背景音乐——两首歌三种方言  想知道是何种方言请点击：

http://blog.sina.com.cn/s/blog_51f38e73010090lz.html

此博客背景歌曲(第一首）同步歌词及普通话对照——猜猜是何种方言拉

[00:23.00]我其头靠着汝肩膀      我其头靠着你肩膀

[00:27.00]像鸟囝泊着大树上      像小鸟泊在大树上

[00:32.00]我其头靠着汝肩膀      我其头靠着你肩膀

[00:36.45]像明月贴着高山梁      像明月贴着高山梁

[00:44.00]我其头靠着汝肩膀      我其头靠着你肩膀

[00:49.00]知心话轻轻对汝讲      知心话轻轻对你讲

[00:53.00]我其头靠着汝肩膀      我其头靠着你肩膀

[00:58.00]真像做好梦雅安详      真像做好梦很安详

[01:05.00]

[01:06.00]坐紧紧靠靠拢         坐近近、靠靠拢

[01:11.00]让我靠着汝肩膀       让我靠着你肩膀

[01:15.00]故乡暝晡雅安静       故乡夜晚，很安静，

[01:20.55]明月高山着水中间      明月高山在水中间

[01:25.36]坐紧紧 靠靠拢

[01:30.36]让我靠着 汝肩膀

[01:34.00]故乡暝晡 雅安静

[01:40.00]明月高山着水中间

[01:45.99]

[02:25.69]我其头靠着汝肩膀

[02:30.42]像鸟囝泊着大树上

[02:35.11]我其头靠着汝肩膀

[02:39.91]像明月贴着高山梁

[02:47.34]我其头靠着汝肩膀

[02:52.10]知心话轻轻对汝讲

[02:56.75]我其头靠着汝肩膀

[03:01.39]真像做好梦雅安详

[03:06.66]

[03:09.29]坐紧紧 靠靠拢

[03:14.06]让我靠着 汝肩膀

[03:18.30]故乡暝晡 雅安静

[03:23.36]明月高山着水中间

[03:28.56]坐紧紧 靠靠拢

[03:33.27]让我靠着 汝肩膀

[03:37.71]故乡暝晡 雅安静

[03:42.54]明月高山着水中间

[03:49.92]坐紧紧 靠靠拢

[03:54.67]让我靠着 汝肩膀

[03:59.01]故乡暝晡 雅安静

[04:04.22]明月高山着水中间

[04:11.99]明月高山着水中间

列东全景——八十年代

东新二路是当时最漂亮的街道——左边是三明市政府

三明宾馆——现在还是这栋，不过将要拆掉重新建

列西浮桥

第一医院

麒麟山公园

已重建成现在的样子

红杏商场是——九四年发大水之后这里就消失了

红旗影院

                                         《港·城·岛·语》

    西元2008-12-15，是一个值得庆祝的历史性的日子，这一天开启了两岸交往的新纪元!!!

    香港地区从15号起开始正式衰落，有落就有起——那就是15号海运直航首航的六大港口：天津、上海、苏州（长江内河第一大港太仓港）、福州、厦门、泉州；（大陆开放了63个港口，首航城市的选择可是相当考究的）

可以预见：福州是下一个广州，厦门是下一个深圳，泉州是下一个苏州；

     此图是12月12日从网络媒体得到（难免和15号首航港口有些差别） 

从15号起，大量人和物不用再经转香港，小小港岛风光不在（香港岛比厦门岛还小，厦门岛不过是福建第四大岛）

未来该看中国第三大岛和第五大岛了：

中国第三大岛的越江通道有目前世界上最大的桥隧工程！

中国第五大岛有中国人“21世纪之梦”的越海陆路通道！

中国第一二大岛台湾海南都说闽南话，第三大岛说上海话，第四大岛说浙江话，第五大岛说福州话，海外还有一大岛新加坡说闽南话，像金门岛、厦门岛、香港岛、澳门岛这样主岛一个比一个小的小岛就不提了!

港·城·岛·语-四位一体-则无与伦比！！！

附：中国第五大岛有争议，有三个岛都自称为中国第五大岛，分别是福州平潭岛、湛江东海岛、大连长兴岛

                   两岸航线弯靠日本石垣与直航运距的差别                               

两岸才基本实现三通，只是基本实现而已，香港就估计自己至少损失1000亿港元！

开放大陆客赴港澳自由行5年来，港澳盈利约1100亿港元！

两岸三通，闽台先行，积极打通两岸金融关节——香港的噩梦！

自大贪婪的广东搞到了广西湖南还不够，之前还搞什么泛珠三角，不自量力，现在连听话的江西老表都开始不甩你了……

大中华四大都市：香港、上海、北京、台北

大中华四大准都市：广州、深圳、杭州、天津

大中华最具上升空间的四个地级市：福州、南通、珠海、烟台

未来30年大陆最具潜力四大城市:福州、南通、珠海、烟台

1980年代看广东深圳特区（有龙头香港）——造就珠三角经济区

1990年代看上海浦东新区（有龙头上海）——造就长三角经济区

2000年代看天津滨海新区（有龙头北京）——造就环渤海经济圈

2010年代看福建XX新区（有龙头台北）——造就台海经济圈

 在福建论坛上发的帖子：

台海陆路交通震惊全球！台海经济圈必将出现！！！（大量原创、大量好图）天意啊！

暂存 http://www.ydtz.com/news/shownews.asp?id=32037

台海经济圈区域图

上图链接http://fjrb.fjsen.com/folder1/hxlink.htm能链接海峡西岸经济区19 城市党报网站

台海经济圈

http://www.ydtz.com/news/tupin/2008414210214.jpg

新华网福州2008年12月8日专电福建省宁德市三都澳是世界著名的天然深水大港。因为各种原因，这一港区长期以来未得到充分开发利用。随着福建省整体经济社会发展水平的提升和两岸关系的逐渐升温，兼具地缘优势和后发优势的三都澳处于多重机遇的交汇点上。福建省和宁德市顺时应势，提出对环三都澳区域进行高起点规划、高标准建设。

三都澳地处我国大陆黄金海岸线中段，是世界少有、国内仅有的深水良港，自然条件十分优越。其中10米以上深水域有173平方公里，是宁波北仑港的26倍，是荷兰鹿特丹港的8倍；澳内水域面积714平方公里，可利用深水岸线88公里，为浙江北仑港的5倍，两项指标均居世界第一。

相关新闻：

2008年12月15日00:52  来源：中国新闻网

中新网12月15日电 根据海协会与海基会台北会谈达成的协议，两岸海运直航、空运直航、直接通邮今天(12月15日)全面启动，宣告两岸“三通”时代来临。

　　1979年，全国人大常委会发表了《告台湾同胞书》，提出了两岸“三通”。经过30年的努力，直接“三通”终于基本实现，这是两岸关系发展史上具有里程碑意义的大事，掀开了中华民族历史浓墨重彩的一页。

　　空运：货运直航开通 客运步入常态

　　根据《海峡两岸空运协议》，双方开通台湾海峡北线空中双向直达航路，两岸空中管制人员将在时隔近60年后，实现首度直接交接。

　　两岸各自指定二或三家航空公司经营货运包机业务。台湾开放桃园、高雄小港，大陆开放上海(浦东)、广州作为货运包机航点。双方每月共飞60个往返班次，每方30个往返班次，在每年10月至11月间的货运旺季，双方可各自增加15个往返班次。

　　客运包机大陆航点在现有北京、上海(浦东)、广州、厦门、南京5个航点的基础上，增加开放成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳、武汉、福州、青岛、长沙、海口、昆明、西安、沈阳、天津、郑州16个航点。台湾方面则将已开放的桃园、高雄小港、台中清泉岗、台北松山、澎湖马公、花莲、金门、台东等8个航点作为客运包机航点。双方每周7天共飞不超过108个往返班次，每方各飞不超过54个往返班次。其中台湾方面至上海(浦东)的班次不超过20个往返班次。今后视市场需求适时增减班次。客运包机常态化安排实现后，此前的节日包机安排不再执行。

　　大陆航空公司常态包机分配方案指出，在原执行周末包机的国际、东方、南方、海南、厦门和上海6家航空公司的基础上，增加四川、山东和深圳3家航空公司为两岸包机的指定承运人。

　　两岸空管直接对话 英文为主中文为辅

　　以往的两岸春节包机、节日包机、周末包机等，飞机均要经过香港飞航情报区，比如由北京飞往台北的飞机，由内地空中交通管制部门先把飞机移交香港，经过一段时间飞行后，香港空中管制部门把飞机移交给台湾地区空中管制部门，反之亦然。12月15日后，两岸空中管制部门实现直接交接，双边已经建立了三套直通电话。

　　据透露，两岸经过几十年的隔绝，双方在民航业务交往上很少，也使两岸在中文工作术语上有不一致的地方，但英文术语是一致的。基于以上因素，为了保证飞航安全，两岸技术部门经过协商，确定了直航过程中，在陆空通话、地面移交过程中主要使用英文，在一定条件下可使用中文。

　　截弯取直 航空业者抢头香

　　15日8时，东航MU2075航班将从上海浦东机场起飞，经“截弯取直”新航路前往台北桃园机场，从而拉开大陆前往台湾的两岸平日包机序幕。台湾最早班机也是上午8时起飞，抢头香的航空业者分别是：复兴航空松山飞上海，华航桃园飞杭州。

　　两岸平日包机才加入的深圳航空，预定上午9点飞抵台湾松山机场，成为第一个报到的大陆航空公司。深圳航空首航班机上的座舱长，也将由第一位到大陆发展的台籍空姐曾怡纶担纲，势将成为当天媒体的焦点。

　　东航、上航首航机票销售均达九成左右，台湾“华航”当天往返两岸八个航班更全部客满。据悉，台湾空运业者都接获来自上级指示，当天要扩大举办盛大的庆祝仪式并邀请岛内高层参与活动。

　　海运：客货直接通航 开放74港

　　根据《海峡两岸海运协议》，双方同意两岸资本并在两岸登记的船舶，经许可得从事两岸间客货直接运输。大陆方面将开放包括48个海港、15个河港在内的63个港口(含港区)，台湾方面开放6个本岛港口和5个“小三通”港口。

　　从港口分布来看，大陆方面的港口，从南到北，遍及大陆沿海和重要河流，台湾方面开放的港口也涵盖了其目前主要通商港口。双方相互开放的港口完全能够满足当前和未来一个时期两岸经贸交流的需要，并将视情增加开放港口。

　　附：海峡两岸海运直航港口(港区)名单

　　大陆：丹东、大连、营口、唐山、锦州、秦皇岛、天津、黄骅、威海、烟台、龙口、岚山、日照、青岛、连云港、大丰、上海、宁波、舟山、台州、嘉兴、温州、福州、松下、宁德、泉州、肖厝、秀屿、漳州、厦门、汕头、潮州、惠州、蛇口、盐田、赤湾、妈湾、虎门、广州、珠海、茂名、湛江、北海、防城、钦州、海口、三亚、洋浦等48个海港，以及太仓、南通、张家港、江阴、扬州、常熟、常州、泰州、镇江、南京、芜湖、马鞍山、九江、武汉、城陵矶等15个河港。

　　台湾：基隆(含台北)、高雄(含安平)、台中、花莲、麦寮、布袋(先采专案方式办理)等6个港口，以及金门料罗、水头、马祖福澳、白沙、澎湖马公等5个“小三通”港口。

　　两岸航运商共襄盛举

　　据悉，15日全天，两岸会有20艘船舶同时首航。大陆方面将有包括天津、上海、太仓、福州、厦门、泉州6个港口启动15条船舶分别直航到高雄、基隆、台北和澎湖。台湾方面则有5条船舶分别从高雄、基隆和台中直航到天津、上海、太仓和厦门。

　　其中基隆、高雄港的航运商选定10时齐发，气势壮观。大陆华荣海运刚好有船期，一起参与基隆港首航仪式，直航长江内河第一大港太仓港。台湾长荣海运将力邀马英九、刘兆玄参与首航。另外，中国国民党荣誉主席连战也已飞赴天津，出席大陆方面举行的海上直航首航仪式。

　　邮政：开办多项业务 设13封发局

　　根据《海峡两岸邮政协议》，双方开办两岸直接平常和挂号函件(包括信函、明信片、邮简、印刷品、新闻纸、杂志、盲人文件)、小包、包裹、快捷邮件(特快专递)、邮政汇兑等业务，并加强其它邮政业务合作。

　　台湾邮件封发局为：台北、高雄、基隆、金门、马祖等五家；大陆邮件封发局为：北京、上海、广州、福州、厦门、西安、南京、成都等八家。双方同意通过空运或海运直航方式将邮件总包运送至对方邮件处理中心。这标志着两岸全面、直接、双向通邮正式实施。

　　从15日起，大陆6万多个邮政网点原则上将同步开始两岸函件、包裹、特快专递及邮政汇兑业务。不过，由于技术层面的问题，汇兑业务需要分阶段实施。大陆方面率先开始兑付从台湾寄至大陆的汇款，而台湾方面办理大陆寄至台湾的汇款需等到明年一、二月份。

　　此次两岸直接通邮业务的实施实现了多项重要突破。两岸邮件不再经转第三地，标志着两岸全面、直接、双向通邮正式实施。

两岸大三通明日全面启动真正迈入一日生活圈

2008-12-14 20:02:31　 东方网

                   两岸15日海空直航及直接通邮

台海网12月14日讯两岸隔绝60年后，两岸海空直航及直接通邮明天全面启动，宣告两岸大三通时代来临。马英九强调，两岸通航后，台商应积极发展新的经营模式，“交通部次长”游芳来强调，这个世界本来就是一体的，两岸人民透过直航将有密切的互动与往来，将为两岸带来新的机会、新的希望。

据台媒报道，过去两岸海运必须弯靠第三地，意外造福日本琉球石垣岛。但明天起两岸海运截弯取直，对航商来说更是节省成本与缩短时间，不必再经石垣岛。若以两岸货柜定期航线每年以4000航次估算，约可省下12亿元新台币。

蔬果、石斑鱼都可“直航”

海运直航后，台湾的货物很快可以送到大陆，农产品除了水果外，花卉、冬季蔬菜和养殖鱼渔业，像是观赏鱼或是石斑鱼等高贵食用鱼，都可以藉由直航行销大陆。对台湾的农渔民来说，直航无疑是进军大陆市场的好机会。

三大港明天将办盛大仪式

为了迎接两岸海运直航，高雄港、基隆港和台中港明天都将举办盛大仪式。马英九明天上午将到高雄港参加长荣海运立敏轮的首航仪式。“行政院长”刘兆玄则会出席基隆港四大航商直航仪式。国民党荣誉主席连战也飞抵天津参加明天首航仪式。

邮件寄上海 最快两天送到

两岸全面直接通航也将带来大便利。从明天开始，寄到往大陆的邮件、快捷与包裹，都会搭两岸包机到大陆，其中平信资费与目前经港、澳转寄相同，至于快捷包裹费平均可省一成左右，如果寄到上海市区，最快两天内就可以送到。

两岸也真正迈入一日生活圈

此外，两岸也真正迈入一日生活圈。两岸包机从周末包机扩大为平日包机，每周对飞108班，首周共有101班，其中上海天天都有飞航。另外，两岸直航航线截弯取直，未来班机不需绕过香港飞航情报区。

以台北到上海来说，飞行时间将缩短为82分钟，台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。至于被派到大陆出差的员工不需中转港澳，更能提高企业的工作效率。

首次启航的两岸货运包机，首周有中华、长荣、中国货运、南方航空执行货运包机。南方航空首航货机明天下午4时25分抵达桃园机场。华航和长荣将在17日首航，从桃园飞往上海，航程一个半小时，华航首航货机将装载台湾电子产品、快递商务邮件、台湾新鲜水果；长荣航空则载运电子零件、精密机器设备及新鲜水果。

背景资料：大三通与小三通

“大三通”即“三通”，是海峡两岸直接“通邮、通商、通航”的简称，最早是由全国人大常委会在1979年元旦发表的《告台湾同胞书》中提出的。《告台湾同胞书》倡议海峡两岸应“尽快实现通航、通邮”，“以利双方同胞直接接触，互通讯息，探亲访友，旅游参观”。20多年来，为实现“三通”，祖国大陆做了不懈努力，并提出了“一个中国、直接双向、互惠互利”的基本原则。

在岛内各界要求全面、直接“三通”的强大压力下，台当局从2001年1月1日起，分阶段开放金门、马祖与福建沿海的货物和人员直接往来，这就是所谓的“小三通”。“小三通”只是权宜之计，它出现的根本原因在于台当局从内心深处就不想“三通”。李登辉和陈水扁说什么是为了“台湾安全”，但实际上另有所图。他们妄图把本来属于国内事务的“三通”变成“国与国之间的三通”，谋求“主权独立国家地位”。

• 网易 > 新闻中心 > 福建新闻 > 正文

沟通中国中部地区和东南沿海的向莆铁路全面开工

2008-11-29 17:16:28　来源: 新华网(北京)　网友评论 0 条 进入福建论坛

　　新华网北京11月28日电（齐中熙、杜振珂）记者从中国铁建获悉，由中国铁建十四局集团承建的福建向莆铁路的重点控制性工程――尤溪至永泰路段正式动工，这标志着沟通中国中部地区和东南沿海的向莆快速铁路已全面开工建设。

　　向莆铁路正线全长约603.6公里，其中，福建省境内长384.3公里，江西省境内长219.3公里，总投资518亿元，由铁道部与福建省、江西省合资共建。工期5年，预计2012年建成并投入使用。

　　尤溪至永泰的88公里路段，山高、林密、谷深、路险，桥隧比重达72%，仅6公里以上的双线隧道就有10座。其中,戴云山隧道长达14.988公里。

　　向莆铁路西起新南昌站，经江西抚州、南城、南丰和福建的建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰引入福州站和莆田站，全线共设23个车站，按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为200公里。运输能力每日客车100对，货运每年2000万吨。

　　向莆铁路与在建及规划建设的京广客运专线、沿海铁路、武九铁路等快速铁路衔接，形成了中国中部地区沟通福建沿海地区的一条快捷的大能力运输通道。建成后，将拉近福建省与江西省中西部地区的距离，打通闽赣的铁路快车道。届时，从闽南的厦门及周边地区到南昌和西北、华北、华中地区，比绕道鹰厦线、浙赣(皖赣)线缩短里程117公里，比绕道赣龙线、京九线缩短里程222公里。

(新华网)

【已有0位网友发表了看法，点击查看。】

 

 

福建的山路，可不是吹的
福建境内路段　桥隧密度亚洲最大

　　山多，是福建最显著的地理特征，曾经有人说“闽道更比蜀道难”。福建原有的铁路都是绕着山走，有的最小转弯半径只有２５０米。路太弯，速度自然提不上来。

   向莆铁路全线长６０４公里，其中桥梁（１４０座）１７２公里、隧道（１１８座）２９２公里，全线有一半以上是桥梁和隧道。

　　“这些桥梁和隧道又大部分集中在福建境内，桥隧比在福建路段将近９０％，这样的高桥隧密度是亚洲之最”，向莆铁路承建单位中铁１６局集团副总经理王跃进这样介绍。

　　全程基本都是直路　最小转弯半径6.5公里

　　昨日的开工典礼福州分会场设在了闽侯的道德山隧道口。

　　“一个小小的山包也要挖隧道，不直接从山顶上跨过吗？”记者这样一句外行的问话，引得王跃进及他的同事一阵大笑。

　　“这个山包是很小，隧道的顶上浅埋只有２０米，头顶上很薄。但如果不挖，从山坡顶直接跨，那就得有４００米的高架，和高架连接的立马就是跨闽江的大桥，地势又相对低，这样对铁路安全运行是不利的。”

　　其实，向莆铁路之所以要有这么多的桥梁隧道，就是要把铁路尽量取直，提高速度、增加乘坐舒适度。

　　向莆铁路道德山隧道工区总工姜鑫说，向莆铁路最小的转弯半径将达到６５００米，坐在车上的人甚至都感觉不到车在转弯。

100亿引进设备　挖隧道不用爆破

　　隧道多，施工难度大，怎么保证如期建好呢？向莆铁路的建设还有秘密武器——２１台ＴＢＭ隧道掘进机。这可是我省准备花１００多亿元，从国外购买的。

　　“这种机器现在在国内仅有极少的工程在用，在福建还是第一次引进这样先进的设备”王跃进介绍。

　　昨日在典礼现场我们没能看到这种机器，但今后在向莆铁路的宝台山、雪峰山、戴云山、高盖山、青云山、金瓜山等隧道都考虑采用ＴＢＭ施工方法，这种设备不用进行前期的爆破，直接用机器就可以挖（如图），速度平均可达到４００米／月以上，最高可达到６００米，而传统的挖掘方式最多只能达到２００米。

 

世界大隧道35强—（向莆铁路占了4个），同样兰渝铁路也占了4个，工程真是浩大，福建的山路可真不是吹的了

向莆铁路戴云山隧道(中国)...............27.79km(2010)
向莆铁路青云山隧道(中国)..............22.06km(2010)
向莆铁路高盖山隧道(中国)..............21.05km(2010)
向莆铁路雪峰山隧道(中国)..............................17.92km(2010)
[ 本帖最后由 光怪陆离 于 2008-7-27 09:39 编辑 ]

2008年6月6日,向莆铁路施工人员兴高采烈地从刚刚打通的道德山隧道口奔出

向莆铁路在这里分叉:左边隧道是通往福州,右边隧道则通往莆田

 向莆铁路永泰段。跨闽江河道主槽连续梁方案效果图

沿着福州西郊的外(洋)福(州)线走了一段，拍了一些照片。
福建的主力机车是SS3，似乎这车在北京不是很常见吧！

No1：弯道的尽头，远方上行来车，N576次，福州－南平。

弯道好气势！
SS3-4424牵引1003次（重庆－福州）划过一道弧线

又是一个弯道，半径300米的小半径。SS3-4426。

向莆线VS鹰厦线
　　当人们在为向莆铁路开工而欢欣鼓舞时，我们不能忘记另一条铁路鹰厦（鹰潭至厦门）线。

　　向莆线和鹰厦线有很多共同之处：都是江西通向福建的出海通道；走向基本平行；铁路线长基本相等，只差3公里：向莆线603公里，鹰厦线600公里。在福建铁路建设史上具有里程碑的意义：鹰厦线是新中国成立后国家修建的第一条铁路；向莆线是鹰厦线修建半个世纪后第一条高等级的快速出海铁路通道。

　　向莆线和鹰厦线不同之处也很多。

　　鹰厦线1955年2月动工，1956年12月建成，只用了22个月的时间。向莆铁路设计工期5年。

　　鹰厦线采用的是人海战术，共动用了12个师的铁道兵，赣闽两省几十万劳力齐上阵。没有大型机械设备，全靠肩扛背驮，挖隧道全是采用原始爆破的方法。而向莆线全线投入世界最先进的施工技术和设备。向莆线桥隧比密度在亚洲最高。为了确保工程质量、速度和安全，向莆铁路一次采用14台TBM同时施工。这种全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表，这在国内及至世界范围内都史无前例。

　　鹰厦线技术标准低，行车速度非常慢。旅客列车运行时速大多为60至80公里，而货车平均时速不到40公里。货物运输时间长，货源流失严重。每年春夏之际，铁路部门最担心的就是鹰潭线的安全问题，山洪暴发，塌方滑坡，铁路中断时有发生。而向莆线建设标准为Ⅰ级、双线、双层集装箱、电气化铁路，设计时速为200公里。

　　向莆铁路（江西段）副指挥长、总工程师饶明贵向记者出示了一张华东南铁路网路线图。记者发现，地图上的鹰厦线“九曲十八弯”，而向莆线几乎是一条直线，由向塘直指莆田。饶明贵说，曲直对比反映了时代的进步和科技的发展。

　　当向莆铁路开工建设的消息传到鹰潭时，鹰潭人思考得更多的是如何应对交通大格局的调整，以寻找对策。经济界人士指出，华东南铁路网的重新布局，不会因为鹰厦线的“弱化”而给鹰潭带来负面影响，相反，而是机遇大于挑战。

　　鹰厦线不会被人遗忘。她和向莆线一样，在中国铁路建设史上熠熠生辉。

 莆田火车站效果图

向莆铁路开工——抚州人乐歪了

１９９８年江边村开往南昌的火车

十年过去了  

整整十年  

2008年的清明时节  

依旧是那条铁路，依旧是那个地方  

我所看到的依旧是那熟悉的场景

向莆铁路建设大事记

    1、2004年11月13日，时任江西省长黄智权签发《关于恳请建设向莆铁路的请示》上报国务院。

    2、2004年11月26日，国家发改委综合运输研究所提交《向莆铁路建设必要性分析报告》；铁四院提交《新建福建省西北快速通道向塘至莆田铁路方案研究概要》。

    3、2005年1月27日，江西省发改委向国家发改委上报了《关于请求将向（塘）莆（田）铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》。

    4、2005年12月6日，铁道部在北京组织召开了江西至福建快速铁路通道预可行性研究审查会，项目预可行性研究通过专家审查。这次审查会，铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“向莆铁路”。

    5、2005年12月24日至26日，由铁道部副部长陆东福和总工程师何华武率领的专家组９人及铁道部第二、第四勘察设计院19人就向莆铁路建设进行现场踏勘。

    6、2006年3月2日，铁道部、江西省、福建省向发改委报送《关于报送新建向塘至莆田铁路项目建议书的函》（铁计函〔2006〕150号）。

    7、2006年8月25日《国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路项目建议书的批复》（发改交运[2006]1693号）批准立项。

    8、2007年1月18日,铁道部鉴定中心组织专家研讨向莆铁路特长隧道TBM施工方案，形成了“向莆铁路特长隧道采用TBM施工方案能缩短工期、提高经济效益，方案是可行的和必要的”专家组意见。

    9、2007年3月9日，南昌铁路局局长、公司筹备组组长黄桂章宣布人事任免通知并对公司筹备组人员提出要求，努力成为世纪工程的功臣，成为铁路改革发展的功臣，确保做到工程优秀、队伍优秀。

    10、2007年9月18日，向莆铁路先行工程开工协调会在福州召开。

    11、2007年9月30日，先行开工重点工程发布招标公告，10月30日开标，11月12日发出中标通知书。

    12、2007年11月24日，向塘至莆田铁路江西段动工建设。

铁二院提供国家中长期铁路调整规划(中国东南部)

"长泉铁路"的确被铁道部已经修正为中期长沙-衡阳-井冈山-赣州-长汀-永安-泉州走向!

中长期铁路网规划图（2008年调整）

此图是铁道部2008年11月27日发布会公布的。——超清晰大图，另存后可看到全部

“十一五”铁路网规划图——超清晰大图，另存后可看到全部

福建高速公路网的规划:三纵八横三环二十联

图文解读东南沿海大动脉

     厦深铁路是国家中长期铁路网规划中的“四横四纵”客运专线之一－－沿海铁路客运专线的重要组成部分。沿海铁路是“四纵四横”铁路快速客运通道规划的“一纵”，连接上海-杭州-宁波-福州-厦门-深圳。厦深铁路沿线经过厦门、漳州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳八市。据统计，2003年沿线八市土地面积达4。35万平方公里，总人口达2646万人，GDP总量达6253亿元。
厦深铁路2006前完成各项前期准备工作并争取开工，到2010年前建成通车。本线建成后，将使中国两个经济最发达地区——长三角和珠三角实现快速联接，并贯穿闽南三角，促进珠三角和闽南三角经济的一体化，同时带动粤东经济的发展，对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用。
———连接三大枢纽港
沿途经过厦门、汕头和深圳三大特区的厦深铁路将有利于促进沿线资源的开发。港口资源是区域最大的优势资源，从北到南的主要港口有厦门、漳州、汕头、深圳，厦门、汕头、深圳港皆是东南沿海重要的主枢纽港之一，货物吞吐量超千万吨，其中厦门港为福建省第一港，2002年货物吞吐量居全国第七位；深圳港是广东省第二大港口，2002年货物吞吐量8767万吨，居全国第二位，世界第七位。有关人士认为，厦深铁路一旦建成，将为沿线各港提供良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进闽东南经济区进一步迈向国际市场创造有利条件。
———完善区域交通体系
上海至深圳快速客运通道由沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦和厦门至深圳线共同组成，将我国东南部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲、闽台经济区和珠江三角洲经济区以及约10个左右沿海城市和港口紧密地联系在一起。该通道的建设已列入我国中长期铁路网规划，是我国即将建设的“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”，其中部分地段即将开工建设。
厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。
———改善沿线投资环境
厦深铁路沿线经过的厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八市，是我国对外开放的桥头堡。沿线各市大多是是全国著名的侨乡，港澳同胞、台湾同胞和海外侨胞众多，是台商、侨胞的重点投资地区，具有区位优势、港口优势和开放优势。厦深铁路的建设，将有效改善沿线地区的交通和投资环境，加速区域经济的开发和整合，吸引更多的海外投资，保持闽东南和粤东地区经济的持续快速发展。
———助推三大资源开发
厦深铁路沿线各市拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾，港口资源是区域最大的优势资源，同时，沿线漳州地区的石英砂、花岗岩和高岭土储量居全国前列，潮州、汕头地区的银、锡、铅等有色金属和瓷土资源丰富，沿线依山傍海，旅游资源丰富，厦门、汕头、深圳均是著名的现代化海滨旅游城市。有关专家指出，厦深铁路的建设开通将有利助推沿线各市进一步开发港口、矿产、旅游三大资源，为区域资源的综合开发利用创造十分有利的条件。
———有利巩固国防建设
厦深铁路的建设标准高、速度快、运输能力大，将有力改善我国铁路网的布局，大大提高东南沿海地区的军事机动能力、协调能力和后勤保障能力，具有十分重要的政治、军事意义，有利于国防建设，早日实现祖国统一。

     建设福厦铁路，对福建意味着什么？看看铁道部和省政府联合向国家发改委提出的项目建议书就可知道答案。福厦铁路所经地区是福建省最发达的经济走廊，沿线城镇已基本连接成片，城市化率很高，外向型企业广泛分布。按2000年统计，沿线的福州、莆田、泉州、厦门四个设区市的土地面积仅占全省23.4%，人口占49.1%，而生产总值（GDP）占到全省的70.1%，工业总产值占75.8%，外贸进出口总额占82.9%。据预测，到2010年，福厦通道内相关社会客运总量可达23万人/日，到2015年可达28万人/日。建设福厦铁路，将福州、莆田、泉州、厦门四市连成一体，并与正在建设的温（州）福（州）铁路、即将建设的厦（门）深（圳）铁路相衔接，形成我国东部沿海铁路大通道，对发挥闽东南沿海地区的区位优势、港口优势、开放优势和资源优势，推动海峡西岸经济区建设，促进祖国和平统一大业，都具有重要意义。

    福厦铁路的建设还有一重不可低估的意义，那就是将福州和厦门由铁路的终点变成中点。福建省现有的铁路均为单线，且都是由内地延伸至沿海的尽头式铁路，不仅路网布局不完善，而且标准低，能力小。福州与厦门两大城市之间铁路运输至今仍需绕道交流，速度低，时间长，无竞争力。福厦铁路的建设，将现有的外福铁路、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和正在建设的温福铁路，即将建设的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来，从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局，对福建乃至整个东南沿海地区的经济发展都将发挥不可估量的作用。

    福厦铁路关乎海西建设大局，更关乎民生。在某省直机关工作的小徐家在厦门。现在，他几乎每个周末都要从福州回到厦门和家人团聚，无论坐大巴还是自己驾车，三四个小时的旅途都让他备感疲乏。他说，我盼着福厦铁路早日建成，急切的心情就跟当初盼望妻子生孩子差不多。事实上，对福厦铁路如此盼望的远不止他一个人。究竟有多少人盼着，我们也说不清。

向莆、厦深铁路与普通铁路相比，会给咱老百姓哪些实惠？
一组数据可让人略见一斑：如果从福州到龙岩，取道沿海快速铁路，1个半小时便可到达厦门，转龙厦快速铁路，1个小时后即可到达龙岩。向莆线建成后，福州至南昌只需3.5小时，比现在节省6.5小时；厦门至南昌，经过福厦、向莆线只需4.5小时，比现在经鹰厦、浙赣线节省近12小时！未来，向莆铁路输送能力将达客车每天100对，厦深铁路输送能力将达客车每天120对。

未来，向莆铁路承担的通过运量主要为中西部地区与抚州、莆田、泉州、本线沿线地区的货物交流，以及与厦门的集装箱交流，货物交流的主要品类为煤炭、金属矿、钢铁、水泥、粮食、集装箱等，货运每年将达2000万吨。

  2011年，随着厦深铁路建成，中国两大经济特区厦门与深圳时空距离将缩短在3小时之内，而厦深铁路经过的我省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8城市中就有中国3个经济特区。

  不仅如此，厦深铁路建成后，与在建中的温州至福州、福州至厦门的快速客运铁路连成沿海便捷大通道，成为联结长三角、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。

京津、京沪、武广、合宁、京九、京哈、亚欧大陆桥、……

新丝绸之路

2008-7-9 10:59:37　 来源：厦门日报　

中央综治委护路办会议透露，京台铁路预计2010年动工

规划修建厦门至台湾海底隧道

除目前五大高等级铁路外（温福、福厦、厦深、向莆、龙厦铁路），福建省还将在2010年起再建1200公里铁路，这条铁路属于京台高速铁路（北京—台湾），根据远景规划，京台铁路预计将选择海底隧道的方式从厦门入海，抵达台湾。这是南昌铁路局副局长陈为坤8日在中央综治委护路办工作会议上介绍的。

该会议8日在厦门召开，陈为坤说，今年3月份，铁道部和福建省人民政府在北京共同签署了《关于推进海峡两岸经济区新一轮铁路建设的会议机要》，其中包括京台、昆台（昆明—台湾）两条主要高速铁路建设计划，并初步排定两条大陆对台通道的建设时间表。

其中，京台高速铁路从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶、至福建武夷山、南平、福州、厦门，之后预计选择海底隧道的方式从厦门入海，抵达台湾。

昆台高速铁路则将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，再从海底隧道接至台湾。

两条铁路均为电气化双线铁路，时速200公里至300公里，其中京台铁路预计在2010年开工建设。

另外，陈为坤介绍，明年(2009)第四季度，福厦高速铁路将试跑“子弹头”列车，同时厦门将同步运行福建省最大的铁路客运枢纽站—厦门新站。陈为坤说，2011年，福建省高速铁路长度将超过1500公里，超过过去50年的发展，福建省将从铁路小省一举成为铁路强省。5年后，将基本解决“一难求”、“一车难求”的状况，同时乘坐铁路出行的舒适度将赶超航空运输。

据悉，海西铁路网不仅考量到未来铺设直接通道对接台湾主要城市，更重要的是在闽省内形成1.5小时城市生活圈基础上，覆盖到内陆省及长、珠三角区域，并将毗邻的广东汕头、潮州、梅州、江西赣州、南昌、鹰潭、上饶以及浙江衢州、温州等纳入了3小时经济圈内。

 --------------------------------------------------------------------------------

 厦门西站 20分钟就能到泉漳

    厦门西站至高崎国际机场约12公里，距本岛中心区约20公里。站房及配套工程包括建筑面积109028平方米的主站房、建筑面积为53381平方米的无站台柱雨棚、厦门西站站房下交通（地铁）的土建预留工程及相关专业管线预埋。站房巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式。车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最多聚集人数为5000人。

 
    厦门西站是东南铁路沿海枢纽站，将汇集目前已全面开工的福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路。它还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，实现旅客“零换乘”。厦门西站及配套工程预计在2009年12月底建成，届时坐快速列车到泉州和漳州，都只需20分钟。

将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。

 厦门西站站房效果。它采用巨型空间桁架支撑网架结构体系，巧妙体现了闽南民居“燕尾脊”的意象

厦门西站主站房：“上进下出”像机场

 --------------------------------------------------------------------------------

厦漳跨海大桥11月17日正式开工了

建成后厦门湾南岸到厦门岛中心车程从90分钟缩短为30分钟

 --------------------------------------------------------------------------------

中国大陆第一座海底隧道——厦门东通道（翔安隧道）的建设进展顺利，将为今后台海隧道的兴建提供丰富经验及人才积累。

                厦门翔安海底隧道配套生产的模板台车

--------------------------------------------------------------------------------

 厦门翔安海底隧道——中国大陆第一条海底隧道

工程总投资：32亿元
工程期限：2005年——2009年

    厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

   翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。

　　建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。

2009年建成通车后,岛内到大陆（翔安）的车程将由1小时缩短至15分钟

--------------------------------------------------------------------------------

新泉州站效果图

 福厦铁路在泉州境内规划建设3处站点，即惠安西站、泉州新站（董埔站）、泉州南站（晋江站）。其中，福厦铁路新泉州火车站位于丰泽与南安丰州交界处的北峰丰州组团北面，背靠清源山，普贤路南北走向直接通到火车站门前。

被称为市区南大门的泉三高速公路三明段南互通气势磅礴。泉三高速公路三明段主线路基已全面完成，工程建设进入道路绿化、道路标线、隔离栏安装等扫尾阶段，计划于12月底建成通车。截至10月20日，累计完成投资73.9亿元，完成概算的85.8%。

房地产：提供整体上市可能性的公司供参考

 www.eastmoney.com   2007-02-16 09:36   刘焱   长江证券

招商地产（000024）

　　1．存在整体上市的预期

    公司控股股东是招商局蛇口工业区有限公司，招商局集团为蛇口工业区的控股股东，是上市公司的实质控制人，招商局集团目前主要的房地产资产集中在蛇口工业区有限公司、漳州开发区有限公司和上市公司内部，我们认为作为央企，在此次政策的推动下，招商集团存在着以招商地产为平台实现房地产主营业务整体上市的预期。目前招商局集团在蛇口、漳州等地拥有大量土地储备，其中蛇口工业区在最近3年已向招商地产注入土地建筑面积近40万平方米，包括花园城二期、花园城三期1#和2#地块，兰溪谷一期和二期、泰格公寓等项目。接下来在蛇口还有包括填海造地和工业迁移改造约200万平米土地使用权，这部分土地可能利用定向增发的形式注入上市公司。从地理位置而言招商局蛇口工业区位于深圳特区西部、与香港新界的元朗和流浮山、珠海经济特区隔海相望。地理位置优越，水陆交通便利。这部分土地注入到上市公司后，将使上市公司获得了巨大的土地增值收入，为今后的房产开发业务奠定了基础。

　　2003年起招商地产进驻招商局漳州开发区，以开发新型港口工业城市商住配套为主，陆续开发了珊瑚苑、百合苑及招商金三角商业公寓、招商依山海、招商太武花园和招商太武公寓等项目，累计面积近25万平方米。

　　未来5年，还将陆续开发南炮台海滨高尚住宅区、厦大漳州分校配套居住生活区、南太武超大型高尚别墅，开发面积超过40万平方米。目前集团公司拥有漳州开发区规划的25.6平方公里商业和住宅，前海湾约350万平米土地开发权。预计这部分土地储备也将注入到上市公司，使公司房地产开发和经营的可持续发展更具有优势。招商局漳州开发区被誉为"第二蛇口"，位于中国东南沿海厦门湾南岸，处在上海、台湾、香港三大经济区的中间地带，距台湾高雄港、台中港分别为140海里和120海里，是福建省建设海峡西岸经济区的重要组成部分，具有“海峡西岸经济区”概念。

金厦大桥年底完成评估金门规划四年内完工(图)

           2008年08月26日

核心提示：马英九24日承诺，金厦通水以及建筑金厦大桥(衔接金门、厦门）的构想，今年底应该就可以完成评估，金门县政府已提出三条路线，预计四年内可以完工。马英九称，金门、厦门已成一日生活圈，两者应发挥互补功能相互支持。  

   【本报讯】“台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会”21日在厦门闭幕，近百位两岸专家学者经过两天的探讨，明确提出在厦门和金门之间构建跨海大桥的设想。

　　在台湾海峡上构建桥隧连接两岸的设想由清华大学吴之明教授于5年前提出，在海内外获得热烈响应。研讨会上，两岸专家学者都明确提出在厦门和金门之间构建跨海大桥的方案。

　　国家海洋局第三海洋研究所陈峰教授在22日上午研讨会的发言中提出了厦金跨海大桥桥位的4大选择方案：

　　●方案1：厦门石胃头→上屿→三屿岛→小金门湖井头

　　该桥位线全长5.95公里，跨过厦门东侧水道和小金门水道，桥位线区有较多岩礁出露，礁石可作为桥墩基础。该海区海床基本稳定，桥位线短，施工方便，跨海大桥建成后能够形成较优美的景观效果。不足之处是要跨越两个水道。

　　●方案2：厦门翔安区欧厝→大金门五沙岬角

　　该桥位线全长8.34公里。靠金门一侧的水道为五沙水道，该水道均宽500米，最大水深12.8米。桥位线的工程地质较好。不足之处是今后海上施工较困难（水浅），该桥位还需通过厦门市文昌鱼保护区，并需经过今后将建设的东通道才能抵达厦门。大桥建成后景观效果一般。

　　●方案3：厦门翔安区大嶝岛阳塘角→大金门古宁头北岬角

　　该桥位线全长6.3公里，桥位两侧为台地，海拔高程在20米以下，海域部分两侧近岸带为海滩、岩滩，海域中部为平坦的水下浅滩，水深小于5米。该方案需经过大嶝岛、翔安区南部沿岸和东通道才能抵达厦门。大桥建成后景观效果一般。

　　●方案4：大金门官澳岬角→角屿→小嶝→大嶝

　　该桥位线三跨海域，全长7.08公里，其中桥位主跨金门北东水道，该水道处在风浪较大、海床稳定性稍差的环境中，施工难度较大。该桥位需跨越角屿→小嶝→大嶝之间的海域，这两个海域均为潮滩。本桥位线方案最大优点在于能把散落在厦门市东北部海域中的三个孤岛连接起来，并能解决交通不便的难题，有较好的社会效益和环境效益。

　　经综合分析研究，方案1可作为首选方案，方案2可作为备选方案。

大陆排定两条入台高铁(看把江西乐的）

[ 录入者：小纪 | 时间：2008-08-25 00:15:37 | 作者： |来源：西安晚报]

《中国近期大工程-精华版》

大工程目的：

一、扩大内需、刺激经济，强力对冲国际金融风暴！

二、水陆空天，国内国外，全面建设，重点打造几大经济区（最后两个中远期规划乃我合理推演而得）！

1、武汉长江隧道——被称为“万里长江第一隧”        工程总投资：     23亿元 

2、秦岭终南山隧道——我国最长公路隧道　　　　      工程总投资：     25亿元 

3、厦门海底隧道——中国第一条海底隧道              工程总投资：     32亿元 

4、中央电视台总部大楼　　                          工程总投资：     50亿元 

5、海南文昌航天发射场——中国新一代运载火箭发射场  工程总投资：     50亿元

6、北京南站--亚洲最大火车站　　                    工程总投资：     63亿元 

7、苏通长江大桥--世界第一大跨径斜拉桥　　　        工程总投资：     78.9亿元 

8、俄罗斯波罗的海明珠工程　　　　                  工程总投资：     13亿美元 

9、武汉天兴洲长江大桥——世界跨度最大、载荷量最大的公铁两用斜拉桥  工程总投资：110.6亿元   

10、上海长江隧桥（崇明越江通道）工程　　　　　　　                 工程总投资：126.16亿元 

11、成都双流机场扩建工程　　　　　　　　　　　　　                 工程总投资：127亿元 

12、广州新火车站　　　　　　　　　　　　　　　　　                 工程总投资：130亿元 

13、武汉新火车站--迈向内陆最大铁路枢纽　　　　　　                 工程总投资：140亿元 

14、上海中心大厦--中国第一高楼　　                                 工程总投资：148亿元 

15、杭州湾跨海大桥--世界最长的跨海大桥　　　　　                   工程总投资：169亿元 

16、昆明新国际机场--中国第4大航空枢纽机场　　　   工程总投资：　　 230亿元以上

17、首都国际机场T3航站楼--世界最大单体航站楼　　  工程总投资：　　 270亿元 

18、中国载人航天工程　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 300亿元 

19、长兴岛造船基地--打造世界最大造船基地　　　　  工程总投资：　　 350亿元 

20、沪杭磁悬浮项目　　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 350亿元 

21、上海虹桥交通枢纽　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 360亿元以上 

22、福厦漳龙城际铁路　　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 380亿元 

23、2010年上海世界博览会　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　　 400亿元 

24、中国承建阿尔及利亚东西高速公路项目　　　　　　工程总投资：　　 70亿美元 

25、大飞机工程落户上海　　　　　　　　　　　　　　工程总投资：　   300-500亿 

26、上海洋山深水港--打造世界第一大港　　　　　　   工程总投资：　　500亿元　 

27、中国承建尼日利亚铁路现代化项目　　　　　　　　工程总投资：　　83亿美元 

28、港珠澳大桥——因深圳一己之私已拖延了10年，因深圳想尽可能长的独享香港 工程总投资：727亿元29、宁波--温州--福州--厦门客运专线                 工程总投资：　　700亿元以上

30、珠三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿元以上 

31、京津冀环渤海城际轨道交通网规划　　　　　　　　 工程总投资：　　1000亿元以上

32、武广高速铁路　　　　　　　　　　　　　　　　　 工程总投资：　　1168亿元 

33、上海临港新城--世界最大填海造地项目　　　　　   工程总投资：　　1500亿元　

34、长三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1500亿元以上 

35、2008-2020年上海轨道交通规划　　　　　　　　　  工程总投资：　　1500亿元以上 

36、沪蓉高速公路（上海至成都）　　　　　　　　　　工程总投资：　　1700亿元 

37、2008-2020年北京轨道交通规划　　　　　　　　　  工程总投资：　　1700亿元以上 

38、京沪高速铁路 --世界最长的高速铁路项目　　　　  工程总投资：　　2200亿元 

39、曹妃甸开发区--超级港区，规模远超三峡工程　　　 工程总投资：　　2300亿元 

40、北京奥运会                                     工程总投资：　　2800亿元 

41、丝绸之路复兴计划　　　　　　　　　　　　　　　         工程总投资：　 430亿美元

42、亚洲公路网--23国联手打造的超级工程　　　　　           工程总投资：　 440亿美元 

43、天津临港产业区　　　　　　　　　　　　　　　           工程总投资：　 3000亿元以上 

44、2015年之前，建成1700公里的城市轨道交通                          工程总投资：   6000亿元以上

45、天津滨海新区　　　　　　　　　　　　　　　　           工程总投资：　 1万亿元以上 　

46、2008-2010年交通运输部交通固定资产投资2万8千亿

47、2010年前，民航局计划新建和改扩建机场的投资总额为5500亿元

48、2008-2010年四川灾后重建总投资3万亿元 

49、2009-2010年铁道部新建300多条铁路线，到2020年，铁路投资总额将达到5万亿元　

中远期规划：

1、2015-2030年厦金泉漳闽南新区——比照岭南港澳深珠，四位一体！工程总投资：    2万亿元以上 

2、2025-2050年台海陆路交通及配套区域规划——京台（北京-台北）高速前期工程，大陆段的京福（北京-福州）高铁2010年开工！                                        工程总投资：   3万亿元以上 

其中：1-22、28、38、40、44、46-49的数据绝对可靠

总结：

1、上述各种隧道、桥梁的建设，都是在为建设台海陆路大通道做准备！！！

2、最晚2012年，上海GDP超过香港、大陆GDP超过日本成为世界第二大经济体！！！

                    台海陆路大通道配套区域规划

 海瑞克TBM突破巴塞罗纳地铁9号线iv...

         我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施

      2008年11月7日，国务院发展研究中心在"城市化与轨道交通建设"国际研讨会上发布报告，首次披露在建、报批以及筹建城轨的各大城市名单，全国拥有轨道交通的城市将达40余座。

　　国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成透露，正在加速的城市化以及目前需要刺激内需的经济环境，使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。

   报告透露，截至目前，我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，已获批的15个城市规划在 2015年之前，建成1700公里的城市轨道交通，总投资超过6000亿元。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦透露，筹备建设城轨的城市规划线路也超过了1700公里，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400公里。刘世锦表示，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。他认为，加大财政投入发展轨道交通，特别对防止当前中国经济短期之内的严重下滑、稳定经济发展有直接作用。

　　肖金成表示，建设轨道交通的城市准入条件目前还比较高，鉴于城市化加速和目前需提振内需的经济环境，未来发改委可能放宽城市建设轨道交通的准入条件。

在建或筹建地铁或轻轨的城市如下：

首批获批城市：北京、上海、广州、天津、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州 、苏州。

正在规划报批城市：南宁、宁波、无锡、大连、东莞、昆明、郑州、长沙、福州、贵阳等。

正在筹备建设城市：合肥、青岛、济南、厦门、太原、大同、兰州等。

   世界最宽盾构完成上海工程的掘进

 上海长江隧道的第二条隧管贯通之一刻

从长江底下连接上海和崇明的世界最宽隧道挖掘工程在2008年9月5日完成。其内径13.7m 的7.5公里长隧道是中国上海与排在台湾和海南之后第三大岛崇明相连的桥隧项目(造价在126亿人民币)一部分。

该隧道将容纳6车道快速公路和一条轨交线。一旦在2010年运营之时，从上海的城市出行到崇明只要20分钟。上海隧道工程有限公司（隧道股份），该隧道的建造者，使用了直径15.43m海瑞克隧道掘进机，也就是同类最大巨型机，从长江底下挖掘隧道。第一管今年5月完成挖掘。

 盾构机怎样挖“地洞”

 盾构机形似一个横卧的大铁桶，桶的直径超过11米，人站在上面，显得很渺小。盾构机头就像一张圆台面，上面嵌满一块块“刀片”。整个盾构设备长度超过100米，包含各种机电设备和千斤顶，里里外外几乎全是钢结构。

在推进时，盾构机头缓慢转动，“刨”开泥土，平均每分钟能前进1.3厘米左右，每推进一段距离后，盾构机要停一停，伸出铁臂，在它所挖的洞的内壁上，安装一环管片。

工人负责把管片中的螺丝拧紧，每环管片的长度也正好把隧道内壁“捆”一圈。拼完一环后，盾构机又往前推进，停下，再拼一环管片……如此“一环扣一环”，一条隧道便由无数环管片连接而成。

据介绍，盾构机挖出的污泥则由一张“铁嘴”吐出，操作工守在“嘴”边，用铁锹把污泥切成一段一段，就像切面疙瘩，传送带再把“泥疙瘩”送走。最后，通过竖井的吊机、运输车等，把泥土运往专门的渣土场。

 看完请发表评论，谢谢！！！

台海陆路通道至少有三条线路：

北线：福州--台北，台北是台湾第一大都市，“直辖市”(2014年合并台北县、基隆市)

中线：泉州--台中，台中是台湾第三大都市，2010年台中市将合并台中县并升格为“直辖市”

南线：厦门--台南高雄，高雄是台湾第二大都市，“直辖市”(争取2011年合并高雄县)

刚好相对应的：

福州，福州是福建第一大都市，地级市、省会！（东部沿海省会城市，唯独福州尚未升格，强烈要求将福州升格为副省级城市！）

泉州，泉州是福建第三大都市，地级市；

厦门，厦门是福建第二大都市，副省级城市、计划单列市；

三条线路中，北线距离最短，地质最稳定，且通联两大都会--必先开建！！！

冥想：

台海陆路大通道北线方案——福州－台北（公、铁、磁悬浮三用），一条通道三管齐下，

即三种道路并行于一线之中：

1、成都－武汉－福州－台北高速公路；

2、北京－南京－福州－台北高速铁路；

3、上海－杭州－福州－台北磁悬浮！！！——上海到台北仅需3小时

4、香港－深圳－厦门－福州－台北磁悬浮！！！——香港到台北仅需3小时

5、......

......

                              台海隧道构想图

台海陆路大通道——公、铁、磁悬浮，三管齐下，三分归元成一气——福（州）台（北）陆道！！！       

                 台海隧道想象图

                  两岸隧道解剖图

 台海新干线——公、铁、磁悬浮三用，三分归元成一气   

             台海超级陆路交通网

台海陆路大通道的三条线路北线（福州--台北）、中线（、泉州--台中）、南线（厦门--台南高雄），每条线路都是公、铁、磁悬浮三用，再加上福州--莆田--泉州--厦门，台北--台中--高雄，两条线路也都是公、铁、磁悬浮三用，

这样就形成了

一个台海大环线：福州--泉州--厦门--台南--台中--台北--福州，

两个台海小环线：福州--泉州--台中--台北--福州，

                厦门--台南--台中--泉州--厦门

每一环线又都是公、铁、磁悬浮并行！！！ 

台海超级陆路交通网还包括：福宁温、福南、泉三、厦龙、厦漳汕等多条磁悬浮线路

台海陆道北中南线——三线三用九连环，打造台海超级陆路交通网！！！

台海磁悬浮——往来两岸仅需15分钟！！！！！

《中国近远期大工程-四大经济区超极版》
1、珠三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿人民币以上

2、京津冀环渤海城际轨道交通网规划　　　　　　　　工程总投资：　　1000亿人民币以上

3、长三角城际轨道交通网规划　　　　　　　　　　　工程总投资：　　1500亿人民币以上

4、2008-2020年上海轨道交通规划　　　　　　　　　 工程总投资：　　1500亿人民币以上

5、2008-2020年北京轨道交通规划　　　　　　　　　 工程总投资：　　1700亿人民币以上
6、2038-2068年台海城际磁悬浮交通规划             工程总投资：　  60000亿人民币以上

台海磁悬浮——打造台海1小时经济圈！！！！

终成

大中华四大经济区：

———长江三角洲经济区

———珠江三角洲经济区

———环渤海经济圈

———台海经济圈

看完请发表评论，谢谢！！！

从百度百科上搜索的关于冥想的解释：

冥想：

[动词]深沉地思索和想象。

冥想（meditation）是一种改变意识的形式，它通过获得深度的宁静状态而增强自我知识和良好状态。

冥想的实践者已经提出，有规律地练习某些形式的冥想会增强意识，有助于使个体获得启迪，并以新的方式看待那些熟悉的事情，把知觉和思维从自发的已学会的模式中解放出来。一些研究者也已经提出，有规律地进行冥想可使心理超越西方心理学所认为的局限－－甚至导致在可测量的智力和认知操作上的增进(Cranson et al., 1991)。冥想实践中一流的佛教教师汉(Nhat Hanh）（1991）建议，对呼吸的知觉，以及只是欣赏你周围的事物都可以成为通向心理平衡的途径。

冥想，并非仅仅是放松（Relaxation）这么简单。后者只是简单地使身体和心情放松休息下来；冥想却是有意识地把注意力集中在某一点或想法上，在长时间反复练习下，使大脑进入更高的意识（类似禅的“入定”），最终达到天人合一的境界。

东南一张弓，福建三大极

南三一体化，福建第三极！！！      

建议修建延平-沙县-梅列-三元城际中低速磁悬浮轨道线，打造福建内陆最大城市群！！！

大泉州磁悬浮都会区傲视全球！！！

十年后设立福州悬浮局，统领东南诸省悬浮线路！！！

福州东站——已知星系最大交通枢纽

福州东站是未来化概念型全方位超立体多功能超大型综合交通枢纽站，集各种车站、港口、机场、发射场功能于一身！

福州东站可以换乘三轮车、自行车、摩托车、公交车、出租车、自驾车、普铁、地铁、高铁、磁悬浮、……，潜艇、气垫船、游轮、航母、……、USO，热气球、飞艇、直升机、私人飞机、大飞机、地效飞行器、宇宙飞船、……、UFO 等等多种交通工具！！！

福州东站每大层楼高90米，上下各9大层，例如地下第9层用于换乘USO，地上第9层可换乘UFO

福州东站方圆九千米、厕所九万间、日发旅客九百万

福州东站......

 特别说明：厦门岛方圆7公里不到，平潭岛方圆9公里多一点

看完请发表评论，谢谢！！！

从百度百科上搜索的关于冥想的解释：

冥想：

所谓的冥想就是停止知性和理性的大脑皮质作用，而使自律神经呈现活络状态。简单的说就是停止意识对外的一切活动，而达到「忘我之境」的一种心灵自律行为。这不是要消失意识，而是在意识在十分清醒的状态下，让潜在意识的活动更加敏锐与活跃，进而与另一次元的宇宙意识波动相连接。

宇宙本身充满著波动，波动即是资讯，充满著未知的构想。藉由冥想开启右脑的人，能够自由自在的使用宇宙的资讯与构想。人类的脑，受到天体星球运动的支配，是宇宙的一部份，而且具备著和所有波动同频道的机能。如同收音机一样，调对了频率，就能清晰的接收到讯息一般，冥想就是调整自己与宇宙波动的一个方式。

…获得诺贝尔物理学奖的英国人布莱恩…曾说过：以冥想开启直觉，可获得发明的启示

……

冥想可以让我们的左脑平静下来，让意识听听右脑的声音，这样我们的脑波会自然的转成α波。当脑波呈现为α脑波时(特别是中间α脑波)，想像力、创造力与灵感便会源源不断的涌出，此外对於事物的判断力、理解力都会大幅提升，…

我们每个人都能够藉由冥想的方式来创造奇迹，不要把它认为是什么超能力，它是心理上本来就有的东西，而且是任何人都垂手可得的东西。

一、二贯满盈

福建省终极目标——人均GDP中国大陆第二（除开沪京津）

2007年中国大陆人均GDP六强省（除开沪京津）

省份　 2007年人均GDP       GDP（亿）  gdp增长   总量排名

1浙江　37128元 (4883美元） 18638.36　  14.5%  　 GDP第四

2江苏　33689元（4430美元） 25560.10　  14.8%  　 GDP第三

3广东　32713元（****美元） 30673.71　  14.5%  　 GDP第一

4山东　27723元（3646美元） 25887.67　  14.3%  　 GDP第二

5辽宁　25725元（****美元） 11021.73　  14.5%  　 GDP第八

6福建　25662元（****美元）  9160.14　  15.1%     GDP第十

以上数据均来自各省统计局统计公报 

且2007福建人均可支配收入排名第四（除开沪京津）

二、凶神二煞

厦门终极目标——人均GDP计划单列市第二

2007中国大陆五大计划单列市GDP排名

单列市 gdp(亿元)  2007人均GDP（折算美元）gdp增速省内GDP排位

1深圳   6765.41  79221元（折合10628美元） 14.7%   广东第二

2青岛   3786.52  2007年突破了6000美元     16.0%   山东第一

3宁波   3433.10  61032元（折合8026美元）  14.8%   浙江第二

4大连   3131.00  51624元（折合7067美元）  17.5%   辽宁第一

5厦门   1375.26  56595元（折合7398美元）  16.1%   福建第三

以上数据均来自各市统计局统计公报 

三、无二不作

泉州终极目标——GDP中国大陆地级市第二

2007中国大陆地级市GDP排名

地级市   gdp(亿元)  2007年人均GDP    gdp增速  省内GDP排名
1苏州   5700.00   估计比深圳高但没查到 16.0%   江苏第一
2无锡   3858.00    65203元（8926美元） 15.3%   江苏第二
3佛山   3588.50    60917元（7956美元） 19.2%   广东第三
4东莞   3151.00    46014元（****美元） 18.1%   广东第四
5烟台   2878.97    44242元（6057美元） 16.6%   山东第二
6唐山   2779.14    37734元（****美元） 15.0%   河北第一

7泉州   2288.60    29664元（3901美元） 16.0%   福建第一

8温州 　2157.00　  28362元（3730美元） 14.3%   浙江第三

9南通　 2111.88    没有查到（****美元）16.2%　江苏第四

10潍坊　2056.02    没有查到（****美元）15.8%　山东第四

以上数据均来自各市统计局统计公报 

四、穷凶极二

福州终极目标——GDP中国大陆省会第二（地级、副省级都算在内）

2007年中国大陆省城GDP十四强（地级、副省级一起排）

省会排名 gdp(亿元) 人均GDP     gdp增速 

1广州    7050.78  9302美元     14.5%

2杭州    4103.89  8063美元     14.6%

3成都    3324.40  3634美元     15.3%  

4南京    3275.00  44852元      15.6%  

5武汉    3141.50  4700美元     15.6%  
6沈阳    3073.90  43499元      17.7%  
7济南    2554.30  42171元      15.7% 

8哈尔滨  2436.80  3393美元     13.5% 

9郑州    2421.20  33169元      16.0% 

10石家庄 2393.00  没有查到     13.2% 

11长沙   2190.25　33711元      16.0%

12长春   2089.00  28131元      17.7%

13福州   1974.59  29318元      15.1%

14西安   1737.10  21017元      14.6%  

以上数据均来自各市统计局统计公报 

 http://hi.baidu.com/amingthetwo/blog/item/bbdd663e9500833970cf6cbc.html

北有太极，南有永春！——李小龙的截拳道、日本的空手道均源自永春拳

永春拳——南拳的一种，亦称为“咏春拳”或“泳春拳”。此拳初创初传于福建泉州永春县，以地名为拳名，故名“永春拳”。一说：“为该县严三娘所创，亦有以严氏名咏春，称之为“咏春拳”者”。此拳传至广东，称为咏春拳。

永春拳为南拳中一支武术奇葩,用“北有太极，南有永春”来形容永春拳流传之广，练习人之多，一点也不为过.广东佛山彭南老先生将永春拳发展到有形于无形之中，随心所欲之境地！当年陈嘉庚从福建永春带了拳师到东南亚去展示中国功夫，永春拳师功夫了得，此后永春拳在东南亚发扬光大！！而后李小龙又将永春拳推向全世界！！！

国际功夫巨星李小龙的师傅是广东佛山咏春拳一代宗师叶问（1950年移居香港），李小龙跟随叶问系统地学习了咏春拳，咏春拳是李小龙的本门功夫，李小龙是以咏春拳为基础，再采众家之长而创截拳道，显然截拳道源自咏春拳。

永春拳是凭借手桥肌肤灵敏的感觉，发挥寸劲力量的内家拳法，一招一式都发之内力，以意形气，以气推力，以其达到意、气、力合一。其中最根源最突出的就是福建本土形意拳法——永春白鹤拳！！！！！

当今风靡日本及欧美的空手道刚柔流、风靡世界的截拳道都十分讲究寸劲，为什么呢？

李小龙的截拳道源自福建泉州永春白鹤拳，日本的空手道源自福建福州鹤拳（直到现在，空手道中还有许多招势的发音和福州话一样），而福州鹤拳源于永春白鹤拳（据史料记载，清康熙年间,永春白鹤拳流传至福州地区,衍化成纵鹤、飞鹤、鸣鹤、宿鹤、食鹤五种风格各异,套路纷繁,拳理和技法自成体系的福州鹤拳。）；

总而言之，究其根源：李小龙的截拳道、日本的空手道均源自永春白鹤拳！！！！！

附：

南拳是明代以来流行于南方的一大类拳种的总称。

南拳在福建、广东沿海一带形成独有的南方特色，尤其是清代以来，以“反清复明”始，以“行侠仗义”终，比如福建南少林，据说是一个反清的大本营，和天地会关系密切，在那里集结了洪门子弟和三山五岳的侠雄豪客。后来清兵火烧南少林，以至今日南少林正宗具体在何处仍无法确定！

南拳的代表之一是广东南拳，广东南拳的代表是“五大名家”，他们是：洪拳、刘拳、蔡拳、李拳、莫拳——五大名拳几乎都从福建南少林传来！

香港电影中的广东那一路人——洪熙官、方世玉、铁桥三、陆阿采、黄麒英、黄飞鸿、林世荣什么的……他们的武功全部源自福建南少林！！！！！

注：林世荣师傅是黄飞鸿，黄飞鸿他爹黄麒英，黄麒英师傅陆阿采，陆阿采师兄洪熙官、陆阿采师傅南少林至善禅师！

哈哈哈哈哈……

    海峡东岸战略位置十分重要，是中国通往西太平洋的门户，是中国东南沿海的天然屏障。台湾位处西太平洋航道的中心，是中国突破太平洋岛链、与太平洋地区各国联系的交通枢纽和中国进入大洋深处的最近踏板！

    沈海高速公路、京福高速公路等在建或已建成;

    沿海铁路大动脉、向莆铁路、京福高铁、台海通道……海峡西岸北承长江三角洲、南接珠江三角洲，西靠赣、鄂、湘等广阔内陆腹地，东出海峡东岸经济圈,中通环渤海经济圈，海峡西岸独具联接两岸三地的区位优势，福建终将成为大中国通联枢纽！！！

    福建作为海峡西岸的主体，应着眼于海岸线长、深水良港众多、面对台湾、毗连港澳等区位优势，发挥80%多台胞祖籍地在福建、133万香港同胞和1088万海外华人是福建乡亲的人文优势，以福建为主体，外引台港澳，内联赣东南浙南粤东和皖湘鄂，打造海峡西岸城市群，积极对接海峡东岸，构筑海峡经济区！这两块战略地位极其重要而神奇的土地，组合成一体，将大大提升中国在世界的战略地位。海峡经济区未来必将成为中国沿海地区颇有活力的经济区和华人经济圈中十分活跃的经济板块。

    海峡经济区具有中国先进的推进型和领先型产业聚集体系和海峡东岸台北高雄台中三大都会区及海峡西岸福州厦门泉州温州汕头五大沿海港口中心城市聚集体系，使海峡经济区成为对未来中国经济长期增长有重要影响的新增长极甚至成为中国经济最大的增长极。

    从区域经济发展的国际比较看，港口和港口经济在区域经济发展中具有重要的战略地位，如以纽约－－新泽西港为核心的美东港口群，以洛杉矶－长滩为主的美西港口群，以东京－大阪、横滨等港组成的港口群，以鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口组成的西欧港口群，都对区域经济发展做出了重要贡献。

    海洋和港口是海峡经济区最大的比较优势所在，闽台两岸海岸线长，港口资源丰富，海峡东岸海岸线长1139公里，已建成高雄、基隆、台中、花莲、苏澳五大港口；海峡西岸有6990公里海岸线与台湾相望，福建沿海岸线6128公里，其中大陆海岸线3324公里，曲折的海岸线形成众多天然良港，沿海已纳入港口规划的岸线467.1公里，其中深水岸线210.9公里，可建20－50万吨级泊位100多个，三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾和东山湾等6大深水港可开发建设20万吨级以上深水泊位的岸线共29处、47公里，可建20万吨级以上深水泊位80个，其中50万吨级深水泊位17个，还有沙埕湾、泉州湾可建5万吨级以上深水泊位；温州海岸线355公里、汕头海岸线289公里、潮州海岸线136公里、揭阳海岸线82公里，也可建不少万吨级深水泊位，甚至是一些几万吨级至十万吨级深水泊位，可以与福建联合分工协作，融人海峡西岸港口群。

    目前海峡经济区内的高雄港是世界前十的集装箱大港，厦门港、福州港、温州港、汕头港是中国25个沿海主枢纽港之一，厦门港、福州港已进入全国十大集装箱港行列，福州港还是全国十大综合港口，厦门港有望向世界集装箱港前10位迈进，福州港、湄州湾港、宁德港等港口条件世界一流，是尚未深入开发的潜在的世界大港，海峡东、西两岸诸港口需要在分工合作中竞合形成功能明确、协调有序的港口群，它们将成为带动海峡经济区形成和发展的主要战略资源。作为世界航运繁忙的黄金水道，台湾海峡和平发展的潜力巨大，海峡港口群分工协作形成世界有影响的以集群式海峡港口群带动海峡经济区的发展模式，形成背靠蓬勃发展和增长速度最快的祖国大陆经济、与美东港口群及美西港口群等世界级港口群同档次的台湾海峡港口群，成为推动中国经济增长的最重要的港口群之一。

     国际发展经验业已证明，港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈，以洛杉矶为中心的西海岸经济圈，太平洋沿岸东京－大阪经济带的形成，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。台湾海峡港口群对中国经济增长的贡献在于通过港口群整合海峡经济区及大陆腹地资源，通过港口经济的乘数效应、临港产业集群的集聚效应、循环经济的示范效应、地区产业结构和布局的优化效应、促进区域经济一体化效应，通过港口经济发展与城市发展合二为一而日益成为城市最为开放和创新功能较强的元素及沿海地区经济发展的核心动力，形成以海峡港口群为中心的海峡经济圈，成为带动腹地经济发展的强大引擎。由于拟合后的海峡经济区经济总量居于中国各经济区前列，超过沿海具有类似港口群功能的其他地区。

    国际发展经验也已证明，城市是带动区域发展的核心，中心城市的作用就更为重要。美国东北部城市群和五大湖地区城市群、日本太平洋沿岸城市群、英国中部城市群和德国中部城市群等都是世界上经济最发达的地区。日本在太平洋沿岸分布了东京、大阪、名古屋三大都市圈，共同构成太平洋沿岸最繁华的城市群；德国鲁尔区是由埃森、多特蒙德、杜塞尔多夫和杜伊斯堡等15个城市构成的一个巨大工业区；荷兰“兰斯塔德”包括政府机构集中地的海牙，港口和重工业中心鹿特丹，旅游和文化事业中心阿姆斯特丹，以及众多的小型城镇和滨海旅游胜地，这些区域是在全球经济中属于非常活跃的地区。台湾海峡城市群也已具有一定规模，台湾西海岸由南北高速公路、纵贯铁路、机场等大动脉组成的西部走廊发展轴联结着台北、台中、高雄三大都市区的29座大小城镇，构成了台湾经济的重心区，集中了台湾80%以上的人口和GDP；海峡西岸沿海高速公路（已贯通）、机场（3个国际机场和4个国内机场已通航）、沿海铁路（将贯通）等大动脉组成的中国东南沿海走廊发展轴，联结着海峡西岸中心城市福州、泉州、厦门、温州与汕头及其沿海走廊193座大小城镇，构成了海峡西岸经济的重心区，集中了海峡西岸82%以上的GDP。

    海峡经济区就是由海峡西岸沿海五个中心城市经济圈和海峡东岸三大都会区经济圈为核心架构而成的。目前海峡两岸城市发展较快，已具有首位度较高的海峡西岸城市福州、泉州、厦门、温州、汕头和海峡东岸城市台北、高雄、台中等中心城市，形成了沿海城市密集带和城镇密集区，若干个具有较强发展活力的城市经济圈已经出现，今后要以两岸沿海中心城市为主轴，发挥台北、高雄、台中、基隆、宜兰等东岸城市与西岸福州、泉州、厦门、漳州等城市交流和联盟中所产生的集聚、辐射作用，依托海峡东岸台北、台中、高雄三大都市区和海峡西岸沿海福州、厦门、泉州、温州、汕头五大中心城市及其所形成的城市经济圈，形成两岸两大城市带八大中心城市经济圈，推进扩大至山区次中心城市，分别辐射带动台湾东部山区、闽东、闽北、闽西、闽中和赣东南、赣东北、赣南、浙西南、粤东等地区，构筑地域分工明显、市场体系统一、经济联系紧密、全面繁荣进步的海峡经济区。海峡地区的城市群结构正在形成，未来海峡城市群将对中国经济增长发挥重要作用。

    而且海峡东、西岸具有位处世界航运繁忙的黄金水道的开放优势，未来海峡城市群（海峡西岸福州、泉州、厦门、温州、汕头和海峡东岸台北、高雄、台中等中心城市及基隆、宜兰等东岸城市与漳州、莆田、宁德、揭阳、潮州等西岸城市构成），有可能比肩长江三角洲城市群而成为世界有影响的大城市群之一。因此，海峡城市群将成为海峡经济区内经济增长速度最快、最具活力、潜力最大的地区，是先进生产力的主要载体，也将成为中国经济最发达的地区之一。

08年3月铁道部和福建省签署《纪要》：按时速200公里改建南（平）三（明）龙（岩）铁路，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成长三角经海峡西岸经济区至珠三角最便捷的快速通道

铁路规划图:内陆一纵：上海-杭州-三明-广州；沿海一纵：上海-宁波-福州-深圳

福建至今没有一条和浙江直接相连的铁路，真是难以置信！！！

好在沿海铁路大动脉已全线开工、京福高铁2010年开工……北接沪宁杭，南连港穗深，西进内陆广大腹地，东出大台北都会区,中通京畿重地——福州，几十年来全国铁路的盲肠尾的尾巴终将成为大中华通联枢纽！！！（盲肠尾的尾巴就是尾巴的尾巴的尾巴）

                        阿俊制作

继中国交通部2005年提出连接中国大陆和台湾的京（北京）台（台北）高速公路后，2008年铁道部又表态明确支持构筑北京经福建至台湾高速铁路！

京福高铁--福州至北京只需7小时

08年铁道部与福建省规划的京福高铁（京台高铁大陆段）：建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山，江西上饶，至福建武夷山、南平、福州铁路，使其成为北京至福州（乃至台北）的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”，将于 2010年开工。

福州至北京现有19个小时多（07年初还需33小时多）的运行时间会随着京福高铁的建成压缩到7个小时

台海陆路大通道最佳方案——北线方案： 

福清—平潭岛—台湾新竹，长120多公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。 
北线方案由于直线距离最短、造价最低，历史上从未发生过超过7级的大地震，而且隧道两端接近福州、台北两大中心城市,隧道建成后有巨大经济价值，可最大限度发挥经济辐射作用，备受专家学者青睐。

由北京连接台北，被称为中国人的“21世纪之梦”，台海陆路通道工程一旦开工，将是世界级的特大工程，将是人类历史性的一个工程突破。

台湾海峡隧道将是一条大陆和台湾互惠互利的经济通道，海峡通道的修建，能连接大陆和台湾经济发达地区，将有效地带动两岸经济的发展。

香港回归以前深圳只有一个罗湖边关，现在已经开放的至少有三个关口，每一个关口全天还是人流不息。香港只是个600多万人口的地区，而台湾有2300多万人口，经济容量也大大超过香港，可以设想一旦祖国完全统一，海峡两岸的交通需求会有多大。

台海通道一旦建成，单程只需不到1个小时，对台商和两岸同胞的吸引力都是巨大的。货运优势同 十分明显，运输成本降低，时间大大缩短，两岸直接运输的货物比重会增大数倍，特别是以前受限制的大型物资。

台湾海峡通道会将两岸的铁路、公路网连接起来，沟通两岸腹地，这条通道一旦建成，跨越台湾海峡的陆路交通将在约4个小时的海运交通基础上大为缩短，从台湾到大陆单程只需要不到1小时，从而成为北京至台北最便捷的通道。

台海陆路大通道完工后，客、货运输及两端车站商区综合收入将十分巨大！随着海峡通道的建成，海峡西岸经济区将成为中国经济的新龙头，有专家估计，若福州平潭有幸成为通道起点，则平潭将成为第二个深圳甚至超越深圳。

五口通商口之福州——2020年后之大都会！

福州大都市区呼之欲出！

台海陆路通道北南线优劣对比

台海陆路大通道最佳方案——北线方案：

福清—平潭—桃园，长约122公里

北线方案由于距离最短、造价最低、地质最稳定（历史上从未发生过超过7级的大地震）、安全性也就最高，而且隧道两端接近福州、台北两大中心城市,隧道建成后有巨大经济价值，可最大限度发挥经济辐射作用，备受专家学者青睐。

专家赞成

彭阜南(国家海洋局第二海洋研究所教授)：

　　平潭至新竹线，在地质上条件较为单一，大陆一侧的海底基底已固结成层，可作为隧道工程或桥梁工程的良好基础；台湾海峡处于台湾地震带的西带西部，所有来自菲律宾海板块的地应力，多在台湾东带和西带都释放了，台湾海峡北部地区(包括从平潭岛至新竹或桃园地带)的地震强度和频度都较南线为弱；北线迄今尚未发现有火山记录，由于火山或海底火山喷发而导致的海啸的危险性是不存在的。


对比：
   
南线方案

　　厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，有5～6级地震，而且长度长。【也就是造价高，安全性低（相对北线）】

专家反对

　　南线需穿越澎湖列岛及澎湖盆地，由于澎湖列岛附近的浅滩存在，海水较浅，且在澎湖列岛东南侧有一系列的活断层存在，且常常有地震产生，存在引发海啸的危险性。

北线经济上有优势，再怎么样也不会比南线差——北线连接的是福州台北，南线连接的往大了说是闽南台南，闽南三市经济虽强于福州，但台北经济明显强于台南，福州台北联合决不会比厦门高雄差

另外现在两岸关系和缓，以前北线最大的障碍：政治问题(因为北线是直通台北政军敏感区域），也已经不是什么问题了，且北线若建成，对完成统一大业意义重大（意义比南线大，因为直通台北）

所以从技术上、安全上、经济上、政治上等综合考量，北线优势十分明显！！！

当然北线开建之后，南线开建的可能性也不小

看把江西高兴的

 看把江西老表高兴的

福州南站效果图

福州火车南站综合交通枢纽规划最新修改方案近日出炉，拟建成汇集铁路、城市轨道、公交、汽车客运、出租车等各种交通换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽，并成为福州市标志性建筑。具体实施方案有待于省政府和铁道部最后审定。主站房力争今年底前动工，站前土建施工已于去年４月动工，有望明年8月竣工，整体工程预计2009年建成并投入使用。

相关背景：

习近平简历：

1990－1993福州市委书记、市人大常委会主任

1993－1995福建省委常委，福州市委书记、市人大常委会主任

1995－1996福建省委副书记，福州市委书记、市人大常委会主任

1996－1999福建省委副书记

1999－2000福建省委副书记、代省长

2000－2002福建省委副书记、省长

福建省政府分别在1994年、2001年和2006年向中央提出福州市升格为副省级城市，但三次都搁浅,

铁道部决定从2004年5月9日起，将上海铁路局福州铁路分局与南昌铁路局合并,

无论如何困难，

三山两塔  有福之州

十年后设立福州船政学堂、福州铁路局、福州军区、福州直辖市……

相关新闻：

相关新闻（一）

   2008年5月1日，世界上最长的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥，全线通车；

相关新闻（二）

   京沪高速铁路设计时速是350公里

   世界上高速铁路运营时速最高的是法国320公里

   2008-4-18，在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，国务院总理温家宝宣布京沪高速铁路这项酝酿十余年的仅次于三峡工程的“巨无霸”工程，全线动工。

   京沪高铁--北京至上海只需5小时。

   京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长１３１８公里，总投资2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。设计时速３５０公里，初期运营时速300公里。

   京沪高铁，共设北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京等21个站，发车最小间隔时间为三分钟，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人次，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上。

   京沪线的意义不止在于连接着北京和上海两大城市，在这条线路上，还有很多重要的节点，比如蚌埠、徐州，这都是重要的交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流。

亚洲最大隧道群鼓山贯通

港口经济是福州市最重要的经济增长点,福建正着力开发江阴港区，使之成为福州市乃至全省重要的经济增长极。同时，正抓紧组织疏港铁路支线和疏港公路建设的前期工作……

 #7 龙啸战魂 的帖子：

增速比泉州快，前10个月长沙GDP增长15 泉州是14.5
如果按这个速度
长沙明年GDP能达4000亿
武汉今年破4000亿
长沙今年全年的固投等于福州和泉州的总和

长沙市发布2009年重大项目 5636亿元投资助发展

福建没救了！！

我 回复 #7 龙啸战魂 的帖子：

现代经济是海洋经济为绝对主导，没有港口就没有什么潜力，大多只能沦为沿海发达地区（城市）的附庸

内陆地区（城市）比如长沙，未来100年的命运已经注定了：没有多少上升空间，严重依附沿海发达地区；

100年后人类文明发达到更高的地步——经济模式摆脱海洋经济主导模式，像长沙这样的内陆城市或许有可能翻身（也只是可能）

福州、泉州(乃至漳州莆田宁德)都有优良的港口，如今台海局势和缓，福建以前严重受制的港口资源港口优势将很快显现，福州、泉州这样坐拥优良海港的城市岂是内陆城市（比如长沙）可比！！！！！！！！

看看大陆现在的发达城市哪个不是坐拥优良海港『除了首都北京、除了长江上的重庆、武汉、南京（长江河港虽比不上海港，但也是内河大港口啊』——上海为什么是中国第一大城市，极其关键的是处于江海交汇之处，拥有超级河港、海港！！！

福州也处于江海交汇之处，拥有丰富港口资源（河港，海港），以前因为处于台海最前线，发展严重受制，可08年后台海制约基本消除，且劣势变优势，福州大发展的时机已经来临！！！岂是长沙可比

东南首邑有福之州

其他相关：

下面的摘自网上：

   这个项目叫做“京福”，甚至“京台”高铁，没有什么不可以的，我认为实至名归，有人说他就是“蚌福高铁”，拉“京”就是哗众取宠，我认为这些都是错的，为什么呢？首先我们来做个反证法证明：这个项目是福建方面主导起来的，如果仅仅是福建方面想修建一条高速铁路，打通出省的快速通道，完全可以提出杭（州）福、武（汉）福或其他高铁，杭州、武汉等城市地位、地区经济能量完全超过我们，就算他们想沾上“京”字的边，从南京接入京沪高铁（即宁福高铁）也完全可行，南京的优势完全超过我们的任一城市，甚至几座城市的和，江苏的政治资源也很强大，这样分析下来还会有“蚌福”高铁吗，当然就不会了，所以“京福高铁”项目就是成立的。

    京福高铁为什么经过合肥从蚌埠就入京沪高铁？首先，项目初期来往北京福建方向的客流、车辆不是很多，高铁建设投入又巨大，京福北段必须借用京沪北段，不然投入产出比例太大，甚至亏损，国家将打折甚至拒绝立项，近几年由于其他线路还没有大规模的进入高铁期，国家其他干线还不能与京沪高铁兼容，京沪高铁暂时不会饱和，这也是京福规划时咨询专家后得出的结果和借用京沪的理论依据，等到京沪高铁饱和京福高铁客流增大时，再建设京福北段，即京沪高铁和京福高铁实行分线，这样京福高铁分期建设，一次性投入小，投入产出比例合理。其次，从蚌埠接入京沪高铁这样的路线规划与京台高速公路并行，能共同提升干线的地位，另外还能利用公路的便利开展工程建设。

    为什么说这条铁路叫做“京台”高铁也并非夸张的呢？首先这是一条肩负着重要政治任务的铁路，即使30年内不能开建福州至台北段，但这并不妨碍他的名称，它代表着大陆对台的态度和示好，也必将为2岸的关系发展起着不可替代的作用，也许有人说这是我们太乐观了，就算你说的对，退一万步，像铁路国家干线这样的大工程是着眼于宏观和长期，就算未来是2国，英国和法国不照样有海底隧道吗，更何况2岸经贸、人员往来如此密切。

著名华人黑帮--福州帮又一次扬名海外

火炬在日本传递时，著名华人社团(福清帮)与藏毒和日本右翼发生冲突，福清帮是以福建人为主力的社团，带黑社会性质，此次也加入到火炬护卫行列中。并以暴力行为对抗藏独份子，由于福清帮势力较大，部分爱国华人受到了帮助! 哈哈~~~~~~~~黑社会的加入，令一个路段安宁片刻~！
然而多名福清社人员被捕。被警方带离现场的福清社都喊着一句话：我是中国人！据报道除了福清帮还有多个华人会所、帮派参与。

福清是福州下辖的一个县级市，福清帮、长乐帮等国际黑帮统称福州帮，极其强悍

福清帮以地下赌场为主要经营项目。是著名的华人在日帮派！此次福清社的口号是：我是一个中国人。

在场华人又与藏独发生冲突~~~~~~据报道，又是福清帮在保护华人，并与警方发生冲突

福建省长黄小晶在回答关于建设福台铁路的问题时指出，福建和台湾之间铁路建设的问题势在必行，不管什么时候，不管是架桥还是其他方式，都要建设。他并透露，福台铁路在规划当中，“有布局，在研究”。

铁道部部长刘志军3月6日在两会福建代表团审议间歇透露，连接北京至台北的京台高铁规划正在有序推进，未来还需两岸有关方面协商，京台高速铁路规划已纳入福建铁路规划网，未来还需要时间进行科学细化。

刘志军的说法，虽然京台铁路尚在纸上，但为因应两岸“三通”及为台胞进出两岸打造最为便捷的陆路通道，促进祖国统一大业。大陆方面正在提速两岸高速通道大陆段尤其是福建出海口的建设与布局。

08年1月，铁道部和福建省再次签署合作纪要，明确提出要构筑对台高速铁路，重点支持北京经福建至台湾高速铁路福建段，昆明经福建至台湾高速铁路福建段(改建赣龙、漳泉肖铁路，新建漳州港尾段)建设。

08年3月，签署的纪要中规划，从京沪高速铁路引出的北京至福州时速300公里的快速铁路也将于2010年开工，为计划中的北京至台湾的京台铁路提供了可能。

http://video.pomoho.com/ent/1343340 凤凰卫视视频

国家高速铁路规划建议及附图（五纵五横十联）

第五横：台北－福州－永安-长汀-赣州－桂林－南宁……至河内.琅勃拉邦.清迈.仰光。

第一纵：齐齐哈尔－哈尔滨－长春－沈阳－大连－青岛……上海－宁波－温州－福州－厦门－深圳－珠海－湛江－海口—三亚。

第五联：福州－鹰潭，应已变更为“向莆（福）铁路”！

2008年《福建省铁路建设规划新图》上可清晰看出福建省将一次性规划建设长汀-永安-大田-永春-泉州（或莆田）铁路[长汀-永安-大田-永春-泉州铁路及永春-德化-仙游-莆田支线铁路]

新规划建设“长汀-永安-泉州铁路”也可称“长泉铁路（长汀-泉州）”，看来“长泉铁路（长沙-泉州铁路）”要先走毛泽东主席名词“从汀州到长沙”路线：泉州-长汀(又名汀州）-赣州-长沙铁路规划走向！顺道在长汀对接“昆台高铁（昆明-福建-台湾高速铁路）”！再经赣龙铁路复线到赣州西进郴州、桂林（或怀化）、贵阳（或重庆、成都、兰州）、昆明接南亚各国到欧亚大陆，在赣州南进韶关、贺州、南宁到越南接东南亚，在赣州北进吉安、衡阳、长沙（或重庆、成都、兰州）、西安、西宁、乌鲁木齐到中亚各国！

福建的名片——厦门

福建未来之星——福州

福建现实希望——泉州（一个连解放军烈士庙都有的地方）

福建只待20年后台海隧道建成便一飞冲天，直上九霄！

和解共生，共同繁荣

和平第一，早日三通，

愿台海隧道早日建成！

吾坐镇前线，力保和平！

要莊嚴國土 利樂有情

和平是世上真正的程序！！！

和平是世上最美好无量的

每个娑婆世界的凡人

都应该享受和平的幸福和功德！！！

和平可以得到吉祥和繁荣

和平養無限天機！！！

两岸中华儿女团结一致，一同为中华民族的伟大复兴而奋斗吧！！！

世界人民大团结！！！

2007年中国大陆GDP十三强

省份　GDP（亿） gdp增长率%  人均GDP  

1广东　30673.71　14.5　    32713元            人均GDP第三（除开沪京津）

2山东　25887.67　14.3　    27723元（3646美元）人均GDP第四（除开沪京津）

3江苏　25560.10　14.8　    33689元（4430美元）人均GDP第二（除开沪京津）

4浙江　18638.36　14.5　    37128元 (4883美元）人均GDP第一（除开沪京津）

5河南　15058.07　14.4　    16060元

6河北　13863.50　12.9　    人均没查

7上海　12001.16　13.3　    见另：

8辽宁　11021.73　14.5　    25725元           人均GDP第五（除开沪京津）

9四川　10505.30　14.2　    人均没查

10福建　9160.14　15.1      25662元           人均GDP第六（除开沪京津）07年末总人口3580多万（福建非劳力输出大省）

11湖北　9150.01　14.5　    人均没查                                   07年末总人口6070万（常住人口5699万）

12湖南　9145.00　14.4　    人均没查                                   07年末总人口约6800万（常住人口6300多万）

13北京　9006.23　12.3　    56044元（7370美元）

以上数据均来自各省统计公报

注：2007内蒙古人均GDP25092元，增长18.6%，人均第七直逼闽辽鲁，内蒙人均GDP最迟2009年超闽辽、最迟2011年超山东；内蒙2003-2007年五年间，GDP年均增长20%，进步神速，绝对黑马！还可吸引外蒙

另：按常住上海半年以上的人口计算，2007上海人均GDP8594美元，根据国际惯例，如将常住沪上一年以上的人口算作“常住人口”，则人均达8949美元。

公报中数据为初步统计数

但不管怎样，未来5年，总量前九的省市，人均GDP前三的省不会有任何变化

2007福建GDP第十（且前十中除上海外福建人口最少）

2007福建人均GDP第六（除开沪京津）（福建最迟09年人均GDP超辽宁）

且2007福建人均可支配收入排名第四（除开沪京津）

实属不易

值得庆贺

阿俊完成于2008年3月26日