行走巴黎几天，得到了这些关于左岸右岸复杂而浮躁的色彩。

这次又去了Colette，订制了一小瓶以我的名字JOVI为名的属于我的味道。

不知道Colette的，去http://blog.sina.com.cn/s/blog_476bec7b01008azl.html这里看看。

香水的外包装

标签上有购买日期和主人的名字

这是一小瓶由我混合、有着我喜欢的奇怪味道的香水，香水瓶上印有我的名字

76欧元，只有10ml，很贵

Colette橱窗

和BAPE合作的展示区

Colette所在的街道

我拿冰淇淋的左手应该被小朋友看见了，两眼盯着不放，当时我右手正拿着相机，顺势得到了这张照片。

在奥迪总部的TechDay活动日上，我建议内饰组的工程师考虑一下这个小玩意儿，这也算是选配嘛。

不管这个建议业不业余，他们听或不听，我是说出来了，工程师们表现出了很重视和好奇的样子。

我总是这个样子，喜欢关注一些小细节。这只USB车载充电器是我在慕尼黑一家电子市场买到的，德国Hama制造，比点烟器还小，应该是目前世界上最微型的USB车充吧？每次在欧洲开车，手机和随身带的GPS就靠它充电了，烟灰缸盖就可以把它藏起来。它是点烟器一件完美的替代品——对于不抽烟的，点烟器实在很多余。

德国人对待微小的民用电子产品方面一向不屑一顾，远落后于日本，这次是个例外。

微型Hama与点烟器，据说贝尔金也分享了这一设计专利。

这只贴黄标拖着USB尾巴的车载充电器是日本产的，今年6月号称全球最小，不过看看下边这只不拖尾巴的Hama，就知道什么是“小”了。

巴黎香榭丽舍大街Virgin Megastore唱片店的一进门……

或者，应该是全世界所有唱片店的一进门……最近大概都是这样的吧？

艾菲尔铁塔斜对着的右岸岸边，有一个叫做Palais de Tokyo（东京宫）的老楼，是巴黎现代国立展览馆。就名字来看，法语里面夹着东京，感觉是东京和巴黎被怪异地混搭了，而对于展览风格而言，则以日本概念居多，展示着东京与巴黎潮流文化之间的协调或明争暗斗。

Palais de Tokyo的很多展览是很出名的，比如说不定期的摄影展和一些先锋艺术展。前天我抽时间去Palais de Tokyo碰了碰运气，结果几乎是一无所获，我看到的装置艺术展比威尼斯双年展还抽象，我不喜欢抽象，你想什么来什么那是海洛因。我能接受的是具象派的现实，哪怕现实到不着边际都成。临走前逛了馆内的书店，有东京六本木的感觉，但掺杂了巴黎人对日本的理解，在其中偶遇到一本英国出的涂鸦贴纸书，买了送给了RIMOWA铝箱。

涂鸦书的最后，附录了每一位插画艺术家作品的编号、国籍与网页。

巴黎。郊外。59欧元的小旅馆。一扇窗户。一部标致207。一台小小的GPS。

这是我最近生活的全部。

很纵容自己的感觉，我自己从来就没有一个指导和规范我的男人标准，我只是真实的我自己。

海涅在一首诗里说：“我要是克制了邪恶的欲念，那真是一件崇高的事情；但是我要是克制不了，我还有一些无比的欢欣。”

似乎应验了那句话：人分两种，一种不正经，一种假正经。

X6第一次给朋友当婚车用，我很开心。

昨晚在给朋友送婚车的路上，花枝招展，

我收到了几乎所有陌生路人递过来的久违的笑容，我毫不客气地接了过来，这样的笑容，应该没有赝品。

♂以上图片为秃尾巴时代的CBR1000

 ♂以上图片是改装了RIZOMA牌照架的CBR1000

♂以上图片为出厂时带原厂牌照架的CBR1000

♂上图为MOTO GP赛场版CBR1000

关于新Z4，问的人很多，我把我最主观的几点讲出来：

    ♂现场Z4给人的感觉要比现在这几张照片来得更有杀伤力，让人想起了50年代很时髦的BMW 507。

♂设计比旧款的“燃烧表面”理念趋于保守，但依然有打碎审美疲劳的感觉。

♂A柱是黑色的，侧面看让硬顶的线条更加突出，开篷后使全车感觉变得修长，这个障眼法隐含了一点点外行永远想不到的小技巧。
    ♂Z4第一次采用了硬顶敞篷设计，但20秒之内完成的开关篷顶且手必须持续按住按钮，让本来就不酷的动作显得更加拖沓，对副座的妞杀伤力不足。另外，必须完全停车才能开关篷（许多敞篷跑车设定在时速5公里内），突遇下雨又不能停车时怎么办？

♂敞篷后，因国内配置少了两座头枕之间的后扰流网，高速乱流明显，试车时，我对敞篷时速度最大的忍受力是160公里/小时，此时，我头发飘飘欲仙，幸好不是假发。

♂侧面线条唯美，看起来远比后面看漂亮，后屁股扁而圆，虽然也有一些切割线，但缺乏了旧Z4 Coupe屁股的翘。

♂内饰部分有了不小的进步，我开的35i使用了象牙白色真皮缝制的仪表台，兼有软硬材质搭配，细腻的真皮表面与软且糙的塑胶营造出一种真实而相对高级的小氛围。

   ♂相比60-80多万的价格，Z系的内饰用料以及细节设计还需要改善，它的感觉更像是3系的哥哥，而不是7系的弟弟。

♂与旧Z4比，新的长、宽、轴距都有增加，高度矮了8mm，整体身段依然很执拗地保持了古典Roadster应有的比例感，侧窗和后窗均比旧款增大不少，四个侧窗可单独开启。“大面积的第三视线”这个硬指标，相信对今后的“敞篷界”应该有很大影响。

♂35i排气管发出的声音是狂怒的，不像30i性感，但已经非常线性，涡轮介入的感觉不如奥迪明显。一脚油下去，5000转甚至7000转会如期而至，不突兀也不费力。让人惊喜的转速是3500转，爆发力极狠。开到时速250多公里时居然还能手动降到第6挡，感叹7速双离合与306马力能如此迅速地无缝对接。

♂以我的性格，M3敞篷和Z4 35i，我会选择35i,两者悬挂调校各有千秋，但M3敞篷可怜自重太大，落得个前半段加速和35i一样快（0-100都是5秒1）。

♂话说回来，其实我决不愿意拿Z4 35i的0-100加速和M3比，二者灵魂有大不同，M3超强8200转的声线和扎实的底盘，远非Z系所能比。

♂Roadster与超跑不同，它不是一部挑战自己挑战物理的机器，也不追求高极限的弯路表现，但具备人车优质的沟通感，开起来令人气爽神怡，它永远不会像超跑一样，和它的主人来一场你死我活的角力的。

♂7速手自一体双离合器变速器取自调整后的宝马M3 Drivelogic换档逻辑组合，不但比M3的柔顺，而且比大众、保时捷的双离合也柔顺，转换挡除了发动机嘶吼变声外，顿挫感全无。可惜双离合只有sDrive35i可选，宝马非常势力地保证了上层利益，可谓阶级鲜明。

♂双离合经过重新调校以适应多种不同路况。远远不同于M3，电子对悬挂的介入比想象中严重，可能是工程师刻意过滤掉一些不必要的路讯，让操控的舒适度得以提升，以迎合更多的市场喜好，要知道，驾驶乐趣是包括舒适度的。

♂整车质量不算是轻量级的跑车，7速双离合变速箱加sDrive35i的组合，0至100的加速5秒1，只比V8-驱动的SLK55 AMG落后0.1秒。追求上一代Z4操控质感的车主，偶尔会嫌新Z4的操控不及以往传神，那就请你选Sport+模式吧。话说回来，当你天天开同一部车，几脚油下去都应该知道这部车会有怎么样的反应，还需要凭百分百的机械感吗？

♂纯讲感觉30i已经足够用，它的卖点不在令人窒息的加速性能，而在于自然引擎的线性输出，以及纯天然的排气声。而对于相当多数的人群来讲，30i卖的是还算可以接受的价格、对BMW跑车光环的拥有和纯粹Roadster驾驶感觉。23i嘛，买给女友应付？难说。
    ♂Z4标配的三种动态驾驶模式包括标准、运动、运动+，整个系统很有性格，反应强烈，可圈可点，这一个功能已令我爱不释手。它不仅仅改变了动力响应，还包含传动和底盘部件的恰当设置，特别是“运动+”，选择后居然关掉了大部分的电子介入，以保证有技巧的驾驶者有足够能力在相对平整的路段上找到值得信赖的循迹性能，让甩甩头扭扭屁游刃有余，对于这种纯乐趣感叹我的TT3.2四驱自愧不如。

♂Z4 35i选用的306马力、400Nm的3.0升双涡轮增压发动机，在135i/335i/X6 35i也通用，奇怪的是这个以压榨发动机动力闻名于世的德国品牌，对这几款车的发动机输出曲线竟然没有丝毫改变，都是306和400的指标，Z4不是有性格吗？宝马轻而易举可以做到让这台年度发动机的表现暴躁如雷或委婉如歌，是宝马的引擎工程师太懒还是商业利益？

♂国内市场价格：sDrive35i，83.8万；sDrive30i，73.8万；sDrive23i，58.9万。新Z4目前在香港已上市，当地市场的价格参考：sDrive35i，66.8万港币；sDrive30i，58.8万港币；sDrive23i，50.8万港币。配置大体相同，除35i用7速双离合器自动变速箱外，其余两个型号都是用宝马车系通用的6速自动变速箱。
 （感谢《汽车与运动》杂志测试总监莽超的题图摄影  ）

本来挺阳光的周末。

下午回京途中时速180，前方货车掉下一粒鸡蛋大的石子，车速太快，后轮不幸中弹，随后车底一声响，车轮旋即打滑，甩尾严重。

几乎是漂着停下来的，原来是压过的石子被后轮高速卷入底盘，速度不亚于一颗子弹，油底壳被瞬间击穿。

机油狂喷1公里多，顺势润滑了后胎，使之完全失去抓地力。

减速过程我不断校正方向，同时最大限度地利用6速手自一体变速箱强行降至最低档，直到停车。

幸好有前后联动的ABS。

跑了200多公里的机油，挺清澈的。

叫了救援。

天色渐暗。

一分一秒。

来了一辆小面，两个兄弟。

小朋友还敢笑？

我坐副座，16岁的小弟骑着车（高度适合，没办法），回到了北京。

DN01-——DREAM NOW，我的假日。

最近几天，费了九牛之力，终于把TTS仪表的软硬件问题解决了，它与TT 3.2对接成功，一切功能正常。但是这一次，我却后悔了，因为这次所谓的DIY，充其量只属于叛逆的不好瞎叛逆那种，虽然，奥迪品牌所有的S或RS系列的仪表指针都统一为白色，但这次，白色指针亮起的刹那，我想的却是原厂仪表的红……

原厂的红让我怀念……

在哈尔滨郊区试车，一路上看到过两个光着膀子开车的人，这是其中的一位，带着金链子开着圣达菲，当时我正在远处拍Z4的外观照片，他看到了这部跑车，就把车靠边停下，与两个人一起，叼支烟径直向敞着篷Z4走了过来……

紧接着他们三个就在我的镜头里出现了。

如果太关注自己的样子，就如同活给别人看，表演得愈是精致独特，但实际上却愈显做作，连这哥们儿都不如。真正有个性的人并不竭力显示自己的特立独行，也不怕自己显得与别人一样。个性不需要叛逆，叛逆太低级。那些时时处处想显示自己与众不同的人，往往是一些叛逆的不好瞎叛逆的人。

作者：BMW Z4 sDrive35i

场地：哈尔滨冰球馆

时间：2009年6月8日20点

内容：全新BMW Z4中国上市活动……在哈尔滨冰球馆的冰面上形成的张力十足、鲜艳明快的轮胎图案看起来动感而自然，似乎是即兴之作。其实，每一个动作都是经过了精密的设计，此次创作中没有任何一点的机会主义，并且需要精确的Z4后驱车特有漂移技术支持。

再重申一遍：不是我爱玩，而是每个人都爱玩，就看你玩不玩。因为，每个人心里都藏着一个爱玩的小孩。这句话不是我说的，是尼采说的。In every real man a child is hidden that wants to play    -Friedrich Nietzsche

就如同帕斯卡尔也说：“智慧会把我们带回到童年。”我喜欢尚未被岁月扭曲的孩子的心智，喜欢他们的好奇心、感受性和想象力，这些凭兴趣做事，因此成为的最宝贵的智力品质且不受功利的支配，令我向往。如果一个成人仍具备某些此类特质，我们称作为“童心”。

几年前，我曾给我的小外甥起名，叫做“戈童言”，因为，我不愿意做童心泯灭的大人，也希望他长大后童心永在。我常常幻想自己有一组七色笔，把自己随时感兴趣的颜色，无穷尽地组合，即兴地涂鸦，就像这台原本是黑色的我很喜欢的杜卡迪1098S，某天就被我当作了画布，涂抹成了一种珍珠色,这不是改装，别问我动机别问我原因，其实我也不知道，它与0-100公里/小时2秒多的提速无关，与290公里/小时的极速无关。

去年冬天，曾经的“暴力黑”，我很喜欢的颜色。

2009年DUCATI 1198官方的珍珠白，但取消了红色车架。

本来要骑车，可惜今天下雨，只好闷在地库折腾Honda DN01，准备调整一个小电路，动手拆开右侧护板后很惊讶，日本车并不像欧洲车迷想像的那么简单和注重性价比，至少在摩托车制造业还是相当的用心且费时费力，他们出了不少好作品，值得尊重。

从斯图加特开车向南，半个多小时了，GPS显示屏幕上的这片绿色怎么也开不出去。

事实上，由于德国拥有大面积的森林，GPS地图界面设计师常常只用简单的红蓝线和大片的绿色就可以省去繁杂的道路交通图示，工作量大大减少。

可惜这样的天机不在中国，我们的GPS地图界面设计师看来没有偷懒的机会了。

E-COUPE是我目前最喜欢的的双门轿跑车，0.24的风阻背后有着让我动心的复古意味的切割线设计。它的出现一度让我打消了购买C63AMG的念头，去等它的E63AMG双门版。

官方说它不是现款CLK的替代品，很长一段时间，它们会并列存在。它比CLK更长更宽，车身高度降低了16mm，比新E级轿车车身低了73mm，而这一点点的高度，恰恰是汽车设计视觉范畴的最具美感的离地间隙。

我用NIKON D3X记录了这些线条的存在。如果E-COUPE出现63AMG版，在我眼中它将是继CLS63 AMG之后，最漂亮的AMG。在试车间隙我采访了奔驰的市场主管和E-COUPE的项目负责人，得到的回答是：E-COUPE只出到E500型号，他认为5.5升380马力、530NM的发动机对于E-COUPE已足够用，0-100都5秒3了，还要它起飞吗？况且新E的四门版已经被AMG打造了E63，它有着比COUPE更广泛的市场。

看来，在经济危机的压力之下，极富个性的AMG工程师们，又被市场部的同志们给和谐了。

还有，我从来就不相信车展灯光下的新车有杀伤力，就像我从不相信灯光下的女孩有多漂亮一样。因此，我最珍惜的场景是一辆我特别喜欢的又从没有见过新车，某一天突然出现在街边某一个角落里，甚至，灰头土脸的。