奇之处在于，泱泱大国，人才浩荡，在进入2009年3个月之后，竟都没有人能够准确判断2009年是个井喷年。晓程妄下断语，也只说到《凭什么对09车市抱有信心？》和《2009年能成为最佳购车年么？》的份儿上。后来的持续井喷，让业界手忙脚乱，目瞪口呆，汽车厂商高兴快乐都来不及了。好车热销，滞销车也热销，月销万辆车型最多达到20多款，单车最高月销量竟然达到2.3万多辆。新车潮购车潮汹涌澎湃。

政策拉动、消费从众心理、消费信心十足、购房炒股不如买车、生活品质期待等主客观因素，应该与车市井喷有关。但无论什么原因，都无法准确解释2009这个不可复制的车市神话。

三、 加价狂飙

井喷之年，非主流新车一车难求，购车排队已成常态，主流SUV车型加价热销，交钱提车要苦等数月甚至半年，加价提车势所必然。越野车加价，轿车加价；进口高级豪华车如奥迪Q5加价，产能不足的车型如高尔夫6加价，月产能在1万辆以上的车型如科鲁兹也要加价。最高加价达5万元，售价10多万的小车要加价1万元。持续加价时间之长，加价车型之多，创中国汽车历史之最。购车排队加价，在国际金融危机加经济危机的大背景下，堪称让美欧艳羡的车市神话。

四、 10月销量超千万

2009，成了最佳售车年和最佳购车年。购车，在2009，风潮涌动，一泻千里，酣畅淋漓，势不可挡。季度销量、月销量、环比增长、同比增长记录不断被刷新。尤其是进入四月份以来，在汽车产业振兴规划和减征车购税的刺激下，汽车销量一路高歌猛进。10月20日，全国汽车本年度销量过千万。11月，汽车产销呈现全面增长态势，分别达到139.14万辆和133.77万辆，超过9月，再破历史记录，这也是今年以来月度历史最高记录第四次被刷新。1.6L及以下乘用车当月销售72.33万辆。

中国汽车市场，成了全球最大最具活力的汽车市场。

世界最大的神话意外超前诞生了。

但业界、媒体和公众普遍认为，中国应致力于将汽车大国变为汽车强国。对这个超千万，晓程认为，应该谨慎地乐观，警醒地面对，发奋图强。

五、 双模电动汽车开始商业化推广

于2008年年底上市的比亚迪F3DM双模电动汽车，上市之后销量如何不得而知。但人们对电动车的性能质量耐久性实用性和推广的可能性以及电动车产业的泡沫式大跃进发出了质疑。2009年6月，比亚迪向深圳市政府和香港环境局分别交付了20辆和2辆F3DM新能源汽车，标志着中国第一款电动车——比亚迪F3DM电动车商业推广正式启动。

“颠覆国外变速箱技术”的豪言壮语加上进入商业推广阶段的电动汽车，在全球电动车市场迟迟未能启动的今天，在新能源技术裹足不前的现在，有些神奇。称为神话，似不为过。

六、 T字风暴席卷运动狂潮

车购税减免的政策激活了汽车企业扩充产能的欲望。在产能扩充中，缸内直喷涡轮增压技术被经常炫耀，带动了“T”字车研发风暴。一时间，T字车成了车市和舆论关注的焦点和核心。德系车、美系车、欧系车的速腾、迈腾、高尔夫、明锐、新君威等等十几种车型纷纷推出1.4T、1.6T车型将要上市的新闻报道。T车未出，舆论大战开场，中高级车运动狂潮尾随而至。新君威、思铂锐、斯科达昊锐、马自达睿翼等等车型上演了运动车型大战。T字车车型没见面，首先爆发影子大战，与运动车大战遥相呼应，一时间硝烟弥漫。

遍观市场，真正上市的T字车型寥寥无几。但雷声大，雨点小，由此影响了中高级车运动性风潮，在传统发动机多年不见变革的背景下，有点儿神话的意味。

七、 老车新捷达热销18年

直到2009年，老车新捷达还是一如既往地俏销热卖。月销量冠军、年销量冠军的花环究竟有多少次戴到这个“老不死的”的布满褶皱的脖子上，已经很难计数了。今年更是以老迈之躯、老旧的外形与一群生龙活虎、朝气蓬勃、时尚靓丽的帅哥美女一起在车市拥挤的跑道上奔跑甚至领跑。热销持续时间之长、累计销量之大、价格之稳定，令人啧啧称奇，屡获老当益壮、老来俏之美名，即使昵称一声“老不死的”，声音中已经有些敬畏和疼爱。最得到认同的便是“捷达神话”。

实用主义最实用的首选车型，性能稳定，质量可靠，经济节能、维修方便，不怕跑不怕撞不怕丢不怕修，各方面都放心，可能是“老而不死”筑就神话的主要原因。但更多的原因难以言传。这使捷达有些神秘兮兮。

老捷达，这个老不死的，就这样神神叨叨地走了18年。

据说一汽大众还要推出“新新新新捷达”。但这个推出是纳新不吐故。不管捷达前面多少个新，老的都是老的，都将健在，至少最近三年。它不会犯东风的错误，把一个好端端的富康品牌当垃圾扔了。如果要卖，这个牌子该是多么值钱啊。还说捷达。不管出了多少代捷达，老捷达都不会死。得让它活着，活着好演绎神话。只要捷达在，这个神话就在。捷达是为了神话而活着。即使将来捷达老去了，神话也将不朽。

八、 比亚迪F3月销超3万

连续数月销量超过3万辆，月销量连续遥遥领先于合资品牌。超骠悍，超强势，史上未见。

月销3万辆，多大的产能，多强的营销啊。按月销3万辆算，每天要生产1000台车，每小时要生产40多辆车。奇迹！传奇！典型的神话级别。  

有人说山寨，有人说廉价，有人说数字不实。但不管怎么说，车子是出来了，早晚会卖出去。至少没有较多的经销商抱怨压库数字不实和滞销。顶多有点神秘而已。

最后一个月，也会超过3万。以前都坚持了，也不差这一个月。至于将来怎样，那就不是2009了。

2009，比亚迪F3创造了一个销量的神话。

(新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究)

最新焦点：

百万人口中国特大边境城将崛起在中朝边境

车价走低购车时机越来越好 何必年底抢购新车

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

一个符号救了一款车 新君威成功背后的潜规则

文/丹东晓程

某款与北方某公司合资的德系车，订单上万了，可10、11月销量只有2009、1954辆；某合资日系车，订单也是上万，11月销量却只有2041万辆。还有多款刚刚上市新车，订单多，销量少，玩起了有市无车和加价卖车。有的车型订单据说已经排到了明年6月份。这已经是2009年的奇闻了。

订单多，销量少，只能说明产能不济，不具备达产能力或不具备大批量生产能力。

但不具备大批量生产能力为啥要生产呢？还不是赶着抢先上市，怕错过了卖车时机最好的2009年？

在车市井喷年，新车热热闹闹地上市，博得众多眼球，营造浓烈的舆论氛围，知名度关注度一时间突飞猛进，这可是有大利而无害的好事啊。可是苦了消费者，交上了定金，眼巴巴望着新车，左等不来，右等不来，连续数月被忽悠，买和不买左右为难。

那些还没上市的新车，“T”字号的，舆论早就出来了，什么速腾T、明锐T、迈腾T等等，连菲亚特T的舆论都出来了。但消息蜂拥而至，新车迟迟不来。新车也想热身呢。还没准备好上市就开始着急啦，总想玩点儿“未成曲调先有情”。也许，他们中间不久的将来也会出现早产儿呢。

早产儿早一点呼吸人间的空气，可以抢占市场，但毕竟处于不成熟阶段，产能脆弱，规模很小，难以形成销售冲击波，可怜的销量与轰动的舆论形成强烈的反差，等车的煎熬让消费者见异思迁。

成也早产，败也早产。

汽车产品的生产有其严格的科学规律，有严格的时间限定。笔者曾就生产一款新车究竟需要多长时间采访过一位专家，他说，制造产品平台需要30个月，有了平台还需要30个月，最快20个月；模具准备、8万公里测试、做样车、作造型设计、展出、修改等等，是新车必须经过的程序。

量产准备不充分而提前推出，造成产能不足，能量不够，生产线长量少，市场供不应求，客户大量流失。等产能充足，新车满足供应之时，销售的高峰期差不多已经过去，舆论温度销售温度也差不多开始下降。抢先早产的收获，可能只剩下无从兑现的订单了。

新车的市场预热是必要的。车型没有上市，怎么预热都不过份。但一旦上市，大量接收订单，又没有兑现能力，让客户苦苦等候，就很难获得消费者的耐心支持了。再优秀的品牌也受不了这么折腾。品牌优势如此挥霍糟蹋，让企业诚信度影响了品牌的形象，其吸引力和号召力和与消费者的亲近感将大打折扣。

想抢先上市，不能走捷径，不能耍心眼儿，只能把握市场趋势，适度超前研发设计，踏踏实实步步为营。

要相信，好车，任何时候都有竞争力。除非对自己的产品不自信，匆匆上市，手忙脚乱。

车市的另一个极端是，新车不错，但舆论宣传不足，造势不够，知名度和关注度没有达到让新车产生吸引力的程度，网络基础薄弱，营销力量不足，就匆匆上市，结果销量迟迟上不来。这也是一种早产现象。这样的“早产车”也不在少数。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

百万人口中国特大边境城将崛起在中朝边境

车价走低购车时机越来越好 何必年底抢购新车

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

一个符号救了一款车 新君威成功背后的潜规则

百万人口中国特大边境城将在中朝边界崛起

——《同城化报告》播出方案

文/丹东晓程

本节目试图全面展示丹东鸭绿江边一年来发生的日新月异的变化，揭示变化的原因，并求证2009年度是丹东最快的发展时期。黄海岸边，鸭绿江畔，正在发生着巨大的变革。全球经济危机之后，这里却是勃勃生机。100万人口的全国特大边境城，正在中朝边界崛起…… 

第一篇：同城化构想——大梦谁先觉

同城化构想提出的缘起、背景。

市委书记薛恒在解放思想大讨论中经过调研，首先提出丹东要进行“同城化”建设，实行丹东东港同城化。

同城化的难点。

同城化的现实和历史意义。

以丹东特殊的地理位置和黄海经济带上升为国家战略以及经济全球化、中国改革开放深入发展为大背景，阐述同城化的必然趋势；从同城化与丹东大发展的必然联系阐述丹东经济发展新的突破口；从奔向大海的意义、丹东在东北的地域优势看丹东摆脱边缘化、跻身全国焦点经济区域的紧迫感。

第二篇：大丹东格局——同圆一个梦

同城化构想是铺展大丹东格局的大手笔。

同城化规划是一幅气魄恢宏的壮美画卷。

随着画卷的徐徐展开，我们看到了一幅幅未来丹东的美景。

美景从江边舒展到海边。

规划——同城化规划。

重点、全面介绍讲解。近期规划，未来远景，战略构想。

适当解读同城化与国家战略的呼应关系。

解读新城区建设与同城化的呼应关系。

解读同城化建设中东港市与丹东市的呼应关系。

解读丹东的城市基础设施建设与沈丹客运专线、丹大客运专线、丹东高速、丹海高速、东北东部铁路等大项目的呼应关系。

解读丹东人民的美好愿望与市委市政府为人民谋福祉的人民政府为人民的执政理想的上下呼应关系。

第三篇：两地一家人——共饮一江水

同城化之前丹东东港的关系。

君住江之头，我住江之尾。两城相依偎，各喝各的水。

丹东人喝鸭绿江水，东港人喝铁甲水。

两地相连天相连，山不转水转，但交通设施单一，空间距离甚远。

同城化将解决两地资源共享问题。

教育资源、土地资源、生活资源、城市基础设施资源、人才经济资源等等。

重点介绍生活资源共享进程、结果。

介绍水源工程，为东港市人民解决吃水问题。政府决心、重要举措、实施过程、最新进展、建成成果展望。

其它生活设施、城市公共设施建设介绍：燃气、供暖、住宅、电力等。

同城化十项融合政策在实施。

助推同城化的十大工程在推进。

同城化是丹东东港两地人民的共同梦想、共同福祉。

同城化将提升人民群众的生活水准，幸福指数借以提高。

君住江之头，我住江之尾。两地同城人同心，共饮一江水。

第四篇：构建大文化——塑造城市魂

同城化步伐：四中校舍、完全中学、体育馆、图书馆、大剧院等文化体育基础设施建设项目对同城化推进的意义、项目启动经过、规划设计思想、推进实施过程介绍。

文体设施建设是精神文明的载体，人文精神是城市文化的内涵。塑造城市精神，丰富城市底蕴，提升城市品位，离不开文化体育教育基础设施建设。

解读文体设施先行一步，文化超前，对城市长远建设的意义。

教育、广播电视；医疗保险等等各行业同城化迅速进展的介绍。措施、过程、进展、成果。

第五篇：大路通黄海——沟通大动脉

两地同城，血脉相连。道路交通建设和公共交通事业建设拉近了两地的距离，同城化步伐得以加快。

滨江路、黄海大道、丹港快速路建设规划思想、效益等等。

具体介绍相关部门的工作过程、付出艰辛、克服的困难、社会效益、成果。

第六篇：大丹东速度—— 一年见新城

新城区建设是大丹东同城化建设的枢纽。

规划设计、未来远景介绍。

大型设施、主要项目全面铺开的场景氛围、工程进度、感人事迹介绍。

日新月异的形象。异乎寻常的速度。

平地起高楼，一年见新城。

丹东人民对新城区的期盼、依恋情怀。录音素材。

畅游新城区成了丹东百姓的主要生活内容。很多市民多次探望新城区，热情关注同城化。

本届旅游节，新城区出现了历史上第一次塞车现象。数百辆机动车集中在新城区，宽阔的道路被热情的百姓和机动车占满了。

政府的大视野超常规跨越式发展，得到了成千上万的普通市民百姓的热切回应和高度赞许。

上万公务员积极购房，随时准备异地搬迁，入住新城区。

新城区土地资源盘活，地产增值，持续热卖。

为人民服务的政府得到了人民的一呼百应。

仅仅一年，新城区形象出来了。如期竣工一批项目、主体完工一批项目、全面开工一批项目的设想实现了。

学校搬迁、企业入住、商贸运营的目标实现了。

大丹东速度的内涵深度解读。

第七篇：新大桥效应—— 一夜春风来

鸭绿江公路大桥建设一锤定音。

国家给我支点，丹东撬动地球。

丹东的同城化建设，东北一隅的丹东的超常规跨越式发展有了国家的回应。

大桥效应分析解读：

大项目纷纷落地，每天都有项目落地的新消息。

来丹考察、洽谈的客商成倍增加。

十几亿元的大项目倾情丹东。

大企业家主动联系来丹东投资。

招商引资成果显著，出现了丹东历史上最好的势头。

实例详细介绍。

同城化建设的辐射效应、洼地效应、新城区建设对周边地区、前阳组团、孤山组团等的辐射带动效应介绍。

其它组团一年有变化、两年出形象、三年成规模、总体规划基本完成、基本设施基本配套、重点工程基本开工、支柱产业基本确立、机制运行基本顺畅的设想部分实现。

第八篇：世界的丹东——让世界瞩目

大桥建设和丹东东港同城化使丹东一时间成为国内外瞩目的焦点。

世界媒体纷纷热议。

域外招商成绩不俗。

赴日韩招商受重视。

市长赴省、赴中央招商受追捧。

国家和省有关领导、中省直有关部门对丹东表现出了高度的重视。来丹调研、考察、现场办公的领导一批接着一批。贷款投放规模历史上最大；中央财政新增扩大内需资金支持力度最大；上级各项扶持资金额度最大；省委、省政府对丹东东港同城化的支持力度最大。

大丹东格局对全国的辐射效应。大项目纷纷落地，招商引资热度升温，成效显著。

同城化带动了项目建设。项目催生经济增长点。全球经济危机之后，丹东一片生机。

全年项目大扫描。

开工项目大扫描。

园区招商与项目推进。

仪器仪表主题招商成效。 

丹东正鼓满风帆，驶向海洋，奔向世界。

（各篇分别请市领导和政府部门领导参与直播现场访谈。）

文/丹东晓程
    售价为7.58-9.98万元的风神S30赢得了车友网友的好感。对其两厢车，很多网友翘首以待。车友“18克拉灵魂”称：“两厢版的风神S30整体做工应该不会逊色于三厢版的，对于风神S30三厢版的而言，无论是外型、做工、配置都相当不错。”
    在车友的期待中，两厢车东风风神H30正蓄势待发。
    H30最与众不同的就是其高配置高品质中蕴涵着的触手可及的实价车的高贵气质，而这种高贵的代价将逼近8万元。
    东风风神H30历时4年研发，借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘设计和调校大师的技术支持下，经国家级企业技术中心——东风汽车公司技术中心联手享誉全球的著名汽车设计大师乔治亚罗领导的IDG倾力打造。大气、时尚、俊朗和运动气质，使东风风神H30英姿飒爽。LED炫光后尾灯直达顶部，增加了时尚元素，鸥翼式扰流板衔接自然而优雅，整个尾部造型洗练、生动，与车身前部造型有机融合、浑然天成。
    刚柔并济的“太极”车身设计独到，21项主动安全配置、10项被动安全配置、侧安全气囊、低故障率的Ｘ型管路制动系统、四轮碟刹、德国大陆特维斯SABS公司带EBD的ABS系统、行车自动落锁、碰撞自动解锁、防误开锁、天窗自动关闭、碰撞燃油自动切断装置、道路结冰提示、发动机芯片防盗等“安全科技”，和灯光未关提醒、双光透镜大灯、360伴我回家灯、外后视镜转向灯、尾部LED炫光灯的“灯光科技”以及可以显示瞬时油耗、平均油耗、平均速度、行驶里程、剩余燃油行驶里程提示的行程电脑及电子导航的“行驶科技”，使整车增添了尊贵感。法国PSA公司生产的1.6升发动机和五档手动变速器、世界先进的BOSCH电喷技术、能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯、随时提供雪地和运动等换档模式的日本爱信公司Step-gate 4挡自动变速器，与德国资深底盘大师和东风底盘专家通力打造的既有欧系车的优良操控性能、又兼具日系车的舒适驾乘感受的操控舒适融合统一的四轮独立悬挂式底盘系统相配合，使整车性能的提升有了保证。
    高品质高性能和高贵的气质，使风神H30有资格享受稍高的价格，预计其价格将在8-10万元之间。
    这个价格区间，与同级产品相比，应该是超值的。
    这是实实在在的8万元的高贵。
    这个价格比三厢版车型S30略高，也是合理的。H30采用更多的新材料、新面料、新工艺、新仕样，并使用了200多个专用件，这也导致H30的成本提升。
    所以，从整车成本造价的角度看，风神H30的价格可能会比S30更高一点。
    东风风神汽车敢于提升略高于三厢车型的成本，敢于承担一定风险，多多提质，稍稍提价，是一个非常的举动。因为汽车企业推出新车，价格下行已成定势。提升成本造价就意味着提升价格，而提升价格就意味着增加客户认同感的难度加大。H30果真敢于以高身价的姿态出现，堪称一员虎将。
    提升品质的前提下的提高成本造价具有一定的意义。
    一是增强企业的责任感。企业是对汽车产品负责，对消费者负责。
    二是坚定企业的性价比追求。与产品品质内涵的提升相比，价格的提升不会很大。企业追求的核心是产品品质提升前提下的价格，注重的是更多地增加产品的价值含量，而不是营造低价的谑头和诱饵去逢迎取悦于消费者。这种追求比减配前提下的价格下调要务实厚道得多。而在众多企业纷纷减配降价、千方百计以低价格迎合市场的潮流中敢于逆水行舟、扭转企业以低配低价取悦于消费者的惯有定势，可以让人看出企业的决心和自信。
    三是固定产品的品牌内涵。多多提质，稍稍提价，避免品质滑坡前提下的价格下降，品质为主，品牌为先，价格跟着价值走，保证品质纯正不打折扣。
    多多提质，稍稍提价，其意义是积极的。这也许可以成为风神H30采取8-10万定价策略的背景因素和主观依据，使8-10万元定价成为可能。

文/丹东晓程

车辆购置税政策明年调整，年底还能享受更多政策减免的时间不多，很多消费者都想买辆新车过大年，年底成了车辆购销的节骨眼儿，于是抢在年底购车成为普遍现象，车市再掀购车浪潮，高尔夫6加价，科鲁兹加价，就连锋范自动挡也加价，很多车型有价无车，买车的着急，卖车的烦恼。为买新车着急上火不愉快，好事办的挺闹心。

其实何必。

正是年底集中购车使车源紧张，加价风骤起，优惠不再。

高峰总会过去，加价并非常态，为抢新车花高价，背离了汽车产品的价值规律，有所不值。

车购税调整之后，政策杠杆作用弱化，但价格杠杆必将得到自觉强化。市场调节会迫使企业利用价格杠杆吸引消费、推动消费、刺激消费，以补充政策杠杆弱化可能带来的营销薄弱的势头。这是必然的。因为任何一家企业都想多卖车，尽快占领市场，尽享售前售后两个市场的无限风光。你不多卖车，你的市场就是人家的。不管市场怎么火，竞争还是存在的，市场越火，竞争越激烈。竞争的主要焦点就是价格拼杀。只有降价才是最好的消费刺激因素。所以，不管汽车产品的销售是高峰还是低谷，价格走低是必然的。谁抢到了价格低端，谁就占领了市场高端。

至于有价无车，也并非常态。

很多新车其实是早产。每到可以大批量上市的时候抢先上市，为了赶上井喷的汽车销售的好时机，结果产能不足，每月产量只有两三千台，这是不正常的。更多的新车在出现，更大的产能在充实，更多的工厂在扩建，2010年，是汽车产能扩充年。各类车型的产能将大幅提升，汽车产品的供应将得到满足甚至饱和。到那时，想提车就提车，是车等人，不是人等车，库存多了，经销商人心惶惶，销售压力加大，恨不能马上出手，那时谁还能加价？也许到一定时候，汽车消费已经是强弩之末，刺激消费需要更大的动力，汽车的优惠还会加大，价格会进一步走低，爆发久违了的价格战也不无可能。

从全球视点来看，鼓励购买，限制使用是全球化趋势，我国也将遵从这个规律，刺激汽车消费的同时，也避免汽车保有量过度过快增长，相关税费适当时候可能还会调整。

我国汽车产品价格还有很大的降价空间。有关报道说，国内车价高出美国部分，50%是税费，50%是暴力。我国汽车产品的最高利润率是某些国家的5倍多。随着时间的推移，部分合资品牌的汽车产品价格空间将逐渐被挤压下来。 

综上所说，购车时机会越来越好，不必挤着抢上年底购车这架独木桥。如果不是急用，完全可以持币待购。

把车钱存进银行，明年至少两次加息机会，或者投资，赚了利息利润，可以加钱买个更好的车。

买车要超前。所以要存钱。如果不是富二代，没有资产背景，年纪轻轻的，不要总是惦记着享受，还是要苦力的干活，四十岁以后购车，应该才有资格。边等车价下降，边筹集购车银两，不失为年轻夫妻、工薪阶层的最佳规划。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

一个符号救了一款车 新君威成功背后的潜规则

文/丹东晓程 

北汽巨资购萨博，是件好事，但不算完胜。所以，局内外人士“心疼并快乐着”。快乐的同时有些苦涩，有百味杂陈的感觉。

无论如何，该项交易是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。对其它汽车企业的海外并购，将提供可资借鉴的经验教训。作为北汽，拥有了萨博的相关知识产权，拥有了包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具，这使北汽资产更丰富，技术实力更强，作为进一步跨越的垫脚石，为企业的跨越式发展提供了坚实的产品基础和技术基础。

同时，为北汽自主品牌产品开拓发展空间、提升档次、提高水准提供了前提。

拥有了丰厚技术和产品平台的北汽，将发生一系列变化，产品矩阵更强、技术实力更丰厚、开发速度更快、搏击市场更自信、发展势头更迅猛。无疑，北汽这一步是前进，不是后退。前进，敢于冒险，为了成功，也值得称道。

至于是不是跨越式前进，取决于北汽吐故纳新的雄才大略和消化吸收的战略战术。

前进要付出代价，搏击市场要面对风险。

首先，这次并购并不是理想的完胜。

原因有三。

一是濒于倒闭的品牌还没有倒闭，价格并没有达到谷底，此时收购是不是最好的时机是个问题。怎样既购得宝贵的先进成套技术，又选择恰当时机，以较小的代价获取更大的胜利，又是一个复杂的难题。如果再从容一些，坐山观虎斗，待萨博关闭品牌之时出手，将更有斩获。只是海外并购，势态复杂，个中分寸，难以把握，凡事难以尽如所愿。尽管如此，能成功并购，也算值得快乐的好事，尽管付出代价有些心疼。

二是此次并购，并没有提及品牌归属问题。看来并购案与品牌无关，北汽只是拥有成套技术、产品平台和发动机、变速箱总成。失去了品牌，这些东西有些零散，有些失去灵魂。品牌没有一并购得，有些遗憾，所以此次并购不算完胜。

三是有些条款近乎虚无，没有实质性意义。比如，并购案中有一项内容为“萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。”这样内容的条款出现在如此重大的并购案中，上不着天下不着地，没有相关条款约束，能否实施，有无保证，如何限制，都没有落在实处，给人心里没底的被忽悠的感觉。也许相关细则咱不得而知。

第二，北汽要从此背上巨额贷款的包袱，要面对很大的风险。如何趋利除弊，降低风险，需要企业上下和整个业界殚精竭虑，精诚面对。最关键是，企业要提高自己承受风险的能力。

萨博产品是不错。但类似的产品在国内国际竞争激烈。如果没有萨博品牌的支持，只是成套技术产品平台生产的东西，能不能保证原型车品质，能不能得到国内消费者认可，有没有国内市场的号召力，都是不确定因素。

品牌是灵魂。即使这次收购有品牌在内，经过北汽的再造，产品能否保持原汁原味，在国内有没有竞争力，也未可知。

国内的消费者是挑剔的。原厂原品牌受追捧和移植产品走俏是两个概念，就象名爵，品牌技术都有了，就是没有市场，没有消费者认可，没有号召力和吸引力。

还有铂锐。

境外产品移植之后命运大不相同，这是普遍现象。北汽能使这一现象逆转么？凭借自己的组装水准和离开品牌的一堆东东？

北汽很有勇气。但后续的成功，在于背水一战。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

一个符号救了一款车 新君威成功背后的潜规则

文/丹东晓程 

新君威的成功有诸多因素，但转型是其成功的重要因素。发动机和整车技术转型，产品定位转型，为新君威重生奠定了基础。以运动为符号，带动市场出现了运动风潮，转型彻底，使新君威拥有了全新的理念、全新的定位，一举成为成功的全新车型。

车型是全新的，运动符号也是全新的。这使新君威生机勃勃，步入旺销时代，成为车市的盛“市”英雄。

被赋予了神圣使命、寄予了很大希望的新君威，没有辜负上汽通用。成功上市、成功销售之后，让上汽通用找到了方向感，也让其它汽车企业找到了自己的方向感。

一、创新的方向使产品大路通天

下功夫推全新车型，在车型定位上、新车技术上彻底创新，给人耳目一新之感，一扫车市旧瓶装新酒的炒冷饭式的推新车方式，使新车形象大变，企业形象大变，别的品牌形象也发生了质的变化而充满活力。

上汽通用推出新君威，是花了大本钱的。大有不鸣则已，一鸣惊人的魄力。十年磨一剑，功到自然成。重出江湖的新君威绝非往日可比，不仅具有舒适性设计，更有运动形特质，还有操控性追求，其运动特质与欧洲血统相互呼应，而且配备了先进的Turbo发动机，可谓市场上鲜有的令人眼前一亮的崭新车型，其吸引力和市场号召力显而易见。

产品的创新是缔造产品力的前提。没有创新的产品就缺乏生机，缺乏潜力。

二、产品与营销并重的方向是成功的方向

产品与营销是企业成功的两翼，缺一不可，不可厚此薄彼。没有全新的产品，营销只能步人后尘，重复昨天的故事。以全新产品为依托，营销才有动力张力和潜力。产品力的提升，为营销带来了开阔的新空间。新君威释放了一个信号：注重产品力基础上的营销才是上汽通用的营销。

三、看准时机超前设计，方能造就领袖车型

欧式技术是市场方向，运动形操控性追求是市场新的需求。中国市场需求正从大众化向个性化年轻化多样化转变，变得丰富多彩。年轻的中国汽车市场具有巨大的包容性和潜在动力，哪里有创造性，哪里有智慧的亮点，消费潮流就集中到哪里。市场需要引领，引领需要智慧和创造，需要具有预见性、超前性。

可能早在君威停产退市之前，新君威重生的酝酿就已经开始了。但通过技术转型和定位变化让新君威焕然一新，实在出乎市场预料，也让市场为之一振。而且超前性的技术和产品介入使新君威适时而发，生逢其时，切中市场脉搏，赶上了消费大潮的潮水，在旺销的市场站稳脚跟。上海通用是个有危机感的企业。理念超前、设计超前、技术超前，使新君威应运而生。

通用危机的负面刺激迫使上海通用奋发自强。老品牌豪华车距离中国太远，集团购买力下降趋势面前，百姓家庭购车成为市场消费主体，借助强大的研发实力扩充产品阵营，研发新车型、切合市场需求的中小车型，是目前市场的不二选择，增强产品力，是扬长避短的最佳举措，获得生机的最佳途径。研发实力和产品资源品牌资源全部盘活，后续产品源源不断。科鲁兹、英朗人气飙升，依赖于产品力的明显提升。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

从11月销量看哪些冤家车型捉对撕咬近身肉搏（下）

政策调整威力尚在 汽车降价速度必将加快

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

文/丹东晓程 

 每月的各车型销量，都能看出市场玄机，都能看出各车型竞争对手的最新表现、最近势头。

每一款新车上市，都会选准对手，准备好紧紧咬住、贴身肉搏，象两个战士，两军相逢，分外眼红，于是，在车市，这两个或者三个车型就成了冤家车型，棋逢对手，势均力敌，各自使出浑身解数，击鼓宣战，互不相让。

从11月销量看，虽然车市火爆，各有斩获，好象车市皆大欢喜，但竞争依旧激烈，地火仍在运行，各相关车型、各竞争车型咬得更紧，肉搏时时在发生。

    有的车型本身虽级别不同，但命运将它们安排在同一个细分市场，要分别争取同一个消费人群，于是，本不相关的车型也成了冤家对头。

    跟9月、10月的销量相比，更可以看出这些小相关车型竞争的激烈程度。

    以下通过表格点评。（请先看表格，后看点评）

13、车型上不是对手，销量上却碰巧聚首。车型和销量的差距就在于马自达6常常降价大幅降价，而锐志一身傲骨，极少降价。听听口碑，锐志的坚持，值。 

14、近亲冤家，常常聚首。遥遥相对，双峰并峙。互有输赢，互不服气。但似乎雅阁的负面信息更少，凯美瑞因此力有不逮。出奇方可制胜，不能在人家后面爬行。营销的玄机难以捉摸。 

15、三款中高级车第二梯队列阵而来，队伍还是比较严整滴。

领驭的改款讨巧吃老本，天籁的改款比较实惠，新君越的改款不是很大。三款车都是从美容院里出来的。拉皮之后，相似一笑，彼此彼此，不谋而合，心照不宣。

但改款之后，新君越出息得最快，因为价格灵活，营销有力；领驭销量上虽然横向比较有些优势，但和自己以前相比不能同日而语。车身越拉越长，脸皮越来越厚，销量越来越少，利润越来越薄。且看此后德日美三系三款大拉皮如何竞争，鹿死谁手吧。

16、新君威运动变身，将运动车的标杆甩在身后，即使武装到牙齿，DSG加TSI也难以抵挡新君威新锐的卷土重来。级别档次有差别，但价格和营销就可以将对手甩在身后。迈腾的营销有问题，车型的认可度需要提升。DSG很难深入人心。  

17、思伯锐肯定羞于与昊锐和睿翼为伍。但是，是共同的销量让大家走到了一起。成千上万的消费者将你们摆在了相近的位置上，大家彼此彼此。

思伯锐的品牌潜力被陌生的名字遮掩了。宣传预热功夫不到，只能沦为边缘车型。昊锐的认可度难以让它跻身于竞争更为激烈的中高级车阵营。睿翼过于自信，价格与马自达6相差太大，较少衔接和铺垫，消费者难以接受。 

18、致胜四顾无人，只有领翔可以陪伴自己。领翔作为韩系车中的中高级车的佼佼者，销量虽小，上升较快，价格杠杆的作用发挥得非常及时。致胜即使再降价，营销不力，就很难追赶第二阵营的步伐，也很难摆脱领翔的追杀。 

19、宝马在紧追奥迪A4。11月份上量明显。尽管不够稳定，但看到了一线曙光。扩建工厂、提升产能、降低价格、丰富国产宝马的产品线之后，可以和奥迪A4的销量相媲美。

奥迪A4尚在慢热中。价格尚在沉淀中。潜力如何，看其价格的左右。

新皇冠如黄雀在后，以舒适性见长的新皇冠会收拾奥迪A4和宝马蚕食过的市场，企图将喜欢舒适型车的消费者一网打尽。

看人家奥迪A6多牛，根本不屑于与你们为伍。9-11月的销量9226、9550、10419，个个钢钢滴。

20、日系越野车垄断了中国大半个市场，让迟迟不来的途观和奥迪Q5后悔不迭。真没想到中国消费者在油秏噌噌上涨的背景下具有这么顽强的越野血性。目前，好戏还得看这两款日系车。

RAV4出手不凡，销量异常稳定，与C-RV步步相随，穷追不舍。C-RV壮士断腕、降价摆脱RAV4的时日已经不远了。 

21、又一对近亲冤家。在狮跑的价格追杀之下，途胜有些疲惫了。眼看着狮跑的脚步近了，途胜脱身无力，只能近身肉搏。新途胜上市在即，也许到那时候才可以脱身。狮跑这个价格杀手会不会将新老途胜尽收囊中呢？目前实力尚弱，需要历炼。离开了车型本质的价格竞争将误入歧途，可能使自己拼光资源，血本无归。

文/丹东晓程 

    每月的各车型销量，都能看出市场玄机，都能看出各车型竞争对手的最新表现、最近势头。

每一款新车上市，都会选准对手，准备好紧紧咬住、贴身肉搏，象两个战士，两军相逢，分外眼红，于是，在车市，这两个或者三个车型就成了冤家车型，棋逢对手，势均力敌，各自使出浑身解数，击鼓宣战，互不相让。

从11月销量看，虽然车市火爆，各有斩获，好象车市皆大欢喜，但竞争依旧激烈，地火仍在运行，各相关车型、各竞争车型咬得更紧，肉搏时时在发生。

    有的车型本身虽级别不同，但命运将它们安排在同一个细分市场，要分别争取同一个消费人群，于是，本不相关的车型也成了冤家对头。

    跟9月、10月的销量相比，更可以看出这些小相关车型竞争的激烈程度。

    以下通过表格点评（请先看表格，后看点评）。

1、从三个月的销售数字看，比亚迪FO远不是QQ的对手。但前者增长迅速，后劲十足，大有赶超QQ的雄心壮志，而且比亚迪的营销力度太强，QQ只是靠扎实的市场基础和品牌口碑以及价格占据老大地位，改款和上升的空间都有限。如果稍一疏忽，则有被赶超的危机。潜在的对手已经形成。而且还有夏利N5虎视眈眈。QQ需要考虑对策了。  

2、看到这组数字，我好象听到了夏利和乐风的对话。

夏利很势力地说：“凭什么到我的地盘上混，给能我带来什么好处啊？净搅局。”

乐风乐呵呵地说：“老兄我早就来了。不是冤家不聚头嘛。”

乐风的价位比夏利高出很多，两款车不是同一个级别，但乐风时尚，夏利实惠。夏利的客户人群在向乐风转移。想买夏利的，稍稍努努力，很可能就进入了乐风的售车厅。于是夏利拥有了意外的对手。

但夏利N5出山之后，情形将有所改变。乐风将转而艰难地开辟更残酷的紧凑型车市场。 

3、不是我把他们硬拉到一起，是他们因为相同的销量走到了一起。

这组数字的意味深长之处在于，韩系车的一般车型竟也达到了老牌德系车的销量。韩系车咄咄逼人到了如此程度。赛拉图的挑战是桑塔纳的危机。这是时尚对传统的挑战，是清新对陈旧的挑战。赛拉图的意图让桑塔纳不得不防，赛拉图的强劲态势让人刮目相看。 

4、如果上述两组对手有些牵强，那么这对冤家就成色十足了。同是自主品牌，同一个级别，相近的价位。谁胜谁负，难解难分。但远景有二三级城市日渐成熟的市场，一时还可以稳住阵脚；同悦起步很快，有后发制人之势，只要加大力度，紧紧咬住竞争车型，车型创新、技术创新、营销创新，前景应该不错。

这一对冤家，今后还将咬下去。但最有出息的是和合资品牌较劲。 

5、自主品牌中级车也能和合资品牌比肩共进、比翼齐飞了。奔腾B50虽然年轻，但比马自达3还要稳定，比起低一级别的爱丽舍的稳定还有距离。从合资品牌竞争中杀出一条血路，奔腾B50有些壮烈。

6、三款两厢车咬得很紧，形成了贴身肉搏之势。FRV的成长尤为喜人。但赶超骐达，还有些吃力。营销和服务千万不能松懈。只要坚持做最好看、最实惠的两厢车，就能抓住自己的消费人群。 

7、福瑞迪出师顺利，花冠以逸待劳，荣威550初生牛犊。除了花冠不事耕耘只待收获之外，两款车型都比较生猛，尤其是荣威550，宣传力度不小。啥时候象花冠那样，不必宣传就能俏销，啥时候就成熟了。不过荣威550能跻身其中，已经值得欣喜了。

8、雅绅特如此生猛，起步不凡，值得警醒。这是韩系车具有挑战性和挑战能力的又一佐证。车型有差距，销量却不分上下，其中的价格玄机不得而知。在中国，价格，永远是最有效的杠杆。 

9、典型的势均力敌的冤家对头。销量相近，一定程度说明了整体实力相当。三款车各有千秋。科鲁兹扎实时尚，锋范精致，轩逸大气宽敞，轴距最长。于是胜负难分。最稳定的当属科鲁兹。看来潜力还没有完全发挥出来。但市场口碑中发现缺点渐渐显露。不可自大。轩逸很是强劲，前景不错。

10、德系双雄大战日韩精英。大空间车型具有明显的优势。卡罗拉有些委屈，召回阴影不散，否则将会有更好表现；朗逸的不稳定可能另有原因；依兰特胜过宝来，主要是价格因素。在品质和价格的竞争中处于优势地位，是销量提升的前提。卡罗拉销量上若想进入第一阵营与凯越悦动相抗衡，就必须降低身价。维护品牌形象的代价值不值，需要扪心自问。一定程度上，销量对品牌影响的因素比价格更具决定性。

11、小车型，老对手。不曾超越太多，但一直紧追不舍。从来没有停止过贴身的肉搏。选凯越还是悦动，真是个问题。两款车相近的地方太多了。车型相近，血统相近，价格相近，风格相近。想在竞争中取胜，需要在差异化上作作文章。 

12、销量的差距源自品质的差距。但毕竟紧紧相随，侵占了自己的细分市场，速腾不情愿与思域为伍可以理解，但价格高高在上，未必能维持住既有的销量。思域销量达到这个水准，差距如此，也是难得。 

文/丹东晓程 

12月9日召开的国务院常务会议，根据经济结构调整和环境保护的要求，对一些政策进行必要的调整和完善。会议制定的相关条款如下：

(二)将汽车下乡政策延长实施至明年年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日。

(六)将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

将车购税削减二分之一调整为削减四分之一，是个很有智慧的决策。

第一、既保持了政策的连续性稳定性，又避免了市场和汽车业对政策的依赖性。

对上年的政策有延续有承接，对下年的政策有铺垫有过渡。而且政策执行期限很明确。也是一个权宜之计。期限过后，还有调整的空间。根据汽车市场的实际需要，如果市场仍然需要刺激，可以加大力度，如果不需要，可以执行老政策，回旋的余地大，为此后政策的调整留足了灵活的空间。

如果政策不作调整，很可能使汽车市场和汽车企业对政策产生依赖性，企业主动依靠降价拉动消费的积极性会萎缩，主观能动性消失。

第二、既发挥了政策的导向作用和对内需的刺激力度，又审慎稳健，避免了副作用。

虽然车购税政策作了调整，但大方向没有改变，使政策具有稳定性的同时呈现出对内需的积极拉动和刺激消费意图，鼓励作用还在发挥着积极的促进作用。同时，汽车下乡政策调整得更为积极，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高使政策力度增强，使不同方向的政策相互协调，共同发挥作用，形成政策的整体优势效能，政策的整体力度提升。

第三、汽车市场的消费需求已经被拉动并形成兴旺态势和行走惯性，具有明显的稳定性趋势，而且明年后年的总体趋势不会有大的起伏，继续偏强刺激已无必要。笔者2009年10月20日曾经发表过《过度刺激矫枉过正 汽车制造小心畸形》的评论，对过度的政策刺激的弊端作了分析。其论点主要为：临渴掘井式的发展方式永远是竭泽而渔的短期行为；而过于注重眼前效益的短期行为是对长期效益的排斥与忽略。汽车社会的发展应该遵循生态型汽车社会的发展规律，尊重规律，顺其自然；而过度的刺激则有悖于自然的汽车生态。汽车生态的准则就是中庸之道。中，就是适合；庸，就是规律。违背发展规律，就意味着脱轨和失衡，而这恰恰是畸形的开始。车购税政策就是权宜之计。既然“权宜”，就该适可而止，见好就收，借坡下驴。过犹不及。远水不解近渴。调远水而解近渴，就是透支消费资源，就是提前释放未来的消费潜力，就是竭泽而渔。中国竭泽而渔的短期行为够多了，比如土地，吃祖宗饭，占子孙地已形成惯性很难遏制。汽车业的竭泽而渔一旦形成惯性，将无法制动，并将与土地资源的竭泽而渔形成对资源的钳形联合掠夺之势。

而政策如此调整，恰恰具有中庸的意味，很有分寸，谨慎稳健，没有起伏，不会带来市场动荡，富有智慧。

第四、车购税政策作适当调整，刺激内需的同时可以刺激汽车企业发挥车价优惠和下降的积极性，促使车价下降，加快车价下降的速度，迫使汽车企业挤压剩余的汽车价格下降空间，一举两得。

事实上，汽车企业发挥价格杠杆对内需的拉动，不亚于政策的拉动力量。只是依赖于政策的力量，汽车企业无所作为而已。

笔者12月1日撰写的评论《没有政策刺激 汽车合理降价也能拉动内需》，就阐述了这个观点。笔者认为：汽车购置税减免政策，从一定程度上养成了企业降价的惰性，消蚀了企业降价的动力，让企业将属于自己的刺激销售、降价促销、拉动汽车消费的责任完全推给政府，自己在降价促销上无所作为也毋须作为而坐收渔利。这是2009年一大半时间所证明的事实。

有鉴于此，刺激汽车业发展的政策应该坚持，刺激汽车消费的政策没有错，也应该坚持。惟独汽车购置税减免政策，应该考虑保留1.3L以下排量的政策的持续性，而1.6L以上车购税减免政策暂缓推出，迫使企业主动降价，依靠自己的力量拉动消费，降价促销，使汽车价格趋于合理，从而降低中低收入的普通百姓的购车门槛，减少消费者的购车负担。等到企业将价格降到了合理的幅度之后，政府再审时度势，适时出台临时性的车辆购置税减免的新的政策，扩大减免的车型范围。这样，将消费动力被企业降价不能所蚕食改变为企业降价、政府调控轮番作用刺激消费，企业的自身力量和政府的力量形成叠加而不是相互冲抵，一个积极性变成两个积极性。

企业价格降下来了，轻易不会再涨上去。政府应该学会在宏观调控时与企业的博弈，掌控政策作用与企业作用的时间差，刺激消费的同时，刺激企业的主观能动性，让他们想办法拉动内需，让百姓而不是企业真正从国家政策中收益。

看来，调整后的车购税政策与笔者的观点不谋而合。这一政策也将为媒体界和汽车业界所接受。

而且，汽车消费者全面权衡利弊，也会理解这个政策。

新浪汽车做了一个有趣而有意义的调查。调查的题目是，“购置税优惠缩水，是否会影响您购车？”70.1%的意见是会影响。调查题目为“您是否会选择提前购车？” 58.6%的意见认为：“不会，车价一路走低，车企优惠比购置税优惠划算”。综合意见显示，车购税调整不会影响购车，只要汽车企业及时降价，适度优惠。

减少了政策依赖，主动降价就会成为汽车企业的自觉行动。不靠政策靠自己，车价下降的速度就会慢慢加快。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

车市越红营销越黑 价格越高风险越大

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

推荐阅读：

无缘无故卖不动 哪些车型患了抑郁症？

辽宁东南暴雪快图

文/丹东晓程 

火爆车市即将收官，汽车厂商一片繁忙。尽管有的汽车企业的销量计划都已经提前完成，但在汽车销售的大好时机，各自都想取得最好的收成，以求得盆更满钵更盈。就在大家一新一意为销量，全情全力创丰收之时，有意无意地忽略了服务品质的坚持和提升，甚至在营销和服务中出现了一些问题。这些问题作为服务的隐患，潜伏在营销服务过程中，为勃勃生机的车市买下了重重危机，不久的将来就将成为品牌的短板，影响企业形象，影响品牌品质，影响品牌中的价值含量，多年的品牌和品质积淀将受到冲击。

这绝不是危言耸听。

一家车企老总不是放言，该企业国际品牌的新车诞生之前，要在全国三四级城市建立起高品质的品牌服务网络，要具有国际化水准么？可是据初步调查发现，别说三四级城市，就是二三级城市的营销服务都已经缩水打折了。三级城市的汽车营销顾问已经很难选拔，选拔了质量也难以保证，四级城市的汽车营销人才更是凤毛麟角，能做得汽车营销的人才不会更多留在县城，地级市的汽车营销人才更不会下乡通勤到县城。山高皇帝远，尽管网络触角无所不至，但人才难聚集，管理难到位，监督不方便，质量难提升，品质难保证。所以，此老总的放言具有不现实、不确定因素。目前三级城市营销状况就能说明这一点。三级城市市场营销水准在下降，四级城市的营销水准难以提升，三级城市的营销服务肯定会成为品牌的短板。四级城市的市场营销将会使品牌短板更短。

扩大网络，延伸触角，占领缝隙，填充空间，在拉动内需、发展市场、提振汽车业的当下，非常重要。但在此之前，需要先正视三级市场出现的问题。

第一、试驾车无影无踪

笔者走访了几家地级市的4S店，发现都没有车型可以试驾。营销人员托辞说试驾车出去了没有回来，但再次探访，还是不见试驾车的踪影。据进一步了解，这家4S店用作试驾的速腾已经卖给了当地税务官员的姐姐，另一家4S店的新宝来卖给了本店的中层主管，而且是试驾车还没有到店就已经名花有主，刚刚到店就已经上牌出手，为的是卖个好价钱。这类车大多八折优惠，只有相当的关系才有买得到试驾车的幸运。

一旦上级企业管理者检查试驾车运行状况，便紧急招徕试驾车买主敷衍应对。上级企业也睁一只眼闭一只眼。

必须满足的客户的试驾要求，则用商品车临时充作试驾车。但更多的客户没有试驾的机会。车市很牛，商品车很少，给你排上号就已经不错了，试驾成了过高的过分的要求得不到重视和满足。

笔者亲见企业进行营销路演时，拔掉时速表线，自家驾驶人员不够，便临时请来驾驭经验不足的驾驶者驾驶着商品车长途跋涉一二百公里，你争我抢相互追逐，完全不计磨合规范。有些剐蹭，就抛光上漆予以掩饰，然后照卖不误。商品车供不应求，根本不愁卖不出去。

第二、服务态度冷漠生硬

商品车销量大增，营销人员工作量加大，超负荷运转，即使见钱眼开，也需要闭目休息，于是有些营销人员耐心没有了，热情减少了，尤其是对购买意向不是非常明显的看车客户或者已经购车的老客户，脸孔冷漠，面无表情，敷衍搪塞，毫无耐心，尤其是下午和傍晚，精神不振，尽显疲态。

售后维修方面缺乏必要的提醒服务，应该有的人性化服务也没有了。刚刚入冬，就取消了免费洗车服务。

正常维修中零配件以次充好。

一次重庆某汽车品牌开展的宣传活动，组织活动的北京某公关公司多位工作人员态度冷漠，毫无热情，对来宾的问询避之唯恐不及。公关公司的质量直接影响了代理的产品品牌的形象。

第三、营销不规范，服务打折

紧张的营销使经销商无心组织营销人员的正常培训和严格管理；营销人员的销售讲解没有章法，演示性介绍、体验式营销只是为了炒作，走走形式，昙花一现。

如此的营销水准和服务质量，必将给客户留下深刻的不良印记。问题出现在一时，对品牌的影响是长远的。尽管汽车产品在生产线上有先进的设备、严格的程序、苛刻的检验，但这些客户都看不到。消费者往往只是通过品牌经销商来了解产品品牌，判断产品质量。产品再好，没有很好的营销和服务，品牌也会打折。这就是著名的短板效应。就象电视节目制作，录像、采访、制作的人员和设备都是一流的，但发射设备是二流的，你的整个电视节目都不会超过二流的水准。

汽车企业和经销商绝不允许自己的营销处于三级城市的水准。那么，就请在经销商最好赚钱的时候，不要忘记规范，加强监督，管理到位，居安思危，从长计议，不能一得自矜，不能只顾眼前忽略长远。

放言将营销网络铺向全国的企业家，需要清醒地认识到，放言容易，实现很难。要想真的扩充网络，需要踏踏实实打好基础。车要一辆一辆地卖，营销网络要一家一家地建立。不是大轰大嗡、不是靠吹冲锋号就能解决问题的。车市越红火，越是考验自己营销能力的时候，千万不要被销量冲昏了头脑。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

最新焦点：

小型大众高品位 QQ两万六抵挡新赛欧

推荐阅读：

无缘无故卖不动 哪些车型患了抑郁症？

辽宁东南暴雪快图

文/丹东晓程 

新闻：下探六万元以下 新赛欧重新启航再战江湖

简评：下探为了抄底，再战企图全胜。上海通用弃凯迪拉克林荫大道等高端车型国产之于不顾，在救活了君越君威之后，转而救赛欧，给中高级车增加个运动性触角之后，弃大抓小，上下合围，分别蚕食高中低端市场，思路清晰，棋高一着。

六万甚至五万多就能买款国际品牌的名车，是低收入者的福音么？未必。低收入者的拥趸是奇瑞QQ。经过市场的较长期考验，奇瑞QQ已经趋于成熟。但新赛欧8年后卷土重来，携国际品牌雪佛兰，价格从10万下探到6万甚至更低，杀伤力不可小视。奇瑞QQ该怎样应对？铃木新奥拓该怎样面对？

关键还是自主品牌QQ。最好的主意就是坚守价格底线并适度进行价格下探，争取2.6万元能够购买一款QQ，同时提升服务品质，延伸服务网络，在全国县城以上行政区都建立起稳定、高品位的营销网，无孔不入，见缝插针，先入为主，釜底抽薪。以奇瑞的基础和实力，集中扶持打造新QQ，必将抵挡住新赛欧的冲击并进一步巩固其低价车市场。

新赛欧对QQ的冲击不是直接的，冲击袭来，首当其冲的应该是风云2。但冲击风云2时暂时的。新赛欧会锁定奇瑞QQ的市场，分步实施蚕食计划，继续下探价格空间，对QQ先是积压，最后蚕食。如果新赛欧进展顺利，两三年后，取代乐骋将价格下探到4万元空间，也并非不可能。

上海通用没有明说自主打造的国际品牌新赛欧，卖钱怎么分。但仅仅一个自主打造，就足以刁买人心。奇瑞QQ应该小心才是。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

文/丹东晓程 

新闻：大众中国启动2018战略，两年内引进10余款新车

简评：是规划，是宣言，也是战书，不仅仅是对丰田，也是对中国本土。这是面向中国市场、面向未来，大众深谋远虑老谋深算无所顾忌的第一腔。先声夺人，雄心不减，信心百倍，野心勃勃，傲视群雄，不可一世。面对诱人的中国大蛋糕，多少汽车大鳄垂涎三尺，胃口大开。只是提醒大众不要贪吃，避免伤胃；也不要急着生孩子，以免早产和难产。象高尔夫6，出生早，产量少，卖不好，吃不饱。多搞点杂交，合资自主多多益善，优生优育，最符合中国国情，销量肯定南波万。

自主当自强。

文/丹东晓程 

十一月车市又是一个大丰收。

十大畅销车已经新鲜出炉。先看看十一月十大畅销车型，然后再看看十一月11款畅销中级车都是哪些，都有哪些独家秘籍。 

一、十一月十大畅销车型表 

二、十一月十一大畅销A级车独家秘籍简析 

来自乘联会的数据显示，十一月十大畅销A级车为：凯越、悦动、朗逸、伊兰特、卡罗拉、福克斯、新宝来、科鲁兹、轩逸、锋范、TIIDA。畅销的主要依据就是上述车型11月份销量都在1万辆以上。其中里凯越悦动销量超过2万辆。

火爆车市，车型畅销。但不是所有的车型都畅销。沧海横流方显出英雄本色。

滞销的车型各有各的不幸。而畅销的幸运是相似的，但各自都有其独家秘籍。

凯越：不知不觉间延续了赛欧“10万元家轿”的定义和定位，以中级车的姿态不断降低身价，是普通人群买得起的不错的中级车，是外形、降噪、动力、性能各方面都过得去的大众家庭中级车。

悦动：外形漂亮，动力先进，价格低廉，配置丰富，质量可靠，是整体性能不错，主要亮点更亮的低价中级车。

朗逸：造型设计大气新颖让人眼前一亮，空间、动力、性能都比较突出，是大众中国价格最低、空间最大的中级车。

依兰特：继承了韩系车几乎所有优点的可以满足基本家用需求又适合出租车需求的低价大众车。

卡罗拉：多年的品牌积淀完全可以抗拒一时的挫折，大气时尚的设计和DVVT发动机技术使其具备了优良可靠的性能，经得起更多的挑剔和考验，是较高品位的中级车。

福克斯：是以造型、空间、动力、价格优势作为主要竞争力的运动型中级车。

新宝来：是踩着捷达、高尔夫、宝来几代车的肩膀一步一个脚印前赴后继挣扎着赶上来的运动、操控性俱佳的家用运动型中级车。

科鲁兹：中级车中的新锐，时尚亮丽清新气质先声夺人，稳重扎实宽敞大气，是一款有风度的低价家用中级车。

轩逸：集中了蓝鸟阳光的市场资源和性能优势集中打造的目前市场最大轴距最大空间的中级车。

锋范：雅阁的阳光下照耀着的广本品质、雅阁气质、跟正苗红的新锐中级车。

TIIDA：是漂亮的两厢车与精致的三厢车配合最好的组合。

车都是好车，秘籍各有不同。但情人眼里出西施。每一个月份，每一部分人群，每一波新车潮，都会造就不同的宣车标准。正是在这不同的标准中、不同的挑剔中，好车才经过前赴后继，大浪淘沙，最终出乎其类，拔乎其萃。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

推荐阅读：

无缘无故卖不动 哪些车型患了抑郁症？

辽宁东南暴雪快图

文/丹东晓程 

    今天早晨，站在二楼的窗前一望，漫天皆白。

    门前的一棵桃树被积雪压断了。

    单位篮球场旁边的一棵珍贵的万年松被压成了匍匐状，可怜兮兮的。上去用塑料铲雪锹敲打了一通，雪落了，枝桠挺起了身子，但有些枝叶也被敲落了，于是不忍再打。

    救援需要代价啊。怕不小心伤害了它，雪上加霜。

    刚刚完成了扫雪任务。

    看到的第一条短信是：“我最亲爱的朋友，雪后路滑，开车要慢，你的安全除了有家人还有我的牵挂！马缨 敬！”

    我即刻回复：“谢谢。比雪后的阳光还温暖可人。”   

文/丹东晓程 

无缘无故销不好、卖不动，就象人，无精打采、无声无息、不思进取、一蹶不振，得了抑郁症。

有些得了抑郁症的人，真的无缘无故，或者说不清楚原因，性格也好，人品也好，能力也强，水平也高，但就是不知不觉，抑郁了。而且很难医治。

有些抑郁了的新车，品牌不可谓不强，品质不可谓不好，知名度不可谓不高，宣传力度不可谓不大，但不知不觉被边缘化了，孤独寥落，向隅而泣，萎靡不振。

前几年的大发轿车，上市前信誓旦旦，上市时踌躇满志，上市后无声无息，彻底抑郁了。

还有开迪。上市前光是广告就投入了不少，有道是“扔了上亿钞票，请了大腕名角，封了高速大道，拍了一条广告，售价10万多块，像个微型面包”。一个高价广告，扔到水里，没有激起一点涟漪。

看看下面这些车型十个月以来的总销量，就知道他们是多么抑郁不堪：

雪铁龙凯旋   3370

凯迪拉克CTS  2659

林荫大道     2677

名爵MG7      2696

广丰雅力士   13179

雪铁龙C2     4782

你说这些车型，怎的不好？品牌、出身、品质、知名度，都不差。但就是卖不动。

雅力士还好些，销量在13000多辆，但这充其量不过是热销车型一个月的销量。

大车，售价高，说的好听些，曲高和寡，高处不胜寒，销量奇少，奇货可居，尚且有情可原；小车如雪铁龙C2，只需要七八万银两就可以拿下，而且车子性能非常好，动力强，速度快，油秏小。这类车子卖不动，真是让人百思不得其解。

这真是个很难医治的抑郁症。一病就是几年。有的车型，厂家讳疾忌医，就由它去了，放弃了医治，离职下岗。有的还在带病上岗，病病秧秧，一天到晚抑郁着。

有的车型也有抑郁的危险，销量在下滑，很快就要被边缘化了。

有的车型，抑郁了或者即将抑郁了之后，还能顽强支撑，或者与疾患搏斗，东山再起，最后基本痊愈，象长安福特蒙迪欧致胜；有的车型，抑郁了，彻底抑郁了之后，经过冬眠疗法，脱胎换骨，焕然新生，重出江湖，变得朝气蓬勃，意气风发，象一汽大众高尔夫。

能够痊愈的，人家发现患病及时救治，或者赶上了好时节，病情不重，康复得快；能够焕然新生的，人家有实力花大价钱请名医做大手术冒大风险，自然恢复了活力。

还没有痊愈的或者很快要染上抑郁症的，需要辨证施治，找出病因，关键是不能讳疾忌医，发现苗头就赶紧下药，防患于未然。

有些抑郁了的车型，好是好，但就是病了。

病因说复杂也不复杂。

比方说，差一点就抑郁了的致胜，虽然是好车，但和优秀的雅阁比，和领驭比，和迈腾比，和天籁比，虽然差不多，但还是差一点儿。至少在地级市里还没有更多地建立销售网络，而且广告宣传投入也是小里小气，扣扣搜搜，不大方。于是这里差一点儿，那里差一点儿，方方面面都差一点儿，就象好学生和优秀生相比，优秀生是各科都是100分，你就是各科都是98分，有的科还是96分，这差距就明显了。这是整体的差距。如果不是车市火爆，要想战胜抑郁，其实很难的。

这个差距不改变，优秀生越来越多，你就将落后，又患过抑郁症，就更容易复发。

好孩子患病，格外让人心疼。尽管不优秀，但它们也不是很差，起码不比中等生还差。

真的希望这些患了抑郁的可怜的孩子能够遇到高明的医师，可以妙手回春，还他们以新的生机和活力。

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

推荐阅读：

辽宁东南暴雪初晴 山里风光

文/丹东晓程 

高尔夫6号称上市，但价位为11.88万元的第六代高尔夫1.6L手动时尚型迟迟不出。无独有偶，售价为4.49万元的新奥拓1.0 MT舒适型也迟迟不出。车市中这种现象近乎普遍。

两款车的最低价11.88万元和4.49万元就成了有价无车的价格标签。

设立最低价格，降低购车门坎，扩大客户群体覆盖，满足更多消费者的多样化需求，丰富产品线，发挥自身品牌优势，让消费者用低价格购买高品质车型，是各车系低配车型的主要使命。低配车型与主打车型互相配合，上中下多层次覆盖，可以更大限度地占领市场。

但主打车型往往不是消费者的最爱或者最现实的选择。尤其是小型车或者紧凑型车，花大钱选高配置，买来的毕竟是小车，在买车和买配置的问题上有些喧宾夺主主次颠倒。小车的档次不是仅仅靠配置就能提升的。而厂家往往通过增加小型车或者紧凑型车的配置来提升档次，武装主打车型，依靠主打车型提升车型的品牌形象，树立车型的品质标杆，这固然不可或缺，但往往与消费者的需求发生错位。

低配车型成就价格标杆，主打车型成就品质标杆。处理好两类车型的关系，使两者各自凭借自身亮点分头出击，寻找市场突破口，应该各有斩获。

但低配车型迟迟不出，就引起人们的猜测，怀疑厂家是不是厚此薄彼，重主打车型，轻低配车型。用主打车型赢得利润，用低价标签增加人气，吸引眼球。

即使产能不足，低配车型的生产成本更低，生产过程也并不复杂，再紧张的生产线也应该能够兼顾低配车型的生产。而且没有解释，没有明确的到货时间，很容易引起消费者的不解。

实际上，厂家依据实际状况的安排也可能更有道理。比如六代高尔夫，TSI车型和DSG的配备，使主打车型更能代表车型的品牌形象和品质形象，在产能紧张的状况下，优先生产主打车型，先声夺人，可以给市场、给顾客一个良好的印象。主打车型的成败，关乎整个车型的成败。利用舆论声势达到高潮、人气最望的黄金时期主推主打车型，很容易产生良好的产品口碑，为低配车型上市提供基础，蓄积助推力。厂家可能还有一个考虑。新车上市要形成多级火箭效应，不同的车型分别出击，此起彼伏，只有持续高潮，没有低谷，形成车型宣传的长久效应，始终保持旺盛的人气。主打车型冲锋陷阵时，后续车型引而不发，前赴后继，轮番出击，借以观察产品的各自表现，从而论功行赏，作出调整。

果真如此，厂家的举措就可以理解了。

但不是所有的长家都是这样的策略。不能排除少数车型借助低配车型的价格标签增加人气，吸引眼球，做做样子，用低配车型带动主打车型的销售，这就是在“忽悠”消费者了。

厂家的主打车型，未必就是销售的主力；厂家忽略的低配车型，往往真能热销。建议厂家能够处理好主打车型和低配车型的关系，毕竟车型就是你们的孩子，手心手背都是肉，何必厚此薄彼？

（新浪汽车独家专稿 版权所有侵权必究）

推荐阅读：