在现代军事发展战略中，核潜艇已成为举足轻重的设施。尤其是对像我国这样一个暂时还缺乏航空母舰而疆土广阔、国土安全压力巨大的大国来说，核潜艇可以说是最有效、最奏效的移动军事打击力量了！毛主席当年留给他的子孙后代的原子弹固然重要，但是，细想一下，如果没有那几艘包括汉、夏、商、晋级等级别在内的核潜艇，那么，我国还能具备今天的军事震慑力和国际政治经济话语权吗？

我觉得，核潜艇的话题，对于中国人，永远都值得一谈……

    上图是2006年7月“搁浅”在北极点上的美国“SSN752”核潜艇的另一个侧面。半个世纪前，美国核潜艇“鹦鹉螺”号，创造了人类首次从水底下穿越北极点的奇迹，引起全球高度关注。                              黎宇宇  摄

冈恩博士最早提出研制核潜艇构想

本博客上文说到，爱尔兰人富尔顿不仅是“潜艇之父”，而且还是世界上第一艘蒸汽轮船“克莱蒙脱”号的发明者。我看到史书上是这么评价他的：富尔顿的轮船发明壮举，改写了世界航运史，为人类航海事业的发展谱写了新的篇章！只是，在崇武好斗的人类天性面前，潜艇比轮船容易引人注目，因此，知道富尔顿发明潜艇的人多些罢了。

时间进入到20世纪30年代末，德国科学家奥托·哈恩和史特莱斯曼发现了核裂变现象。从此，人类拉开了利用核能、研制核武器的序幕。

潜艇方面，最早提出将核能作为动力构想的是美国海军军官、物理学博士罗斯·冈恩，时间是1939年初。然而，就在这个时候，有两名不堪纳粹迫害的德国犹太科学家，带着“希特勒正在全速发展原子弹”消息，逃到了美国。于是，在爱因斯坦敦促下，罗斯福总统立即批准以最快的速度启动研制原子弹计划，这就是美国军事发展史上著名的“曼哈顿工程”。此时，对于美国而言，制造原子弹对抗希特勒，当然远比制造核潜艇来得迫切而重要，于是，冈恩博士提出来的研制核潜艇计划，便未能得到国会的批准。

美国在广岛、长崎投下的两颗原子弹，让日本饱受核弹创伤，也在全世界引起了原子弹恐慌。这时，冈恩博士便趁虚而入，列陈原子弹的劣处和核潜艇的好处，终于令国会同意启动中断了多年的核潜艇研发计划。当然，美国国会之所以同意冈恩博士的核潜艇发展计划的另一个原因，是因为美国已经拥有原子弹了！

里科弗上校勇挑核潜艇研发重担

第二次世界大战结束后的第二年即1946年年初，美国正式上马由海军负责实施的核潜艇研制工程。这项工程的第一步就是选派了包括海军上校海曼·乔治·里科弗(Hyman George Rickover)在内5名优秀军官，到位于田纳西州橡树岭的著名核物理研究中心学习核技术。

里科弗，1900年1月2日生于波兰。由于他在建造“鹦鹉螺”号过程中的核心地位以及所其的关键作用，从而被任命为终身海军少将，后来还被尊称为“核潜艇之父”。1982年，里科弗访问中国时，还被当时的中共中央总书记胡耀邦接见。1984年7月21日服役的美国洛杉矶级核动力攻击潜艇SSN709“海曼·G·里科弗”号，就是以“里科弗”的姓名而命名的。

当然，这些都是后话。

1982年，中共总书记胡耀邦(右二)会见美国海军上将、“核潜艇之父”里科弗(右三)。                                                （资料图片）

当时，里科弗把自己的全部身心都投入到核潜艇的发展事业中。六年后的1952年6月，人类军事史上第一艘核潜艇“鹦鹉螺”号，在美国康涅狄格州的格罗顿港举行建造仪式。据闻，当时，杜鲁门总统还亲自率领国防部长及三军司令前来参加这一仪式。

行文至此，有必要交代一下这个叫做“格罗顿”的地方。因为，它毕竟是世界上第一艘核潜艇的诞生地。格罗顿，位于美国康涅狄格州东南部，１７世纪时是新伦敦的一部分，是一座与欧洲有频繁贸易来往的港口城镇，捕鱼和捕鲸业较为发达，，现时市区人口约10万。自１９５２年“鹦鹉螺”号核潜艇在此地打造至今，格罗顿一直以生产潜水艇著名，是美国海军的一个重要的潜水艇基地。

 以“核潜艇之父”里科弗命名的美国核潜艇“里科弗”号，航行在大西洋中，如入无人之境。                                        （资料图片）

              “里科弗”号核潜艇的徽标。（资料图片） 

“鹦鹉螺”号成功下水

1954年1月21日，这是一个值得纪念的日子！这一天，美国总统艾森豪威尔将军携带夫人来到格罗顿港，亲自出席世界上第一艘核潜水艇“鹦鹉螺”号的下水仪式。在1.2万多名工人和观众的注目下，总统夫人玛米·艾森豪威尔亲自打开香槟酒给予庆贺。据载，当时一位参加过此次仪式的美国学者后来回忆说，当时，在下水仪式的贵宾席上，身为“鹦鹉螺”号设计者的里科弗，面对着徐徐潜入水中的“作品”，居然流下了激动的热泪！

1954年1月21日，“鹦鹉螺”号下水，万人围观。总统夫人玛米·艾森豪威尔亲自打开香槟酒给予庆贺。                                 （资料图片）

“鹦鹉螺”号造价5500万美元，艇长97.5米，宽8.4米，总重量2800吨，比传统的常规潜艇大得多。它下潜深度为200米，潜航时最高航速达20节，可在最大航速下连续航行50天、全程3万公里而不需要加任何燃料。它配备6具鱼雷发射管，可携带18枚鱼雷。“鹦鹉螺”号在深海行进时，凭其先进的声纳装置，可以准确地探路，避免触礁危险。该核潜艇的外形为流线型，整个核动力装置体积异常庞大，约占了整个艇身的一半左右。

“鹦鹉螺”号成功下水，立即引起全世界的高度关注，尤其引起了前苏联的恐慌。作为全球军备竞赛的重要组成部份，研制核潜艇的竞争从此进入白热化阶段。“鹦鹉螺”号下水五年后的1959年５月，前苏联海军第一艘核下水潜艇；此后，英国、法国、中国也纷纷加成功实施了各自的核潜艇研发计划。目前，在上述5个核大国中，俄罗斯核潜艇数量上居世界第一，而美国却以核潜艇的优越性能而著称于世。

事实上，核潜艇虽然先进，但也存在着技术复杂、造价昂贵、维护费用巨大、只适合在深海使用的弱点，一般国家如果没有战略需要，或是没有经济和科技实力，是完全没有必要建造的，所以，至今为止，全世界真正上拥有核潜艇的只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国等5个国家。据报道，目前印度也拥有核潜艇，但那是租借过俄罗斯的，并非该国自己研制的。

“鹦鹉螺”号穿越北极点

我在本博客里介绍曾经过，我于２００６年７月，曾经在北极点上目击到“搁浅”的美国“SSN752”（中文译名为“帕萨迪纳”）洛杉矶级核潜艇。令我意想不到的是，我乘坐直升飞机在北极点上空航拍到的这张照片，至今不仅在网上广为流传，而且，有好几位军事爱好者还以这张照片为“媒”，与我常来常往中成了探讨军事题材文章的好朋友。

在世界军事力量无限膨胀、核潜艇技术日益成熟的今天，核潜艇穿越北极当然是家常便饭了，只是不容易看到它们在北极点上“浮”出冰面而已。但是，就在近半个世纪前，美国“鹦鹉螺”号首次从数米厚的冰层下面穿越北极点的消息公诸于世之际，全世界居然一片震惊，且叹为观止！

据报载，美国五角大楼解密的文件显示说，就在“鹦鹉螺号”成功下水之际，美国海军就提出来方案，计划冒险去穿越北极点。此时，艾森豪威尔总统以其高瞻远瞩的军事目光，首先洞察到核潜艇从水底下穿越北极点以及到达北极地区进行探险的军事战略价值。这位久经沙场的长胜将军认为，如果美国的核潜艇成功掌握穿越北极点的技术，这就等于美国军队可以随意控制北冰洋以及其海底世界了。“到时候，一旦有开发北冰洋的机会，那里的资源对于美国来说，就犹如囊中取物了！”他说。

于是，艾森豪威尔他不但迅速批准了美国海军的穿越计划，而且还亲自主持这项壮举的实施。

为了较好地完成这项代号为“阳光行动”的穿越北极点军事探险行动，“鹦鹉螺”号从母港格罗顿来到了西雅图港准备、待命。经过精心策划，1958年6月9日，在极端保密的情况下，艇长安德森率领116名艇员将“鹦鹉螺”号悄悄地驾离西雅图，开始了人类军事、探险史上史无前例的水下北极点穿越行动。经过１０天的行进，6月19日，“鹦鹉螺”号核来到了北冰洋的楚科奇海。当时，不知道是因担心泄密而不敢公开进行冰面测量，还是因测量水平有限，楚科奇海的厚冰居然大大超出了美国海军事先的预测，寸步难行的“鹦鹉螺”号，只能、打道回府。

而我则认为，“鹦鹉螺”号之所以出师不利，与其错误地选择在６月中旬这么一个出发时间有关。因为这个时间段，北冰洋冰层尚未最大程度融化，冰山压顶之下无法通行，亦在常理之中。

而后，无功而返的“鹦鹉螺”号来到了位于夏威夷的珍珠港海军基地一边待命，一边观察北冰洋冰川融化的情况。7月23日，海军总部发来了冰层最大程度融化，可以出发的指示，命令“鹦鹉螺”号驾出珍珠港，奔向北极点。１９５８年8月3日，北极点当地时间11时15分，人类历史上第一次从水底穿越北极点壮举，终于由“鹦鹉螺”号完成了！

由于属于初次航行，经验不足，加上对北冰洋海底情况不了解，“鹦鹉螺”号只是在北极点上稍做逗留，便朝继续向另一个南方航行，途经格陵兰海、丹麦海峡等等海域，最后到达纽约港。

“鹦鹉螺”号上有华人叫“梁华都”？

当我在此博文的上篇第一次提出“鹦鹉螺”号上可能有华人的论点时，个别博友居然不以为然。而我是这样认为的，“鹦鹉螺”号是全球第一艘核潜艇，其穿越北极点也是人类军事、探险历史上前无古人的壮举，如果该艇上真的有个叫作“梁华都”华人并在起着非常关键的作用，那也一件值得咱们这些血浓于水的“龙的传人”兴奋、自豪的事情，至少是一件有趣的事情！要不然，哪位华人乘坐美国飞船上太空了，或者哪位华人又在哪个国家当上了议员、市长、州长什么的，那些惜版如金的新闻传媒们，为什么要挥版如土地进行长篇累牍的报道呢！

据了解，“鹦鹉螺”号上据说可能美籍华人的梁华都博士，是当时美国的北极问题研究所所长。我在查看许多史料时发现，在“鹦鹉螺”号首次穿越北极点行动中，为保证这次任务的顺利完成，美国海军特派了北极问题专家、北极研究所所长梁华都博士及其一位助手随行，并担任“鹦鹉螺”号行动的技术顾问。

在“鹦鹉螺”号两次开赴北极之前，梁华都博士仔细检查了核潜艇的技术装备。为了随时准确地判明潜艇所在方位和上下左右各方向的情况，梁华都博士建议在“鹦鹉螺”号上安装了9部雷达、1部磁罗经、2部小型电罗经、1部大型电罗经。

而在穿越北极点前的多次演练中，梁华都博士都担当重要角色。比如，有一次，“鹦鹉螺”号到达预定目的地，梁华都博士发现核潜艇的顶部有一片较大的空隙。经准确测试，这片空隙能够容纳潜艇上浮。于是，核潜艇艇长下令上浮。在接近水面时，潜望镜意外地被浮冰撞坏了。核潜艇只好返航。

“鹦鹉螺”号经抢修后，又在北冰洋中进行了多次潜航，虽然都没有到达北极点，但是为其后来于１９５８年8月3日成功穿越北极点积累了宝贵的经验。

我一直承认、肯定美国文化海纳百川般的包容性，许多华人在美国的重要部门也担当了重要位置。例如，著名火箭专家钱学森，曾担任美国超音速实验室主任和古根罕喷气推进研究中心主任；又如，1999年闹得沸沸扬扬的李文和案，其当事人李文和就是美国能源部洛斯阿拉莫斯国家实验室的科研人员……但是，任何事物都具有两面甚至多面性，相信谁都懂得“江湖险恶”的道理！尤其是，人在异国他乡，远离故土亲情，不论是“钱学森们”，还是“李文和们”，谋成事，当不易；若想出人头地，何止“苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”那么简单！

所以，“鹦鹉螺”号的“梁华都博士”假如是华人，那么，我在此郑重呼吁：博友们，关注他！因为他能“混”上“鹦鹉螺”号，应该是不容易、不简单的。

当然，或许是由于美国军方的保密，或者其它原因，“梁华都博士”其人其事，史料确实不多，以致他的身影至今依然云里雾里，神秘兮兮的。该查的资料都查过了，该请教问的人也都请教过了，一片冰心，有心博友，愿闻其详……  

 在南极，260多名探险者和服务人员乘坐的船只“Vavilov”号，是俄罗斯的科考船。                                                 黎宇宇  摄 

 在南极，我们260多名探险者和服务人员乘坐的船只“Vavilov”号，是俄罗斯的科考船。由于我2006年夏天的北极点环保探险行，乘坐的“Yamal”号核动力破冰船，也是俄罗斯的科考船，并在北极点上发现了美国的核潜艇（详见本博客《美国核潜艇北极点“搁浅”答疑》、《我在北极点亲眼目击美国核潜艇》二文），因此，我在“Vavilov”号上与许多欧美同伴的话题，自然而然就和探险船以及美国的核潜艇有关。 

在南极，探险者们乘坐的“Vavilov”号，是俄罗斯的科考船。黎宇宇  摄

而每当我与美国同伴们谈论美国的核潜艇时，他们总是不约而同地提到美国的“鹦鹉螺”号。他们告诉我，被美国人视为“国宝”的“鹦鹉螺”号，不仅是全世界第一艘核潜艇，还是全世界第一艘穿越北极点的核潜艇；而且，鲜为人知的是，“鹦鹉螺”号在穿越北极点时，有一位参与了整个决策及操作过程的核潜艇专家，叫作“梁华都”，据传是华人！

“鹦鹉螺”号是全世界第一艘核潜艇，这是妇孺皆知的。至于它穿越北极点时那个叫作“梁华都”的，是不是华人，回国后，本人查阅了众多资料，由于缺乏详实、可靠的佐证材料，因此至今依然难辨真伪。

诞生：从凡尔纳的笔到富尔顿的手

众所周知，在著名的法国科幻小说家凡尔纳的“海洋科幻三部曲”中，有一部名著叫《海底两万里》（其余两部是《神秘岛》、《格兰特船长的女儿》）。在这部脍炙人口的名著里，凡尔纳描述了在当时世界上独特无比的潜水船，船名就叫“鹦鹉螺”号。在凡尔纳的笔下，“鹦鹉螺”号的船长尼摩，是一条睿智、勇敢、浪漫、多情的汉子。小说里，“鹦鹉螺”号作为尼莫船长的座驾，是个呈纺锤型的细长“家伙”，被认为是当今潜艇的雏形――那是一个子虚乌有、完全超越当时科技水平的“怪物”，可见凡尔纳具有多么惊人的想象力！ 

“鹦鹉螺”号“怪物”，就是出自法国著名的科幻小说家凡尔纳的笔下。

                                                   （资料图片）

 很多人都认为，美国的核潜艇“鹦鹉螺”号之名来源于凡尔纳笔下的“鹦鹉螺”号，但我以为，事实可能并非如此。因为凡尔纳于1870年发表《海底两万里》之前，有一位叫做罗伯特·富尔顿的美籍爱尔兰人，已经于1801年5月为法国建造了一艘名叫“鹦鹉螺”号的潜艇，只是并非核潜艇罢了。

也就是说，富尔顿的“鹦鹉螺”号，要比凡尔纳的“鹦鹉螺”号早近70年诞生。因此，可以这么认为，凡尔纳的“鹦鹉螺”号是“抄袭”富尔顿的“鹦鹉螺”号的；美国的“鹦鹉螺”号来源于富尔顿的“鹦鹉螺”号。只是富尔顿的“鹦鹉螺”号，远远没有凡尔纳的“鹦鹉螺”号那么出名，便让人容易误解而已。

据史料记载，出生于美国的富尔顿原是一位画家。他是爱尔兰人的后代，1794年移居英国，后来又移居法国。富尔顿非常聪明能干，他在英国居住的时候，曾经发明过切割大理石的机器、麻品纺织机等等，是一名颇有成就的发明家。后来，他还潜心研究潜艇制造。1796年，经过无数个日日夜夜的亲自动手，富尔顿成功设计出了一款叫做“海龟”号的潜艇模型。富尔顿以后设计的所有潜艇，均以“海龟”号为蓝本。

 碰巧在1796年年底，英国入侵法国。本来，这场战争与富尔顿没有什么关系，只是由于英国在历史上曾经多次侵略、屠杀爱尔兰人，造成富尔顿极端憎恨英国人。在富尔顿眼里，凡是英国人干的都是坏事；凡是与英国人对抗的都是朋友。于是，他决定将“海龟”号潜艇方案送给法国人，并希望法国人打败英军，为他出一口闷气。1797年，富尔顿毛遂自荐，向法国人递交了他认为的世界上最先进的潜艇的方案。由于这种军事设施过于先进，令当时的法国政府首脑认为不现实而拒绝了。
 

被誉为“潜艇之父”的美籍爱尔兰人罗伯特·富尔顿。  （资料图片）

试验：从富尔顿的手到拿破仑的钱

1800年，法国新皇帝拿破仑·波拿巴上台，他决心狠狠地教训英国人。这就给富尔顿东山再起的新契机。当时，在富尔顿的再三劝说下，拿破仑终于同意付给富尔顿一笔钱，让他在“海龟”号潜艇的基础上建造潜艇。经过富尔顿3年的努力，一艘名为“诺提拉斯”号的潜艇诞生了。1803年，能够容纳3个人的“诺提拉斯”号的第一次试航，在巴黎市中心的塞纳河举行。包括政府大臣福尔菲尔在内的众多达官贵人及一些科学家均到场观看试航盛况。“诺提拉斯”号潜水45分钟后顺利浮出水面，试航取得了圆满成功！

 “诺提拉斯”号的试航成功，意味着富尔顿为近代潜艇的发展做出了不可磨灭的贡献，他因此被称之为“潜艇之父”。一直到了150多年之后的1954年1月21日，全世界第一艘核潜艇“鹦鹉螺”号诞生后，人们的对潜艇缔造者的目光，才慢慢转移到美国海军上将、“核潜艇之父”里科弗的身上。当然，这是后话。

“诺提拉斯”号试航成功令拿破仑欣喜若狂。这位志比天高的皇帝，铁心投入更大的金钱给富尔顿去建造更加高级的潜艇，以进一步对抗英国人！

在拿破仑的大力支持下，罗伯特·富尔顿于1801年5月建成了一艘以“鹦鹉螺”命名的、可以携带水雷的潜艇。这艘潜艇的外壳由当时相当昂贵的黄铜打造，框架则由钢铁制造的；整艘潜艇形状酷似雪茄，其长近7米，最大直径3米。为了便于观察敌情，潜艇的中央设有指挥控制塔。动力方面，潜艇的水面推进靠风帆，水下则靠人力螺旋桨推进。它的浮沉采用压载水柜控制，能够潜至水下8－9米处。为了解决官兵们水下呼吸问题，艇上带有压缩空气，只是压缩空气非常有限，仅够供四个人和两支蜡烛在水下连续使用3个小时。

与“诺提拉斯”号一样，“鹦鹉螺”号同样取得了试航成功！尤其是，“鹦鹉螺”号在一次重要的试验中，发射水雷将模拟目标－－一艘停泊在法国布勒斯特港口的老军舰炸沉了。这让拿破仑感到非常高兴，这时，富尔顿便趁机鼓动拿破仑，让“鹦鹉螺”号去攻击游弋在诺曼底一带、一直企图封锁法国海岸线的英国军舰。拿破仑同意了。然而，由于“鹦鹉螺”号速度太慢，不仅没有击中任何一艘英国舰艇，而且屡屡被英国军舰甩在后面。至此，“鹦鹉螺”号潜艇攻击英军军舰的行动宣告失败。由于拿破仑对“鹦鹉螺”号扭转被动战局寄有很大的希望，所以“鹦鹉螺”号的失利，令拿破仑心灰意冷，从此便对富尔顿丧失了信心。

 后来，当富尔顿向拿破仑建议再造能载8人的大型潜艇时，不仅遭到断然拒绝，而且还被拿破仑臭骂一通：“一个油嘴滑舌、诈骗钱财的骗子”。最后，在拿破仑的授意下，法国海军的最高长官将富尔顿开除出局了。

遗憾：从英国首相到美国国会

拿破仑的无情和冷落，令富尔顿顿生“伴君如伴虎”之感。接下来，富尔顿怀着报复之新，带着“鹦鹉螺”号跨越英吉利海峡，来到英国投靠首相威廉·皮特。由于富尔顿从敌国逃来，加上富尔顿极力游说，威廉·皮特最终还是同意实施富尔顿的“鹦鹉螺”号试验计划。1805年，在英国法尔默附近的海上，“鹦鹉螺”号在试验中击沉了模拟敌舰“多罗西”号。

虽然富尔顿的潜艇试验取得了成功，但在威廉·皮特首相死后，“叛逃”而来的富尔顿又遭到了英国人的怀疑，自负的英国人认为富尔顿是个“骗子”，认为“鹦鹉螺”号是个华而不实的“废物”。特别是，在威廉·皮特首相死后不久，属于保守派的英国海军大臣圣文森特，在国会演讲时极力反对建造潜艇，他自负地说：“皮特是有史以来最愚蠢的人，竟然鼓励这样一种作战方式，而这种作战方式是掌握了制海权的国家所不需要的。如果这种这种作战方式成功，我们的制海权就会立刻被剥夺掉。”从此，英国人也拒绝了富尔顿发展潜艇的宏伟计划。

遭受法、英两次失败后，富尔顿携带“鹦鹉螺”号图纸以及他的潜艇梦想，回到了美国。这时，英国人瓦特已经发明了蒸汽机，于是，富尔顿在通过种种渠道游说美国国会拨给潜艇建造经费时描绘说，他有能力设计一艘使用蒸汽机作为动力、可以承载100人的潜艇。这个时候，恰逢美国正在崛起，于是雄心勃勃的美国国会，便批准富尔顿建造命名为“沉默者”号的潜艇。然而，正当“沉默者”号制造成功并准备试航时，富尔顿却病逝了。此后，“沉默者”号与其缔造者富尔顿一起，永远沉默了－－这，不论是对富尔顿本人，还是对世界潜艇的发展，都不能不说是一种莫大的遗憾！

时至今日，熟悉潜艇发展史的人们无不认为，“鹦鹉螺”号虽然命运坎坷，但绝对是世界潜艇发展史上的重要里程碑，尤其是，它在首次使用水平舵操纵潜艇沉浮等等多方面，大大改善了潜艇的操纵性能，令“鹦鹉螺”号初具现代潜艇的雏形！富尔顿，这位百折不挠、屡败屡战的“英雄”，虽然未能等到成功的最后一刻，但是，他作为“潜艇之父”的美誉，是当之无愧的！  (未完，待续）

物种悬案：为何北极无企鹅南极无白熊

    北极和南极都是冰天雪地的白色奇寒世界，其高纬度及造成的气候、地表、植被状况都相差无几，而生物种分布方面，除了北极没有企鹅，南极没有白熊之外，也大致相同。于是乎，为什么“北极没有企鹅，南极没有白熊”的问题，就一直成为学术界争论不休且不得其果的“千古悬案”。这就给当今的物种及环境保护研究工作，带来了不解之谜。自2002年7月至今，我曾经两次到过北极（点），目前也正身处南极地域，就在这5年多的长时间极地考察行程里，我多次请教过一些科学家，但他们总是不能给出一个令人信服、满意的结果。

    中国第一位登临地球“三极”的中国科学探险协会主席、著名大气物理学家高登义教授，在他的著作《梦幻北极》中有这样一段话：“为了‘北极为什么没有企鹅’这个问题，我翻阅了不少参考书，请教过不少学者，却没有太满意的答案。大部分回答基本上是什么‘食物链不同’，‘环境条件也有差异’……然而，当我再进一步问‘食物链如何不同’，‘环境条件主要差异在什么地方’的时候，我似乎总是听不明白对方的回答，总是感觉没有找到真正的答案。”连学识渊博高登义教授都还没有办法弄清楚的问题，看来真是当今科学“悬案”了。不过，科学研究允许假设，允许探讨，在此，我综合了诸家之长，抛出“三说”，并期待众博友的真知灼见。

     然而，无论如何，北极熊和企鹅都是地球上独一无二的物种，它们远隔南北，各自守护着自己的家园。只有保护好南北极的生态环境，它们才可以快乐地生活下去。 

     企鹅守护着南极家园。对它们来说，北极实在是太遥远了。（资料图片）

 板块说：地球板块突然断裂，熊鹅自此分道扬镳

     “板块说”是许多科学家都认同的一种假说。这些科学家观点是：在很久很久以前，现在生活在南极的企鹅和北极的北极熊，它们都生活在基本相同的地区。突然，在某一个时期，地球板块突然断裂，分裂的地方正好在企鹅和北极熊生活的地区，这次分裂把绝大部分企鹅和绝大部分北极熊分裂在两个不同的板块中。随着时间的推移，那绝大部分的企鹅生活的板块，企鹅一代代繁衍下去，而只有极小部分的北极熊，由于离群索居，慢慢失去繁衍能力，就逐渐消失了；与此相反，在另外一块绝大部分北极熊生活的地球板块中，北极熊一代代繁衍下去了，而只有极小部分的企鹅，同样由于离群索居，慢慢失去繁衍能力，就逐渐消失了。

    记得我还在媒体工作时，曾经有同事采访过中山大学环境科学研究所教授曾星舟。曾星舟认为，在地球早期阶段，南极和印度大陆是连接在一起的，后来在地壳运动中逐渐漂浮到地球的南极海洋，从而形成今天的南极大陆。“从这点来说，南极与北极的距离过于遥远，起源于北极地区的北极熊根本没有机会迁徙到南极。但是，这些都是科学家们的合理推测，还必须经过严谨的科学论证和探讨，才能认定。”曾星舟说。

气候说：熊往南不适应，鹅往北不适应

    “气候说”是与“板块说”相关的第二种假说。这种假说的基本观点是，企鹅和白熊原来生活在同一板块。地球板块断裂之后，一部分板块南移，一部分板块北移。在移动的过程中，由于气候条件的差异，南移的板块，白熊由于不适应气候状况，灭绝了，只有企鹅生存下来了；北移的板快，企鹅由于不适应气候状况，灭绝了，只有白熊生存下来了。

    对此，曾星舟教授认为，他对于企鹅了解到的情况是，南极的企鹅个头非常高大，而澳洲的要小，新西兰、欧洲的较小，北美等靠近北极地区的个头更小。“这其中是否说明北极在哪个方面不适合南极企鹅的生存还有待查证，也许气候条件的差异就是原因之一。”曾星舟说。

    据了解，德国不来梅港的极地和海洋研究所生物学家普罗茨，也有自己的看法。普罗茨说，南极和北极在地理、气候上并不相同。南极是一块覆满厚冰的大陆，周围被宽大的海洋包围，远离大陆，周围只有一些小的群岛。这样的地理条件使得动物不能迁移到南极陆地，而那里的严苛气候也只能让一些原始的昆虫生活和一些苔藓类低级植物生长，这样在南极陆地上就没有大型植物，因而也没有大型食草类动物，没有后者也就没有类似北极熊这样的肉食动物。

    那么，企鹅又是为何能生活在南极地区呢？原来在这个区域的温度较高的海水下面，一股北向流动的冷水注入到这里。这不仅改变了海水的温度，也改变了海水的成分，使得企鹅在这里能获得足够的食物。

    “气候说”的一个成功之处，就是它很好地解答了这样一个问题——为什么如今在南极一带生活的企鹅，无法向北挺进到北极；而北极的白熊也无法抵达南极。根据“气候说”，南极企鹅没有向北挺进，是因为热带炎热的气候阻挡了它们北上的道路，特别是它们无法忍受热带的暖水。企鹅的生理特点决定了它们必须呆在有来自南极的冰雪融化水域，或由深海涌上的较冷的水流流经的海域。就这样，温暖的赤道水流和较高的气温形成了一个物理屏障，使惧热的企鹅不能游过它。同理，北极熊也无法穿越炎热地带南下。于是，这两种动物只好隔“海”相望，老死不相往来。 

     白熊是北极的霸主，在南极却无立足之地。              （资料图片）

人为说：人类狂乱捕杀致南熊北鹅灭亡

    还有一种“假说”认为，很久以前，企鹅曾在北极生存过，只不过，北极企鹅现在灭绝了，其主要原因就是人类的狂捕滥杀。这就是所谓的“人为说”。

    有的古生物学者认为，早在5千万年前，地球上就出现了企鹅，而且北极也曾有企鹅生活过，因为在北极地区找到了一种已经灭绝了的鸟类骨骼。这种鸟类被称之为“大企鹅”。

    科学家们认为，“北极大企鹅”身高60厘米，头部棕色，背部羽毛呈黑色。它们生活在斯堪的纳维亚半岛、加拿大和俄罗斯北部的海流地区，以及所有北极和亚北极的岛屿上，数量曾达几百万只。

    那么，“北极大企鹅”为什么会灭绝呢？据研究人员推测，“北极大企鹅”的防御能力很差，在远古时代，它们没有天敌，因此可以大量繁殖。但是，随着时间的推移，哺乳动物如北极熊、北极狼等占领了北极。面对凶恶的敌人，“北极大企鹅”在生存竞争中一败涂地，落到了食物链的底端，被捕食动物大量吞食。在大约一千年前，幸存的“北极大企鹅”的活动范围大大缩小了，仅限于少受捕食动物影响的海岸和孤岛。

    而在公元10世纪左右，北欧海盗发现了大企鹅。，从此，大企鹅的厄运来临。特别是16世纪后，北极探险热兴起，大企鹅成了探险家、航海者及土著居民竞相捕杀的对象。长时间的狂捕滥杀，导致“北极大企鹅”最终灭绝了。

    “人为说”的明显缺陷是，它无法同时解释为什么南极地区没有北极熊，因为在19世纪之前，人类在南极地区几乎没有任何活动，自然也不可能残杀当地的动物。

我与何灼强在戴高乐机场遭遇尴尬事  

    我已经记不清自己多少回造访戴高乐机场了，只记得每一次光顾这个机场，几乎都会看到中国同胞遇到尴尬的事情。每每遇到这种情况，我的心里就特别不是滋味。没想到，此等尴尬事，这一回居然让何灼强和我碰到了！

    由于戴高乐机场是中国同胞前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲许多国家和地区的首选转乘机场，再加上刚刚开张而备受争议的中国国家大剧院，与三年前发生楼顶坍塌事故致两名中国同胞死亡的戴高乐机场，都是一个叫作保罗·安德鲁（Paul Andreu）的法国人设计的，于是，戴高乐机场与中国人，就难免有太多太多的瓜葛了！  

    全球第一块南极环保公益广告牌，在“三剑客”的出征仪式上正式亮相。图为陈开枝、陈晓敏、孙淑伟等社会知名人士与“三剑客”，还有7家打造单位的负责人，举起公益广告牌。                                     陆明杰  摄

 防拉登搞恐怖，防中国人偷渡  

    由举重世界冠军、南极环保志愿者何灼强，骏丰频谱“海归”总裁陈险峰合和我组成的“南极环保志愿者”团队，是于巴黎时间12月5日6时35分乘坐法国航空的AF185航班，从香港飞抵巴黎戴高乐机场的。我们将从这里转乘法航的航班，奔赴南极环保的最前线。

    此前的北京时间4日上午，本次南极环保探险活动全程赞助商——广东骏丰频谱公司，在广州北京路步行街名盛广场，为我们“三剑客”举办了一个隆重的壮行仪式。前广州市政协主席陈开枝，以及举重奥运冠军陈晓敏、跳水奥运冠军孙淑伟，齐齐来到出征仪式现场，为我们三人打气加油。 

 “南极环保三剑客”何灼强(中)、陈险峰(右)和黎宇宇在戴高乐机场。岭歌 摄

    从香港起飞的时候，我们的同伴陈险峰总裁很有君子风度，将前面的两个好的座位让给我和何灼强。于是，下飞机时我和何灼强便先于陈险峰走出机舱。当我俩与所有乘客们一道，走到距离777的前舱门约120米的狭长过道位置时，被3个法国警察拦住检查。

    一看到我和何灼强两人，其中一位矮胖个子，瞄了一眼我俩的护照，立即用半咸不淡的蹩脚普通话说：“机票！机票！”我俩以为此君懂说汉语，便高兴地用普通话告诉他，机票在同伴身上，他在我俩后头。谁知他听不懂，还一直在不停地嚷嚷“机票！机票！”我俩用英语告诉他情况后，他便一边牢牢紧握住我俩的护照，一边示意我俩往前靠边站。这时，我们发现，一旦看到“疑似”中国人，其他两名警察也一样叫喊：“机票！机票！”而对于其他国家的乘客，则可查可不查。

    还是何灼强见过世面，他说，看得出来，这个法国警察只懂得“机票”二字汉语发音，并且可能是专门学来应对咱们的中国同胞的。我俩站稳后环顾四周，发现 “靠边站”队伍里，几乎都是清一色的中国人，多是年轻的男男女女，大约10多人。大约过了10分钟，陈险峰来了，他还以为我俩在等他。他得知实情，拿出我们下一行程的机票后，我和何灼强才得以“解放”。

    对入境的中国人“多个心眼”，这在欧洲尤其是西欧诸国，特别是像在戴高乐这样客流量位居欧洲前列的大机场，已经是一种约定俗成的惯例。这也难怪，近几年来屡屡发生中国人偷渡欧洲事件，人家不警惕就不正常了！去年夏天，我离开北极点后，从北欧往南，经地中海、西班牙，到达葡萄牙亨利王子当年借探险之名向外扩张的大西洋出海口。沿途，不论是欧洲当地人还是华侨，与我这个中国人谈论最多的话题之一，就是我国的东南沿海同胞经常偷渡来欧洲的事情。在里斯本，我有一位从国内派驻欧洲多年的老朋友开玩笑地对我说，在欧洲许多民众的眼里，防中国人偷渡，或许是仅次于防拉登搞恐怖的大事！

    不止一个欧洲华侨这么认为，虽然国内经济发展迅猛对“偷渡潮”有所遏制，但由于地区经济发展不平衡所造成的贫富不均，还是让不少国人依然向往欧洲而偷渡。“因此，欧洲各个口岸，对来自国内包括香港、澳门地区的航班、集装箱，都查得比许多国家来的严格，甚至额外多加一些环节来盘查中国来的人和物。”去年8月，在柏林，一位20多年前从上海移民而来的吴姓华侨告诉我。

无知或在巴黎造成非法入境

    如果说，很多中国人来到欧洲遇到的尴尬甚至不公，是由于欧洲当局的敏感、多疑造成的，那么，一些中国同胞来到巴黎转机时遭遇的“非法入境”麻烦，就是由于无知造成的。所以，此时此刻我端坐在戴高乐机场的候机厅里，觉得有必要给那些以后来巴黎转机的同胞们提个醒。

     戴高乐机场的繁忙早晨。中国人前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲的许多国家和地区，都要来到戴高乐机场转乘。                     黎宇宇 摄

    众所周知，巴黎夏尔·戴高乐（Charles de Gaulle）国际机场，是以法国前总统夏尔·戴高乐将军（1890－1970年）的名字来命名的。由于它座落在巴黎东北部25公里处的鲁瓦西(Roissy)地区，所以也被叫作为鲁瓦西机场。它是欧洲主要的航空中心之一，也是客流量仅次于伦敦希斯罗机场的欧洲第二大国际机场。

    由于戴高乐机场在全球航空市场上的显赫位置，中国人前往南美洲、非洲甚至到欧洲、北美洲的许多国家和地区，都要来到这里转乘。

    去法国的旅客通常都知道戴高乐机场，其实在巴黎还有另一个重要的国际机场——奥利(Orly)机场。奥利(Orly)机场名气不大，许多人甚至包括一些从事出境出国游的旅行社人员都不知道有这么一个机场。于是，“非法入境”问题就此产生。

    广东湛江有一姓陈的私营老板，要到非洲的一个国家去谈一笔生意。由于广东到那个国家没有直飞航班，陈老板只好去巴黎转机。当他与翻译从广州乘坐法航的飞机来到戴高乐机场时，机场的人员告诉他，转飞往非洲该国的航班在奥利机场。当他欲前往奥利机场时，被机场海关的人员拦住了。理由是：陈老板要从戴高乐机场到奥利机场去，就意味着他出关入境。可是，陈老板误以为在戴高乐机场转机只是在机场内进行，并不需要出海关，此前只办理了马里签证而没有办理法国签证，所以，他没有资格出关入境到奥利机场去。撞板之后，陈老板才如梦初醒。“我也并不是第一次出国，怎么就不知道巴黎还有另一个机场呢。”他懊恼地说。

    去年夏天在巴黎的时候，有朋友告诉我，有一个中国代表团，在戴高乐机场也遇到了与陈老板类似的情况。这些人自恃“来头大”，情急之下欲强行要海关人员“通融”，结果被媒体曝光了。对此，这位朋友告诫说，尽管法国人很浪漫，但在原则问题上，他们是不会像中国人那样，讲什么“通融”的；特别是，法国作为法制国家，面对法律条款，政府机关的工作人员是绝不会给任何人情面的！

    在这里，我建议我们的同胞，不论前往哪个国家，一旦碰到“转机”问题，务必打醒十二分精神，事先最好了解清楚，是否需要到另一个机场去乘机，以免遭遇麻烦，甚至吃亏。

戴高乐机场坍塌令安德鲁受质疑

    来到戴高乐机场，我们没法不提到保罗·安德鲁。就是这个被称作是“法兰西骄傲”的人，却因为戴高乐机场候机厅顶棚坍塌事故而遭遇麻烦；也就是这个法国人，因为主持设计的中国国家大剧院像个“巨蛋”而备受质疑，却从不影响他从中国赚走大把大把的金钱。然而，就是这个不为中国“巨蛋”质疑所动的保罗·安德鲁，却因为他的成名作戴高乐机场的新侯机厅坍塌一事说遭受质疑，令他一度陷入被动、难堪的境地。

    戴高乐机场发生坍塌的2E候机楼一角。事故令安德鲁备受质疑。黎宇宇 摄

    由于航班衔接的时间差问题，我们“三剑客”在戴高乐机场的2E候机楼，逗留了8个小时。这个地方，正好是2004年５月２３日戴高乐机场发生顶棚坍塌处。

    据媒体当时报道，那天，巴黎当地时间清晨7时许，落成仅两年零４个月的戴高乐机场新候机楼２Ｅ候机厅，发生楼顶坍塌事故，造成包括两名中国公民在内的４人死亡、３人受伤。

    事故发生三年之后的今日，我们看到，2E候机楼当然恢复了平静。我们往头顶处举目一望，在当时发生事故的地方，楼顶650米的长廊中间没有任何隔断，钢筋混凝土厚度30厘米，整体覆盖30000平方米玻璃。稍微懂点建筑常识都知道，这样的设计，简直太大胆了！

    据《国际先驱导报》报道，戴高乐机场坍塌前的两个月，一位黄姓中国工程师依然记得他见到戴高乐机场时的激动心情：“我当时还感叹，法国人的设计和施工真牛。顶棚上有那么多窟窿，竟然还能把混凝土结构做得那么薄。”回忆起当时站在那个著名的顶棚下的欣喜，黄工程师心有余悸。

     尽管后来法国交通部的调查结果认为坍塌事故是由于劣质水泥造成候机厅顶棚上的一个穿孔所致，但是，“保罗·安德鲁神话”从此开始被打破。很多人质疑他，认为他设计的项目不切实际，不仅施工难度大，而且材料浪费巨大，只是好看而不中用，故此难免出现坍塌事故。“世界上任何一个建筑设计师，如果有谁像保罗·安德鲁那么大胆，谁就有保罗·安德鲁那样的成就！”戴高乐机场坍塌事故发生后，法国建筑界的许多人士都这么认为。

    据媒体当时报道，2E候机楼坍塌事件发生时，保罗·安德鲁正在参与建设国家大剧院项目。而在大剧院开工的几年间，安德鲁每个月都要从法国飞抵北京，查看施工现场。而后他匆匆离开北京赶回巴黎。他巧妙地躲开记者们的“围攻”，沿着另外一条通道到2E侯机厅事故现场视察。当时，安德鲁一言不发，随后立即消失在媒体的视线外。可见，当时保罗·安德鲁是有点心虚的。

    据了解，总投资达7亿5千万欧元的2E候机楼，是戴高乐机场的新翼，能够同时处理17架飞机的飞行和降落，所承载的年客流量达1000万人次。2E候机楼由巴黎机场公司投资建设，再租赁给法国航空公司及天合联盟的其他航空公司。大部分从巴黎飞往北美和到上海、北京、香港的亚洲航线，都是从2E大厅候机楼起降的。

    然而，戴高乐机场的坍塌事故，并不影响保罗·安德鲁作为一位总是令人津津乐道的正面人物的形象。我们候机大在厅的书摊上，就发现有不少书籍是介绍保罗·安德鲁的。从书本上，我们得知，1938年出生的保罗·安德鲁，他的家乡就就闻名遐迩的“酒都”波尔多市附近。1967年，年仅29岁的保罗·安德鲁，设计了圆形的巴黎戴高乐机场候机楼，从此一举成名。此后，他设计了包括尼斯、雅加达、开罗、上海浦东、日本关西等等在内的多个城市的国际机场，是全球最著名的国际机场设计大师。此外，巴黎“新凯旋门”（即“德方斯大拱门”）及英法跨海隧道的法方终点站等，也是他的杰出作品。在中国，除了国家大剧院外，保罗·安德鲁设计的大型建筑项目还有广州体育馆、上海浦东国际机场、上海东方艺术中心、苏州科技博物馆。

【开篇语】

南极之行是从北极开始的

    9天后的12月5日，号称“南极环保三剑客”的何灼强、陈险峰和我，即将踏上艰险的南极征程。很碰巧，一艘加拿大邮轮近日在南极发生撞击冰山事故，所幸的是，154名乘客和船员全部获救。获此消息，我很多不知情的朋友都担心我们是否已在南极途中，便纷纷来电询问。当得知因南极风高浪急，我们所乘坐的邮轮被迫推迟航期，我们三人至今尚在广州时，他们都松了口气。显然，不论何时前往南极，都是百分之百存在险情的。我们已经做好了充分的应对准备。而如何保障安全，将是我们行程的重中之重。毕竟，安全至上，生命第一！
    承蒙新浪大力支持，我的《“八千里南极云和月”纪实专题》，今日始推出了。之所以将《开篇语》之题称为《南极之行是从北极开始的》，这是因为我们三人的南极环保行，可以看作是我去年夏天北极点环保行动的延续，甚至是我2002年北极之行的延续——我2002年夏天在北极得知，爱斯基摩人在解剖海豹时，居然发现其胃里存有残留农药。这太令人匪夷所思、难以置信了！所以，从那一天始，我就一直在寻找机会重返北极，或到南极，或往珠峰等等地球上的极端地域，扛起“环保大旗”，呼吁人们关注全球气候变暖、关爱地球母亲健康。
    我不知道自己的声音有多大，也不知道行动是否奏效。但至少可以说，面对地球母亲，我尽心尽力了！只管耕耘，莫问收获——以后，我还将全力发动周边人群，一起将“环保大旗”，扛到底！

    从今天起，我将陆续地把我南极行程中的见闻，以及往日在北极（点）之行中耳闻目睹有关地球及地球健康的事，与众博友分享。超女们说想唱就唱，我说想写就写。毕竟自己没有太高的水准，便不敢设太高期望值。一切都是随意的，想写就写,能写就写，谁也没有给自己下个什么任务。还有，路途遥远，险情难测，还要经受无通信网络的困扰，所以，此行能在博客发多少图文，老实说，我心中无底。不过，请博友们相信，我当会尽力！并且，更多精彩的，还在我回国之后。敬请诸位给点耐心。

    这是一个多元化的超级开放年代，人人都是网络“发言人”。在网络这个江湖里，不相信“救世主”，没有“一言堂”。此间，一言一行都必须经受最大化的检验。我这个“纪实专题”，立足纪实，追求真实，欢迎诸君一同来探讨。而赞弹褒贬，嬉笑怒骂，悉听尊便。毕竟，在网络世界里，不挨骂，不正常！何况，挨骂总比寂寞好。与其在平平淡淡中郁郁寡欢，不如在“枪林弹语”中潇洒前行！当然，趋利避害、爱听甜言蜜语，此乃人性也。作为芸芸众生中的一小分子，我怎么可能免俗呢。说到底，我还是喜欢听好话的！

    本“纪实专题”的开篇之首，我郑重推出《直击北冰洋上作揖乞食的饿熊》一文。其旨在呼吁：北极熊是全人类共同的宝贝，人类是拯救北极熊的唯一至高力量；拯救北极熊，就是拯救人类自身！

              直击北冰洋上作揖乞食的饿熊 

        上、下图:可怜的饿熊，向Yamal号的探险者作揖讨食。 黎宇宇 摄

    每每讲到南极、北极，大家想到的代表性动物，大多是企鹅和北极熊。由于企鹅的繁殖能力强，目前全球气候变暖及其带来的冰原融化恶果，还没有对其造成正面危害。然而，北极熊就没有企鹅那么幸运了！去年夏天，我乘坐俄罗斯的核动力破冰船Yamal号在北极点探险的时候，就亲眼看到北极熊们的饥饿状态！

    北极熊不饿才怪呢——冰原融化已经让它们难以捕捉到赖以充饥的主要食物海豹！2007年9月，据丹麦国家太空中心的研究人员透露，如今北冰洋的海冰覆盖面积已经降至300万平方公里，比2006年的最小值减少了100万平方公里；在过去10年间，北冰洋海冰以每年10万平方公里的速度融化。“一年内有100万平方公里的海冰融化掉，实在罕见！”上述人士惊讶说。
    而来自世界野生生物基金会的警告也显示，目前全球北极熊的数量已由10年前的26000只，减少为20000只以下。美国政府亦于2006年发布研究数据说，全球气候变暖导致北极海冰持续融化，将会使全球近三分之二的北极熊在2050年左右从地球消失；如果到本世纪末全球气温升高６摄氏度，所有的北极熊都有可能灭绝……难怪乎，2006年5月，世界自然保护联盟不得不首次将北极熊列为濒危动物！

    由于饥饿，可爱的北极熊，拉下了脸面，乞求探险者给点吃的。黎宇宇 摄

     那是一个激动人心的时刻：北极时间2006年7月1８日２３时，在Yamal号离港约８００海里之际，在全船２６０人士翘首盼望了４天之后，北极熊，终于来了！而且，7月1８日这一天，我们24小时内居然看到了８只北极熊！据Yamal号的工作人员称，在北极熊数量日益减少的今日，同一天看到这么多的北极熊，非常难得！

    当天２３时45分，处于低纬度的中国大地，漆黑一团。可是，此时的北极地区，却是２４小时太阳高悬的不夜天。尽管接近子夜，但是船上的人大多都毫无睡意。因为大家苦觅的“北极霸主”，依然不见踪影！尤其是对于那些花三四万美金，只是为了见上北极熊一面的欧美探险者来说，更是夜不能寐！奇迹终于出现了！北极时间7月1８日２３时45分，船舱的喇叭里传来了船长急促的声音：“北极熊，在船头右前方３００米！”霎时，大家长枪短炮的，洪水一般涌向甲板。    

          由于缺少食物，北极熊们都变得很瘦。     （Yamal号供稿）

   杨之光教授的书画跟随“神六”上太空后，又有书画登上北极点。耿 力  摄 

　　众多探险者看到这批中国书画的到来，都激动不已，大家纷纷来到驾驶舱里，或观摩，或与这批书画合影留念。其中，年近八旬的美国老人Leborn Mathoed先生，一边高兴地观摩书画，一边激动地与我展开书画留影。他说，他很崇尚中国的传统文化，尤其是对中国的书画情有独钟，他家里还收藏着一批包括李可染、赵朴初、黎雄才等一批中国名家的书画作品。“作为世界文化大花园里瑰宝的中国书画，今天来到北极点，是一件值得赞誉的事情！” Leborn Mathoed先生说。
　　另一位中国书画的拥趸是YAMAL号里的一位冰原科学家Srom Engery先生，他不失时机地与这批中国书画合影。他在与一幅“广东书圣”秦咢生的“秦宝子”合影后，很激动地拿出笔记本，询问这幅书法的含义。而众多闻讯而来一睹中国书画芳容的国际游客，也纷纷向这批中国书画竖起了大拇指。
　　 

（五）北极点冰泳，真的不冷

    在北极点上，我还做了一件自己认为是普通的小事却令我的朋友感到自豪的“大事”，那就是在北纬90度的北极点上游泳了！事后，我留意到了众多新闻媒体的报道，它们都说，我是有记载的第一个在北极点上游泳的中国内地公民。

     我们乘坐“Yamal”号的船载直升机，开展探险活动。     耿 力  摄   

    回国后，许多认识和不认识的朋友都通过不同方式了解我在北极点游泳的情况。记得我在我在全球最大的华人网络社区――天涯社区做专访时，有网友问我：“很羡慕你，参加这一次北极探险，站在地球最北端，与北冰洋上的生物近距离接触。请问，从广州到北极，你是如何克服身体上的差异？请问在极地温度下冬泳时的感觉如何？有网友说看了都会打哆嗦。”

    我答道，我不需要克服的，因为不存在你说的身体上的差异。我喜欢在地球顶点游泳，感觉很好玩！

   有网友又问：“这是实话吗？据我所知，我这北方人冬天使用冷水都感觉非常不爽，难道先生作为广东人，会认为北极的水会很好玩？”

   我又答道：“我回答的都是真实的话。可能我是一个冷血动物，感觉不到冷。”……

（六）我不能给中国人丢脸

    事实上，在人们心目中，北极点作为地球的极高纬度，应该是奇寒无比的，但当时是北半球的夏天，加上全球气候变暖，以致我真的没有感觉到有什么冷。据了解，许多同行者也有如我的感受，因此，他们经常穿着短袖衣在破冰船外面走来走去。只是我下水前，是有点害怕的，但我怕的不是冷，而是鲨鱼！

    随后的几分钟，我下水了。而当我从冰海里上岸后，也许是物极必反的缘故吧，由于感觉不到冷，我索性只穿着一条超短游泳裤，还光着脚丫，在北极点的冰原上步行了大约20分钟……   

    至于朋友们问我还有没有其它感觉、想法，在此，我就实话实说吧，在北极点游泳是非常难忘的，当时真的没有什么感觉、想法之类，只是看到许多六七十岁的外国老爷爷、老奶奶都敢下冰海游泳，作为年轻的中国人，如果不拿出一点胆量和勇气来，那未免太丢中国人的脸了！跳下冰海后，一切思绪都停滞了；上岸后，只感到自己很激动。而激动过后，觉得只要安全，一切都OK啦！

    有朋友还问我，北极点当时的水温和气温如何。讲句实在话，当时，我仅仅知道，海水不会低于零度，否则便会结冰；至于气温，我真的并不关心，只因为，不冷嘛！

     登上北极点，Yamal号船长和探险队长给黎宇宇颁发了三张证书。上图是《北极点游泳证书》。第二张是《登陆北极点证书》。第三张《122幅中国书画书画登陆北极点证书》是额外颁发的，只有黎宇宇一人获得。

     在一堆橘黄色东西的包围中, 一块好像是燃烧过的黑色金属物品上,“SSN75

 2”字样清晰可见。                                        黎宇宇  摄 

     去年夏天，我乘坐俄罗斯的核动力破冰船YAMAL号，在北极点上意外目击到“搁浅”的美国核潜艇（详见本博客《我在北极点亲眼目击美国核潜艇》一文）。这段经历在新浪博客上首次详尽披露后，引起强烈反响，亦引来一些博友疑问：这艘核潜艇为什么要上浮？仅凭几句纯正的美式英语回话就断定那是美国的核潜艇，是否有点武断？……甚至有博友还用对待陕西“华南虎照片”的眼光，对我拍摄到美国核潜艇照片，提出了真伪的质疑。为此，我觉得十分有必要对当时发现、拍摄核潜艇的前前后后来个“详解”，一来权当答疑，二来也能以正视听，以避免作为拍摄者的我陷入“照片门”窘况。

“上浮”冰面，当属无奈

    事实上，尽管我并非潜艇研究专家，但作为一名军事爱好者，我对核潜艇或多或少还是有些了解的，再加上，YAMAL号核动力破冰船发现核潜艇后，出于新闻发稿需要，我第一时间就采访了包括第一位目击者、船长、直升飞机飞行员、军事学家在内的众多人士。大家当时的判断是：那肯定是美国的核潜艇；它应该是遇到意外情况尤其是出现了故障才“浮”出五六米厚的冰面的！    

    众所周知，目前拥有核潜艇的只有美、俄、法、英、中、印（租用俄国的）等6个国家。核潜艇是一个国家的战略力量，保持其隐蔽性才可以最大限度地发挥其军事作用，因此，核潜艇要最大限度地保持“隐身”，以防止“身份”暴露而被“敌方”发现。除非核潜艇要执行发射弹道导弹、进出本国港口、补充供给等任务，否则，在通常情况下绝对不会轻易上浮。

    同时，现代的核潜艇的排水量常常达到6000吨以上，水下续航力达20万海里，大多可在水中潜伏2～3月，因此，在通常情况下，核潜艇不需要在“敌方”严密监控之内的海域上浮。北极点作为众多国家心目中的战略要地，时时刻刻都在这些国家的卫星监视之下，除非特殊情况，任何国家的核潜艇都不会轻易“上浮”。

    况且，当时季节的北极点，坚冰厚达五六米的，核潜艇要破冰浮出，不仅具有相当大的难度，而且容易招致危险。可见，我目击到的美国核潜艇，遇到意外被迫上浮的可能性非常大。而根据现代核潜艇的性能、质量以及声纳水平分析，出现故障而被迫刺破冰面上浮的可能性最大。

    综上所述，核潜艇在北极点上刺破冰面“上浮”，无异于飞机紧急迫降，无异于轮船海上搁浅抛锚，当属无奈之举！

     YAMAL号到达北极点时，船上的行进路线显示屏的显示状况。  黎宇宇 摄

    图为与SSN752同一级别的洛杉矶级核潜艇SSN751圣胡安号。   (资料图片)

潜艇外观，疑似“洛杉矶”级

   发现核潜艇后，笔者采访了北极点探险队副队长Jan Bryde先生。他是第一个与核潜艇取得联系，并进行对话的人。他非常肯定地告诉笔者，核潜艇内人员应答时使用的是非常标准、纯正的美式英语。这是该核潜艇属于美国的一个有力证据。

    从我拍摄到的照片来看，暴露在冰面上的指挥台围壳，明显属于美国的核潜艇。因为俄罗斯的指挥台围壳是低矮流线型的模式，美国目前的核潜艇则具有平直的矩形截面，据悉，未来美军将装备的“弗吉尼亚”级核潜艇，也将采取俄式的低矮流线型。军事知识丰富的博友甚至可以根据照片推断——这是美国第五代攻击型核潜艇，“洛杉矶”级核潜艇。这种潜艇装备先进，具有全面的反潜、反舰和对陆作战能力，是当前美国攻击核潜艇的中坚力量，活动范围遍及世界各大洋，所以，其在北极海域神出鬼没，就不足为怪了！

    我认为，像“洛杉矶”级这么先进的核潜艇，在“众目睽睽”之下暴露目标，除了潜艇意外发生故障之外，似乎找不到更为合理的解释了。

解读橘黄色及“SSN752”黑色物

    我拍的核潜艇照片在网上广为流传，众多博友都想知道放在核潜艇旁边那堆橘黄色的东西为何物。据YAMAL号船长Alexander Lembrik先生介绍，那是核潜艇放置的警示标志。这位大半生都在北冰洋上航行、到北极点达10多次、号称全世界“第一北极点船长”的专家，凭着多年的经验，较为肯定地告诉我：“核潜艇应该是出现故障了。”

    当时，我们乘坐直升机对核潜艇进行了近距离察看。驾驶直升机的飞行员Vinetal先生提醒大家注意：那堆橘黄色的东西，包围着一块印有“SSN752”字样、好像是燃烧过的黑色金属物品。Vinetal先生说，那是燃烧过的、相当于信号弹一般的警示标志。“显然，核潜艇是知道YAMAL号在它附近的。它想提醒YAMAL号：‘我在这里搁浅了，你千万别撞过来！’”这时，有人问，核潜艇是否在跟踪 YAMAL号？只见Vinetal先生笑而不答。

    黎宇宇和船长Alexander Lembrik先生（左），在YAMAL号上。  耿力 摄

    至于“SSN752”为何意？稍微懂得核潜艇常识的人都知道，那是美国洛杉矶级潜艇家族中的主力舰艇，其中文译名为“帕萨迪纳”。据了解，自1976年首艘SSN688“洛杉矶”号服役以来，“洛杉矶”级别的核潜艇诞生至今已有31年的历史。“洛杉矶”是美国海军技术上最成功的一级攻击型核潜艇，也是目前在役数量最多的。该级艇共建造了62艘，已退役12艘。其中，SSN752“帕萨迪纳”号是“洛杉矶”级别的第41艘，于1989年2月11日服役，隶属于美国太平洋舰队第三舰队。

    在此，我可以很负责任地告诉广大博友，2006年7月21日（北极点当地时间），YAMAL号在北极点上发现的“搁浅”核潜艇，是名为SSN752“帕萨迪纳”号的美国“洛杉矶”级核潜艇；“搁浅”的原因多为出现故障。

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《我在北极点亲眼目击美国核潜艇》http://blog.sina.com.cn/s/blog_4e19775001000bpi.html

   “南极环保三剑客”启程在即，许多朋友都很关心南极的通讯状况。当他们得知我们说携带的“秘密武器”当中有去年我在北极点的铱星电话时，都想了解我在北极点上使用该电话的情况。尽管北极点和南极地区一样，都是普通的通信网络无法覆盖的，但是，北极点通讯状况的难度，比我们准备前往的南极地区艰难许多的。

    在北极冰海使用铱星电话，向媒体发稿。                    耿 力  摄

手机口述，网络断断续续

    都说“蜀道难，难于上青天”，然而，比“蜀道”更难的是破开千层厚冰到达北极点；可谁又想到，比到达北极点更难的是，北极点的对外通信联络。YAMAL号上的探险者和工作人员无不深有感触地说，北极点真是一个不折不扣的与世隔绝之地！

    此前，我曾经历过罗布泊大沙漠、世界屋脊、北极斯瓦尔巴德群岛等多个通讯网络奇缺地区的采访与发稿，当然从来未遇过此次北极点采访发稿的绝对高难度。去年的7月，当YAMAL号在北纬70上下的低纬度地区行进时，我可以依靠所携带的中国移动的移动通信网络，进行通话口述发稿。但是由于北极地区的通讯网络容量很小，通讯经常会时断时续，我曾尝试用口述传稿的方法，但是由于路途遥远，传回中国之间所经历的环节太多，难免出现声音滞后、断断续续的情况，加之口述时间太长，所以我也只能放弃口述。

    在这种情况下，我开始使用诺基亚连体蜂窝卡进行点对点传送，这样传送的文件虽然可以保证它的完整性，缩短传送时间，但是由于传送文件过程不能中断，一中断就得重新开始，所以传送的难度也非常大。我2002年8月，在北极斯瓦尔巴德群岛采访中国建立第一个北极民间科考站，向《广州日报》和《信息时报》传稿时，就遇到过这些情况，然而，本次北极点之行，传稿的难度是2002年时无法比拟的。

铱星电话北极点上成玩具

   
    从2006年7月20日开始，YAMAL号开始进入北极高纬度地区，这时候传统的移动网络已经开始没有信号，我只能依靠所携带的租用铱星电话进行传稿。铱星电话是目前全球信号覆盖面积最广的卫星电话，体积像旧式“大哥大”一般大小，可以在零下25到55度之间的温度内正常工作。然而,铱星电话的另一个特点就是费用相当高昂，一般租用铱星电话每天的费用平均达100美元以上，通话费用每分钟约为10美元，而且通话时间是从信号进入中转站开始计费，有时候遇到对方忙音或者关机，用户也仍然需要支付通话费用。而在通话质量得不到保障时,我也尝试用携带的传真机进行发稿，但是情况也与通话发稿一样糟糕，所以,辛辛苦苦带到北极点的传真机,也只能望着北冰洋的厚冰兴叹了。

    然而,糟糕的情况还在继续�