没有人愿意忽略以下的系列数字:到目前为止,中国有50万位千万富翁,还有越来越庞大的中产阶级;中国目前是全球第三大奢侈品消费国。当各项大型国际赛事,各类国际奢侈品牌纷纷进驻中国,抢滩上海,游艇也不得不“加速”挺进黄浦江。
驾着游艇,在碧蓝的波面,疾驰而去,只留下身后水开水合。想想,多有意境的场景。就像阿诺·施瓦辛格在《终结者》中,身穿皮衣、眼戴墨镜、手持猎枪,然后骑着哈雷摩托,一骑绝尘。拥有165年历史的意大利顶级奢侈游艇Riva(丽娃),在欧美经典影片中受宠的程度比哈雷有过之而无不及,在玛丽莲·梦露的《热情如火》、辛·康纳利的《印第安纳·琼斯之圣战奇兵》、“007”系列的《最高机密》、《黄金眼》、《日落之后》以及布莱德·皮特的《十二罗汉》,都出现过它的身影。
如此频繁地出现在影片之中,不难想象,游艇与世人的关联程度。它并非空谷幽兰,孤芳自赏。在它的背后,站着有欧美先进的海洋文明。以希腊文明和希伯来文明为源头的西方海洋文明,从诞生的那一刻起就与船只结下了不解之缘。通过扬帆远航,海洋文明获得了它生生不息的动力。反过来,海洋文明又促进了世人对海洋的认知,以及征服的欲望。而到今天,则演变成一种亲水的时尚。构造精美,安全性能高的游艇,自然而然也成了搭建海洋与世人之间相互接触的平台,和中介。
资料统计,发达国家目前平均每 171人就拥有一条游艇。在美国,每14人中就有1人拥有游艇。而新西兰、澳大利亚更不在话下。在这块不知道是全世界最小的陆地上,还是最大的岛屿上,他们的四周就是一望无际的海洋,就像在中国的江南水乡,一出门就是纵横发达的水系。当我们还在为买什么型号的车抓狂时,在澳大利亚,大家都不比谁家汽车好,都比谁家游艇多。有人就问在澳大利亚的朋友“今年流行啥”,一回答准会把你晕翻,人家说,“流行新款的游艇??”。
而在中国,大多时候,游艇,游而不挺。更多的只是个概念和印象。就像创办于1995年由上海船舶工业行业协会等单位主办的中国国际船艇及其技术设备展览会,作为船艇专业展会,刚开始是为行业人士,如海运、海军、渔政等提供多功能服务的商务平台。不过,没有人愿意忽略以下的系列数字:到目前为止,中国有50万位千万富翁,还有越来越庞大的中产阶级;中国目前是全球第三大奢侈品消费国,如果以每年20%的速度增长,到2015年,中国就会成为仅次于日本的全球第二大奢侈品消费国??买家在哪里,卖家就会到哪里。这似乎是商业运作的一条不二法则。当各项大型国际赛事,各类国际奢侈品牌纷纷进驻中国,抢滩上海,游艇也不得不“加速”挺进黄浦江。从2004年开始,中国国际船艇展开始顺势而动,侧重于休闲船艇,吸引那些将享受游艇生活作为时尚消遣的私人终端用户。2007年的4月份,是该展览会在上海第12次举行,而它的全称已经成为:2007中国(上海)国际游艇展暨第十二届中国国际游艇及其技术设备展览会。
在该届展览会上,Riva(丽娃)的“真身”首度亮相,一解中国内地电影观众的思念之苦,并在揭幕的当天就找到了意向买家。携手“处女秀”的还有ITAMA(意达马)、Azimut、Alpha(阿尔法)和Yanmar(洋马)。除此之外,Ferretti
(法拉帝)、Bénéteau
(博纳多)、Sunseeker(圣汐)、Princess(公主)、Aicon、Fairline、Lurssen、SUNRUNNER(圣伦娜)、SeaRay和Riviera等已经连续多年参展的游艇品牌,今年依旧没有缺席。玩游艇都玩成精了的澳大利亚,底气十足,则成了该届展览会的“荣誉之国”。
不能不说,游艇已经融入了西方社会的血液。谈论它们,驾驶它们,一如《潘神的迷宫》里,那位政府军上尉即使嘴唇被严重拉伤,也要在自己亲手缝合好之后,还得来上一杯威士忌那样自然。只是,相对于陆地文明的中国来说,游艇的介入,恰似钉子砸进了砖头,显得生硬,又加入了点暴力。中国富豪接受了游艇,并不意味着这种生活方式在中国已经确立,而是在更大程度上,来彰显自己的身份和品位。在这里,游艇更多的是一种外在于生活方式的标签,而不是生活方式本身。
英伦才子阿兰·德波顿在自己的大作《身份的焦虑》里,独具慧眼地指出,新的经济自由使数亿中国人过上了富豪的生活,然而,在繁荣的经济大潮中,一个已经困扰西方世界长达数世纪的问题也东渡到了中国:那就是身份的焦虑。在阿兰·德波顿看来,越是饿殍遍地的饥谨年月,似乎越少人因为身份而焦虑。而在现代社会里,我们总爱拿自己的成就与被我们认为是同一层面的人相比较,身份的焦虑便缘此而生了。这有点像中国人老话讲的,吃饱了撑的。当汽车,高级定制服装等奢侈品已经不能拉开各自的距离,在游艇上的攀比,便成为中国富豪追求身份的下一个动力。
只是,我们依旧不能否认,作为一种生活,游艇已经由此堂而皇之地出现在了国人的视野,甩也甩不掉。近年来,从最北端的大连,到天津、青岛、上海、舟山、苏州,杭州,再到厦门,最后一直到珠三角的珠海、广州,游艇产业已经在着手规划当中。目前,中国正式注册的游船有1000艘。据某公司调查,私人游艇数量在200多艘(不包括小帆船、充气艇和硬壳充气艇),其余95%为摩托艇,5%是帆船。
就上海而言,距离一个小时车程的太湖,是发展游艇的便利之地。坐落在这里的中国第一家具有国际水准的一体化的会员制游艇俱乐部苏州水星游艇俱乐部,拥有144个游艇泊位,其中上海客户就占会员总数的40%以上。同样,在上海西南面50公里处的淀山湖,也活跃着一批游艇的爱好者。成立于2001年的上海船舶俱乐部(SBYC),现已拥有了80多名会员,他们或是公司白领,当然,也少不掉那些在上海工作或居住的外籍人士。根据规划,上海将形成一心(市中心)、两网(黄浦江、苏州河)、四区(外滩、淀山湖、长江口、杭州湾)的游艇产业格局,未来将建10座以上游艇码头,这下可好,应该能满足不同层次的水上休闲消费需求,上海富豪的钞票可以更尽情地花了。
其实,能不能享受游艇生活,也不在于你有多少资产,更多的是在于你有多少亲近海洋的愿望。当越来越多的人开始迷恋海洋,哪怕远离海洋,也要做亲水一族,游艇便由富豪的身份追求,在时间的进化中,逐渐沉淀为国人生活中的高尚元素。但我们在等待这种生活方式生成的同时,却不能不为这样的社会现实而心中添堵:国内基础设施不到位,法规也没有配套;游艇的维修和保养成本非常高,但使用时间却短。这些无疑抑制了国人对游艇的热情。更要命的是,游艇的主要消费区,长三角和珠三角地区也是中国经济发展最活跃的地区,但同时也是工业污染比较严重的地区。曾将自己的私人游艇买进又转卖的上海玩家,就不无尖刻地指出,游艇所受到的待遇太差。他停靠的外滩码头,漂浮着很多生活垃圾,“将这艘游艇开进码头,就好比是把一个美丽的姑娘嫁给了一个非常难看且沾有许多不良习惯的人。”那么,在制度以及思维方式未能跟上形成配套的现有条件下,电影上的驾着游艇乘风破碧浪的美妙感受,依旧只能是乌托邦式空想。
时尚“航母”
在2007中国(上海)国际游艇展暨第十二届中国国际游艇及其技术设备展览会的现场,游艇并不是唯一的主角。盛情加盟的顶级品牌还有路威酩轩集团(LVMH)旗下的顶级干邑品牌轩尼诗X.O,以及全球顶尖豪华汽车品牌之一凯迪拉克,顶级腕表品牌格拉苏蒂。个个都是行业翘楚,物中豪杰。
它们之间似乎并不相关,如果凑在一起,显得有点“拉郎配”。不过,这明显是行外人的观点。身为“当事人”,上海通用汽车有限公司凯迪拉克品牌总监KarenRafferty有过现场解释:作为欧洲高贵、优雅的生活方式,游艇展是个很好的平台,它与凯迪拉克的气质相互映衬,相得益彰——不难从中看出,利用游艇展的平台,来宣传自己的品牌理念,是这些顶级品牌心里暗打的小九九。用武术上的行话说,这叫借力打力。用建筑学上的行话说,这就叫借景。利用别人的景致,来增添自己的妩媚。
毋庸置疑,游艇吸引人的不仅仅是那种驾艇遨游时的超然物外、自由自在的生活方式,更是游艇经济所蕴藏的巨大社会和经济效益。作为一块巨大的移动“平台”,它吸引着各类时尚产业纷纷搭载,一如现今中国正在大力发展的“航母”。说到底,航母本身并没有太大威胁,但它的周身却“团结”有核潜艇,驱逐舰,以及战斗性能优秀的舰载机,从而组成了一个航母攻击群。这样的“搭配”,才能占海为王。游艇经济正是这样一个高附加值的经济。
游艇作为下游产品,会对大量上游产业及配套服务形成拉动。虽然私人游艇产业在全球的年产值不足400亿美元,但是隐藏在其身后的配套产业的经济总量却要大得多。有海外研究报告显示,在游艇上1美元的投资,可以引发6.5至10美元的经济效益。这不能不让人看出,他人拼命想把游艇打造或者鼓吹成一种生活方式的阳谋所在。
游艇展并不拒绝自己被别的品牌加以利用,还在于这些品牌同样都处于各自领域中的“金字塔”塔尖。所谓好马配好鞍。在2005年参展的Ferretti
F460游艇上,有如下物品清单:一圈米色纯皮沙发、Christofle的咖啡壶、糖罐和奶杯、意大利的Frette蜡烛,连卫浴室里的香皂上也打着“Frette”几个字母。同样你不能想象,身处在蓝天、白云之下,白色的艇身泛出幽幽的白光,耳畔有小提琴家现场演奏维瓦尔蒂的《四季》,然后还有身着比基尼的美女在甲板上摆着POSE,手边却没有一瓶上好的酒为你助兴。那么,2007年的轩尼诗X.O,恰好来得正是时候。
如今,越来越多的时尚“航母”被打造出来,成了产业上的巨无霸。它们坚守一个中心,然后环环相扣,从而共同致富。日本的动画产业就给我们做出了示范:自1963年手冢治虫以《铁臂阿童木》为契机,开辟了“有限动画片”的制作模式以来,它们业已形成了“漫画-电视-电玩-玩具”四层循环式销售互动系统,使四者同时受到广泛的商业效应,让玩具商、电视台、出版商、电玩生产商、主创人员皆大欢喜。不能不说中国电影人对此要感到脸红,当他们还在为票房喋喋不休的时候,人家已经在票房之外,找到了发财的门道。
不能不提的还有这样一个现象:随着时尚产业在中国的加温,各类选美活动,包括以模特代言为代表的美女经济,扶摇直上。只是,我们的美女们多是昙花一现,模特价格也一跌再跌。找寻深层次的原因,就在于中国时尚产业整体实力不足,各自还处于单打独斗的困境——支撑欧美代言人市场的发达国家时尚产业,如时装、珠宝、娱乐、化妆品百花齐放,我们则几乎是服装产业一枝独秀。不妨想象一下:如果在以后的选美活动中,出现于现场的不仅有主办方,还有电视台、唱片公司、奢侈品集团等下游产业老板也聚集一堂,根据他们的市场需求,由著名时尚摄影师、评论家等专业人士选出有潜力的新人定向培养。想必,通过这样的“航母”作战的模式,美女们才能让美丽成为最大的且有效的资源。
新游艇美学
最近在意大利热内亚举行国际航海博览会,在展览期间,BMWGROUP为了庆祝美洲杯明星之一LarryEllison团队中的游艇USA61而举办的“功能的实用性和美学的力量”论坛最为引人注目。
“船上和家中的居住环境随着生活方式的变化也不断变化着。在两者各自的范畴中,固定的一成不变的空间早已落后过时,取而代之的是流动的空间。”《游艇设计》周刊的负责人MatteoZaccagnino这样介绍到。他又说到:“现代人的生活方式一直在变化,流动性很强,居住地可以从社交场所切换到工作环境中。于是乎,厨房成了无论在家庭生活还是大型游艇上最佳的聚集场所。”
就这一意义上来说,热内亚有着许多这样的例子。例如许多Azimut-Benetti团队和Ferretti团队的游艇通过打破各种例如操纵室和餐厅之间的屏障来扩大空间。甲板下层的空间则运用许多落地玻璃,使阳光能直接照入,这样,连发动机也能享受美丽的海景。Flybridge(飞翼)宽敞无比的同时舒适度也极为令人满意。以上所提到的都是为新款的Azimut47——外部由StefanoRighini设计,内部由Carlo Galeazzi负责,赢得由VelaMotere月刊杂志授予的年度最佳游艇殊荣的闪光点。Azimut47的主要特色有:内部装饰是由栎木和皮革为主要元素,二号餐厅紧挨于操纵室,厨房顶部的一整块防风玻璃让厨房通透无比。飞翼(fly)上则配备了一张具备冷藏,烧烤以及餐具盘的多功能大餐桌。
总结下来,成功的设计的准则便是“将实用性和美学力量结合起来。”Zaccagni和GilloDorfles这样说到。他们把航海业视作设计师的沃土。
对于游艇设计师Ken Freivokh来说,他负责内部设计和外观风格规划的MalteseFalcon,高88米的三桅帆船被人们认为是“一次完成一项符合各种需要却又极为与众不同的设计。”这项设计计划起源于加利福尼亚,大部分在英国南部完成,是有史以来最大的私人帆船。也是技术上的一个神化。“考虑到Falcon巨大的体积,达到美观和简洁之间的平衡是非常必要的。”同时,内部设计业被相当重视:“科学技术已经非常发达,并且已被运用到航海学中。然而与此同时,船只内部设计的概念仍相当成旧传统。”他们已把内部设计视作船只设计中不可忽略的一部分。
OdileDecq也同意这一点。当初他设计的第一个帆船便是为一位意大利船主设计的LaWally143。空间的流动性以及空间的切分是其最大的特点。他甚至将船身内壁视作装饰。他运用前所未有却不乏优雅的方式,开拓出新空间甚至蔓延到了甲板上。
有着在设计界举足轻重的作品的KenFreivokh这样概括到:“船只的设计要求的并不仅仅是求新求异,最重要的是要考虑到各方面的限制以及今后建筑工人的要求。”
另外一点便是艺术性,我们这样认为。
(左图)Maltese Falcon.摄影Giuliano Sargentini? PeriniNavi
(右图)l’Azimut47 di R.Gandolfi,S. Righini, C.Galeazzi


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