6月28日下午，2009中国房车锦标赛(CTCC)第二站在上海天马山赛车场展开。1600cc组比赛开赛不到10秒就发生了一起比较严重的事故。333车队的王睿在发车阶段与东风悦达起亚车队的高华阳，在赛车碰撞后发生侧滑，赛车左侧被随后赶来的队友韩寒径直撞上，两辆赛车相撞后又撞到了赛道左侧的防护墙上，韩寒的赛车前部严重损毁，无奈退出。

    在事故发生后，韩寒钻出已经面目全非的赛车，用尽全力狠狠地摔了下车门，然后走下赛道。当王睿将车开会维修区时，已经脱下一半赛服的韩寒，一边打电话，一边上前安慰王睿。随后，韩寒因对判罚不满，伸出中指，高高地指向天，并转了360度，以便让现场的更多观众和记者看到，此举立刻引起轩然大波。

    本文暂且不评论韩寒此举是否明智，仅是对赛车发生碰撞后，CTCC的比赛是如何有条不紊的安排呢？在发生撞车、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时，安全车就会驶上赛道。而以前发生这种情况时由工作人员在赛道边挥舞红旗中止比赛，让车手们回到起步点在此起步。

    现在，为了不使比赛被中止而导入了安全车的制度。这一方法与CART中的pace car一样，CTCC与F1中使用安全车均以safety car这一名字。当比赛时，赛道上出现了危险的情况时，工作人员会拿出写有“SC”字样的板，安全车就会进入赛道，在前面引导赛车，赛道上就进入了全面禁止超车的黄旗挥舞的状态。只到赛道上恢复了安全的状态为止，所有的赛车都必须在安全车的引导下在赛道上兜圈子。 当安全车上面的灯灭后的下一圈开始，比赛再次开始。

   
    随着致胜安全车驶入赛场，因韩寒撞车引起的其他车队赛车出现不平稳的状况，立刻平缓了许多，众多车手亦步亦趋，紧紧跟随着致胜安全车的节奏，同时调整着个人的情绪，以进行下面的激烈竞争。可以说各项赛事中安全车上场屡见不鲜，比如F1的安全车奔驰AMG，以及本次CTCC安全车蒙迪欧致胜，都吸引着大家的关注。 

 
    致胜安全车之所以引人注目，首先是因为它继揭幕战引领“赛道解禁日”巡游之后，致胜安全车第二场继续亮相，全面展示它对赛场安全的全面统治力。虽然每次出场的原因不同，但安全车在赛场上连续频繁亮相并不多见。

    第二个引人注目的原因则是，CTCC安全车并没有选择传统的奔驰或者其他车型，而是选择了致胜。笔者不知道安全车的当选需要怎样的条件，但看着致胜安全车车身鲜红的“Safety Car”，不由暗想，或许正是福特百年的赛车史铸就的福特优良的动力性能、出色的操控性能和卓越的安全性能，奠定的福特在国内外汽车市场上的牢固地位,为致胜成为安全车提供了坚实的保障。而致胜的“五次元安全”再一次引领了安全理念的革新，也为越来越多的人广泛接受，作为对“五次元”全面安全理念进行集中诠释的蒙迪欧致胜，当选CTCC安全车当然也在情理之中。而CTCC作为国民化的赛车比赛，选择一款车型作为其安全车，传递出何为汽车安全的标准的信息，这应该才是致胜安全车更加引人注目的原因所在。

    发动机轰鸣，致胜安全车继续率众飞驰，牢牢掌控着赛场的节奏，在飞速中尽显统帅的气度，在过弯时展示沉稳与自如。大气磅礴的挥洒中，让人对致胜出众的操控性能再一次心生赞叹，怪不得致胜会被称为商务精英的首选车型。如果说CTCC赛场上致胜的王者之气是安全车的身份决定的，那么赛场外的赞誉，毫无疑问是致胜卓越的性能与安全决定的。

 
1600CC组前三名，冠军黄楚涵奖杯由车队人员代为领取

    随着赛道安全隐患的消除，致胜安全车退出赛场，精彩比赛继续进行。32圈之后，海马Z1车队车手黄楚涵爆冷夺冠。可以说，在冠军的精彩背后，作为安全车的致胜，在赛场上华丽的背影依然在大家的记忆中闪现，有了安全车的存在，赛场才更安全；有了安全车的保障，才有更多精彩的呈现。

    前段时间，广汽丰田发布了一款顶配车型——新凯美瑞240V G-Book智能领航版，与其他车款相比，该车最大的特点就是搭载了丰田全球领先的G-Book智能副驾。所谓的“G-Book智能副驾”，实质上是一套Telematics车载信息通讯系统，该技术在国内属于相对新鲜的事物，但在欧洲或者美国等市场已经进入了实际应用阶段，此次新凯美瑞的应用为丰田首创，在国内中高级车市场还是首次使用。

    G-Book实现了汽车和服务中心的双向信息通信，可以为车主提供各种各样的附加价值服务，比如话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知及远程维护等便捷、实用的八个服务项目有点类似飞机上的“黑匣子”。实际上，G-Book只是全球整车厂推出的众多车载Telematics系统中的一个。Telematics最早出现于上世纪90年代。它的出现是源于汽车消费者对于汽车安全性、舒适性等多方面的、不断增长的需求。同时，无线通讯技术的不断成熟与广泛运用，使得各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法，从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。

    目前全球Telematics产业正稳步进入一个较为理性的增长阶段。根据国际咨询机构Frost & Sullivan对于全球主要Telematics市场的研究发现，当前全球Telematics市场的发展尤以北美最为迅猛。2003年，北美市场上的加载Telematics系统的车辆仅为200万辆左右。而这一数字在2006年则接近300万辆。同时，2006年北美市场Telematics业务的签约用户总量约为550万人。这组数字目前还在继续上升。
从服务细分来看，Telematics是通过整合多种服务，为汽车驾乘人员提供安全、导航及信息娱乐等多方位的保障与支持的综合性服务。

下图为Telematics服务分类

 
    从市场发展来看，在经历了起步时期的蹒跚之后，全球Telematics产业正稳步进入一个较为理性的增长阶段。目前，Telematics在国外已经被广泛使用。

    海外，Telematics正当时

    以日本市场为例，日本市场早在1992年凭借发布第一台基于CD-ROM的车载导航系统，标志着日本市场进入Telematics发展的第一阶段。而到了1997年，第一代Telematics系统已经在日本市场正式投入使用。 

下图为日本Telematics市场发展演进路线

 
下图为北美市场Telematics设备前装率发展现状及预测  2003年-2013年

 
    而随着Telematics车型普及的一个直接后果就是降低了Telematics终端设备的成本。据Frost & Sullivan的统计发现，在2003年，北美市场上Telematics终端设备的平均单价在250美元左右，而到了2006年，这一数字已经降低为 195美元/台。4年间，平均年跌幅约7.9%。结合各大汽车厂的进一步推动Telematics车型的普及，Frost & Sullivan认为，在今后几年里终端设备价格将继续以每年约4.9%的跌幅下降。预计2013年北美市场上Telematics终端设备价格有可能将降低至约137美元/台，相对2003年时的250美元下降45.2%。

下图北美市场Telematics终端设备价格趋势分析及预测 2003年-2013年

    随着汽车消费者对于汽车服务需求的日益增长，伴随Telematics而产生的汽车应用服务，如道路导航服务、汽车远程诊断服务、人车安全服务等，都已经广泛被汽车消费者认可并使用。随着各种服务项目的不断引入，将逐步使Telematics内容多样化，同时也直接促使在该产业中，服务收入所占总收入比重的增加。与服务种类增长相应的，则是Telematics 服务较低的费用标准，以及人性化的收费方式。Frost & Sullivan在报告中指出，目前北美Telematics服务的收费标准，平均每月仅为20.4美元。同时，随着服务种类的增加，用户将拥有个性化、定制化的服务选择。

    中国，Telematics才起步

    Telematics在中国汽车市场依旧属于新兴话题，因此，中国Telematics产业面临着一个前所未有的发展契机。面对Telematics产业这样一个新兴的、拥有巨大潜力的市场，其所包含的利益是显而易见的。众所周知，现如今中高级车市场各车型打得难分难解、不可开交，已经不是传说中的红海而是实实在在的血海了，无论是实施价格策略也好，更新换代也好，都会影响到它们将来的前途。

    在品牌美誉度都很高，车型日益全球化的情况下，如何胜出是关键的问题。此次新凯美瑞导入的G-Book智能副驾系统，使其技术水平远远领先于同级任何一款车型，成为中高级车中绝无仅有的“真数码车”，其“触手可及的尊贵感、安心便利的享受、及时准确的信息”等三大价值在内的 “凯美瑞体验”，无疑将进一步深化“凯美瑞体验”的内涵，强化“凯美瑞体验”为顾客带来的感受和价值。在“得中级车市场得天下”的论调下，携此 “利器”征战中级车市场的新凯美瑞，其2009年15万销量的目标似乎很有底气，新凯美瑞再次号令中级车市场也可能性颇大。

    随着中国汽车市场逐渐走向成熟，车企间的竞争也日趋白热化。从品牌到产品，从管理到服务，无一不是车企间相互博弈的“战场”。而在08年全球金融风暴影响下，国内汽车行业发展增速放缓、消费者信心指数不断下滑，使得本已处在激烈厮杀中的车企角逐变得更加惨烈。面对行业步入低谷的现状，多数车企只能以仓促调低全年销售目标来被动应对。然而，在这样的背景下，上市仅三年的一汽奔腾却两次逆势而动，将08年的销售目标从年初制定的3万辆提升至5万辆，并在年终实现全年实际销售50045辆的好成绩，引起业界高度关注。

    一汽奔腾能在行业寒流袭来之际做出如此充满魄力的举动，不由让人为之拊掌！不过在振奋之余，我们不禁要问上一句，是什么力量让一汽奔腾具有如此信心？

    在一汽奔腾三年的成长史中，我们通过探寻其发展轨迹，不难找到答案：一汽奔腾的信心源自消费者对奔腾产品品质的信赖；而消费者的信心，则来自于一汽奔腾对不断提升产品品质的苛求。二者相辅相成，相互促进，逐渐形成了巨大的市场作用力。

    一汽奔腾06年面世之初，由于品牌知名度低，面对的是消费者质疑的目光及业界不信任的声音。但一汽奔腾从未因此而退缩，一切从零开始的奔腾B70虽然身处强者如云的中高级车市，但坚信完全有能力与国际品牌相抗衡。从300万公里路试、518项精密检验及86辆整车碰撞试验让消费者直观地感受到奔腾B70的产品品质内涵，到国内首次真人侧翻、国内首例侧面柱碰撞安全试验和极限静压试验等一系列“超常规”测试将奔腾B70的非凡品质深深刻入消费者心中，一汽奔腾的种种努力终于获得了市场回报。随着用户数量的增加，奔腾B70出众的安全性、操控性、节能环保性和超高的性价比等诸多优点，成为奔腾用户与车友口口相传的热门话题。截止08年底，在奔腾老客户介绍下形成的新客户成交量已接近奔腾B70总销量的30%，甚至在国内的多个城市都出现了一家人购买多辆奔腾B70而形成“奔腾之家”的现象。这不但说明一汽奔腾的产品品质得到消费者的认可，也表明消费者对一汽奔腾这一品牌充满信心！

    如今，一汽奔腾已经在业界和消费者心中打下了“品质为先”的金牌烙印，奔腾B70也依靠不断提升的产品品质成为了“中高级轿车的价值典范”。与此同时，奔腾用户的信心更成为一汽奔腾不断前进、发展的助推力。从采用全新的TICS系统、对整车进行了18项技术升级改进的奔腾B70 08款的上市，到“高人一档”的奔腾B70 6MT的推出；从进行18项内饰改进和5项全新装备升级的奔腾B70 09款的上市，到有“1.6L之王”美誉之称的奔腾B50的上市，无不是一汽奔腾为满足消费者的殷殷期望而不断进取的例证。

    精诚所至金石为开，没有任何一个品牌能一蹴而就、一夜成名。一汽奔腾的成功，在于其拥有锲而不舍的进取精神和不断提升自身核心竞争力的理念。可以说，正是因为从企业发展战略、经营思想和产品策略等多角度的不断追求，不断探索，并以不断满足消费者更高层次的需求为己任，才能使一汽奔腾在布满荆棘的发展道路上实现“以进取之心，赢得万众之心”的品牌理念。

    汽车行业从2006年、2007年两年利润高速增长之后，2008年销售开始回落，再加上经济危机的影响，2008年的汽车行业愁云惨淡，消费者信心指数持续降低。当人们在开始为此担心的时候，国家出台了燃油税，购置税等利好政策，这些政策使汽车行业开始回温。

    奔腾B70在08年销售稳步上升，获得良好的成绩。车市的现状，小排量车型成为了车企竞相逐鹿的对象，小排量车型必定成为以后的主流，加之奔腾良好的品牌内涵，天时，地利，人和万事俱备下，万众期待的奔腾B50应运而生了，号称1.6L之王。

    奔腾B50，5月16日在北京正式上市，终于揭开了捂了许久的价格面纱。9.88万-12.58万的售价，再加上1.6L的排量，可以说是典型的A级车，但是从平台、配置、变速箱、悬挂等来看却俨然是一款B级车。

    奔腾B50虽然为小排量车，却有着给人惊喜的内涵。首先，小奔腾和睿翼、马自达6、奔腾B70混流共线生产，确保其国际品质。奔腾B50搭载的是国内保有量最大的一汽大众BWH1.6L发动机，它源自德系动力，适合各种城市工况，成熟可靠，给小奔腾注入了活力和品质上的保证。小奔腾外观走的是时尚路线，外形线条简洁流畅、形面变化动感饱满，是大奔腾外形的延续，豪华大气。

    奔腾B50虽然作为A级车，但车身尺度与B70几乎没什么差距。小奔腾的轴距为2675mm，长4600mm、宽1785mm、高1435mm，与B70和马6有相同的轴距，与马6有相同的高，这样保证了小奔腾有较大的内部空间，增加许多舒适性。相比于同级别车型的车身尺寸，小奔腾拥有了超大的车身尺寸，完全是一款B级车的车身尺寸。
 

    小奔腾采用了六速手自一体变速箱，使用此变速器是很多同等级车型或者A级车型无法的到达的，此点又为奔腾添加了增值点。六速手自一体变速箱多模式操纵，提高燃油经济性，提高动力性，降低振动噪音，对消费者来说大大的提高了操控性。小奔腾还使用了先进的前后悬架结构，前悬为双横臂式独立前悬架，后悬为E型多连杆独立后悬架，并经过德国Porsche专家的精细调校，使得奔腾B50与同级别车相比具有了极佳的操纵稳定性和平顺性，经过保时捷调校的轿跑车底盘平台，堪称弯道之王。

    当今3G风盛行，汽车行业也搭上了这班快车，将3G生活体验运用于汽车，也是国内首次将移动数字多媒体技术运用到量产车型的轿车，奔腾B50深深的打上了科技的烙印。凯美瑞的刹车门事件，让我们对汽车的安全性能感到忧心冲冲，安全性也是我们消费者最看重的。这一点上应该放心，奔腾B50完全无安全隐患，而且兼顾了环保。3H高强度车身，确保驾乘人员的安全，有效地分解冲击能量,避免因局部产生过大变形而导致的伤害。经过36台整车碰撞试验验证，奔腾B50继承了奔腾B70安全特性。

    奔腾B50除了排量小，价钱便宜，都完全按照B级车打造。小奔腾的出现，会让车市格局变得不再清晰，低价格，高性价比，“全面越级”的奔腾B50很有可能颠覆B级车市场。然而，无论车市仗打得多热闹，格局多不清晰，但有一点不会改变：车市竞争越激烈，消费者获益越多。

    A级车市场向来都是英雄会，因为价格与消费市场的波状因素正好在此层面出现了吻合，消费者目前困扰最多的也是对于A级车的把握，孰好孰坏，没有定论，不过笔者认为，购车无非是一个选择性价比的过程，除了特殊需求的用户之外，普通消费者的选购平衡点都集中到了汽车的性价比上，下面我们从目前市面上叱诧风云的几款A级车入手，看看到底哪款车更具潜力，谁将主宰A级车市场，下面稍作浅析。

    A级车市场对于外形设计与要求，相对要比小型车需求多一些。众多A级车型在竞争过程中都将外形设计发挥到了极致，比如09款福克斯，在外形设计方面延续了福特“动感设计”的理念，更加强调运动感和时尚风格。09款福克斯继续强化了福特“X焦点”的经典运动前脸设计，而且在运动化的进程中，向致胜看齐——把原来蜂窝状的中网，取而代之为网格状风格，构成了像茱莉亚•罗伯茨一样独具魅力的“大嘴”，这张大嘴把09款福克斯新的前脸衬托得更具冲击力，同时也像09福克斯的标签“我运动，我个性，我精彩”。

    而与福克斯旗鼓相当的其他车型也在外形上没少下功夫，马自达3的外形设计开始追求运动，而速腾的U型设计也不乏青春与活力，卡罗拉虽然外形并无亮点，但符合丰田一贯“庸”风，悦动确实比老款伊兰特要漂亮一些，但与对手相比，并不具备太大的优势。虽然，萝卜青菜各有所爱，但从目前市面上购车的消费群体来看，年轻化的购车人群正占据主流，外观动感时尚的车型，更易被这群人所青睐。

    动力性能的表现在目前A级车市场当中最为参差不齐。虽然消费者对Ａ级车在动力性能上的表现并不要求的特别苛刻，但抢占市场的先决条件就是不能在此方面逊色于对手。福特汽车的动力性能、操控表现一贯口碑不错，也许正因为大家对福克斯的动力性能已经相当认可，所以09款福克斯没有采取“换心”行动，而是延续了老款的动力总成，仍旧采用了A级车中两个黄金排量1.8L和2.0L，包括两厢、三厢在内，共有豪华型、运动型、时尚型、舒适型四个系列、七款车型，产品线的丰富，给车主的可挑选余地非常的大。而且无论1.8L还是2.0L，09款福克斯在动力上的表现同老款一样具有操控的乐趣。

    马自达3的意图也在运动，其2.0L发动机和福克斯一样表现出色。卡罗拉和悦动一样都只有1.6L 和1.8L 车型选择，在满足驱动需要的前提下，二者更多的是够用就好的态度。福克斯的1.8L和2.0L动力高低搭配，动力表现将产生充沛的驱动效果。在动力性能上的不错表现恰恰是福克斯掌握Ａ级车市场脉搏的重要支撑。

    目前，Ａ级车的安全性和燃油经济性，决定着消费者的选购因素。汽车安全性能是目前消费者不断诉求的重要方面，目前大多数A级车，整体车身给人的感觉都很硬朗，主动安全配置配备了这一级别主流的ABS+EBD+BA的三保险，日常的驾驶安全还是很有保障的。马自达3、卡罗拉等日系车型在安全性问题上仍旧以“吸能式”为主导，其安全性实际表现频繁受到考验，速腾则更多的是在主动安全性方面表现卓越，硬朗稳固的底盘拥有不错的口碑。

    不过，同为德系车型的福克斯在安全方面，表现更为抢眼，全系均配置侧安全气囊，而其他车型仅配置在高配车型上。值得一提的是，09款福克斯2.0运动款配置了ESP。众所周知，ESP可以称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式，因为成本的考虑，在A级车中难得一见。而福克斯在倡导运动性同时，也不忘对安全性的追求，因此在2.0运动款上配置ESP无疑是对操控乐趣的一重放心的保证。更何况，福克斯的五次元安全理念，从主动防护到被动安全保护，可以真正让消费者感受到驾驶无忧，同时也提升了自身在A级车市中的安全标杆。

    一直以来，日系车型都因为自重问题而取得了不错的油耗表现，然而福克斯兼顾安全性和燃油经济性，在自重上找到了一个平衡点——既不同于德系车动辄1.4吨的重量，从而在节油上做出了进步，而比起安全上让人不大放心的日系车，福克斯使用先进焊接工艺的钢材，以及笼式多层强化钢板及硼钢钢梁车身设计，在安全性又具有德系车的品质保障。

    另外，福克斯铝合金缸体结构的Duretac HE发动机在节油技术上的突破，变速箱换挡平顺，甚至流线型的车身设计等等，无一不在燃油经济性上使得福克斯“百尺竿头更进一步”。而通过一系列节油的手段，福克斯提升了燃油经济性，在CCTV举办的全国节油大赛中，福克斯1.8L手动车型以百公里4.20L出色的油耗成绩，证明在燃油上福克斯丝毫不逊色于同级别的日系车，也打消了消费者对其燃油经济性问题的顾虑。

    总的来说，福克斯在细节上的把握逐渐的走进了消费者的心坎，福克斯在国内品牌影响力强于众多竞品车型。福特福克斯的后期保养费用要远低于卡罗拉、速腾等竞品车型，并且在动力性能和其他细节上看，福克斯的性价比分值更贴近消费者的需求，综合性能的优异表现。继3月销售万辆后，在4月份销量排行中，福克斯以11283辆的成绩再次成为万辆俱乐部的成员，这更加证实了福克斯完全能够支撑起Ａ级车市场。

    自打看了《卧虎藏龙》，老婆和孩子就时不时念叨要去蜀南竹海看看。可总是难以成行，一晃一年多又过去了，这回端午，无论如何得满足他们的愿望了。季节也合适，一家五口在那竹海里逍遥两日，倒也真是难得的神仙享受。那地方我去过，除了壮观的竹海、秀美的景色、美味的竹宴，最让我难忘的还是“烟雨”——真正如烟似雾，只有落在身上你才明白那是小雨，只不知道这次还有没有福气遇见。
 
    既然去过，又是男人，制订出游计划兼做导游和司机的光荣任务自然非我莫属。以下是我为这次出游制定的一个简单计划，主要是给老婆大人一个交代，呵呵。

 
    蒙迪欧致胜，我心爱的坐驾。第一天早晨从成都出发，到宜宾大约350公里左右，上高速最多也就3个小时，虽然这段路弯道很多，但鄙人座驾致胜良好的稳定性和操控性还是很值得信赖。而且车子后排空间相当宽敞，老婆孩子爷爷奶奶都可带上（不过目前还没跟二老说），准备快到宜宾加一次油，保证后两天行程。

 看看致胜的内饰比较商务，两块大的彩色屏幕是我最喜欢的类型

    在宜宾吃完午餐，带家人看看三江汇流的景色，让孩子看看传说中哪吒闹海打死的龙王三太子的“龙骨”。再看兴趣决定是不是爬爬翠屏山，自助游的好处就是可以随心所欲。宜宾距蜀南竹海68公里，很快就到。路上还可以给孩子指认一下陈塘关旧址，增长点历史和地理知识。
 
    进山门后根据时间早晚决定当天还是回程时游览山下的忘忧谷，没必要向旅游团一样搞得人困马乏。晚餐当然要吃竹笋竹鸡等美食，著名的“全竹宴”当然要让一家老小在这两天尝遍。当晚就住山上最美的景点之一海中海，湖心小岛的房间每间才五六十元，既便宜又可随时赏景划竹排，没准连能划竹排的费用都省了。不过盘山路不太好走，加上常年雨雾绵绵道路比较湿滑,慢些大概得将近一个小时。走山路的时候，车子靠的是动力，而且还要转向精确和换档迅速，不过对我来说，这不是什么问题了，我的致胜现在走了快万公里了，对它的操控性和动力已经了如指掌了，动力很强，操控性更没得说，爬坡和攻弯这些都不在话下；而且6速手/自变速箱还能迅速换挡。致胜的稳定性和操控性能对付湿滑的路面也一样绰绰有余；HID氙气前大灯带侧向辅助照明灯，可以在弯道上照得更远，更宽。即使是晚点上山也不用担心，致胜的安全那是没得说，从买车到现在我的车子虽然刮刮碰碰很多次了，但也都是些皮肉伤，无妨大碍。或者也可以让老人孩子坐缆车看竹海全貌直接到山顶，自己驾车上山迎接。

    第二天就很轻松，海中海、翡翠长廊、仙女湖、天宝洞、仙寓洞、七彩飞瀑等等景点基本上都在山上打转转，开车的时间不是太多，一天时间也足够充裕，晚上住宿就不挪窝了。

    第三天如果家人尽兴我想去看看近在咫尺的僰人悬棺，也给孩子增长一些历史和人文知识，下午返回。回来的路上再加一次油，不过我估计不加油回到成都没啥问题，我现在开车熟练了，油耗不高。到时候看情况再说。
 
    计划自己觉得很满意，但自驾出游安全和顺利是都不能忽视的两个方面。尽管车辆性能自己感觉良好，出行前车辆的维护保养还是不能掉以轻心，再说这车已经快10000公里了，还是去了4S店提前做了第二次常规保养，更换了机油、机滤和空气滤芯、汽油滤芯。因为致胜前四次更换机油、机滤免费，全部保养只花了554元。店员说到1.5万公里再来保养，正常情况只需要再来更换机油、机滤，全部免费（和上次一样，呵呵）。

    另外，备胎、常用工具还有防寒衣物、旅游用具等等自然都是必不可少的。看看小致宽大的后备箱，塞进这些绝对不会显得拥挤。想到马上端午就可以带老婆孩子自驾游了，心里真是美啊，一边游山玩水，一边享受驾驶的乐趣，美哉，妙哉。怪不得欧阳修说：醉翁之意不在酒，在于山水之间尔。

    或许，对于沃尔沃来说，中国才是其能够平稳发展的一块净土。虽然销量不及奔驰、宝马，但是沃尔沃长期经营打造的安全性能形象，却受到国内消费者的一致认同。所以，在上海车展上，沃尔沃迫不及待的推出了国产S80L，以求得在国内市场上有一番作为。

    提到沃尔沃，自然会想到它的东家——福特。收购沃尔沃，使福特不但可以进军利润更丰厚的豪华车市场，也能让福特的车型安全性得到本质上的提升，诸如福特当家车型蒙迪欧致胜，所以我们会在致胜的身上找到许多沃尔沃安全技术的痕迹。

 
尽管定位不同，源自台一平台的两款车还是有一些神似

    那么作为福特车系旗舰车型的蒙迪欧致胜，是否已经继承沃尔沃S80的衣钵，成为汽车安全的新标杆呢？下面我们就尝试着从各个方面来进行一下分析：

    沃尔沃S80和蒙迪欧-致胜都源自于福特欧洲和沃尔沃联合开发的EUCD平台。致胜的轴距是2850MM，而沃尔沃S80为2835MM，要知道，同一平台下打造出的车型轴距往往比较接近。因此说致胜底盘之所以优异，沃尔沃技术的功劳不可忽视。而底盘的重要性，对于一部车而言，是不言而喻的，无论高速过弯还是刹车急停，致胜都能给驾驶者更强的信心和更高的安全保障，这也是其他同级别车型所不能比拟的优势之处。

    另外，蒙迪欧-致胜在保险杠、AB柱等部位大量应用了硼钢材质。由于加入了硼元素和特殊的热成形技术，硼钢材质的强度可以达到一般钢材的5倍左右。其实，硼钢是早先核潜艇的原材料，后来该技术就应用到了汽车制造上，如法拉利跑车、沃尔沃轿车等，不过由于价格方面的因素，很难普及到普通家用轿车上。

硼钢材质的硬度约为一般钢材的5倍

    另外，致胜采用德国无缝激光焊接技术，无论是动态刚度还是静态刚度都比点焊技术要提高50%，因此整个车身强度更高，安全性更好，并且降低了车辆行驶过程中的噪音和震动，改善了乘坐舒适性。这就是所谓的“青出于蓝而胜于蓝”吧。

    虽然在豪华电子设备上蒙迪欧-致胜还无法达到沃尔沃S80的程度，比如沃尔沃轿车在倒车时会自动减小音响的声量，使驾驶员更加专注于倒车雷达的提示，但从车身材料到底盘技术，从激光焊接到刹车性能，与沃尔沃S80共平台的致胜，几乎已经传承了沃尔沃S80超高安全性能的衣钵，同时几乎达到了C级车的尺寸，让致胜成为国内中高级车安全的标杆车型也就不足为奇了。

（本博文系新浪汽车博文原创，转载请注明出处）

    《楚辞•大招》有“腾驾步游”；《离骚》中写到“腾众车使径待”，可见腾字与车之关系。在硝烟弥漫的B级车市场，购车者心中有杆秤，那么奔腾与速腾则是购车考量的必修之课。

    外形与空间

    这两款车型的共同特点是外观大气。其中奔腾B70的“公牛”造型倍显阳刚；而速腾继承了大众一贯的风格，简约中庸。在空间方面，奔腾在横向空间上较速腾优秀，速腾则在纵向空间方面稍胜一筹。

    内饰与性价比

 
    奔腾B70经过3年的历练，其内饰风格自成一派，此次推出的奔腾B70 09款，通过18项内饰改进升级之后，做工档次较08款有较大提升，国车粗糙、低档的感觉在奔腾B70 09款上完全不见，令人欣慰。同时其多项时尚科技的应用以及5项功能增配都是升级焦点。而速腾的亮点则在于装备了双区自动空调和可进行7CD连播、支持MP3的8喇叭音响，但缺乏倒车雷达在这个价位中的车型中是比较少见的。

    发动机动力与油耗

 
    奔腾B70 2.0L车型上搭载的全铝合金发动机具备S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS 可变进气歧管系统、VTD 可变进气道 和VTCS 可变滚流控制系统等多项尖端技术，提供108KW/6500rpm的最大输出功率及183 N·m/4400rpm的扭矩，升功率高达54.03千瓦。而速腾的发动机则显得不足，最大功率为85 KW/5200rpm，升功率均低于50千瓦。

    发动机和变速箱将直接影响动力及油耗水平，奔腾B70凭借出色的发动机及与之搭配的5速手自一体变速器，0-100km/h只需要10.823秒，比速腾2.0L快了3.377秒，这个差别可不小，其百公里理论油耗也仅为6.0L。从实际表现来看，虽然奔腾B70比速腾的级别更高、尺寸更大，整备质量也要更重，但由于发动机技术相差很大，它的动力性表现还是要明显超越速腾。

    总结：奔腾B70 09款全面增值后性价比更高，安全性能突出。满足消费者以低廉价格购买中高端B级车的期望。同时奔腾销售网点数量从最初的40家扩展到130家，使用户维修保养更加便捷，打消了后顾之忧。速腾技术成熟，性能稳定，加上完善的售后服务使得它成为市场上颇值得信赖的车型之一，是一款典型的家用轿车。但其价格偏高，性价比较低一直为消费者诟病。

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    近日，首批十余款拥有自主知识产权的长虹欧宝丽系列等离子电视问世，形成完善的市场主流42英寸、50英寸等离子电视产品阵容，并且具有突出的护眼特色。与以往不同的是，此次长虹推出的欧宝丽等离子电视采用了我国拥有自主知识产权的等离子面板，一举打破了洋品牌的垄断地位，在经济危机在全球肆虐的大背景下给咱中国人争了气。

    自从新中国成立那一天起，民族企业如何才能振兴总是我们谈论的重要话题，改革开放之初，为了迅速积累原始资本，我国的企业一直凭借廉价劳动力的优势，大量进行“三来一补”的贸易，这虽然使我国的民族企业在短时间内就实现了快速发展，但随着时间的推移，这些企业的产品附加值在不断下滑，利润空间越来越小，在外企的打压下不断走向劣势。人们开始反思，究竟如何才能让我们的民族企业重新走上快速发展的道路呢？
 
    产业组织理论认为，技术创新是产业持续发展的动力，自主研发能力的增强，是一个组织得以成长的关键。中国的企业起步晚，基础薄，在技术和资本方面都与西方发达国家有着巨大的差距，新中国成立至今，凭借着国人自强不息的精神，中国的民族企业正在努力向世界先进靠拢。然而，正如改革开放总设计师邓小平同志所指出的，“先进的技术是买不来的”，没有自主创新，我们就只能受制于人。只有依靠自主创新，我们才能真正具备和洋企业一决高下的能力，才能从整体上提高我国的综合国力。

    前不久，国家出台的《电子信息产业调整和振兴规划》也明确指出，电子信息产业要“坚持自主创新与国际合作相结合”，特别是要“坚持自主创新与国际合作相结合。加快自主创新步伐，以系统应用为牵引，加速技术自主开发。”以此为契机，相信我国的民族企业一定会掀起一个自主创新的新高潮。

    笔者认为，我国的民族企业在经历了此次经济危机的冲击之后，一定会有三个比较明显的倾向：一是企业集中度的提高。我国民族企业普遍存在规模小、分散度高的特点，无法充分发挥规模效应，在经济危机中，许多实力弱的企业必然会和强势企业进行合并重组，进而提高研发实力，增强对洋品牌的竞争力。二是企业生产由引进技术转向自主研发。我国企业长年依赖于我国的技术进口，而经济危机中，这种模式已经难缠维系下去了，生存的压力将迫使企业“自寻出路”，这将是我国民族企业真正走上自主创新之路的开始。三是品牌效应增强。随着企业自主知识产权的掌握，民族品牌在中国乃至世界的地位将大大提高，许多国人翘首以盼的日子即将到来--中国的民族品牌即将大规模地走向世界。

    一个没有创新的民族是注定无法屹立于世界民族之林的，中华民族崛起的希望在民族企业的强大，民族企业的强大在于不断的自主创新，没有自主创新，就不会有中国民族企业的发展，更不会有中华民族的腾飞。我们有理由相信，欧宝丽只是一个开始，以长虹集团为代表的中国的民族企业，一定会凭借着坚忍不拔的自主创新精神，昂首挺胸，引领中华民族走上一个新的高峰！

    从此次上海车展中，我们都可以看出，中国汽车市场的迅猛发展，让世界汽车巨头们看到了新的战略方向，而目前中国汽车市场的变化，足以牵动汽车巨头们的全球战略。早在去年北京车展的时候，我写过文章，曾提到国内汽车将会大有作为，尤其价格在10万元以下的车型，肯定会受到消费者的热捧。

    根据目前消费者的购车需求，好开好用、安全节油的车型早已成为选车的首要条件。而在上海车展上，海马欢动1.6确实让众多人眼前一亮，8、9万的价格作为家庭经济用车比较算实惠。在经济型轿车市场，目前竞争已白热化，不但诸多合资品牌在此投入重兵，自主品牌们同样也是下了一番大力气，而这些车型切入市场的关键，就是要具备性价比的杀伤力。那么，海马欢动到底具备哪些条件呢？

    海马欢动是海马汽车第一台具有完全知识产权的汽车，同时它还肩负着海马汽车延伸产品线的战略任务。众所周知，海马汽车旗下两款车型普力马和福美来，市场销量不断上扬，但两款车型均采用马自达原装进口的动力总成系统，在自主上，海马汽车却急需一款真正掌握技术的车型，已应对不断变化的市场和消费者。

    为了将欢动打造成一款家庭经济用车的性价比车型，海马汽车通过大量试验马自达、丰田发动机的技术，在动力系统的开发与匹配方面，掌握了丰富的经验，同时采用的德国HELLER、法国COMAU、德国JUNKER等世界一流公司的生产设备，无论在技术上还是质量上，相比其他同级别车型，欢动的“芯”可谓站到了更高的起点上。

    欢动的外形是由IDEA公司主导设计，整车风格充满了运动的韵律，又有着不少的中国元素，如同中国的水墨画颇具灵性。所以，欢动不但长得很漂亮，而且在如此品质下能给出这样低的定价，确实让其他竞争对手不得不重新考虑市场策略。正因为海马汽车与马自达多年技术合作的经历，让海马汽车在欢动的设计之初，就贯彻了成本领先的理念，也就是所谓日本汽车企业奉为法宝的全面质量管理和精益生产方式。

    所以，欢动从设计、生产到出厂，在控制成本的理念下，产品成本大幅度降低，售价仅8万的欢动就是这样诞生的。如果你认为欢动仅是一部平庸的家庭用车，那么我告诉你，你这个想法又错了。在欢动1.6L的配置上，我们可以看到，诸如四连杆独立后悬架、局部can-bus总线、6挡手动模式的CVT变速器等技术，以及拥有高达88.2kw的最大功率和158Nom的最大扭矩。在同级车所匹配的发动机中，卡罗拉1.6L拥有着最高功率为90kw，而仅次于卡罗拉的欢动1.6L，在漂亮时尚的家用外观上，内在还有着不羁的运动性能。

    同时，海马欢动的底盘经过日本资深赛车大师国政久郎调教，他曾调教过宝马1、3、5系的底盘。出色的运动潜质，让欢动1.6L在0－400m直线加速测试中，创造出15.82秒的成绩，而最具运动性能的大众高尔夫也仅为17.92秒。所以说，欢动1.6L静亦安逸，动则运动。

    在燃油经济性方面，欢动1.6L采用VVT可变气门正时技术，并结合新材料、新技术和燃烧室低面容比等一系列设计，充分响应国家节能减排的号召，具有低排放、低油耗、环保节能的特点，并具备升级到欧V排放标准的潜能。在以往观念中，国人都会认为日系车具有省油的特点，但欢动1.6L完全有理由改变国人的观念，就是自主研发的车型都用具备省油的特点。

    以前曾和朋友聊天时，大家均认为日本车企的可怕之处，就是在于他们的原则，一种对产品追求极致的原则。而从海马欢动的身上，我同样看到了这种可怕，从外观到内饰，从品质到口碑，海马欢动都在靠近这种极致的原则。作为一款具有性价比品质的经济型轿车，海马欢动在超越同级别自主品牌车型的同时，甚至还超越了合资品牌。

    从上海车展海马欢动放出的信号，我们就可以看到，国民车在品质上与对手相拼的同时，还需要将节俭主义发挥到极致，让消费者与汽车产生“零”距离好感，就是好看、好开、省油、安全。这与海马欢动的“三好品质”理念不谋而合，动感外形、灵动操控和德系品质。我想，极具性价比的经济型家庭用车才符合广大消费者的需求，这可能也是我喜欢它的理由吧！

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    随着购置税政策的出台，对国内的汽车市场影响较大，一改去年市场低迷的状况，市场销售持续火爆。从市场终端销量的信息反馈来看，1.6L和1.8L两款车型并没有出现大家之前所预料的那样，1.6L会扩大市场的影响范围，而是1.8L出现了新的策略变化，这也是1.8L排量车型继续博弈国内汽车市场的策略。那么对于1.8L来说，博弈车市到底有哪些方面呢？

    首先，从市场上销量反馈来看，消费者主要选购意向为中级车型，而政策实施对10万元以下市场的车型影响非常突出，但10万元以里1.8L车型寥寥无几，其影响也可见一斑了。同时，1.6L和1.8L各有所属的消费群体，如思域、福克斯、明锐、卡罗拉等畅销车型均以1.8L为主，尽管购置税没有涉及到1.8L，但是通过宣传新技术、商务定位和价格策略等完全可以抵消购置税的影响。从家庭用车需求方面来看，1.8L满足的是高端需求，而1.6L则是经济型需求，所以两个群体都有各自的刚性需求，即使有取代，也不会有明显的市场区分。

    其次，随着目标消费群体的收入日渐增加，市场对高端配置和性能的需求量也将增大。因为1.8L有着更为澎湃动力和驾驶乐趣，配置功能上也要比1.6L更为丰富一些，所以尽管在价格上，1.6L车型具有优势，但1.8L车型在高端技术和配置上，要远远优于1.6L车型。除了1.8L固定的消费群体外，良好的品牌号召力也是1.8L存在的重要保障，例如卡罗拉、福克斯、速腾等1.8L车型在国内市场都有很大的保有量和口碑度。

    由此看来，尽管有政策上的偏向，但作为一种市场竞争的产品策略，在目前的中级车领域中，1.8L依然有其强大的市场需求。而购置税政策的出台，对众多汽车厂商来说，如何营销1.8L车型仅是新的问题。市场整体销售数字表明，现在购置税减半的政策效力已经开始削弱，目前多数经销商的“现金优惠+精品车型”措施实际效果非常好。有业内人士分析，政府减税和经销商现金返税的效果是完全不同的，政府减税仅是消费者买了符合政策规定的车型，就可以享受到定额的优惠；而经销商现金返税，则可以在优惠幅度的基础上，更会额外的“优惠”一部分购车费用。

    1.6L车型虽然表面上购置税减半可以少花几千元，可是国内几乎所有的4S店都把1.6L车价暗涨上去，取消了以前几千元的购车优惠，这种“拆东墙补西墙”的营销策略，还是让消费者没少花一分钱。而1.8L虽然没有购置税的优惠，但厂商通过返现金补偿的措施，大幅优惠的诱人条件下，也能够带给1.8L不少的关注度。例如，福克斯采取的消费税现金赞助活动就非常不错，相当于购买福克斯1.8L车型也能够享受到购置税的优惠，还有前不久由CCTV举办的全国节油极限挑战赛中，福特1.8L福克斯百公里最低油耗为4.20L，更说明福克斯在燃油经济性方面不逊色于1.6L车型。所以在上个月的市场中，福克斯的销量超过万辆，重新回万辆俱乐部的行列，除了证明福克斯强大的市场号召力的同时，也给国内1.8L市场树立的榜样。

    总体来看，1.8L车型的销量会随着1.6L购置税政策的效果递减而逐渐回升，1.6L以下车型只能算是短期内的拉动内需，不会改变两个排量车型的市场消费格局。而通过政策的解读，我们可以看到，其实这个政策的背后，更多的是如何提升汽车动力和解决排放污染的问题，这才是节能减排的真意吧。

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    2009年，车市暗涌。政策指挥棒一点，1.8L打入冷宫，1.6L在黄金排量皇位登基。消费者有着雅典娜的范儿，掌管智慧与战争的女神，现在就来盘点一下，被女神眷顾的12辆黄金排量汽车。

    天秤座童虎 (Dohko)

    中华血统龙虎风范的得道高人，实力的王者。在上届圣战中存活下来的黄金战士之一。他拥有最强的12件武器，在十二宫之战中，庐山百龙霸既出，气吞万里，无人可挡。同时隐居为老头子形象的他在战斗中变回年轻的模样，绝对爆萌！
    关键词：实力
    车型：奔腾B50
    国内自主创新品牌一汽奔腾继奔腾B70一炮而红后再推1.6L新作。奔腾B50与新Mazda 6（睿翼）共线生产，与奔腾B70采用相同的研发平台技术。其在动力、操控、安全、空间、内饰、舒适性配置等方面，让消费者花A级车的钱享受B级车风范。同时良好的操控性与经济的油耗、卓越的安全性又胜一成，难怪一汽奔腾敢于标榜“奔腾B50 1.6L之王”。

    双子座撒加(Saga)

    守护双子宫，海将军加隆之兄长，原本职责是监视海皇的一举一动。十三年前囚禁了罪大恶极的加隆，但在加隆的诱使下，刺杀了前教皇，并冒名担任教皇亞力士，拥有双重性格，一面既善良而又得人心，而另一面则充满邪恶。善良时受人像神般景仰，邪恶时又如同恶魔，是最具人性的悲剧角色。
    关键词：双面
    车型：天语SX4
    天语SX4两厢作为国内首款CROSS车型开启了跨界风潮，达不到CRV那般“粗野”，也不比轿跑那般“放肆”，在两厢轿车全部功能的基础上，又有了一定程度的发挥，这成为其一大卖点。然而09新天语SX4推出后，其配置的有增有减以及相关价格公布引发了不少“性价比”的争议。

    双鱼座阿布罗狄(Aphrodite)

    守护双鱼宫。号称“与天地争辉”的唯美圣斗士，阿布罗狄永远与铺天盖地的玫瑰一同出现，甚至连死也不例外他。是一个我行我素，依附着唯美浪漫灵魂的黄金圣斗士。
    关键词：浪漫
    车型：世嘉
    世嘉得名于巴黎著名景观“亨利世嘉港”，从命名上就透出一种惊艳之感。而继承了雪铁龙C4囊括多项国际设计大奖的外观设计，更是将浪漫主义进行到底。世嘉最抢眼的配置，当属充满科技感的中央固定集控式方向盘，体现了高科技且人性化的设计理念。但是世嘉价格缺乏竞争力，在节油性、高级感上均不占优势。同时全景天窗的缺失也很遗憾。

    射手座 艾奥罗斯 (Aiolos)

    守护射手宫。在教皇暗杀雅典娜转世女婴之际，成功救出雅典娜，并把黄金之杖及射手座黄金圣衣交托城户光政。虽然艾奥罗斯英年早逝，但是他却在另一个人身上复活，那人就是星矢。当星矢穿上射手座黄金圣衣的时候，总是得到艾奥罗斯小宇宙的帮助,因为艾俄罗斯的英灵一直守护着射手座黄金圣衣。
    关键词：自由
    车型：速腾
    速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情的象征。出色的外形设计、德系优良的做工让速腾拥有相当的口碑。产自大众先进的PQ35紧凑型车平台的速腾，拥有精良的做工、良好的操控、优秀的安全性能，这也是速腾的最大亮点。

    金牛座亚鲁迪巴兰(Aldebaran)

    守护金牛宫。所有黄金圣斗士当中最为高大威武的一个，即便在游戏中也是血最厚的一个，被称为“黄金野牛”。因佩服星矢等人的勇气，遂建议“只要折下其圣衣的牛角，就可以让他们通过金牛宫”。性格豪迈，勇猛有余机智不足。
    关键词：沉稳
    车型：朗逸
    朗逸是上海大众根据大众汽车全球设计战略与中国消费者特殊需求相结合而设计的第一款A级轿车。从外观上看，朗逸秉承了大众品牌精致严谨、理性经典的造型，整体上刚劲有力，大气而不失灵动。三幅式方向盘、电动天窗双安全气囊加前排侧面安全气囊以及陶瓷碟刹盘等配置无论在舒适性还是在安全性方面都显示出上海大众品牌不俗的实力。

    白羊座 穆(Mu)

    守护白羊宫，前任教皇史昂的弟子，拥有强大的念动力。在十二宫之战中，帮助星矢他们领悟第七感。性格谦厚和顺，亦是唯一拥有修理圣衣能力的圣斗士。
    关键词：沉稳
    车型：凯越
    凯越稳重、低调，没有出色的动力表现，更不会与“操控”二字相联系，但在紧凑型市场中，它的销量却总能轻易进入前三甲，名副其实的“中年杀手”。而新凯越经过韩式美容，外观更有大气的感觉。不知道新款能否让受众面扩大并再次续写“中年杀手”第二部？

    巨蟹座 迪马斯克 (Death Mask)

    守护巨蟹宫。迪斯马斯克一直是圣斗士中最另类的一个人物，他亦正亦邪，相信强大的力量就是正义，为了胜利可以不择手段，凶狠毒辣的“积尸冥界波”就是最好的例子，甚至连其英文名字也译为“死亡面具”。
    关键词：另类
    车型：青年莲花竞速
    竞速是青年莲花引入国内的第一款车型，虽然装备的是1.6L的发动机，但接近10秒的破百加速能力让人刮目相看的。其两厢半的设计很有跑味，十分符合其运动轿跑的设计理念，对于喜欢三厢的买家需要耐心等待。

    天蝎座 米罗 (Milo)

    在黄金圣斗士中，米罗的外表不是最英俊的，性格不是最独特的，实力也不是最强大的，可是他在动漫迷中的人气却非常高，这个有着一头蓝色卷发的少年不经意间的一个笑容不知迷倒了多少观众。米罗率真自然，不加修饰的个性犹如一道靓丽的风景线，为这个热血故事增添了几分灿烂的阳光。
    关键词：阳光
    车型：斯柯达明锐
    明锐基于德国大众全球领先的PQ35平台，6档手自一体变速箱和以激光焊接为代表的顶尖制造工艺等。虽然现在身属大众旗下，但是捷克的血统，让明锐在品牌和口碑上，依然需要相当长的市场认可。这与米罗的性格很相像，明锐在国内A级车中，外观不是最靓，销量不是最多，实力也不是最强，不过经过市场的检验，开始被消费者所慢慢接受了。

    摩羯座 修罗 (Shura)

    守护摩羯宫，被喻为“最忠于雅典娜的圣斗士”，他的必杀技圣剑艾斯格里巴有着可以将大地劈开的力量，其双手与双脚的破坏力，在黄金圣斗士中数一数二。在知道沙织就是雅典娜的真相之后，牺牲自己救回紫龙，并把圣剑传授给他。
    关键词：传承
    车型：新宝来
    宝来经典车型成功退市后的继承车型，一汽大众新宝来更多的赋予了传承经典的重任。新宝来的外观既有德国大众汽车的沉稳，也不乏符合中国消费者审美的时尚元素；在性能方面，新宝来凭借出色的设计理念和先进技术的应用，实现了动力性和经济性的完美结合；刚刚通过的C-NCAP的五星碰撞，更证明了新宝来卓越的安全性能。

    水瓶座 卡妙 (Camus)

    守护水瓶宫。拥有绝对零度的寒气。漫画版为冰河的师傅；动画版则是水晶圣斗士的师傅，冰河的师公。十二宫之战中为让冰河领悟第七感，被冰河杀死，目睹冰河的成长后含笑而逝。是外冷内热、富有牺牲精神的黄金圣斗士。
    关键词：牺牲
    车型： 骐达
    骐达除了漂亮的外形之外，这款车最大的卖点就是其超大的空间了，这一点如果不是亲身体验还真是难以置信。配置丰富是骐达的另一个优点，即使是最低配置的车型上，日常使用的装备也一样不缺。高配车型更是在此基础上配备了侧面安全气囊和气帘，无钥匙启动以及导航系统等高端装备。这一切都让骐达看起来有着很高的性价比。然而骐达的缺点也是同样明显的。横向空间略显不足，后排乘坐三个人会比较拥挤。车身刚度不够，走烂路时，几乎没有舒适性可言。快速过弯时，不安分的晃动会让你不由自主的放慢速度。

    处女座 沙加 (Shaka)

    守护处女宫。是佛祖释迦牟尼的转生，被称为“最接近神的圣斗士”，因此是黄金圣斗士中唯一领悟到第八感的，平时借由合上双眼积聚小宇宙，一旦睁眼，华丽丽的天舞宝轮将摧毁一切。
    关键词：迷
    车型： 宝马 mini cooper
    有一款车兼备可爱的外型与强劲的动力，具有极其复古的外形却有着绝对时尚的style，再加上宝马品牌的背景深度，这一切的结合体就是mini cooper，一辆让你无尽想象、不倦探索的1.6L宝马。

    狮子座 艾奥里亚 (Aiolia)

    守护狮子宫。射手座艾奥罗斯的弟弟。幼时，艾奥里亚的兄长艾奥罗斯沾上了杀害雅典娜及教皇的罪名，为了洗去艾奥罗斯的罪行，他接受训练成为圣斗士。当知道真相後，却因为中了幻胧魔王拳而在狮子宫向星矢攻击。
    关键词：气质
    车型：标致307
    说起狮子和汽车，第一反应就是标致汽车。这头狮子出现在标致产品上已有150年。现在标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。标致307整体风格现代、时尚，尾部造型简洁紧凑，与整体风格相呼应，尽显王者气质又不失精致时尚之风。三厢车型大气、沉稳，两厢车型则更具运动性。适中的售价和保养维修价格也是这款车的一大卖点。

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    我想，马6睿翼有一点是足以值得自豪的，那就是其在上市之前和之后，在汽车界引起的轰动超出任何一款在售车型。同时，也证明了马6这几年在国内消费者心目中的品牌地位，但是面对国内中高端车型的激烈竞争，睿翼对外声称的“进军中高级车三甲”、“10年不过时，领先对手两个生命周期”的自信宣言，是否过于自信了呢？

    我和周围的朋友，都对睿翼的外形设计表示欣赏，看上去确实很动感时尚，比老款马6要靓丽不少。另一大特色就是动力系统，将2.3L发动机升级为2.5L发动机，压缩比降为9.7:1，使得峰值扭矩在2000转以内便可输出，最大功率达124kw/6000rpm，在4000转即可输出226N·m的最大扭矩，比以前更会让驾驶者充分享受驾驶感。不过，发动机并没有实质上的改变，就是扩了个缸，所谓的先进技术，现在这个价位上的车哪款车没有这样的技术，多少有着“旧瓶装新酒”的感觉，无非就是将“酒瓶”的容量加大了而已。

    从配置方面看，我并没觉得睿翼有多么丰富，虽然睿翼大力宣传方向盘换挡拨片，但实际意义并不大，无非就是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片按钮来换档，难不成这样一个小小的功能就让睿翼身价不菲？同时，睿翼搭配的依然是老款的5挡变速器，而不是像新君威、致胜等车型的6挡变速器。在悬挂调教方面，睿翼还是没有忘掉自己的运动本性，看来睿翼多少想让消费者继续称其为运动型家轿，不过这牺牲的却是后排乘坐的舒适性和空间性。所以，与其他车型对比之后，睿翼在“三围”上劣势明显，这必然会让一部分消费者转向其他大空间车型。

    另外一个事实，在国内中高级车市场，品牌价值决定了定价权。由于老款马6主力车型在20万元以下游走，其品牌价值已经在消费者心中形成定向思维，睿翼虽然已脱胎换骨，但价格超出消费者的心理预期，定价太高难免会适得其反，看似能挤进中高级品牌，不过其潜在的危险也很大。从上市的价格来看，21.68-24.98万元多少会让不少消费者失望，毕竟在21.68万和22.98万这两个价格上，在中高级市场上，能选择的车型有很多，如雅阁、凯美瑞、致胜、迈腾等车型，经过市场的调整，价格更为优惠，远比睿翼更具有性价比，而且配置也更为丰富。

    虽然，老款马6在过去六年取得了不俗的销售业绩，但不可忘记这应归于老款马6所竞争的价格区间，基本为16-18万市场，而此次睿翼直接瞄准了中高级车型，如雅阁、凯美瑞、致胜等车型，就未必能够改变中高级车的市场格局。从马6的市场策略来看，新老两款马6将采取平行销售模式，这应该是由于一汽马自达产品链的缺失，如果将老款马6停产，必然会造成睿翼在市场上的孤单力薄。

    所以，一汽马自达将用老款马自达6攻占中高级车市的低端市场，争取走量，而用睿翼去攻占高端市场，提升品牌形象，对于后续产品相对不足的一汽马自达来说无疑是个两全之策。但睿翼单靠新鲜感，仅能在短期取得消费者的关注，一旦失去新鲜劲，那么必然在销量上不会有太大的起色。从当初的老款马6就能看到，不过还好老款马6至少还获得了类似弯道之王的称号，而对于如今的睿翼来说，在新车层出不穷的国内市场，还将会那什么继续保持自己的热度呢？

    还有一点，就是睿翼所宣传的“外形设计10年不过时，领先2至3个生命周期”，对于这个，我不敢苟同，因为老款马6之所以在国内流行了6年，这主要取决于当时国内市场新车的贫乏，而且大部分消费者对汽车的需求仅仅停留在好开上，所以老款马6的“生命力”能如此之长，至今依然会赢得小部分人的好感。而睿翼在目前看起来确实动感时尚，但这仅限于目前，随着大家口味的不断变化，以及新车不断上市，睿翼在以后的国内市场，未必能够保持持续的新鲜感。正如，一位汽车业内的朋友开玩笑说道：“如果10年内睿翼不用改款，那它的设计师就可以提前下岗了。”

    综上所述，睿翼未必能够改变中高级车的市场格局，虽然马自达品牌在美国和日本年销量都是30万辆左右，在中国目前还不到10万辆。而今年睿翼制定的销售目标为7万辆，不过在如今国内中高级车型状态低迷的背景下，这样的乐观精神，多少还值得称赞吧。

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    最近总和朋友讨论购车一次性支出的购车费用和分散支出的油价的话题，朋友从事汽车销售行业，挂在嘴边的都是某某车最近降了多少，某某车和某某车比售价没有优势……但谈到购车费用和油费谁更重要时，我们看法居然惊人的相似，都认为目前汽车市场价格透明度很高，当然这是由于汽车行业的竞争所致，再加上金融危机，没有哪个厂商会在价格上给自己上锁，所以相比之下，国内油价的居高不下以及和国际油价的不接轨，导致车主和购车者对油耗的关注又上升到了一个新的度。 

                                       
    在前几年的国内汽车市场，消费者往往看重的是排量，所以市面上多为1.8L、2.0L等以上排量的车型。而在最近两年，由于油价的大幅上涨，以及燃油税的出台，使得消费者更看重节油性能。虽然今年普遍认为是小车年，从目前新车上市的排量趋势中，我们就可以看出今年国内小排量市场迎来了有史以来最辉煌的一年。但是，小排量车型毕竟是小排量车型，在动力性能、操控驾驶及安全舒适等方面，必然达不到中高级车型的标准。所以，不少欲购买中高级车型的消费者不禁要问，难道市面上就没有动力与节油兼顾的中高级车型么？
 
    3月27日，“2009全国城市汽车节油极限挑战赛•长安福特上海站”开赛，5辆福特蒙迪欧致胜2.3L和5辆福特福克斯1.8MT作为比赛用车，采取单人驾驶、间隔发车的形式，完成50公里的规定比赛线路，耗油最少的团队或个人获胜。最终经过角逐，福克斯最低油耗为4.20L，蒙迪欧致胜最低油耗为5.94L。 

最后获胜的红队队员

    在表面看来，长安福特两款当家车型的最低油耗成绩，仅仅是发动机先进技术的体现，但是从目前市场上消费者的购车反馈来看，福克斯4.20L和蒙迪欧致胜5.94L的最低油耗成绩，是对消费者对福克斯和致胜是否省油怀疑的有力一击，证明了长安福特汽车不仅有着精准的驾驭操控感受，同时对燃油经济性的把握也很准确。
 
    在竞争对手方面，福克斯有悦动、新凯越、骐达、标致307、卡罗拉及思域等车型，而蒙迪欧致胜则有雅阁、凯美瑞、天籁及新马6等车型，从福克斯和致胜的竞争对手分布情况中，我们可以看出，主要以日系车为主。众所周知，日系车一向给我们以省油的印象，这也是日系车在国内市场上的重要卖点。但是，在强劲的动力性能和出色的操控性能面前，日系车就显得力不从心了，这也是许多消费者难以取舍的所在。

     此次，长安福特两款车型的油耗测试，必然会让在驾驭和节油上有所选择的消费者心动。一方面，在十万左右的A级市场，福克斯凭借良好的口碑和出色的性能，早已占据一席之地，如今的节油性能更进一步坚实了福克斯的地位；另一方面，在中高级车市中，凭借动感时尚、精准驾驭的致胜，在配置GPS导航后，出色燃油经济性更在其他同级别车型中完善性价比的优势。从目前来看，尽管其他车型在销量上并没有因为长安福特两款车型出色的节油性所影响，但其终端的让利幅度却比以前明显增大。

    那么，长安福特在节油潮流中胜算几何呢？最主要的竞争对手，依然是日系车。对比雅阁凯美瑞，致胜在空间和性价比上略有优势，而如今的节油性能或许会成为致胜与日系中高级别车型竞争时的重要筹码。在这一点上，致胜还是具备比雅阁、凯美瑞更灵活的终端价格让利幅度，这必然会抢到不少的市场份额。在A级市场，福克斯同时拥有1.8L和2.0L两款排量车型，与其他对手形成差异化竞争，与1.6L小排量车型相比，福克斯的动力性能和节油性能依然能吸引大部分的消费者！

    轩逸是蓝鸟的换代车型，替代的是蓝鸟和阳光两个老旧车型。虽然此次发布的新轩逸依然是希望在A级轿车中有番作为，然而过高的定价必然会造成新轩逸与新天籁的定位模糊，因为在塑造品牌形象上，东风日产需要的是新天籁而不是新轩逸。

    近几年，本田汽车先用B级车雅阁打开中国市场局面后，紧接着向小型车过渡，用飞度、思域寻找销量上的突破。丰田汽车不但有当家车型凯美瑞，同时卡罗拉、威驰更是冲击销量。在来反观日产汽车，从蓝鸟到阳光，日产汽车没能达到预期目的，从天籁到颐达、骐达，再到轩逸，日产汽车才稍有起色，凭借低价策略，争得了不少市场份额。

    在来看价格，目前市面上的轩逸价格，让不少消费者都觉得稍贵，当然不否认轩逸一贯以来的舒适空间和科技装备，然而轩逸1.6L的价格却以达到其他车型1.8L，甚至2.0L车型的价格，难免让人觉得轩逸缺乏着性价比。同时在A级轿车中，2.0L排量配置的车型更是比比皆是，轩逸的价格实在缺乏竞争力。新轩逸锁定竞争对手，也就是卡罗拉、思域、福克斯、速腾等车型。

    卡罗拉虽然并不比其他同级别车型出色多少，但凭借不错的综合实力和丰田出色的营销，在A级市场上成为销量冠军，不过在购置税后，缺乏1.6L的卡罗拉在竞争中迅速败下阵来。同样，还有福特福克斯。思域同样没有1.6L车型，但凭借油耗经济性上的不错口碑，以及同样刚刚推出新款车型，也取得了相当稳定的销量。速腾凭借大众的良好口碑和1.6L车型，在市场上获得不俗的份额。 

    从图表可以看出，老款轩逸在销量上并不占优，偏高的价格在与对手竞争时，缺乏优势。所以对于新轩逸来说，通过改款增配肯定是必不可少的。此外，外形的变化以及车身长度的增加，必然会增加车身自重。从资料上来看，新轩逸通过对发动机重新调校，以增加动力性能。

    目前，卡罗拉1.6L报价为13.28万、14.48万，而老款轩逸1.6L则为14.18万、15.28万，考虑到目前1.6L购置税的政策，猜测此次新轩逸应该会增加1.6L车型的数量，以及产品的价格梯次。从目前得到的消息中，新轩逸1.6L价格依然徘徊在14万元左右，而2.0L价格应该是16～20万元左右，与现款轩逸的价格区别不大。

    不妨大胆预测一下，新轩逸如果想在中级车市场有所作为，1.6L车型必然是重中之重。从资料中看，新轩逸1.6L车型将新增手动挡配置，所以在价格上必然能向下延展，13.88万元+大空间优势，新轩逸与卡罗拉、福克斯、思域能够很好的竞争，由于卡罗拉、福克斯、思域等车型，都遭遇没有1.6L车型的尴尬，在购置税方面让部分消费者流失，而新轩逸打的正是这一如意算盘。

    在2.0L的市场，新轩逸16～20万元的价格，必然会触动到不少中高级车的低配产品，不过用2.0L的顶配新轩逸来对阵2.0L低配中高级车，新轩逸2.0L顶配车型不俗的发动机和CVT变速箱配置，相信喜欢配置丰富的消费者，会多少考虑新轩逸吧，类似于“田忌赛马”的策略。所以20.28万元的价格，足以让顶配版的新轩逸在中高级车中的成功突围，又多一份把握。

    由此可见，新轩逸慢慢模糊了中级车和中高级车的界限，向下可以延伸到1.6L中级车的高端，向上可以渗入2.0L的入门级中高级车市场，这种双向策略可以充分扩大消费群体，也可以使新轩逸突破单一级别车型的竞争。不过，考虑到同级别的其他车型，如卡罗拉12.28—17.98万元、新款思域12.98—17.68万元等，轩逸从最初上市以来，消费者最大的抱怨莫过于定价过高，此次新轩逸要想有所突破，价格是最大的亮点，但我想新轩逸依然会以高姿态的价格上市的，这从以往的营销手段中就可以看出。

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    虽然山寨GPS成为目前流行的汽车配置，但我却坚持不用山寨，因为本人就曾险些被山寨GPS要了命。记得，上一次出差，由湖南长沙翻越雪峰山入贵州，因为急着赶路，所以决定连夜翻山。我们所有的人都是第一次走这条路，路线全部是根据车载GPS来确定的。敢情这司机是“跑跑卡丁车”的忠实粉丝，在山路上也狂飙，把这车当卡丁车，全民漂移？我不得不佩服。

    晚上10点多，车大约行至半山腰时，突然发现前面的路越来越窄，窄到不能过车，而且四周是大陡坡。我们一行3辆车，进退不得，被卡在路上。那时四周一片漆黑，山谷间只能听到我们对话的回响，偶尔还能听到几声不知是什么动物的吼叫。深山中，手机信号完全消失，当时的感觉真是“叫天天不应、叫地地不灵。”

    无奈之下我们只好分成两对，一队留下看车，一队凭借记忆沿路往回走寻求救援。记得那次我们在山里转了一晚上，在天微微亮的时候才找到一户山民，联系到当地的村委会，在当地老表的帮助下，我们才在那条小路上调头，最后花钱请了当地人领我们翻过了那座大山。据那位带路的老乡说，我们走的路是当地人上山打柴的小路，根本不能通车，尤其是晚上稍有不慎，就有可能车毁身亡。而据我们那车载GPS显示，这条小路就是翻山的路。

    好在还很幸运，由于及时得到帮助而得以避免在山上扎营，但这样侥幸的几率能有多大还真不好说。虽然时隔半年，但想到那晚的经历我还心有余悸。这之后，我留意到周围许多人的GPS都不是正路货，可怕的是一些人明知道是山寨GPS，还坚持安装使用，而理由竟是“和山寨手机一样，便宜，也不耽误用。”我听到这些后背上直冒冷汗。我是有过经历的，知道这其中的利害。低廉的价格是以低劣的质量、低廉的成本、厂商及渠道商的暴利、没有完善的售后服务、盗版地图、盗版软件……这些为交换的啊，你能期待山寨GPS给你带来多大的实惠和帮助？

    打那以后我就在心里权衡，是一个摆设似的假冒伪劣装置要紧，还是自己的命要紧。得出的结果是：为了生命，拒绝山寨势在必行。因此从贵州回来没多久，我就决定还是多花些钱买个靠谱的。但是，我还是担心买到“水货”，因为满大街都是卖GPS的，谁也弄不清哪个是真的。我可不想再被“山寨”一把，上次我有幸躲开，下次我可不想试了，拿命闹着玩的事，给多少钱我也不干。后来经过厂家的确认后，我才安心！

    再后来的事实告诉我，选择了姚明这大高个代言的任我游还不赖，它只有两个手机那么大，但别看这东西不大，用处可大了。一般信号基本可以保持连五至九颗星，我还特地测过，它的精度最高可到4、5米。而且这款GPS的屏幕在强光下一样能够清晰显示，此外屏幕有防刮功能，手写输入相当的方便。它的音效清楚、洪亮，3D导航软件是专配的，使用起来简单便捷，操作起来也容易。

    口碑就是很重要，慢慢的，我的许多朋友也都用上了任我游，大家给出的评价是，它的定位性强而且稳定，还能把行驶里程、平均速度、估计到达时间分析的清清楚楚，它的电池续航能力也不错。还要说一个事实，上次去云南，就是这个任我游非常准确的带我到达了香格里拉，一路上非常顺利，加上天气还不错，让我非常准时的在那与朋友会和，而且居然还能找到那山脚的小旅馆，真是神奇，赞一个！

    看到最近有大量媒体和消费者在针对GPS这个行业进行报道和披露，在呼吁打击山寨，毕竟生命只有一次，容不得半点玩笑，而这对于整个GPS市场的健康发展也是势在必行的。此外我也建议各位网友，在选择GPS的时候不仅要看功能，还要选市场占有率高的知名品牌。至于怎么选择，就看你自己的个人喜好了。

    一直以来，我都很向往简简单单的生活，但这个愿望至今没有实现，每天难免会遇到各种各样的事情。现实的生活总是改变预想的轨道，因为我一直觉得我们买车，就是为了享受生活的便捷，起码不用在雨天打不到车、出门不方便等等。但我发现，其实我们每个人买完车之后，都需要成为一个不大不小的“专家”。

    最近发生在朋友身上的一些事，让我想到了很多。事情是这样的，一个朋友到广本4S店修车，按理说4S应该能有些保障，至少可以信赖。什么不用管也不用问，需要做什么，接待人员都会告诉你应该做什么保养，你说不做人家也不会强求，比较省心，但问题就出现在这里。

    当时我接到朋友的电话，让我过去帮忙看看。到了4S店之后，原来朋友拿着单子质疑，不但机油三滤要500多元，还不包括工时费，而且其他费用也明显偏高，最可气的是，连他不经常用的烟缸都给他换掉了。

    等找来经理一问，人家说换的是超凡灰喜力全合成机油，对车子的发动机好，价格自然高。但我朋友说，在换的时候至少应该告诉一声，这新买没多久的车子，没必要现在就换这么的机油吧。当然，这些错误全在他，就是太信任4S了，如果当时他要是懂得这里面的“潜规则”，估计就不会有这个疑问了。

    最后，我问经理：“为什么连烟缸都给换掉了？”经理抱歉的说：“新来的小工可能不懂，这个对不住了。”行，我们也能谅解，孰能无过呢！可是，让经理把换下的烟缸件找出来时，我当时就生气了，明明是拿的是飞度的配件来冒充。朋友不吸烟，如果不是当时我在场的话，估计4S就给他糊弄了，反正朋友也不懂，汗！

    回去的途中，朋友一直感叹懂车太关键了，而我呢，则想到我们国人买车用车太累。以前，曾听过一个说法，就是买车的习惯差异。美国人买车就像吃快餐，说话间就恨不得一轰油门就把新车开走；欧洲人买车就像泡咖啡馆，一定要从从容容地进行。而我们买车前要先做功课，研究市面上各种车型、车款的优点缺点，还要琢磨攻克各种技术参数……然后带上一家老小，像过节一样去参观各种车辆，最后买回一辆“全能”型的车。

    本来是很简单的一件事情，结果却这么负责，看来有些朋友说的“买车之后是劳心劳力的事儿”果然没错。说这些不是针对某人或某事，只是感慨一下，试想在咱们身边，买房、装修、买车、买家电等等，只要你不懂就会挨宰，各个行业里面的潜规则太多了，以至于我得出一个结论：其实，商家逼迫我们成为了“行业专家”，囧！

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    新马6睿翼将于4月12日正式上市，搭载直列四缸2.5升发动机的三款车型，2.5L尊贵版、2.5L至尊版和2.5L导航版。至于价格，我最近看了很多关于马自达睿翼的价格猜测，感觉确有许多行业高手，在这里佩服一下。不过，2.5L的价格大致范围也就是24-27万元区间，看来这次新马6的确是有备而来。

    早在去年的时候，我就提到过新马6上市的问题，因为07年新款马6在台湾地区上市销售，让国内众多业内人士纷纷预测新马6国产的日子，然而老款马6的销售情况一直处于平稳状态，新马6的上市自然被一推再推，当然，这里还有着两方面的问题。

    首先，一汽轿车的产能问题，每次我与一汽的人打交道，我就经常问：“你们一汽那么富有，就不能扩大产能么，年年超负荷，总说产能不足。”可人家一汽的人则说：“你说扩建就扩建啊，我们不需要时间么？”当然，最主要的原因还是奔腾和老马6的共线生产，如今又增加了奔腾B50和新马6，扩大生产线自然需要准备时间。

    其次，新老马6共存。在这方面，我觉得一汽轿车很会做市场，只是保留老马6 2.0车型，停产2.3车型，让新马6 2.5车型去拼上游市场，老马6继续在中级车市场“晃悠”。不少人都说新马6是为了对抗迈腾DSG、蒙迪欧致胜等车型，但从睿翼的配置、动力上可以看出，睿翼瞄准的是凯美瑞和雅阁车型。

    但是，从睿翼2.5L的动力、25万元左右的价格以及配置方面来看，如果说与雅凯相对抗，到不如说与新君威对抗更合适。至于运动路线是否真的适合国内的市场，我不知道，反正新君威是如此，如今的睿翼更是如此，面对24-27万元的价格，我只能觉得睿翼走的应该是小众路线，满足一部分人的需求，从而提升品牌。但从一汽马自达方面的宣传造势方面看，我又觉得睿翼应该是与雅阁、凯美瑞、天籁等相竞争的车型，从增加的车身尺寸到轴距，使得睿翼在空间表现应该不俗，但由于睿翼所追求的运动感，个人感觉睿翼增加的轴距似乎并没有带来空间的放大，这点到与新君威有着相似。

    动力，大家最关注的话题。睿翼采用了MZR 2.5L汽油发动机，不仅扩大了汽缸内径与冲程，缩小了汽缸间距并将活塞轻量化，而且还通过改善进排气口的流动性来提高实用转速区间的扭矩，从而实现更为线性的加速性能。最大功率为124kW/6000，最大扭矩为226N·m/4000，而老马6 2.3L的最大功率为120KW/6500，最大扭矩为204N·m/4000，从数值上看这台发动机与2.3升老马6差不太多，配合发动机的依然是5档手自一体变速箱。

    既然是运动，新君威自然是与新马6对比的最好话题，从别克的品牌号召力还是配置等方面来看，新君威要胜过睿翼的。如果睿翼真的定价在25万元左右，那么睿翼其实是在成全新君威，别忘了别克还有新君越上市在即。  

    从图表中我们可以看出，其实新马6睿翼在与新君威比较时，新君威无论在车身大小还是功率方面，都略胜新马6一筹。至于配置方面，我反而觉得新君威的更丰富一些，虽然睿翼大力宣传方向盘换挡拨片，实际意义并不大，无非就是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片按钮来换档，难不成这样一个小小的功能就让睿翼身价不菲？引用某网友的一句话“要是这个价格我是肯定不会买的了，发动机没有实质上的改变，就是扩了个缸，所谓的先进技术，现在这个价位上的车哪个没有这样的的技术啊，不过说实话，睿翼外形还是比较不错的。”

    综上，新马6睿翼在技术上并没有大家所期望的那样出众，虽然动感的外形会吸引不少眼球，但这一点恐怕很难转化为销量，最重要的问题是，一汽马自达在定价策略要仔细思考一番了。

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    在看到早间新闻时，我并没有多少想法，不过老爸说：“真便宜，如果要适合国内农村的道路，必然会畅销无疑。”听后我不禁动容，即便是早先国内的奥拓也配置的可圈可点，而此次的Nano，没有助力转向、电动车窗、甚至连安全气囊、刹车防抱死系统都没有，前挡风只有一根雨刷，最有特色的是，没有副驾驶一侧的反光镜。

    其实，我没觉得Nano有什么可嘲笑的，当拉丹·塔塔提出要开发10万卢比的小型轿车时，西方的汽车分析人士对此根本不屑一顾。而当这款标价1980美元的家用车发售时，各国的汽车分析人士纷纷评论其产生的影响。但不论Nano在国内能否被称为汽车，仅仅是塔塔的目标就让人惊心，Nano在印度国内市场销售两年或者两年多后，会将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区，尤其中国市场。

    我不敢肯定拉丹·塔塔的这种目标是否能够实现，但我能肯定的是，这必将招来N多人的嘲笑，因为国内市场上就根本不需要类似Nano这种怪胎形状的汽车，这或许是大多数人的想法。

    暂不过多评论，就单说Nano，据说排放已达到欧四标准，也通过了正面撞击测试，0.62的两缸发动机非常节油。材料上说，印度政府没有规定上路车辆必须拥有ABS和安全气囊，也就是说Nano的安全仅仅是一层铁皮，至于激光焊接等技术，我想肯定也是没有了。但我们也别忘记，在国内仅仅是新注册车辆必须安装ABS的规定，而至于SRS安全气囊却没见到明文规定，如果Nano要来国内，安装ABS之后也用不了多少钱吧。

    对于安全气囊，其价值和用途远远没有安全带那样有划时代的意义，从救命的角度讲，安全气囊的作用不如安全带。可能会有人以为自己的车装备了安全气囊，是否扣安全带就无所谓了，这种想法其实是错的。也许有人会说，安全带才二三百元，气囊要二三千元，如果是侧气囊还要贵一些，装车率很低的充气幕帘就更贵了，那还要气囊作什么？

    这个道理就如同LV包的寿命未必顶得上5个普通包，但价格可能足够买20个普通包一样，只能是看购物者的需要和能力，各取所需罢了。只能说，气囊在商业上被成功的炒作了，让气囊的作用被无限放大。形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊只起补充作用，几千元的气囊产品的作用更小。

    回到话题，前阵子为了散心，我去乡下生活了几天，期间还参加了农村式的婚礼，最大的感受就是，“农民很淳朴、婚礼很麻烦”。暂不说农村婚礼的麻烦，单说目前农村的条件，我待的地方基本是在大山里面，虽然有大客车通行，但远没有乡镇那种级别的富足。不过，让我惊奇的是，很多人家已经应用上了电磁炉等电器，告别了以前那种烟熏火燎做饭的日子，至于其他惊喜的地方还有很多。

    农民的条件好了，仅从婚礼的费用就可以看的出，6～7万元的结婚费用，有的甚至还会更多。期间，我自然聊到了“汽车下乡”的话题，但他们认为目前汽车价格还是太贵，一年还要缴纳不少的费用，不适合农村的使用，其应用价值远不如微型面包车来的实惠，因为面包车还能送货，同时也适合农村的道路。同时，即便是乡镇城市如果不是限摩，改装的三轮车及黑车未必会如此之多。

    我突然觉得，与其说Nano适合印度，不如说更适合中国，就是不知道Nano是否会国产，只要它把ABS加上，完全能够进入国内市场，至少1万元左右的价格，必然会另不少人心动。这让我想起了奇瑞QQ，除了多了一个气囊之外，配置并不比Nano高多少，当然QQ还比Nano在副驾多出一个反光镜，但一个反光镜+ABS的价格才多少，而QQ在整车上要比Nano贵了不止一倍的价格，

    据资料，欧洲版Nano全金属车身，配备电动助力转向、安全气囊、ABS和ESP等先进功能，LED的雾灯，安全性全面提升，能更好地满足欧洲消费者及政府监管层的安全要求。所以我就想，如果Nano符合国内基本安全标准之后，真的来到国内的话，凭借其低廉的价格，那么在微轿市场上打拼的国内厂商，倒下的恐怕将不止是一两个吧！

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    从国家出台相关政策之后，汽车市场上的小排量车型持续升温，而对于小排量中的黄金排量1.6L来说，又一次以其自身的优势走到车市舞台的前沿。对于以往那句“得中级车者得天下”的论调，恐怕要改成“得1.6L者得天下”了。

    在08年取得市场不俗业绩的一汽奔腾，目前也将自己的1.6L车型奔腾B50投入到了车市的主战场上，那么奔腾B50要立足1.6L车型，称雄“车林”，需要哪些条件呢？

    对当今消费者而言，买车最主要的目的依然是代步出行，同时兼顾动力、安全、舒适、操控及面子。在以往，如果要满足这些基本条件，那非1.8L以上的中高级车不可。而今，作为1.6L排量的奔腾B50要想改变这种现状，真正称雄1.6L市场，就得在保证节油外，让消费者在“小奔腾”身上感受到驾驶中高级车才有的感受，简言之，就是具有超高的性价比。     

 
    首先，奔腾B50的动力与节油。此次奔腾B50采用的发动机，为一汽大众BWH 1.6L发动机，对于这款经典的发动机，在新宝来、速腾等车型身上，早已得到验证，无论动力性和经济性都堪称出色。由于发动机采用多点顺序喷射，故结构简单，故障率低，起步扭矩比较大，而低速高扭最适合城市道路的使用。同时，维护保养成本比较低，为车主节省不少费用，在经济性上比较划算。

    从数据上可以看到，该款发动机的最大功率可达76/5600（KW/rpm），最大扭矩达145/3800（N.m/rpm），这与速腾1.6L车型基本相同。但奔腾B50的整备质量为1285kg，而速腾1.6L多达1379kg，奔腾B50整整比速腾轻了近100kg。我们都知道，在相同动力条件下，越轻的车跑的越快、越省油。所以，奔腾B50的最高车速达190km/h，90公里等速油耗仅为6.0L左右，这也就不奇怪了。可以这么说，在动力和节油性能上，奔腾B50远胜于新宝来和速腾。

    其次，奔腾B50的安全和操控。之所以将安全放在操控之前，是因为一款车的操控优劣是要以安全性作为前提的，没有安全性能的保护，再好的操控都是摆设。只有在足够安全的条件下，车主才能享受到操控带来的乐趣。

    提到奔腾B50的安全，就不能不说到奔腾B70，因为奔腾B50“遗传”了奔腾B70的优良“基因”。目前具体配置还未公布，不过从目前已知的3H车身结构、高刚度车身、博世ABS 8.1系统、前后排侧气囊等众多安全配置，必然会带给车主足够的安全保护。

    同时，变速箱采用日本爱信制造的智能6速手自一体，进一步确保了车辆的动力性、经济性及行驶的平顺性。对于这款变速箱，换档冲击很小，柔和细腻，在目前国产车型中，如速腾、迈腾、沃尔沃等均有采用。值得一提的是，奔腾B50也紧密传承了马6的弯道美誉，双横臂式前独立悬架和E型多连杆式独立后悬架让奔腾B50在操纵稳定性方面，在同级别车型中可谓“遥遥领先”。

    再次，奔腾B50的科技和服务。如今什么科技最热门，无非就是3G网络，连广丰凯美瑞都在引入G-BOOK系统，可见人车的互动已成为最时髦的汽车科技。所以，奔腾B50自然也不甘人后：“3G生活”直接让车主在GPS屏幕上实现互联网的联通，随意上网、接收邮件等。值得一提的是，这种功能目前仅在一些中高档进口车上才有，而对于中级车的奔腾B50来说，能享受到这样的“前端科技”，实为难能可贵。

    老百姓买车之后最大的顾虑就是售后服务，因为日常的维修保养的确重要，所谓“买车容易养车难”嘛。作为目前国内“重量级”车商，一汽奔腾一直在努力地完善服务质量，提升口碑效应。08年J.D. Power的消费者满意度调研，一汽奔腾名列第二，与奥迪、奔驰同时荣登前三甲。最为突出的是奔腾“‘金钥匙’管家式服务”在业内和市场都享有盛誉，尤其常用备件大优惠，为众多奔腾车主节省了大笔的保养费用开销，而整车质量担保期限更增加了消费者的购买信心，提供车辆3 年或 6 万公里零件损坏的免费更换。

    最后，奔腾B50称雄1.6L还有一个重要的条件——价格，一款好车能否卖好，价格是关键因素。据悉，奔腾B50全系车售价或为11-15万元，现在价格还未正式公布，也算给我们留点小小的猜测吧。凭借着动力、节油、安全、操控、科技及服务等优势条件，奔腾B50万事俱备，只欠东风了。