飞机轮子是由轮榖和轮胎两部分组成的，轮榖是由内半环和外半环两部分轮毂装配而成。它们通过螺栓，垫圈，螺母连接在一起，两个半环轮毂之间有一个预制的封圈来确保它们之间的密封性，在两个半环轮毂上也有可能安装配平块来达到重量平衡状态。对于主轮来说，在内半环轮毂上装有一个由封严组件保护的锥形滚棒轴承，九个与刹车榖相配合的制动块以及九个隔热片（用来减少刹车榖传递给轮胎的热量），另外，还有六个熔断塞，其中三个被装在内半环的辐板上，另外三个被装在驱动块的末端，在刹车过程中，如果熔断塞达到预定的温度，易熔材料就会融化，这将使轮胎放气以防止轮胎过热膨胀而导致爆破，而外半环的组成就相对简单一些了，有一个气门和一个由封严组件保护的锥形滚棒轴承。对于前轮，因为它没有刹车装置，所以轮毂不像主轮那样具有制动块，隔热片和熔断塞。每一次更换轮胎后都要进行轮榖的分解，接着对分解的轮榖做小修
对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍
物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。
空中交通管制的由来
航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：
1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。
3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序
(轉自:劉清貴-格格轉載)
第一部分
究竟“特殊”在哪里？
按照《中国民用航空飞行规则》（第2号令）的划定，飞行中的特殊情况主要有：发动机部分或者完全失效；航空器或者
( 这个是我个人对飞行这个职业了解的一部分!并不是只有看起来那么简单和轻松.不知道我说的是否是都是对的.如有哪里说的不对,欢迎交流,希望让更多的人了解这个职业,关心这个职业.)
飞行的学习路程很长是不断的学习不断的努力.在执行航班的时候.不能有任何的疏忽.而在光鲜的外在的荣耀之后.他们的辛苦并不是很多人了解的.很多人说飞行员很轻松.工资又高.等等..可是他们的苦处呢?绝大部分飞行员都是学校毕业后直接就进入了这个行业.他们对外界行业的了解并不多.而自己的社交圈子也是.无非就是同学和学生时代的朋友以及战友.而身体就更为严重了.前些天有一个做医生的朋友和我说.他们医院就有空勤科.而飞行员常见的症状同我之前发的那篇文章一样.在飞行一段时间后.应该很多飞行员都会有腰肌劳损以及颈椎会疼些..而很多在年轻时并没有太在意的,过了些年.就开始逐渐出现很多的疾病.心血管疾病等都是常见的.
以及还有一点就是.飞行员中.存在心理障碍的占的比率我想会很高,(这个纯属我个人分析).由于飞行人员
最近又没有经常回来整理博客..嘿嘿而这次也是要告诉我所有的朋友们..格格刚刚任为
http://www.china-air.org民航传媒网总编辑..虽然一直没有进入的了民航业内.可是在我一直执著的关注中.可以做民航传媒的一分子,也是非常开心的..希望我所有的朋友可以经常到访..我想要努力作到最好的民航的网站.在之后会不断地改善.希望朋友们多多给提建议..也希望大家喜欢这个网站嘿嘿...同时也希望大家经常到格格的空间走访哦..嘿嘿格格的空间 ..就这些了喔 ..希望大家开心..
转自-中国民航总局
《全国民用机场布局规划》日前获得国务院批准出台。根据该规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 上述布局规划实施后，全国80％以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82％、国内生产总值（GDP）占全国总量的96％。全国省会城市（自治区首府、直辖市）、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接，形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系，大、中、小层次清晰的机场结
民航总局今年出台一系列硬性措施，专项治理航班延误。
民航总局有关负责人表示，民航总局规定，为促进和提升奥运期间的航班正常率，以北京、上海、广州和其他涉奥机场为基地的航空公司必须保持1至2架的备份运力；因航空公司原因造成4小时以上延误而取消的航班，该航班上的旅客可由当地民航主管部门决定交由其他航空公司转运，票款按全价结算。
其次，今年7、8、9三个月，在北京、上海、广州和其他涉奥机场开展航班延误专项整治工作。每月国内离港航班正常率排名后20名且航班正常率在50％以下的，取消该航班本航季时刻。
第三，民航总局调控部分机场运力安排。2008年夏秋在首都机场和其他涉奥机场采取措施，调控运力安排，确保奥运保障工作的顺利完成。
3月20日，在民航总局的总体部署下，拥有丰富高原飞行经验的东航云南分公司试飞组，在东航股份公司总飞行师舒明江、云南分公司副总经理刘建平的带领下，应用B737-700机型成功完成利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的RNP（RequiredNavigationPerformance）精密导航正常飞行程序。
据介绍，RNP精密导航技术是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，也是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
此次，东航试飞机组完成了对丽江机场RNP精密飞行程序、RNP一发失效飞行程序、RNP机场周围障碍物情况及丽江机
针对波音737-300飞机无线电高度收发机故障率高的共性，提出改进该收发机外围工作环境的解决方案。该方案在东航云南公司的波音737-300机队推广运用后，取得良好的效果。
在对东航云南公司波音737-300机队航线维护中,机组经常反映低范围无线电高度表（LRRA）
指示不稳定、时好时坏、空中乱指、显示闪动、出现 'RA (无线电高度)'故障旗、左右高度指示不一致等情况。收发机
(R/T)的更换率始终居高不下,严重影响波音737-300机队的飞行安全和航班正点率。经过深入的调查研究，最终提出相应的解决方案并在波音737-
300机队航线维护中取得了良好效果。
调查研究
东航云南公司波音737-300机队有9架选装了本迪克斯公司件号为2067631-5154的R/T,
4架飞机安装霍尼韦尔的R/T，且两种R/T之间不能互换。而空中LRRA故障绝大多数是本迪克斯公司的R/T,相比较可靠性较差,采用非常
飞机在空中飞行，驾驶员时刻要知道当时的飞行高度、速度、所在位置、飞行姿态、燃油消耗情况等许许多多数据。根据这些数据的变化，操纵调整飞行状态以便与空中环境相适应。早期的飞机上只安装了很少的仪表，全靠驾驶员用自己的耳目观察及用大脑分析飞行情况来驾驶飞机。在低空低速飞行时，用这种方式操纵飞机还勉强可以保证安全飞行。飞行速度和飞行高度增加以后，仅靠驾驶员的感觉就无法适应这种种变化，各种功能的飞行仪表被大量研制出并装置在飞机上。这些仪表可以准确地测量出飞机飞行时的各种参数。驾驶员只需要注意观察仪表上显示的数据，就能准确地知道飞机所处的状态。飞行仪表就好比是飞机的耳目，依靠它们，飞机才不会在天空中“瞎”飞。 进入20世纪70年代，使用电子显像技术以及电子计算机技术对飞机上的仪表装置进行了一次大改造。电子计算机不仅可以收集处理各种参数，而且可以据此进行分析比较，发布指令甚至代替人
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