dt240  dt当家花旦产品。不管哪个职业车队都在用这个系列的产品比赛。当然，从出现了dt190之后。这个产品好像有点退居二线的感觉。而事实上这个产品要是抛开那一点点重量的差距。我则认为是xc系列中最为稳定的产品。因为240s的出现到现在已经有不低于5年的历史了。而这几年下来。240的口碑则是以稳定出了名。而维护也是相当的简单，这次就一步步的分解dt240产品。叫大家看看这里面究竟有啥稀罕东西。

后花鼓采用的是常用的135mm常用qr花鼓。结构很简单。与dt190是一样的。花鼓压盖边缘。用手直接握住塔基。往外拔。要用点力气。就可以把花鼓压盖边缘取下。

第四套

ShimanoWH M505的整体轮组

一体轮组   SHIMANO  M505

 SHIMANO WH M505系列的轮组是07年发行的一款较为大众化的轮组。该款轮组的定位在山地车的初级比赛或者训练使用，因此在重量上相比于其他轮组来说则没有较大的优势。辐条编制方式采用的是传统的相隔2根辐条交叉编制的方式。

骑程感受：虽说这是shimano轮组中最为低档的一款，但产品的稳定性方面则是较为不错的。轮组辐条数目为28根，辐条编制方式采用相隔2根交叉的编制方式后，轮组在踩踏时感觉较为硬朗。该款轮组采用的是中央锁死制式。在选择碟片时要注意规格通用产品的搭配。不过对于爱好者使用角度看。如果觉得自己觉得为难找到不到较为合适的自编轮组。此轮组倒是一个不错的选择方式

就在一直沉迷shimano刹车的03年，avid juicy出现了。第一次看到实物是应该是2004年的年底。印象中记得04年的9月份那个时候只是从我好友回国的时候带回的资料里面知道avid出了juicy的油压刹车。

但是事实这个东西之前所了解的基本上都是v刹。那个时候国内当时都在炒作的就是hayes碟刹 。印象中好像是haeys nine这个型号市场上卖的很多。 后而avid的刹车基本上那个时候都是v刹很多。印象中最深的就是avid的刹车的是带有刹车力道调节的旋钮。那个时候的旋钮还是个塑料的。当时有这个功能的刹车而并不多。

    后来，hayes nine的中后期出现了很多品质问题。这叫hayes一夜之间成了垃圾东西。

    但是唯一值得赞扬的是hayes的mag这款刹车。这款刹车在当时则是相当好的产品。很多比赛里面都有看到有用的。 heyes的mag 后期也进行了相应的修改。刹车手柄的位置也是修正了很多次。东西还是真的不错。可惜重量在现在看来还是很重。与现在 的刹车相比较。已经没有什么优势了。只能说的上是一款经典的东西而已。

也就在那个时候，朋友给我带回的那本杂志上看到了一个柠檬的切片的图片。下面则是juicy的刹车的碟片。这个

最近 主要是忙着工作的事情 好歹有个时间了。 干点啥有价值的事情呢？ 想了想。来一片有价值的文章吧 可能有些兄弟们看起来比较容易。因为这次写的东东，都是相对高级的产品。 也可能有些兄弟们看起来比较吃力。因为没用到这次写的这些东东。 不过不要紧，今后有机会用到呢。就当作一个经验收集吧。

最近几年来，碟刹装备已经逐渐成为登山车的基本配备了。对于发烧级别的爱好者来说，更加重视的是碟刹的性能，而对于普通爱好者来说，自行车碟刹车的一些基本知识仍然不太清楚，本篇就针对一些碟刹的基础知识与目前市场上流行的多款碟刹给大家一一介绍。

碟刹的优点

1. 刹车性能不受天气变化影响，依然稳定。相对于V夹，碟刹不易受泥土或雨水的影响。

2. 刹车垫寿命较长，尤其雨天的V夹损耗就像用刀削过一样，较长的一趟行程就可以把刹车垫磨光。

3. 刹把所需力度较小，在长下坡时，手指和手臂不易感觉疲劳。

4. 不会消耗轮圈边缘，而且使用相同规格的碟刹圈，比V刹车圈的强度更好。

5. 即使轮圈发生严重偏摆，车轮仍然能正常运作。

6. 轮胎不会因为泥巴而卡死，V夹在轮框跟刹车垫之间的空隙，在

很多人再更换公路车把带的时候很头痛，往往不知道怎样正确缠绕，今天我们就给大家一个演示，轻松面对更换公路把带。

对大部分有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。这就是为什么在2005年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。

　　到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。比如说：我们可以说，比钢更具钢