12月14日，一汽丰田全新CROWN皇冠正式公布价格，三种排量共9款新车的市场指导价格为32.68万元-89.95万元。此价格甫一公布，发布会现场的经销商给出了掌声一片，全新皇冠竞争力可窥一斑。虽然一汽丰田领导没有表态，但全新皇冠的竞争对手很直接，那就是级别市场销量冠军奥迪A6L！那么新皇冠能够叫板奥迪A6吗？

皇冠和奥迪，可谓中国高级车市场的两大“元老”，皇冠自2005年一上市，就结束了奥迪A6L在高级车市场一枝独秀的局面，建立了两强共进的新格局。在相当长一段时间内，这两款车型的销量存在着此消彼长的关系。以近期为例，因为全新皇冠即将入市，所以一汽丰田有意识地减少了老款皇冠的市场供应量，奥迪A6L顺势在11月份创下了销量新高；而随着全新皇冠的全面铺货，从终端市场反馈的信息来看，奥迪A6L  12月的销量出现了比较明显的下滑态势。由此可以预见，全新皇冠的入市将对奥迪A6L带来非常大的冲击，那么这两款车间的实力较量究竟谁更占据优势呢？

中国消费者偏爱大尺寸的车，上一代皇冠就因为不够长、后排空间不占优势而受到质疑。这次全新皇冠专为中国进行了加长，长、宽、高三项分别增加了150mm，30mm和20mm，可以说彻底加大了一圈。尤其是车长超过5m，超越了很多带“L”的同级车型，接近奥迪A6L的长度。最关键的是，全新皇冠轴距加长了75mm，加长部分全部用在了后排，使后前后排间距超过1米，乘坐空间超越奥迪A6L。

技术历来是高级车的最大卖点，也是皇冠和奥迪差异最大之处，两者体现出截然不同的造车理念。奥迪是欧系车的典范，永远把动力放在第一位，对2010款奥迪来说，技术上的三大亮点：TFSI发动机、DSP变速器和全时四驱，都淋漓尽致地体现出对动力的追求。而皇冠历来追求全面、均衡的发展，可以说各方面的技术都很完善。一汽丰田为了打造一款充满科技感、体现先进性的新车，大量投放原来只在雷克萨斯上使用的尖端技术，在配置上全面提升全新皇冠的档次。全车系标配配置有智能钥匙与一键式启动系统、AFS前大灯随转系统、左右独立式空调、等离子发生器、超声波入侵传感器等十多项先进装备。在操控方面，全新皇冠采用了VDIM车辆动态综合管理系统；VGRS可变齿比转向系统、智能泊车辅助系统、AVS自适应可变悬架等装备；而且具有后驱车型独有的灵活感，转弯半径仅有5.4米，而奥迪的转弯半径超过6米。上述操控装备也是安全系统的组成部分，主动安全方面还包括预碰撞安全系统、ACC自适应雷达巡航控制系统、AFS前大灯随转系统等装备，这些高度智能的装备能够最大限度地预防事故的发生；另外，全新皇冠采用高强度GOA车身、10-11个SRS空气囊，主动式头枕和行人保护车身等被动安全装置。

虽然全新皇冠的发动机、变速箱不带机械增压和燃油直喷，但它的动力丝毫不弱，旧款皇冠提速甚至比当时的奥迪还快，在旧款良好的口碑的基础上，全新皇冠的发动机经过重新调校，V6发动机的油耗比原来又降低了15%，而且以93号汽油为标准用油，大量节省了车主的使用成本。

豪华感和舒适享受是高级车消费者非常看重的方面，而这正是日系车的传统强项。全新皇冠室内几乎全部用高级真皮覆盖，中控台、变速箱等处装饰了亚光实木面板，体现处极高的档次。同时，全新CROWN皇冠保修期由现款的2年5万公里延长到3年10万公里，这既体现一汽丰田对全新CROWN皇冠实力的自信，更为其提升竞争力再添砝码。

对于中高级车消费者来说，级别市场由奥迪A6L一家独大绝对不是什么好事情。随着全新皇冠的入市，级别市场竞争将更加充分，消费者也将因此得到真正的实惠！

全新CROWN皇冠市场指导价格表：

2010款奥迪A6L市场指导价格表：

*备注：奥迪A6L在2.4L舒适型以上级别配备真皮座椅。

作为一款主打性能牌的中高级车，思铂睿目标很明确，那就是做新市场的开拓者！对此东风本田执行副总经理刘裕和表示：“我对思铂睿很有信心。” 刘裕和的信心并非凭空而来，CR-V和CIVIC的成功也说明东风本田不会做没有市场基础的事情。根据调查，2009年，中高级车市增速缓慢，仅有4.6%，低于整体增长速度。其中标准配置车型的增长仅有1%左右，但运动型增长率达到了36.5%，可见运动车型的市场需求。也正因为如此，思铂睿在今年下半年的入市可谓是生逢其时。而CR-V和CIVIC两款车的成功也为思铂睿的入市打下了良好的基础，东风本田也得以可以集中发力思铂睿车型的产销、市场、营销。

那么市场对思铂睿认可吗？乘联会公布的数据显示，思铂睿上市以来月销量迅速稳定在3000台左右，其已在中高级车市场中站稳了脚跟。而随着东风本田产能的不断释放，思铂睿还有很大的提升空间。那么思铂睿究竟依靠什么来吸引消费者呢？据思铂睿上市期间新浪汽车所做的消费者调查显示：对于关注思铂睿的原因，42％的人选择了“源自讴歌的品质”，其次分别为“动感外观”和“丰富配置”，比例为29％和18％。讴歌是本田在北美创立的高端品牌，思铂睿的原型车就是来自讴歌的TSX，这是一款在北美可以和宝马3系、奔驰C相抗衡的车型。思铂睿无论是内饰还是驾驶操控性，都表现得十分出色。除了源自讴歌车型技术外，根据试驾测试，思铂睿的性能高于市场9款主流中高级车，包括奥迪A4、宝马3系。也正是因为东风本田对思铂睿的产品实力充满着信心，其在新车上市之初便采取了邀请消费者、媒体亲自对比试驾体验的推广形式。而东风本田的经销店也特别开辟思铂睿的体验专区，以达到高端车型所需要的品牌内涵。

市场总需要有第一个吃螃蟹的人去开辟，且占据先机的往往能淘到第一桶金！东风本田正是这样一个企业，刘裕和执行副总经理把东风本田比作“坚定的、孤独、比较成功的守望者”，CR-V成功了，CIVIC也成功了，那么思铂睿呢？从目前情况看，其也具备了获得成功的基础！

上海通用近两个月销量的异军突起使得年度总冠军争夺战再生悬念；奇瑞和比亚迪销量同时过5万，自主品牌“一哥”位置的争夺同样非常激烈，不过后者相对来说更为稳定；本月多数车企销量上升迅猛，淡季不淡的中国汽车市场再创一个奇迹！

    TOP1：上海通用：78777

上海通用近两个月的突然发力，给雄心勃勃的南北大众施加了很大的压力。因为前九个月领先优势非常巨大，上海大众夺得年度总冠军问题不大，但上海通用的目标很明确，那就是力压大众系在2010年重夺年度销量总冠军宝座。

   主力车型11月销量：凯越22237；乐风14602；新君威7798；新君越8002；科鲁兹13880。

TOP2：一汽大众：65359

由于受到产能的限制，新高尔夫的销量本月仅有1000余台，受竞争对手不断发力的影响，迈腾销量有所下滑，不过奥迪A6再创奇迹——单月销量突破1万台！再加上奥迪A4的4379辆成绩，一汽大众的整体利润得到了充分保证。

   主力车型11月销量：捷达20535；速腾5430；奥迪A6  10419；迈腾5430；新宝来13183；新高尔夫1561。

TOP3：上海大众：63191

上海大众近两个月销量略显疲软，不过总体来说尚算平稳。值得关注的是与10月比较，朗逸销量重回万台以上，但上月创造佳绩的明锐本月却出现了比较大幅度的下滑。难道朗逸和明锐的同门之争不可协调？昊锐的销量本月攀升到3000辆以上，实属不易。

主力车型11月销量：帕萨特10730；桑3000  8050；桑塔纳  7050；POLO  10470；明锐5095；朗逸14054.

     TOP4：北京现代：55576

北京现代是目前唯一确定了年终销量排名的车企，其已将年度第四名的位置牢牢锁定，依靠伊兰特系列车型的突出表现，北现在2009年再现“韩流”，随着i系列新车的相继入市，北京现代在2010年将有着更为突出的表现。

    主力车型11月销量：伊兰特15017；悦动21075；途胜4579；雅绅特6138；i30  3137。

TOP5：奇瑞：51717

奇瑞近几个月销量忽上忽下，远不如自主品牌另一代表企业比亚迪稳定。长长的产品线，本月仅有QQ一款产品销量过万，奇瑞的多品牌战略目前没有凸显出相应的威力来。

主力车型11月销量：QQ  16999；瑞虎4686；M1  1939；A3  4423；A5  6222;风云2:4052。

    TOP6：比亚迪：50650

比亚迪销量再创新高，其距离完成年度销量40万辆的目标只有一步之遥。要知道这个销量是在只有3款主力车型的情况下实现的，随着更多新品的入市，比亚迪的后劲为大家所看好。

    主力车型11月销量：F3(含F3R) 31986；F6  5054；F0  13476

TOP7：东风日产：47099

在其他车企均实现较大增幅的情况下，东风日产本月销量下滑明显。并从上个月的排名第四位下滑到本月的第七位。而同为日系车企的一汽丰田自7月份以来市场表现非常稳定，东风日产和一汽丰田究竟谁会是中国日系车老大将是中国车市的一大看点。

主力车型11月销量：颐达5577；轩逸11649；骐达6572；新天籁9976

TO8：一汽丰田：42664

RAV4本月销量达到8284辆，与CRV相比仍有非常微小的差距，目前困扰RAV4的主要是产能问题，相信随着2010年一汽丰田产能的释放，RAV4赶超CRV并不是件难事；卡罗拉系列仍是最主力产品，随着市场推广的展开，锐志销量上升明显，新皇冠值得期待。

主力车型11月销量：卡罗拉14781；花冠EX  7108；皇冠587；新威驰3966；锐志6162；RAV4  8284。

TOP9：广汽本田：36337

没有全新产品的广汽本田销量排名只能在第九和第十间徘徊，随着长安福特的不断发力，广本很有可能会跌出销量排行前十位的行列。

    主力车型11月销量：雅阁17221；飞度4889；锋范11019。

TOP10：吉利：36208
    虽然收购VOLVO尚无定论，但踏踏实实的吉利汽车已经闯出了自己的一份天地。不过与奇瑞、比亚迪相比，吉利的发展速度还尚显慢了点。

主力车型11月销量：金刚  6846；远景 6289；自由舰  11558

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09车市的火爆让很多汽车生产厂家再度乐观起来，在刚刚结束的广州车展上，不少车企雄心勃勃地宣布了产能扩张目标，以及大批的新车引入计划。在全球汽车整体不景气的大背景下，中国已成为跨国车企们渴望抓住的最后一根稻草。那么中国车市能够承载得住如此厚重的期盼吗？

虽然中国在今年首次成为千万辆级汽车大国，并将首超美国成为汽车销量排行第一的国家。但我们在庆贺之余必须要做更深层次的思考，我们的汽车生产技术、研发水平还远远没有到达“千万辆”级别水平。中国汽车市场仍处于不成熟的发展期，要走的路依然很长！展望未来，中国汽车产业结构将进一步调整，汽车市场走势仍不明朗，兼并重组、淘汰落后产能面临的体制性问题仍未解决。2010年的中国市场同样存在很多不确定因素，国家政策导向、能源供需与价格走势、区域市场发展规划等等都可能给车市带来较大影响。片面追求规模扩张，用粗放的“大跃进”来迎接未来的车企很可能将遭到市场的当头棒喝。

我们不应忘记中国车市在02、03年“大跃进”后出现的04年“大寒流”；同样的，虽然09年中国车市出现了爆发性增长，我们仍然要对未来几年的车市走向持以谨慎乐观态度。也正因为如此，我们认为，作为成熟的车企，不论外部因素如何变化，都应强调“稳健为上”，更应像骆驼学习！骆驼公认是吃苦耐劳的代表，在条件优异的情况下，它会抓紧时间补充能量；在艰苦环境下，它的抗压能力比其他动物都强，同时步伐依然稳健。只有如骆驼一般能够适应各种环境的车企才能在变化多端的中国车市中稳健前行！

在中国，一汽丰田是奉行谨慎、稳健原则的典型。作为国内销量增幅最快的主流车企，一汽丰田自03年成立以来发展势头非常迅猛，短短56个月便实现了累计销量超过100万台，这样的销售业绩无论是在整个中国市场，还是丰田品牌在其他国家和地区的发展史上，都处于领先的地位。但我们发现一汽丰田却并未因此前的顺风顺水而盲目扩充，我们发现6年来，一汽丰田可谓是一步一个脚印，基本上每年都完成了年初制定的目标和规划。虽然09年中国市场发展迅猛，但一汽丰田并没有像其他车企那样急于扩张，它似乎更愿意以一种按部就班的节奏来完成理想路线图。但一味谨慎也并非万全之道，因没能及时推出更多1.6L以下车型来抢占市场，一汽丰田今年上半年的市场份额遭到了侵蚀。

针对市场变化，稳健的一汽丰田没有仓促调整，其选择了较为平缓的速度来调配1.8L与1.6L卡罗拉之间的产能比，给上游零配件供应商和下游经销商留出了足够的时间。同时，一汽丰田借机帮助经销商消化库存，并及时调整销售目标，减轻经销商压力的同时提升它们的盈利能力。实际上在08年下半年面对市场变化，一汽丰田便主动调低了销售预期，没有像多数车企那样大量向经销商压库存，因此一汽丰田的经销商目前日子要相对好过的多，而保持经销商的利益获得他们长期支持则是一家车企长远发展的重要支柱。

伴随着产能调整，一汽丰田分别对旗下1.8L和1.6L车型进行了全面强化，推出了卡罗拉及花冠1.8L、1.6L车型的特别版，增配的同时还调整了价格。效果立竿见影，此后，COROLLA车系保持着月均两万辆以上的销售佳绩。随后的几个月中，一汽丰田的增长速度越来越快，第二季度环比第一季度销量增长28%，第三季度的季度环比增幅近29%；自6月以来一汽丰田连续4个月刷新自身的月销售记录；10月，中汽协发布车市报告，销量排名前十的厂商之中，一汽丰田以23%的季度销量增幅一马当先，领先第二名8个百分点。截至11月底，一汽丰田09年累计销售超过了38万辆，与去年同期相比增长17%。预计一汽丰田09年总销量将达到42万辆（年初该公司预计销量为38万辆，其后又将销售计划提高到40万辆），并再次成为增幅最快的主流车企之一！

一汽丰田常务副总经理田聪明近日在接受记者采访时表示，其认为未来中国汽车市场还是要以“服务”取胜的，谁能够真正赢得消费者的信赖，谁就能成为最终的赢家！随着中国汽车市场越来越成熟，我们相信以人为本、稳健为上的一汽丰田将有着更大的发展空间！

热点新闻1： 10 月 20 日，中国汽车 2009 第 1000 万辆在一汽隆重下线

http://auto.sina.com.cn/z/y0940/index.shtml

点评：随着年度销售第1000万辆车的下线，中国已无可争议地成为汽车大国，但我们的汽车生产技术、研发水平还远远未达到“千万辆”  级别水平。我们不能只满足数量上的“大”，更要做到质量上的“强”。

热点新闻2： 7 月 10 日   通用汽车完成资产出售交易新通用诞生

http://auto.sina.com.cn/news/ 2009-07-10 /2033507124.shtml

点评：通用破产再次验证了“三十年河东，三十年河西”这一说法，真诚希望新通用可以渡过难关。不过我们发现上海通用正朝着良好的方向发展。经过近2年的重整旗鼓，产品力大增的上海通用再次具备了和南北大众一较高下的实力。

热点新闻3：3 月 20 日   汽车振兴规划细则公布 11 项措施完成 8 大目标

http://auto.sina.com.cn/cjfy/y0909/index.shtml

点评：中国的车市与房市、股市一样，深受政策影响。汽车振兴规划的出台（尤其是购置税调整政策）对今年车市旺销态势起到了决定性作用，而相关利好政策能够得到延续将会影响到未来几年中国汽车市场的走向。

热点新闻4： 8 月 23 日 丰田召回凯美瑞雅力士威驰卡罗拉涉及近 69 万辆

http://auto.sina.com.cn/service/ 2009-08-23 /1949519075.shtml

点评：丰田导演了自中国推出相关制度以来最大的召回行动，虽然在一定程度上影响到了消费者对丰田汽车品质的信任感。但从长远角度来说，丰田这一负责任的做法还是会赢得更多的民心的。

热点新闻5： 10 月 19 日   第六代高尔夫激情上市售 11.88 万 -16.68 万元

http://auto.sina.com.cn/z/golf6shangshi/index.shtml

点评：一款实力出众的产品，6代高尔夫的入市表明了大众汽车对中国市场的重视程度，我们也相信新高尔夫会搏得属于自己的一份天地的。但一汽大众经销商在终端市场的变相加价行为已经伤害了众多消费者，大众汽车何时能再厚道些呢？

热点新闻6： 6 月 23 日   仰融要重出江湖

http://auto.sina.com.cn/cjfy/y0931/index.shtml

点评：没有永远的敌人，也没有永远的朋友，汽车大亨仰融与辽宁省政府间的恩怨纠葛再次说明了一点。但仰融需要清楚一点，那就是中国如今的汽车市场已与其当年运作华晨系时完全不同，如果其还是希望采取资本运作的形式来搞汽车，那注定不会成功。

热点新闻7：10 月 28 日   吉利成为沃尔沃首选竞购方就细节进行谈判

http://auto.sina.com.cn/cjfy/y0941/index.shtml

点评：早在8年前就曾预测通用一定会破产的汽车狂人李书福如今变得越来越低调 ，但吉利汽车近年来的转型却非常成功。我们看好吉利的长远发展，但成功收购VOLVO却并非是件容易的事情。乌鸡变凤凰，那只是童话故事里的事情。

热点新闻8：9 月 25 日    长安福特马自达新工厂奠基 产能 15 万主产福特车

http://auto.sina.com.cn/news/ 2009-09-25 /1125527581.shtml

点评：新工厂投产的第一款车被确认为新款福克斯，这无疑是一个明智的选择。长安福特将在中国的中小型车市场一展拳脚，而强势中高级及以上车型的缺失将是福特在中国永远的痛。与大众、通用等品牌比较，福特的市场营销能力尚有待加强。

热点新闻9：红旗阅兵车拟量产 预计市场售价约 800 万元

http://auto.sina.com.cn/car/ 2009-10-22 /0839532083.shtml

点评：希望这只是一个假消息，800万？谁来买单？！没有核心技术，没有品牌支撑力，红旗的复兴之路何其漫长。可以预见的是，在相当长一段时间内，红旗更多的只能起到一种象征意义，奔腾将是一汽集团自主品牌的主导力量。

热点新闻10：东风发布自主品牌 - 风神

http://auto.sina.com.cn/cjfy/y0919/index.shtml

点评：风神S30的成功打破了业内素来流传的“东风汽车不会搞营销”的说法。东风风神与一汽奔腾、上汽荣威联手成为自主品牌“国家队”的代表企业，星星之火可以燎原，中国汽车工业将因这些企业的奋进而不断前行！

一汽大众的优势在于其09年的两款重量级新车在9-10月份抢先入市，这使得其在今年第四季度得以全面发力；而1.4TSI朗逸和国产途欢的姗姗来迟使上海大众缺少了新的发力点。但我们却依然看好上海大众的夺冠前景，尤其是斯柯达品牌在今年的全面发力使上海大众实力大增。从近几个月市场情况来看，明锐车型销量已稳定在10000辆左右，新入市的昊锐也站稳了脚跟，成为中高级车市场的中坚力量，而斯柯达品牌的另一款实力车型晶锐则有望成为最后两个月上海大众销量的全新增长点。

单月销量突破万辆、由于热销，预订期需要4周时间、保有量超过15万辆……这就是明锐上市2年多所创造的一项又一项记录。凭借着明锐的热销，上海大众斯柯达品牌跻身中国主流汽车品牌行列。斯柯达自2007年6月份进入中国汽车市场以来，依靠德系车精良的工艺、精准的操控、领先的科技、高标准的安全等过人实力迅速崛起，快速跻身中国汽车市场主流品牌行列。作为上海大众斯柯达品牌在中国的第一款车型，明锐销量自上市以来一路攀升。在热销的形势下，斯柯达在今年3月份为明锐车进行了15项装备升级。升级后，09款明锐大幅提升的性价比让这款车进一步赢得了市场的广泛追捧。

而上海大众斯柯达品牌刚刚入市的旗舰车型—昊锐—绝对具备了剑挑级别市场销量排行前两位雅阁和凯美瑞的实力！昊锐具备成熟典雅的造型设计、宽大舒适的空间享受以及全面的人性化科技装备三大特点。从产品性能上来看，昊锐不仅满足了公商务需求，也充分满足了私人用户市场的需求，是一辆“全方位满足消费者需求的全能B级座驾”，而这点非常适合目前国内市场的需求，也正顺应了在当前经济环境下B级车的发展趋势。昊锐上市以来迅速得到了市场的认可，而随着产能的不断释放，昊锐将有望真正向“雅”、“凯”发起冲击。

购置税调整政策的即将出台，以及近期油价的上扬，使A0级车成为增长最快的级别市场。记者从终端市场了解到，目前各主流A0级车销售势头非常火爆，很多车型甚至卖断了货。而纵观整个A0级车市场，上海大众斯柯达晶锐的竞争优势是全方位的：其拥有的同级别车型中最好的头部空间和膝部空间，最高可达1163升的后备厢容积以及全车多达22处的储物空间；在Fabia晶锐的产品配置中，气动无骨雨刮、定速巡航、导航准备等领先配置首次出现在了A0级车型上。几乎超越不少A级车型的产品配置令晶锐“硬气十足”。而且晶锐绝对是个内外兼修的高手！在当前的经济形势下，排量更小、油耗更低的A0级精品小车将成为当今市场环境下的宠儿，但多数小排量车虽然节省燃油，却不得不牺牲部分动力性能。而随着用户消费心理的成熟，他们在买车时既要考虑使用成本，又要满足驾驶欲望和多样化需求，这使节能突出而又兼顾强劲动力的Fabia晶锐更为引人关注。Fabia晶锐是级别市场动力和操控性能最好的产品之一，而其油耗又与日系竞品相差无几，轻松做到了动力节油两相宜。作为最新德系高端A0 级小车，上市近一年的时间里，Fabia晶锐不仅以独具格调的平顶设计和双色车身成功虏获车主的芳心，更凭借德系车的精湛工艺和卓越性能广受车主好评，目前与新飞度、POLO一起并称为国内A0级高端小车市场的“三剑客”。

相信占据天时、地利、人和的Fabia晶锐必将在最后2个月内实现更大的突破，而上海大众也将因为晶锐和斯柯达品牌的发力而将年度销量总冠军宝座收入囊中！

10月份，中国首次实现了产销1000万辆的跨时代目标；而在广州车展上，几乎所有的汽车厂家销售老总都认为今年最后两个月仍将是购车黄金期。今年中国车市的年度总销量将突破1300万辆！

纵观09年整个汽车市场，我们发现主要呈现两个变化趋势：一是消费购置税调整政策的出台使得小排量车型销售异常火爆，而这项政策究竟何去何从目前尚无定论，因此今年最后两个月1.6L及以下排量车型旺销态势将得以延续；另一趋势则是此前平静多年的中高级车市场在今年迎来了大批新车型——睿翼、新君威、新君越、思铂锐、昊锐、C5……这些实力车型的加盟使得级别市场竞争愈加激烈，而长期以来雅阁和凯美瑞称霸市场的局面也正在发生改变。

“雅”、“凯”称霸已经持续了三年时间，这其中曾有多位高手向他们发起过挑战，但最终均未取得成功，这主要是因为这两款车的均衡优势无人能敌。但消费者的需求却不是一层不变的，随着可选择余地的不断增多，中高级车消费者也变得挑剔起来，除了传统的外观、内饰、空间、动力等因素外，他们已经更加看重汽车的内涵因素，比如“安全”（调查显示，安全性已成为影响中高级车消费者购车最重要的因素之一）和“节能”（在社会资源日趋紧张的今天，以中高级车车主为代表的社会中坚力量已具备了相当的环保节能意识）。这些在几款新推出的车型身上都得到了体现，以刚刚入市一个月的睿翼2.0L车型为例，其拥有了节油性与安全性的同级领先优势。今年7月，在中国汽车工业协会公布的乘用车实际油耗数据中，第一代马自达6就在2.0L级别上赢得节油性能第一的成绩。而睿翼2.0L在节油性能上较之第一代马自达6更胜一筹，成为2.0L节油王显然是毫无争议的。同时马自达采用了领先全球的轻量化车身设计，大量采用高强度钢板，最高强度达到1480兆帕。睿翼车身上超强钢运用的比例是同级别车中最高的，在提高车身碰撞安全性能的同时有效减轻了重量，睿翼在制动系统、主动安全技术及驾驶安全方面都有独到的优势，睿翼在C-NCAP的评定中得到了五星级的优异评价。睿翼2.0L的车身长度比马自达6 2.0L长了近10公分，但车身重量却大大减轻，与此同时，睿翼拥有同级别最小风阻系数0.27，更为重要的是，睿翼的发动机进行了重新调校，从而有效地降低了油耗。”

睿翼2.0L上市一个月，目前处于供不应求的旺销态势，而同时国内中高级车市场格局发生了很大变化：雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭三驾马车虽然旺销势头不减，但终端市场价格再度下探，优惠幅度增加；而部分新上市车型，比如东风本田思铂锐的价格也有所松动，这也表明了级别市场竞争的残酷性；此前宣称“史上最贵的B级车”东风雪铁龙C5也在广州车展上给出了一个相当合理的价格……只有真正能够满足消费者需求的产品才会得到市场的真正认可。

多样化发展铸造品牌实力

东风悦达起亚在多年的发展过程中，始终都在求新求变，不断引入全新的产品，以满足不同人群的差异化用车需求。09年全新上市，畅销中级车市场的Forte福瑞迪、融入欧式风情的和实用功能的赛拉图欧风、时尚而具有时代气息的都市型SUV狮跑、公私兼顾的高端MPV嘉华等，共同构筑起DYK的丰富产品阵容。而即将于12月份上市的SOUL，则以CROSSOVER运动休旅车的概念，填补了东风悦达起亚在跨界车领域的空白。

SOUL首次亮相是在2006年的底特律车展，并于08年在韩国高调上市，其小型五座交叉车型的定位和风靡市场的BOX设计概念，为起亚走多样化发展之路带来了产品保障，被现代·起亚会长郑梦九称为“宣告起亚汽车向最高品牌挑战的信号弹”。继今年福瑞迪之后，相信起亚为国内市场带来的这款跨界小车SOUL，在不断丰富和完善DYK旗下产品阵容的同时，将为热爱休旅生活的消费者带来更多价值选择。

CROSS跨界休旅锁定年轻一族

东风悦达起亚的新成员SOUL，与中规中矩的家轿，或是野性粗犷的SUV相比，有着其独特的产品魅力。缤纷炫丽的色彩、盒子状的车身、前卫新潮的内饰设计，都充分彰显了这款新车的价值定位。无可否认，这款锁定城市休旅生活的CROSSOVER跨界车，将专为那些热爱运动、积极乐观、崇尚激情和活力的年轻一族量身打造。

从目前网上获得的信息来看，SOUL的盒状车身与MINI有几分类似，其长/宽/高分别为 4096mm/1785mm/1663mm，轴距为2550mm，国产车型的车身比国外版稍短，但是在车身高度上略有增加，更加强调了CROSSOVER跨界车的运动性。动力配置上应该与福瑞迪完全相同，采用全新的1.6L伽马发动机和2.0L发动机，最大功率输出分别在90.5kw和120kw，完全能够应对日常城市用车和节假日自驾游的需要。

12月份很快就将到来，SOUL这款专为年轻族群设计，介于SUV、MPV和轿车之间的CROSSOVER跨界休旅车，也将携时尚个性的设计理念和独具品位的产品魅力，重磅推出国内市场。可以肯定的是，SOUL源于起亚的全新创意和价值定位，不仅丰富并细化了东风悦达起亚的产品矩阵图，也将对母品牌的提升起到积极的促进作用。

中国首次成为千万辆级汽车大国，并将首超美国成为汽车销量排行第一的国家。但我们在庆贺之余必须要做更深层次的思考，我们的汽车生产技术、研发水平还远远没有到达“千万辆”级别水平。因此我们不能只满足于数量上的“大”，还要注重质量上的“强”！

在全球能源日趋紧张的今日，要做到真正的汽车强国，就一定要在节能环保科技技术上苦下功夫。这其中主要有两个核心的方向：其一是传统动力总成技术的改进和新燃料的研发与运用；其二是轻量化科技。值得大家高兴的是，近年来国内的汽车生产厂家们也逐渐认识到了这两个方向的重要性，并随着做出了相应的变化。

在传统动力总成技术的改进和新燃料的研发与运用方向，很多车厂都有其对应举措，比如大众汽车向中国市场全面引入TSI+DSG技术；继丰田普锐斯混合动力车进入中国市场之后，本田、宝马等车企也向国内市场输入新燃料技术；而比亚迪、长安等自主品牌也将环保车型的研发和运用作为重点发展方向……

在大家关注比较少的轻量化科技方面，一汽马自达则走在了前头。其借推出睿翼2.0L的机会，向消费者诠释了轻量化科技的真正涵义。轻量化科技在欧美主流国家已经研发多年。欧美主要汽车制造商都提出将在未来一段时间内将汽车自重减少30%，美国政府每年拨出2亿美金用于支持汽车制造商在轻量化技术方面的研发和应用。众所周知，如果汽车的整体质量减少10%，车身自重轻100公斤，燃油效率就可以提升6-8%，大约可以减低油耗0.3-0.6升。换而言之，较之新能源研发的技术难度和应用前景，轻量化科技对于提升汽车燃油效率方面的价值显然是更加值得重视的。中国汽车工业协会也提出了类似的减轻车身重量的发展目标。

此前，轻量化科技在中国市场一直没有得到充分的重视，其核心原因在于大家对于轻量化科技的内涵及应用价值有很多的认识误区，大多数人惯性的认为“车身越轻越不安全”，认为轻车身就意味着牺牲安全性。此外，大多数人认为轻量化科技的技术与工艺难度不高，各个厂家之间在轻量化技术上的差距不大。而实际上，这些都是对轻量化技术的认识误区，汽车作为一个复杂的系统，其整体性能及油耗、安全等各个性能表现受到车身设计、动力技术、电子技术和车身材料，乃至制造工艺等各个因素的影响。如果我们可以全面了解轻量化科技的内涵和应用价值，就会认识到，轻量化技术不仅体现了节能环保的实用价值，也体现了汽车技术及制造工艺上的全面突破。以一汽马自达新推出的睿翼2.0L为例，在车身比上一代Mazda6加长8.5厘米(高度与宽度也有增加)的情况下实现了自重更轻，成为同级别中整备质量最轻的车型；与此同时，睿翼2.0L也达到了同级别的最高安全性能，突破了轻量化车身与安全之间的“矛盾”。这主要得益于优化的车身结构设计，以及超高强度钢板的使用，睿翼大量使用了强度超过700兆帕的超高强度钢材，关键部分还是使用了强度高达1480兆帕的超高强度钢材，大大超越了现在中高级轿车车身中使用的最高为980兆帕的强度。更高强度的材料意味着相同强度设计条件下可以减轻质量，从而在不增加重量的情况下实现安全性的提升。与此同时，1480兆帕的超高强度钢材对于激光焊接和冲压技术提出了更高的要求，工艺技术的提升也是超高强度材料发挥最佳效用的根本保障。更轻更安全的车身也使得驾驶操控更加灵活、惯性更小、制动距离更短，从而提升车辆的整体安全性。与此同时，更轻的车身成为燃油效率的基础，辅以更出色的风阻设计效果，调校之后的发动机与变速箱，以及电子助力转向技术带来的节油效果。

中国汽车工业要做大做强并积极参与国际竞争，自主研发、突破技术瓶颈、掌握核心技术是并经之路。而作为有效的节能手段，汽车的轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。可以说，汽车轻量化是提高汽车竞争力的紧迫需求，更是国家节能减排战略的紧迫需要！

11月9日至14日，大众汽车集团（中国）携手上海大众、一汽-大众，在上海举办了为期一周的“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动。

自大众汽车发布2018战略以来，其加快了对中国市场的新车投放速度，并针对中国市场展开了非常有针对性的市场营销活动。TSI和DSG是大众汽车最先进的动力总成技术，在大众汽车集团（中国）于2007年启动“中国动力总成战略”后，先后引进中国本土生产，成为实现该战略所制定的到2010年实现油耗和排放降低20%目标的重要手段，同时也让中国的消费者从中受益。大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士（Dr. Winfried Vahland）出席了活动，并与媒体进行了交流。他表示：“TSI和DSG是大众汽车全球领先的动力总成技术，动力更加强劲，能带来更多的驾驶乐趣，但消耗和排放却更低，给消费者带来了切实的利益。同时，TSI和DSG也是大众汽车实现‘中国动力总成战略’节能减排目标的重要手段。今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%；到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念！”

TSI和DSG引领了当今动力总成技术的发展趋势。“尽燃每滴油，劲传每分力”（Max power, Minimum consumption），是对这一“完美组合”的最佳诠释。TSI发动机结合了缸内燃油直喷和涡轮增压技术，以低油耗实现了强劲动力，在发动机低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满，为驾驶者带来更多驾驶乐趣，同时不以高油耗和高排放为代价。DSG变速箱采用独特的“双离合”技术，结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，实现了更加快速、平顺、舒适的换档，从而为消费者带来更多驾驶乐趣。

活动现场，多款搭载了TSI和DSG的车型集体亮，展示了大众汽车装备先进动力总成系列车型的强大阵容。目前大众汽车在华已有多款装备TSI与DSG的车型实现了本土生产并已上市销售，赢得了消费者的广泛青睐。装备TSI和DSG的大众汽车与同级别车型相比，动力更强、驾驶乐趣更多，油耗却更低（可以节油20%-25%）、排放也更清洁。大众汽车坚信，随着TSI和DSG装配在更多大众汽车在华生产的车型上，中国消费者与自然环境都将从中受益。

值得注意的是，在本次活动现场，国产TIGUAN首次登场亮相，这预示着这款实力都市SUV车型上市时间已经临近。这款车将是本田CRV和丰田RAV4最强劲的竞争对手，届时中高端都市SUV市场有望出现三强鼎立局面。

    初入活动现场，看到一位穿着赛车服的车手站在门口和活动参与者聊天，凭着以往对体育新闻的关注，我认出他是征战过达喀尔的著名车手刘斌，遂要求合影一张，他也很愉快地应允。一直觉得赛车明星离我们普通观众很遥远，现在才发现，原来零距离接触如此简单，真要感谢主办方的安排。

    这次活动分为“冠军秀”、“性能体验”、“互动体验”三大部分。主办方很周到地安排了晶锐性能配置以及安全注意事项的讲解，还很贴心地准备了饮料、茶水和点心。这让前来体验的准车主们都非常满意。

    互动体验是一个很有乐趣的项目，比如赛车游戏和模拟翻车环节就很能勾起来宾们的玩兴。同去的朋友对专为晶锐设计的街机游戏很感兴趣，以他的话来说，比以前长安铃木雨燕的赛车游戏好玩多了。模拟翻滚逃生的环节也吸引不少人参与，我也凑了回热闹进去过了次瘾。为了配合朋友拍照，我特意请工作人员在翻转到180°的时候停滞2秒，还将手伸出车窗摆出胜利的造型。工作人员对此相当赞许：“你是第一个敢在翻转时摆造型的！”其实，晶锐的安全带完全可以把人牢牢固定在它仿赛车桶椅的座位上，即使松开手脚也很安全，何不尝试一下把自己交给这辆坚固的小车呢？

    对于赛道的真正感受，是从观看专业车手的“冠军秀”开始的。引擎轰鸣，青烟四起，轮胎与地面不时传出阵阵摩擦声，极限的驾驶方式令人兴奋不已。疾速飘移、两轮驾驶这些高难度特技动作让现场观众惊呼连连。随后在来宾亲自驾驶进行绕桩和避让的环节，车手建议4000转1挡起步。当晶锐像只小钢炮一样冲出去，又在轻踩刹车后迅速减速，并且在障碍物之间灵活穿梭的时候，我真正体会到什么叫“人车合一”。

    重头戏当然还是赛道驾驶。因为我选择了亲身体验，所以很遗憾不能乘坐刘斌的领头车。不过跟在他领头的队伍里，以专业车手的路线行进，也不失为人生一大快事。也许是车技有待提高，又或者驾驶的是自动挡，最后的速度并没有我想象中的狂野。猛踩油门瞬间加速，5000转时达到130km/h，这是我本次体验的极限。但是晶锐过弯时的沉稳表现还是让我很受震动。以前也有试驾过一些类似的小车，不过因为城市道路限制太多，在我看来操控表现差别都不是很大，所以一直拿不定主意选哪个车型。而这次在赛道，真正感受到晶锐的动力和操控，才明白德系小车不仅仅是“车门就比人家有分量”这样简单，心里已经给了它高分，也几乎觉得不需要再考虑别的车型了。能在注重原厂品质、拒绝大程度改装的CRC中提前锁定冠，还有什么需要质疑呢！

     只是，开一圈才短短5分钟，太不过瘾了，再多开几圈，强化一下对晶锐的良好印象，我肯定当即就决定贡献钞票了。不过，有了这次的非凡体验，我的购车目标已经锁定了晶锐。天天开赛车，你不想吗？

TOP1：比亚迪F3（含F3R）：30008辆

F3又创造了一个销量奇迹，比亚迪一直宣称要把F3打造成为中国版的corolla（全球畅销车吉尼斯世界记录代名词）。目前看来F3很有可能会做的更好！从终端市场得到的信息，因为产能限制，F3目前的低端车型市场上并没有货源，随着比亚迪产能的调整，F3有望再创佳绩。

TOP2：别克新凯越：22760辆

虽然上海通用旗下多款新车型均表现出了强劲的战斗力，但唯有新凯越可以称得上是定海神针。也正是因为新凯越的突出表现，上海通用本月销量力压南北大众在本年度首次夺得月度销量冠军。据悉凯越车型将于明年正式换型，这次换型将“汤”“药”齐换，我们有理由相信其市场前景将更为光明。

TOP3：捷达：20623辆

在富康退市，桑塔纳系列车型销量明显萎缩的情况下，老三样中唯有捷达车型屹立不倒，堪称奇迹。但对于一汽大众和其经销商来说，捷达的利润贡献率虽然很低，但其地位及影响却无法动摇。

TOP4：伊兰特悦动：17064辆

悦动本月销量有一定下滑，但依然值得称道。悦动的成功为北京现代的后续车型铺平了道路。日系车的成功在于其对中国市场的理解；而以悦动为代表的韩系车的成功则是因为其比日系车更能满足中国消费者需求——其具备更为优越的性价比优势。

TOP5：广本新雅阁：15269辆

今年是中高级车市场新品迭出的一年，几乎所有新上市车型都将竞争矛头对准级别市场销量冠军新雅阁。而市场销量证明雅阁的霸主地位不可动摇。但对于广本来说，产品线的薄弱是一大难题，雅阁虽然目前如日中天，但如果进入换代期，那么广本也必然进入难堪的阵痛期。

TOP6：凯美瑞：13613辆

虽然已经无法撼动雅阁的地位，但凯美瑞的销量依然保持稳定，这对广汽丰田来说是至关重要的。而且广汽丰田在09年逐渐改变了自己的思路，不再一味地高举高打，而是更愿意做实基础工作，这使得广丰的发展之路将更为健康。

TOP7：奇瑞QQ：13295辆

猛然间发现奇瑞汽车原来是国内市场产品线最长的车企，但其推出的众多新车型却并未被市场认可，其依然靠着QQ、A5、旗云等老款车型打天下。从目前市场情况来看，QQ在微型车市场的地位还是很稳固的，但急需扩张的奇瑞汽车还是需要成功打造出几款利润更高的产品来的。

TOP8：伊兰特：12914辆

上市已有6年的伊兰特每月过万的销量让很多新车型汗颜，而且如今伊兰特已不再靠出租车来消化销量，伊兰特的成功在于北京现代在二、三线市场的勤奋耕耘。也正因为如此，我们可以对北京现代的自主品牌市场前景多加几分信心。

TOP9：POLO：12510辆

在上海大众本月销量整体低迷的大背景下，POLO成为该企业本月唯一一款销量过万的车型。而在市场空间狭小的A0级车市场，这一销量绝对是个奇迹。POLO的成功原因很多，但良好的口碑传播效应则是最为关键的因素。

TOP10：卡罗拉：12508辆

在丰田车系整体低迷的今年，卡罗拉成为少数几款还能撑得住台面的核心车型。应该说，经过增配后的卡罗拉及花冠车型竞争实力是很强的。对于一汽丰田来说，并不那么美好的09年即将过去，2010年将是其再创辉煌的全新开始！

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    TOP1：上海通用：68505

上海大众本月的意外“失手”，使上海通用终于再次夺回月度销量总冠军位置。这无疑是可喜可贺的，同时也发出了一个强劲的信号，那就是变革成功的上海通用已有实力向南北两大众叫板。在即将到来的广州车展上，新款凯越HRV和新赛欧有望联袂亮相，其将成为上海通用2010年全新的增长点。值得注意的是，科鲁兹销量已经连续2个月过1万台。

主力车型10月销量：凯越22760；乐风11180；新君威6473；新君越6546；科鲁兹10689。

TOP2：一汽大众：64348

高尔夫上市第一个月销量超过2000台，全国各地的经销商都在加价销售这款实力新车，其有望成为一汽大众2010年前进最有力的推动器。其他车型销量本月表现平平，没有什么大的亮点。同样因为上海大众的表现不佳爬升到榜眼位置。

    主力车型10月销量：捷达20623；速腾8857；奥迪A6  8562；迈腾7076；新宝来12542。

TOP3：上海大众：60556

上海大众本年度首次销量滑落到第三位，虽然无关大局，但毕竟面子上有些过不去。除了常青树POLO外，本月其他车型销量无一过万。尤其是朗逸的销量下滑明显。从目前得到的

信息看，上海大众本月并没有做生产线方面的调整，因此难免会让人怀疑9月份上海大众的超高销量是否有压库的嫌疑。但斯柯达品牌本月表现依然突出，上海大众的双品牌运作策略已基本宣告成功。

主力车型10月销量：帕萨特9258；桑3000  7511；桑塔纳8843；POLO  12510；明锐9327；朗逸6547.

TOP4：东风日产：50419

作为09年度表现最好的日系车企，东风日产本月销量再次超过5万台，绝对算得上是一个不错的成绩。新轩逸和新天籁是东风日产增量的两大重要砝码，已提前完成年度销量任务的

东风日产已将年度目标提升到50万台，因此其将成为今年最后2个月车市最大的变数企业——其很有可能对旗下部分车型实施调价策略，并因此影响到一大批相关车企。GT-R在广州车展的入市更多的只是一个象征性的意义，对整体销量不会有太大影响。

主力车型10月销量：颐达5831；轩逸11197；骐达7123；新天籁11529

TOP5：北京现代：48191

北现是本月另一家销量下滑非常明显的企业，伊兰特和悦动两兄弟的销量疲软是主要原因。i30销量稳定在3000台以上，这对北现来说是一个好现象。随着更多的i系列产品的入市，北京现代的市场前进空间还是很明显的。

主力车型10月销量：伊兰特12914；悦动17064；途胜4971；雅绅特5148；i30  3076。

TOP6：比亚迪：46646

比亚迪是10月销量达到46646 辆，较9月环比增长6%较去年10 月同比增长 91%。比亚迪1-10月总销量达到337597辆。年初的时候比亚迪宣布09年销售目标为40万辆，当时大家都认

为是笑谈，而实践证明了比亚迪的实力。从长远来看，比亚迪将是中国最具竞争力的车企！

主力车型10月销量：F3(含F3R) 30008；F6  5203；F0  11434

TOP7：奇瑞：40941

奇瑞近几个月销量忽上忽下，远不如比亚迪稳定。长长的产品线，十余款产品销售情况严重冷热不均。奇瑞要成为一个真正的国际化大厂还要走比较远的路。

主力车型10月销量：QQ  13295；瑞虎4985；M1  1428；A3  5469。

    TO8：一汽丰田：38685

RAV4本月销量达到8232辆，与CRV相比仍有非常微小的差距，但赶超后者只是个时间问题；卡罗拉销量略有下滑，新皇冠的即将入市对老皇冠影响很大，销量下滑明显。总体来说表现还算正常，完成年度销量目标没有难度。

主力车型10月销量：卡罗拉12508；花冠EX  5592；皇冠2286；新威驰3970；锐志4833；RAV4  8232。

    TOP9：吉利：30636
    继上个月以微弱优势压倒长安福特马自达跻身销量排行前十位后，本月吉利再次已微弱优势挤掉了广汽本田，将自己的销量排名又提前了一位。自由舰、金刚、远景依然是稳定军心的三驾马车。帝豪本月销量也突破了2000台，吉利的提升品牌战略正在一步步得到实现。

主力车型10月销量：金刚  6144；远景 5666；自由舰  9715

TOP10：广汽本田：30606

如果广汽本田再没有新产品入市的话，其很难保证销量排行前十甲的位置。不过雅阁依然天下无敌，锋范销量略有下滑。

主力车型10月销量：雅阁15269；飞度4533；锋范7824。

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金秋十月，是一个果实累累的季节。斯柯达品牌却实行为准车主“减负”的政策，从10月1日到10月31日，购买Fabia晶锐在享受零购置税的基础上，还可以得到零利率并免手续费的金融优惠。当然，这样做的结果，仍是收获了不少准车主的青睐。

零利率其实不是一个新事物。早在1999年２月，日本央行便开始实施零利率政策。2000年８月，日本经济出现暂短复苏，日本央行一度解除了零利率政策。2001年经济再跌低谷后，同年３月份，日本恢复实际上的零利率政策，并且一直持续到2006年7月。而今年年初，美联储宣布将利率降到0—0.25之间，更标志着全球“零利率”时代的到来。零利率通常是在经济不景气的情况下实施的一种金融政策，用以降低资金成本，刺激消费、投资和生产，达到振奋市场和促进经济复苏的目的。

而在今年的国内汽车市场上，以零利率打动消费者的车型也不在少数，宝马320i、迈腾、凯美瑞和POLO都用“车贷零利率”吸引了不少眼球。不过，与以往的“零利率”大都需要支付贷款额2%-7%手续费的做法不同，晶锐本次零利率连手续费都免了，真可算是“免费的午餐”。为了进一步巩固和扩大市场份额，斯柯达可谓煞费苦心。

A0级市场竞争之激烈，使得厂家不得不十八般武艺用尽。新嘉年华一方面推出时尚型限量版，另一方面实行赠送大礼包的政策来拉拢客户。雨燕则一再推出手动挡和自动挡“超值版”赚取人气，只是不知道消费者一旦发现所谓“超值版”有价无货，貌似仅仅是个噱头会有怎样的反应？新飞度的促销手段别具一格——四处宣扬收回仅有的礼包优惠，号称高调迎接年尾到来。不过手法再怎么变，目标都只有一个：多卖车。

而对于消费者来说，省钱就是实实在在的。晶锐的零利率政策带来的优惠是显而易见的，然而更重要的是，零利率为那些短期资金有压力，或者希望留足一部分流动资金，或者担心政策有变、急于搭上购置税优惠末班车的准车主带来了福音，既能及时用车，又不用承担资金压力，还不用负担额外费用，对于众多的潜在车主，“想到到就做得到”这绝对是个难以抗拒的巨大诱惑。也难怪近期斯柯达的展厅门庭若市了。

只是，一个月的零利率优惠期有点短，财大气粗的上海大众，应该把它再延长一点。

自4月份上市以来，一汽丰田RAV4一直保持着强劲的旺销势头，在RAV4的步步紧逼下，CRV的级别市场销量冠军地位已经岌岌可危。而且RAV4上市以来一直受到产能不足问题困扰，目前供货量仍无法满足市场需求。据了解，自4月10日上市以来，截至9月底，RAV4的累计订单已经接近52000辆。也正是因为市场反应的异常火爆，一汽丰田将其年度销售目标（9个月）由最初的5万辆提升到了6万辆。

在RAV4上市之前，曾有多款城市SUV车型进入这一级别市场，其竞争矛头均对准CRV，但却无一例外的败下阵来。为何只有RAV4能够取得成功呢？这首先要归功于RAV4优异的产品力以及一汽丰田强大的市场营销能力，但更为重要的是RAV4是一款真正适合中国消费者的城市SUV。得民心者得天下！正是因为能够更好地满足中国消费者的需求，RAV4才会真正赢得市场的认可。调查显示，城市SUV的消费者关注点与一般的轿车消费者有所不同，他们更加注重汽车的品质感，他们通常会考虑如下因素：时尚的外观、丰富的配置、车内空间的宽敞度以及真正的驾驶乐趣。从外观上来看，国产RAV4比之前的进口车型更具动感和美感，比CR-V更为时尚，这也是RAV4除了受到很多男性消费者关注以外，很多女性消费者同样青睐它的重要原因；RAV4的车身尺寸（长/宽/高分别为4630/1855/1720m）和轴距（2660mm）均超越了CR-V（长/宽/高分别为4530/1820/1680mm，轴距为2620mm），内部空间几乎可以媲美大型SUV；值得一提的是，如此体积的RAV4其转弯半径却只有5.3米，比CR-V还小了0.2米。较小的转弯半径不仅保证城市SUV所必需的灵活性，同时也使得连续过弯时具有非常好的循迹性。RAV4无疑是级别市场配置最高的车型，很多高端配备如左右独立式自动空调、定速巡航系统、车速感应式高级音响、带操控键方向盘、可加热电动折叠后视镜等在同类车型顶配车型往往才有的装备，而RAV4除最低款外，全系10款车型中9款为标配。与此同时，主流车款均配备了S-VSC系统、HAC/DAC、六SRS气囊等高等级电子和安全装备，2.4L车型更是拥有可电加热的真皮座椅、智能钥匙&一键式启动等豪华配置。随着国内消费者对城市SUV理解的不断深入，大家不再满足于表面功夫，而更加强调对驾驶乐趣的追求。RAV4在越野性能和公路性能之间达到完美平衡，其搭载的主动扭矩分配控制4WD系统可将失去附着力车轮的动力分配至其他车轮，再配合上下坡辅助控制系统（HAC/DAC），使RAV4能够轻松应对各种复杂路况。即使是两轮驱动的RAV4车型也专门配备了自动限滑差速器（AUTO LSD），这些一般只会出现在全能型豪华SUV上的电子装备，与同级对手相比，RAV4绝对拥有傲视同群的越野能力。也正因为如此，一汽丰田高层在上市会上高调宣布：与竞争对手比较，RAV4是一款可以真正可以满足消费者需求的产品！而其后的市场反应也证明了这一点。

此外，与竞争对手比较，一汽丰田的市场营销能力也要胜出一筹。虽然成立只有6年能力，但一汽丰田旗下330多家经销网络已经遍布全国各地，其销售和售后服务水准已经得到了消费者的普遍认可。而一汽丰田的市场反应能力也同样值得称赞，其近期针对市场需求推出的黑色外观车型也迅速得到追捧。

在国际金融风暴的大背景下，国内经济走势却是风景独好。正因为如此，对于强调品质感的城市SUV车型的市场前景，业内人士普遍持乐观态度。而这也为RAV4和CRV的龙虎斗，提供了更为广阔的空间！

                    “运动派”销量难敌“均衡派”

“运动派”追求个性化的动力操控性能，与之相呼应的是追求高综合性能和舒适驾乘感的“均衡派”，从今年前9个月销售情况来看，虽然“运动派”声势很猛，但实际销量却难与“均衡派”相抗衡。以速腾为例，1.4TSI加盟以来，虽然市场呼声很高，但来自乘用车协会的统计数据速腾9月销量刚刚过万辆；而目前市场上“均衡派”的霸主一汽丰田卡罗拉9月份销量达到14081辆，再加上花冠 5811的销量，显然要比速腾高出一筹来。同样，“均衡派”的其他代表新轩逸、新宝来等车型销量也相当不错。单以销量论英雄，“均衡派”还是占据着上风的。

“均衡派”的优势不仅体现在九月份，同样以COROLLA系列车型为例，卡罗拉车型前9个月销量达到113，650辆，花冠前9个月销量达到37382辆，可以预见COROLLA系列车型今年总销量将突破20万辆销售目标。这是任何一款运动派车型也无法达到的……

                      消费者更需要“均衡派”

为何市场呼声很高的“运动派”敌不过“均衡派”呢，其实道理很简单，客户需求才是最重要的。中国汽车市场有自己的特殊性，虽然汽车保有量不断增加，但大部分消费者仍处于首次购车阶段，他们在选购车子的时候需要考虑的因素远远要比欧美等成熟市场的消费者多得多。他们对车子的要求很高，出色的驾驶和操控感觉只是他们所考虑的一个因素。对他们来说，一款好车，既要有面子又要有里子，既要满足自己的驾驶欲求又要照顾家里其他人的感受。也正是因为如此，在中国汽车市场上，尤其是中级车市场上（中级车消费者往往处于上有老、下有小，事业小有成就但仍需不断努力的发展期），“均衡派”才会比“运动派”更有市场。这也是“运动派”短期内无法成为市场新主导的主要原因。

                       卡罗拉还能称霸几时？

综观中国车市的各主流“均衡派”车型，一汽丰田的卡罗拉自上市以来，就成为了该派别的领军人物，并牢牢把持住级别市场的霸主地位。超越卡罗拉成为各主流中级车的奋斗目标，而从目前情况看，实现这一计划难度不小。

首先从综合性能上来看，卡罗拉要比竞争对手高出一筹的，其采用了配备全新悬挂的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能；动力传动系统采用了全新开发的双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机（2ZR型），并配合了6挡手动变速箱；通过采用GOA车身，VSC（车身稳定性控制系统），帘式空气囊和侧空气囊等，安全性能颇为值得信赖……

而经过6年多的辛勤耕耘，一汽丰田经销网络的服务能力已经非常出色，300余家经销店已基本覆盖全国各地；作为市场上公认的主流汽车品牌，一汽丰田的品牌知名度和美誉度已经得到了消费者的普遍认同；除了产品力外，一汽丰田的营销力也非常突出，其针对市场变化推出的卡罗拉特别版和花冠特惠版就是比较好的例证，而这两款车型上市后均取得了非常好的销售成绩。

作为单一品牌累计销量最大的车型，COROLLA系列目前在全球累计销量已超过3500万辆，其已赢得了全世界消费者的青睐和信赖，并不断为成为中国乃至全世界家庭最喜爱的家庭轿车而奋斗着！

NO1:上海通用别克新凯越HRV

期待理由：打破上海通用卖不好两厢车的宿命

本届广州车展上，我们也很有可能首次看到新款HRV的真容。在目前上海通用的产品线中，三厢版凯越依然是主打车型，每月可以保证2万辆以上的销量；新君威和新君越联手可以突破1万5千台大关；科鲁兹也可以将月销量稳定在1万辆以上；乐风则挑起了小型车的大梁。而这些车型无一例外的均是三厢车型。上海通用难道真地只能卖好三厢车吗？在新款凯越HRV上市之前，我们只能给出肯定的答案。而采取了欧宝技术的新HRV则有望改变这一宿命，其最直接的竞争对手就是刚刚上市的一汽大众高尔夫6代，其月销售目标应该不低于5000台。

NO2：一汽丰田新皇冠

期待理由：奥迪A6真正的竞争对手来了？！

虽然新皇冠将发布时间提前到了10月30日，但最终定价的宣布时机仍选择为广州车展，这也使得新皇冠成为本届车展最为耀眼的明星之一。

在国产奥迪A6独孤求败多年的经历中，一汽丰田皇冠一直是其最大的竞争对手，其曾有多次月销量逼近A6的记录。然而随着A6的不断换型，老款皇冠与A6的差距在不断拉大。新皇冠此次换型绝对是有备而来而且是来者不善的。其直接采用了日本皇冠的顶级版——Crown Majesta，轴距已达到2925mm，无论是外观豪华度和内部空间，它都有了与奥迪A6L抗衡的资本了。舒适、安静、豪华是皇冠的主要涉及诉求，动力环节它不会有太多的革新。目前看影响新皇冠销量的最关键因素还是价格，相信一汽丰田可以给出一个合理的价格来，那么新皇冠PK下奥迪A6也并非是不可能的事情。

NO3：长城汽车H5

期待理由：可以和合资品牌竞争的自主品牌SUV

千呼万唤始出来的哈弗H5即将在广州车展上正式上市，其将竞争矛头直指紧凑型合资品牌SUV，说的明白些，H5的竞争对手就是本田CRV、丰田RAV4、现代途胜和起亚狮跑。

应该说09年是长城汽车动作最大的一年，我们先不提其推出的几款轿车产品，只是在SUV领域，其便做出了比较大的调整。哈弗H3的入市表明了长城汽车欲洗牌低端SUV市场的决心，在H3的打压下，奇瑞瑞虎、江淮瑞鹰等车型市场空间逐渐被挤压，这些车型被迫在终端市场进行价格调整。而长城顺势推出H5，作为比H3高一个档次的产品，其自然可以与瑞虎之流产品做出区分。进而可以直接与合资品牌SUV进行直接抗衡。

从目前情况看，H5虽然在品质上有比较大提升，但主要竞争优势还是在性价比。可以预见的是，H5并不会直接冲击到CRV和RAV4，其主要会影响到韩系SUV车型。

NO4：马自达新款2厢马3

期待理由：转投新东家（从一汽马自达转到长安马自达销售网络）后能否再续辉煌

新款2厢马自达3在国外亮相时间不短了，却它至今未在国内正式亮过像，广州车展将成为它的首次出演。可靠消息是，新款2厢马3将由长安马自达进行销售。从网络图片上看新马3的设计绝对是成功的，各个角度看比例都很好，而且细节设计也同样出彩。内饰的设计与睿翼的套路类似，相比灵动的外形绝不乏诱惑力。随着科鲁兹、翼神、高尔夫6、凯越新HRV等一系列标榜“时尚运动”的车型上市，已显疲态国产三厢马3受到的威胁将越来越大，而新款2厢马3的推出将对其形成有力补充。

2009年10月22日，一汽马自达睿翼2.0L车型在北京正式上市，新闻发布会后，本报记者对一汽马自达销售公司副总经理于洪江进行了专访，其对睿翼与一汽马自达的未来发展进行新的解读。

记者：您认为睿翼2.0L的主要竞争优势在哪里？

于洪江：睿翼2.0L在同级别中高级车中拥有三大突出优势：一是在车身轻量化基础上取得了超越同级车的节油性能和五星安全，二是秉承马自达zoom-zoom基因、与生俱来的出色操控性，三是实现了运动和内部空间的完美均衡。

记者：您特别提到了睿翼2.0L的轻量化车身优势，请您简单加以介绍。

于洪江：众所周知，目前欧美日都在全面推进车身的轻量化工作。通过设计优化尤其是新材料如超高强钢材的使用，轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。在国内我们是第一家提出轻量化车身优势概念的厂家，但据我了解，中国汽车工程协会近期正在组织专门会议，议题是两个，一个是新能源，另一个就是轻量化。这主要是因为在世界范围内强调节能环保的呼声越来越高，对于汽车行业来说，只有不断适应这一大背景、大主题才能实现持续有效的发展。

睿翼2.0L绝对是级别市场实现车身轻量化的最出色车型。其从设计和性能就全面体现了这一趋势。高强度缸和轻量化的设计使睿翼在上一代车上马自达6加长了2.5毫米，同时却又减轻了车身的重量，提升了安全性。睿翼2.0实现了同级别车中最优异的节油性能，由此，睿翼2.0不仅为车主提供了更加多元化的消费选择，在节油和安全性能方面也实现了同级别车型的新高度。其把运动与舒适、操控与空间、动力和节油等诸多矛盾完美融合解决，因此其代表了中高级轿车的主流趋势。

记者：本次新车上市，睿翼的形象代言人再次来华，请您介绍一下其将与睿翼有哪些互动活动？

于洪江：此次菲尔普斯再度来华，必将在国内体育娱乐界及汽车界掀起新一轮的“飞鱼热”与“睿翼热”。菲尔普斯的泳坛霸主地位毋庸置疑，无论是北京奥运会的8金奇迹，还是今年复出后在罗马世锦赛的5金1银以及4次打破世界纪录的上佳表现，都体现了菲尔普斯身上这种不断超越自我的精神，在这个层面上，飞鱼和睿翼达成了完美的契合。而且，他在中国体育爱好者中的号召力和影响力也是巨大的，这也是我们邀请他代言睿翼的重要原因。菲尔普斯本次来华助阵，我们将在销售店招募准车主与菲尔普斯同游美国、共迎圣诞。而京浙粤三地订购睿翼的客户，更有机会与“飞鱼”零距离接触乃至泳池竞技。活动展开以来，三地的消费者都体现出来极大的参与热情。

记者：睿翼2.5L上市以来，市场表现并没有如期的火爆，请问这主要是什么原因？

于洪江：这主要有两方面原因：一是由于生产准备原因，睿翼正式供货时间比原计划延迟3个月，而且我们的产能一直跟不上市场需求，这直接影响到了我们的销量。二是睿翼是一款特别有内秀的产品，其综合实力高人一筹，但所有的核心技术都不是表面功夫。要全面了解睿翼，就一定要去亲自体验它。正因为如此，我们有针对性的为消费者提供了大量亲自驾驭睿翼的机会，比如在针对睿翼车主的专业车手训练营等。随着这些活动的不断展开，睿翼的销量近期已实现了比较大的突破。如果我们的产能问题可以进一步得到解决的话，那一定会在量上有一个比较明显的突破的。

记者：请简单介绍一下睿翼的产能情况，7月份时贵公司宣布提高全年销售计划，请问您觉得这一计划可以完成吗？

于洪江：针对市场情况，我们已着手大力解决睿翼的产能问题。本月我们力争保证完成3000辆的生产计划，11月份实现4000辆，到12月份达到5000辆的生产能力。

7月份我们宣布将全年销售目标由年初制定的9万7千台提高到10万6千台（不含进口车型）。从目前情况来看，我们将超额完成这一目标。此前马自达6和睿翼2.5的销量稳定保持在1万台以上，而随着睿翼2.0L的入市，总销量将有较大幅度提升。